BE362772A - - Google Patents

Description

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 ticulière décrite ci-après, produit une amélioration de l'ac- tion propulsive de cette hélice. 



   La disposition de ce corps peut être choisie à volonté. 



   Il peut être relié à l'hélice ou en être séparé. Pour dimi- nuer sa résistance il peut être relié à une surface de forme appropriée. De cette manière, le dispositif suivant l'inven- tion peut servir en même temps à améliorer l'action du gou- vernail ou servir exclusivement à gouverner;   11   peut par exemple être combiné avec le gouvernail lors de la   construc-   tion de   celui-ci.   



   Les caractéristiques de l'invention sont décrites en détail ci-après à l'aide de divers exemples de réalisation représentés sur les dessins annexée. 



   Fig. 1 montre à titre d'exemple la tome de corps de propulsion arrondis et représente d'une manière schématique leur disposition dans le cas d'un navire à deux hélices. 



   Fig. 2 en est une vue d'arrière. 



     Figs. 3   à 7 montrent différents autres modes de   fixation   du corps de propulsion à l'aide de supports planiformes. 



   Fig. 8 est une vue de côté d'un corps de propulsion, qui constitue en même temps un gouvernail par sa réunion à un plan. 



   Fig. 9 est une autre forme de réalisation. 



   Fig. 10 montre en vue de côté et en bout une autre torme de réalisation constituant un gouvernail à double action li- brement suspendu. 



   Fig. 11 montre un mode d'attache du corps de propulsion à un gouvernail déjà existant. 



   Figs. 12 à 16 montrent des formes de réalisation en deux parties du corps de propulsion. 



   Figs. 17 à 19 montrent la possibilité dtune liaison di- redte du corps de propulsion à l'hélice. 

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   Fig. 20 montre une disposition spéciale du corps de propulsion derrière l'hélice. 



   La Fig. 21 montre une forme spéciale du corps de pro- pulsion. 



   La Fig. 22 montre un exemple de la manière dont la sur- face supérieure du corps de propulsion peut être faite. 



   Les Figs. 23, 23a,   2312. et   24 montrent l'application de l'invention à différentes formes de gouvernails   profiles.   



   Comme on peut le voir sur les dessins, le corps de pro- pulsion 2 est essentiellement piriforme, forme dont il peut cependant s'écarter plus ou moins, ainsi que le montrent aussi les dessins, Il est en tous cas essentiel que sa formé soit telle qu'elle   amène   une augmentation de l'effet de pro- pulsion dans le milieu où il travaille, en remplissant les espaces de moindre densité se trouvant derrière ou devant l'hélice. Comme le montrent les figs. 1 et 2, les corps 2 peuvent être maintenus derrière les hélices 3 par des bras 6 attenant à la paroi du navire. 



   Au lieu de bras, on peut employer des supports plant- formes, qui de leur côté sont préférablement constitués   de -   manière à contribuer aussi augmenter l'effet propulsif. 



  Les fige. 3 à 7 en donnent quelques exemples. 



   Suivant la Fig. 3, le corps piriforme 2 disposé en   arriè-   re de l'hélice du navire est fixé à la paroi de celui-ci au moyen d'un simple support en forme de plan 6a. Ces supports peuvent avoir une section transversale quelconque, mais de préférence profilée suivant la direction des filets de flui- de comme c'est représenté en traits pointillés, 
Suivant la Fig. 4, le support peut aussi être prolongé de l'autre côté du corps piriforme et s'étendre sur le   @   , diamètre entier de l'hélice 6b. Il a été démontré que   l'amé-   

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   lioration   de l'action propulsive de l'hélice amenée par le corps piriforme est considérablement augmentée lorsque le support supérieur de ce corps est ainsi prolongé de l'autre côté de celui-ci. 



   Suivant l'invention on peut en outre employer ces sup- ports nécessaires pour créer une réaction encore plus grande de l'effort de propulsion. 



   Suivant la Fig. 5, les parties 6a, 6b du support sont profilées suivant les filets de fluide en sens inverse du pas des pales de l'hélice. De cette manière l'énergie de l'eau tournant en courant hélicoidal est utilisée pour la propulsion du navire de la manière connue en soi, mais sans l'ajoute d'aucun élément additionnel. 



   Dans toutes ces formes de réalisation, l'arbre de l'hé- lice lui-même peut contribuer à supporter le corps périforme, de la manière décrite ci-après, au moyen d'un prolongement 14 qui porte ce corps par l'intérieur à l'aide de paliers spé- ciaux 5   (Fig.6).   



   Rien ne serait changé au principe de l'invention, si au premier support, qui peut ne pas être vertical, on en ajoutait un second, 6c (Fig.7) qui peut '   @   éventuellement servir à augmenter la rigidité. Ce second bras peut naturel- lement aussi être profilé ou bien il peut posséder un pro- longement au-delà du corps de propulsion piriforme. sur la Fig. 8, un corps piriforme 2 est incorporé à un gouvernail 1 dont 7 est l'arbre de commande. La ligne poin- tillée 8 indique le retour d'eau à la pointe du corps pirifor- me d'où cette eau s'écoule contre l'hélice. La quantité d'eau ainsi ramenée par unité de temps peut être quelconque et cette eau sert à augmenter l'effet propulsif.

   Dans cet ordre 

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 d'idées, on peut aussi prévoir simplement un dispositif de retour d'eau, car on obtient ainsi un effet analogue à celui que produit cette disposition du corps piriforme. Le retour de l'eau d'arrière en avant contre l'hélice peut se faire de toute manière désirée. 



   La ligne pointillée 2' indique la possibilité de modifie la forme du corps de propulsion. 



   La Fig. 9 représente une forme d'exécution un peu modi- fiée, dont la   compréhension   est facile à l'aide des référen- ces marquées sur cette figure. 



   La Fig. 10 montre le corps piriforme 2 incorporé au gouvernail 1 qui constitue un gouvernail à double équilibra- ge librement suspendu. 



   La Fig. 11 montre la possibilité d'adjoindre le corps piriforme à un gouvernail   existante,   étant l'hélice du na- vire, 2 le corps piriforme, 7 l'arbre du gouvernail, 1 le gouvernail existant, 8 le dispositif de retour d'eau (dans le cas où on emploie ce dispositif), 9 une enveloppe de l'ar- bre du gouvernail, qui amène au corps piriforme de l'eau aussi calme que possible. 



   Dans cette forme de réalisation, il est naturellement nécessaire de construire le corps piriforme en deux parties d'après la forme du gouvernail auquel il est relié, la par- tie arrière étant mobile par rapport à la partie avant fixe. 



  Cette forme de réalisation suivant la Fig. 11 est particuliè- rement avantageuse lorsque le corps piriforme est relié à un gouvernail dont la partie avant est fixe. Cependant cette forme de réalisation peut être appliquée dans d'autres cas, par exemple lorsque le corps piriforme est employé à lui seul pour gouverner. Quelques modes de réalisation de ce   principe   sont représentés sur les Fig. 12 à 16. 

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   La fig. 12 montre un corps piriforme construit suivant le premier des cas cités ci-dessus. Derrière 1'hélice 3 est attachée rigidement la partie antérieure 2 du corps de pro- pulsion piriforme qui est montré en coupe. Dans cette par-      tie se trouve le centre de rotation 13 de la partie postérieu- re   21 de   ce corps, qui peut tourner dans la position indiquée en pointillé pour gouverner. 



   La Fig. 13 représente le même corps en vue de côté. La partie fixe est Indiquée de nouveau par 2, tandisque la li- gne pointillée 13 indique l'axe de rotation.   21 est   la par- tie postérieure mobile. Pour permettre le mouvement latéral de cette partie, la partie entourante 2 doit présenter la forme découpée 15. 



   Sur la Fig. 14, la disposition est renversée.   La   partie fixe 2 porte l'axe 13 et la partie mobile   21 entoure   cette partie fixe et tourne à l'extérieur de celle-ci. 



   La Fig. 15 montre la même construction en vue de côté, la partie arrière entourante 2a présentant un évidement cour- be 15, afin de rendre possibles ses mouvements. 



   La Fig. 16 montre une autre forme de réalisation d'un corps piriforme en deux parties, dans laquelle la partie fixe 2 et aussi la partie mobile 2a de ce corps présentent un évidement latéral 16, qui permet à la partie mobile de se placer obliquement, comme c'est indiqué en pointillé. Afin d'éviter que ces évidements 16 n'occasionnent des remous qui diminueraient ou nuiraient à l'effet du corps de propulsion piriforme, on les munit de lames 17 se recouvrant l'un l'au- tre comme dans une visière de casque d'armure. Ces lames re- couvrent ainsi les évidements et l'eau peut passer par dessus ceux-ci sans remous. 

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   Sur les Figs. 17 à 19, le corps de propulsion 2 est relié directement à l'hélice 3, et sur les Figs. 17 et 18 cette liaison est rigide, de sorte que le corps de propulsion      2 prend part à la rotation de l'hélice 3. La liaison du corps ' 2 avec   1 hélice 3   ou avec son arbre ou moyeu peut cependant être telle que le corps 2 soit monté librement sur ces par- ties, de façon qu'il ne soit pas forcé de prendre part à leur rotation. Cette forme est représentée sur la Fig. 19. L'arbre de l'hélice est prolongé en 14 et le corps 2 est monté fou sur ce prolongement, à l'aide de paliers appropriés 5. 



   Suivant la Fig. 20, on améliore l'effet du corps de propulsion 2 en calant sur le manchon de l'arbre d'hélice l, prés de l'hélice 3, un corps piriforme allongé 4 pour obtenir une meilleure distribution de l'eau aspirée par l'hélice. 



  Ce corps de propulsion antérieur peut, tout comme le corps disposé derrière l'hélice, avoir n'importe quelle forme tant   @   en ce qui concerne leur section transversale que leur surface. 



   Dans ce cas, comme dans tous les autres, les corps pi- riformes de propulsion et de direction placés derrière l'hé- lice peuvent être tournés, principalement à l'avant et suivant      le sens de rotation de   l'hélice,   soit vers la gauche, soit vers la droite, en dehors de l'alignement de l'arbre de l'hé-      lice, comme c'est montré en 2'. 



   Sur la Fig. 21, les corps de propulsion et de direction 2 ont la forme portante la plus favorable en section   transvér-   sale, et il peuvent avoir leur extrémité postérieure tournée vers la gauche ou vers la droite suivant le sens de rotation . de   l'hélice.   



   11 y a lieu de remarquer ici que la section transversale du corps de propulsion peut être choisie à volonté   dans,chaque !   

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 cas et qu'elle ne doit pas être nécessairement circulaire. 



  Cette section transversale peut être ovale, triangulaire, rectangulaire, polygonale ou autre. De plus, le profil, quel- le que soit sa forme, peut non seulement être interrompu ou raccordé dans le sens longitudinal, mais en outre les deux moitiés supérieure et inférieure du corps piriforme peuvent être décalées entre elles ou profilées en sens inverses. 



   Sur la Fig. 22, le corps de propulsion et de direction 2 est pourvu d'une rainure directrice an spirale 10, ou d'une ner- vure directrice hélicoidais, le pas de ces rainures ou nervu- res étant de même sens que celui de l'hélice, ou de sens in- verse. On peut aussi ne munir le corps piriforme que de sur-   faces   directrices hélicoïdales partielles seulement. 



   La Fig. 23 représente un gouvernail 1 profilé suivant la direction des filets de fluide, un fort renflement piri- forme 2 formé sur ce gouvernail et l'hélice 3. On voit à gauche de la figure le profil du gouvernail vu de l'avant avec le corps piriforme 2. Les coupes S1 et S3 de la Fig. 23 mon- trent les sections transversales d'un gouvernail normal, par exemple, tandisque S2 est la coupe du corps de propulsion et de direction incorporé dans ce gouvernail. Le corps piriforme de propulsion et de direction est disposé dans l'alignement de l'arbre de l'hélice et est incorporé dans le gouvernail lui-même. 



   En 4 est montrée une liaison rigide ou non, par exemple en forme de support, entre le moyeu de l'hélice et le corps de propulsion. 



   Sur la Fig. 23a ce corps est formé de telle manière que sa tête soit déportée de 5 en 5a, la partie 5a étant déportée soit à droite soit à gauche, vue d'en haut, suivant le sens du pas de l'hélice. 

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   Sur la Fig. 23b, la moitié supérieure du renflement piriforme est formée comme c'est montré en S21, et la par- tie inférieure comme   c'est   montré en s2r, de manière que ces deux moitiés soient   décalées   et profilées en sens in- verses. 



   La Fig. 24 montre un corps piriforme de propulsion et de direction appliqué à un gouvernail compensé profilé de forme nouvelle. Les références sont les mêmes que sur la Fig. 23. 



   Pour relier le corps de propulsion à des gouvernails de n'importe quel genre, il est possible et parfois préférable de disposer le corps de propulsion avec son extrémité anté- rieure exactement dans l'axe de rotation virtuel'. du gouver- nail. Il est alors avantageux que l'arête antérieure du gou- vernail se confonde avec cet axe de rotation. 



   Dans tous les cas il est très avantageux que le corps piriforme aille d'abord en grossissant, de préférence sur sa moitié antérieure, jusqu'à ce que sa section transversale dé- passe celle du moyeu de l'hélice. 



     En   ce qui concerne la construction du corps de propulsion, on peut faire celui-ci en une matière quelconque appropriée      au but envisagé, et cette construction peut être massive ou bien, ce qui est spécialement avantageux, en forme de corps creux. Sous cette dernière forme, son emploi allège le navire, en réduisant sensiblement le poids du gouvernail. Il en ré- suite une diminution de l'usure des paliers du gouvernail et de l'effort nécessaire pour manoeuvrer celui-ci, d'autant plus que la surface totale du gouvernail peut être relativement. ' plus petite. 



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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour améliorer l'action propulsive des hélices, caractérisé en ce que derrière l'hélice est disposé un corps piriforme ou de forme analogue qui va d'abord en grossissant et s'amincit ensuite.

   2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu de l'hélice est aminci en avant du corps de propulsion.

   3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caract- risé en ce que le corps de propulsion est disposé à une cer- taine distance du moyeu de l'hélice et en est séparé.

   4. - Dispositif suivant la revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé en ce que la section transversale du corps de propulsion va en augmentant jusqu'à dépasser en grosseur la section transversale du moyeu de l'hélice.

   5.- Dispositif suivant la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le corps de propulsion est porté par l'hélice ou par le moyeu ou l'arbre de celle-ci.

   6. - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le corps de propulsion peut tourner librement par rapport à l'hélice.

   7.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le corps de propul- sion est porté entièrement ou partiellement par un support fixé à la paroi du navire.

   8.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le ou les supports du corps de propulsion sont construits en forme de plans.

   9.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé <Desc/Clms Page number 11> en ce que le support en forme de plan a une section transver- sale profilée suivant la direction des filets de fluide.

   10.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérise en ce que le support en forme de plan est profila ou incurvé en sens inverse de l'hélice., il.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le ou les supports présentent au delà du corps de propulsion un prolongement qui s'étend de préférence jusque la circonférence de libellée.

   12.- Dispositif suivant les revendications 5 et 8, ca- ractérisé en ce que le corps de propulsion est supporté en outre par un prolongement de l'arbre de l'hélice qui y pénè- tre.

   13.- Dispositif suivant la revendication 8, 9, 10, 11 ou 12, caractérise en ce que le corps de propulsion comporte plusieurs surfaces ou plans de support..

   14.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes caractérisé en ce que le corps de pro- pulsion est oonstruit de manière à servir de gouvernail.

   15. - Dispositif suivant la revendication 14, caractéri- sé en ce que le corps de propulsion est construit de manié- re à servir de gouvernail de navire ou est relié à un gou- vernail.

   16.- Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le corps de propulsion est relié à un gouvernail profilé suivant la direction des filets d'eau.

   17.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce que la partie antérieure du corps piriforme, dont l'autre partie est mobile, est.fixe.

   18. - Dispositif suivant la revendication 17, caractérisa <Desc/Clms Page number 12> en ce que la partie antérieure fixe embrasse la partie posté- rieure mobile.

   19. - Dispositif suivant la revendication 17, caractéri- sé en ce que la partie postérieure mobile embrasse la partie antérieure fixe.

   30.- Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé en ce que l'articulation est placée entre les deux parties et en.ce que des évidements sont ménagés pour permettre les mou- vements de la partie postérieure, les évidements étant couverts par des lames mobiles ou organes analogues se recouvrant,,pour que l'eau s'écoule sans remous.

   21.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que entre l'extrémité antérieure du corps de propulsion et le moyeu de l'hélice est prévue une liaison rigide ou non, par exemple un support.

   22'.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le corps de propul- sion fait un angle avec l'axe de l'arbre de l'hélice ou bien est par lui-même asymétrique vers la droite ou vers la gauche, suivant le sens du pas de l'hélice.

   23.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité posté- rieure du corps de propulsion est légèrement relevée.

   24. - Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la section longitu- dinale du corps de propulsion est formée suivant la section transversale portante la plus favorable, et en ce que son extrémité postérieure est déportée vers la droite ou vers la gauche suivant le sens du pas de l'hélice.

   25.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendioa- <Desc/Clms Page number 13> tions précédentes, caractérisa en ce que la surface du corps de propulsion est pourvue de rainures ou surfaces directrices hélicoidales de sens quelconque correspondant ou opposé au sens du pas de l'hélice.

   26.- Dispositif suivant -l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la section transver- sale du corps de propulsion est ronde, ovale, triangulaire, polygonale ou de forme analogue.

   27.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérise en ce que la section longitu- dinale du corps de propulsion est irrégulière ou gauchie.

   28. - Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure, du corps de propulsion est décalée ou inversée par rapport à la partie inférieure.

   29.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendioa- tions précédentes, caractérisé en ce que le corps de propul- sion peut tourner dans le même sens que l'hélice ou dans le sens opposé.

   30.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce que le corps de propul- sion est adjoint à un contre-gouvernail, contre-propuleseur ou autre dispositif réduisant la. section.

   31.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'un corps de propul- sion supplémentaire est disposé en avant de l'hélioe sur le manchon de l'arbre de celle-ci,et possède à son extrémité . postérieure à peu près la même section transversale que le moyeu de l'hélice.

   32.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- <Desc/Clms Page number 14> tiens précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité anté- rieure du corps de propulsion est placée exactement ou ap- proximativement dans l'axe de rotation virtuel du gouvernail de direction, 33.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérise en ce qu'un fluide, de préfé- rence celui dans lequel travaille l'hélice, est comprimé contre celle-ci depuis l'extrémité antérieure du corps de propulsion hors d'une pièce en forme de tuyau ou de tubulure.