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Divers moyens ont déjà 4t' pr4goniaisi afin de diminuer la résistance que l'O&4 OPPO88 à 14ava=*- ment es bateaux.
Outre l'adaptation Ae la torme d* 14 ooqQ8 On vue de faciliter son déplacement dans le liquide la supportant, il a déjà été proposé des moyens tendant à la soulever, dans le but de diminuer son tirant ci eau.
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Un objet de l'invention est d'obtenir un tel effet par des moyens simples, mis en action par la poussée que l'eau exerce lors du déplacement du bateau.
Un autre objet de l'invention est l'emploi de tels moyens dans le but de faire flotter le bateau lorsqu'il est immobile.
Une réalisation de l'objet de l'invention consiste à disposer une série de corps flottants rotatifs côte à cote sous la coque de l'infrastructure*
On prévoiera en particulier de tala corps flottants en forme de cônes, d'axes parallèles entre eux, dirigés pointe en bas et librement rotatifs, chacun autour de leurs axes, chaque corps conique présentant des protubérances radiales, dirigées selon des génératrices et suivies, dans un sens de rotation donné, d'une surface reliant progressivement l'arête extérieure de la protubérance à la surface du cône, des moyens étant prévus, transformant le mouvement de rotation des cônes en une poussée tendant à soulever le bateau.,
Dans une forme préférée de l'objet de l'inven- tion, on disposera des surfaces en forme d'hélice, enroulées autour des cônes, de leur pointe à leur base, et orientées en sorte que la rotation des aônes les fasse se "dévisser" dans l'eau et exercer une poussée tendant à faire sortir le cône de l'eau.
Une autre disposition selon l'invention consiste à prévoir des compresseurs d'air actionnés par les corps flottants coniques en rotation, et dont l'air comprimé est envoyé sous la coque du bateau, en vue d'y former un coussin d'air.
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Une autre disposition particulière selon l'invention pourra consister à conformer les corps flottants coniques en sorte que leur sens de rotation soit inverse pour les corps flottants côhiques disposés de l'un des côtés de l'axe longitudinal de la coque, par rapport à celui des cônes disposés de l'autre côté.
La description ci-après illustre très schéma- tiquement ces diverses dispositions et d'autres encore, concernant en particulier les moyens de propulsion du bateau comportant l'infrastructure selon l'invention.
Dans le dessin annexe, la fig. 1 est une vue de coté de l'infrastructure du bateau$ munie de cônes rotatifs; la fige 2 wie vue correspondante en bout, comportant des moyens de sustentation auxiliaires et une variante les moyens de locomotion; la tige 3 une vue partielle) par dessous; la fige 4 un corps flottant conique, représenté en perspective; la tige 5 une autre représentation Alun cônes vu par dessous; la fig. 6 se rapportant à une disposition particulière des cônes*$ et la fige 7 un cône comportant des moyeux de sustentation d'un type particulier.
Selon la fig. 1, le bateau 1, dont la super- structure n'est pas représentée, présente un fond plat 2, sous lequel sont disposés un certain nombre de cônes 3, formant des corps creux, flottants.
Cescônes sont placés cote à côte, en rangées longitudinales (fig. 1) et transversales (fig* 2), avec leurs axes parallèles entre eux, tous dirigez pointe en bas.
Dans l'exemple représente, il y a six rangées
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longitudinales de dix cônes chacune. Vu par dessous, la disposition à l'allure de ce qui est partiellement représenté à la fig. 3.
Tous les cônes sont montés en sorte de pouvoir librement tourner autour de leur axe, et chacun pour soi.
La vue en perspective de la fige 4 montre comment est constitué un tel corps c8nique flottant :
Le long de génératrices 4 également réparties sur le pourtour du cône (ici 'il y en a douze, mais leur nombre sera généralement plus grand), viennent se placer des éléments triangulaires 5 formant des protubérances radiales. Dans le sens de rotation donné par la flèche 6, ces protubérances ou aubes sont suivies chacune d'une surface ? joignant leur arête extérieure au profil du cône proprement dit* Le tout peut tourner librement autour de l'axe 8 du cône, soit qu'un arbre fixe traverse ce dernier, soit que le cône présente un bout d'arbre tournant dans des paliers de la coque du bateau.
Il est évident que tout mouvement de transla- tion communiqué à l'arbre 8 et au cône 3 dans l'eau, aura pour effet une rotation de ce dernier dans le sena de la flèche 6, étant entendu que la disposition des surfaces 5 et 7 pourrait être inverse, ce qui ferait tourner le cône dans l'autre sens.
La fig. 5 montre, vu par dessous, un cône à seize protubérances dont l'arête extérieure est courbe, au lieu d'être droite.
Lorsque le bateau, dont l'infrastructure porte
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les corps flottante décrits avance dans l'eau, par exemple sous l'impulsion d'une hélices toua les Cent. se mettent en mouvement.
La fig. 6 montra comment, pour éviter une tendance du bateau à dériver légèrement sous l'in- fluence des cônes en rotation, il est préférable de part et d'autre de l'axe longitudinal 10 du bateau, de disposer des cônes tournant à droite et des cône* tournant à gauche.
Le but de ces canes est, comrna on l'a expliqué, de coopérer avec des moyens tendant à soulever le bateau, en vue de diminuer son tirant d'eau'
L'un de ces moyens est représenté à la fig. 7.
Il consiste à enrouler autour de cène 3, une bande 11; s'élevant le long de ce dernier en sorte de former un pas-de-vis de diamètre allant en s'agrandis- sant du sommet à la base du cône* Ce pas-de-via ou hélice, sera orienté en sorte qu'en tournant, le cône ait tendance à se "dévisser" dans l'eau, c'est-à-dire à soulever le bateau. Tous les cônes de ce dernier étant semblablement constitués, soulèveront ainsi toute l'embarcation d'une certaine quantité et celle--et rencontrera, de en fait, d'autant moins de résistance .à son avancement.
La fig. 2 montre que l'on peut encore accen- tuer ce phénomène en munissant le bateau d'ailes 12.
Elle montre en outre que, tout moyen de propulsion adéquat pouvant être utilisé, on pourrait par exemple prévoir des réacteurs 13.
Une autre disposition, non représentée,
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pourrait consister à utiliser l'énergie développée par les corps flottants coniques en rotation, à l'en- trainement e pompes ou compresseurs d'air, dirigeant des jets d'air sous la coque du bateau, en sorte de constituer un coussin d'air sous ce dernier. Ces jets seront, de préférence orientés en biais, d'avant en arrière, en sorte de participer en même temps à la propulsion du bateau.
Ca qui a été nommé coque dans la présente description, ne joue pas nécessairement le rôle habi- tuel des coques classiques, assurant la flottaison du bateau, lequel peut parfaitement bien être conçu en sorte de flotter uniquement sur les corps coniques, lorsqu'il est au repos.