BE701599A

BE701599A -

Info

Publication number: BE701599A
Authority: BE
Priority date: 1967-07-20
Filing date: 1967-07-20
Publication date: 1968-01-02

Description


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  MEMOIRE DESCRIPTIF 
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 déposa à l'appui d'une dèman4& de BREVES ]3* l 14' V E 1f f ION formulée part P'réd'i':l.6 BROEI.!itOXX pOUÎ'1 "Carburateur pour moteurs ooseiloeot -t-t-i-:-t-tLa présente invention oon4emo un carburateur pour moteurs à essence dans lequel le mélange air-essenue est assu.  ré prinairalement grâce à la haute volatilité <3<% l'esaenoe. 
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  Un tel carburateur selon l'invention comporte, en combinaison, au moins, une cuve essence! une amenée d'air 
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 débouchant dans ladite cuve; des moyens pour asuurer 1" paô:a. ge de cet air au travers de l'essence contenuedane ,i.e .nve# et une évacuation de l'air charge d'essence vers l'ext4rietir du carburateur. Par le passade de l'air au travers de l 'e6aeh:-Í, il résulte une évaporation accélérée de cette derrtière, 00 qui assure un excellent mélange air-eesenoe. 



  Les principaux avantages d'un :Hr.urateur selon l'invente' 

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 t**' *t :0010 *094, <* * < *<* * <* :: : t<t*< <tt t . a iv..1 i. par rapport au carburateur connu, actuellement utilisé, résulte essentiellement de sa très grande simplicité,   c.à.d.   de son nombre réduit d'éléments constitutifs ainsi que de l'usinage et l'assemblage extrêmement aisée de ces derniers. 
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  Afin d'acoélérer la susdite ëvaporation de l'essence, des moyens de préchauffage de celle-ci seront préférablement prévus dans ladite ouve, ces moyens étant par exemple avantageusenent constitués par un serpentin destiné à être relié soit 
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 au oirouit de lubrification, soit au circuit de refroidissement du moteur équipe. 



   Pour mieux faire ressortir les caractéristiques et avantages de l'invention, une zise en oeuvre de cette   dernière   est 
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 décrite ci-après à titre illustratif et non restriotif,rét6renoe étant faite à la figure schématique annexée
Le carburateur selon   l'intention   représenté à ladite figure est constitué par une ouve d'allure cylindrique 1 aveo 
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 fond 2 et dont la face supérieure eet obturée par un oouvêftle 1. Sur la paroi cylindrique de la ouve 1 est prévue une oori- duite d'amenée d'air 4 débouchant à l'intérieur de la ouve. 
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 Dine cette dernière eet aménagée une première paroi cylindrai-   que   s'étendant du fond 2 au niveau de la face inférieure du 
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 couvercle 2.

   Cette paroi 1 comporte, au voisinage de son eXtrémi- té supérieure, une pluralité d'orifioes 6. 



   Dans la cuve 1 s'étend également une deuxième paroi cylindrique 7 concentrique à la paroi 5. Cette paroi 1 est solidarisée, par son bord circulaire supérieur, la face inférieure du couvercle 1 et s'étend jusqu'à proximité du fond 2 de la ouve 1 lorsque ledit couvercle 1 vient coiffer cette dernière. 



   Au centre du fond 2 de la ouve 1 débouche une conduite d'évacuation 8, cette dernière étant prolongée, dans ladite   @   1, par un élément   tubulaire   s'étendant jusqu'à proximité du niveau du couvercle 3 Le volume annulaire délimité par le 

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 recevoir un volume prédéterminé d'essence indiqué en 10 et dont le niveau est   contrôlé   par un flotteur 11 destiné à accélérer une valve 12 montée dans un conduit d'amenée   d'en-   
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 eenoe 12. Les éléments 11-12 constituent un dispositif à ni- veau constant de type bien connu. 



   Le volume annulaire délimité par le   fond 2   de la ouve 1, la deuxième paroi cylindrique 2 et l'élément   tubu..     laire   est préférablement pourvu d'un élément filtrant 14 dont la fonction principale est de stabiliser le volume de oarburant 10 durant les vibrations et secousses auxquelles 
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 le carburateur pourrait être 80111 11s. partioul1rement s'il 4qui- pe un moteur de véhioule automobile. Par ailleurs, oet élément filtrant 14 peut également constituer un excellent diffuseur d'essence attendu qu'il augmente la surface de   contact   entre oette dernière et   l'air,     l'élément   filtrant 14 est fixé sur une plaque annalaire ajourée 15, destinée à être fixée sur une oollerette 16 prévue à cet effet sur ledit élément tubulaire 9.

   Un   loeent   est pr4vu dane l'élément 14 rour le flotteur 
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 11 et le condait d'amen4e d'essence . 



  Afin d'aoaélérer l'évaporation de l'eelJ"nf)e t)o!t.,r" '1 dans la - ,... ,P. 1 fond 2 de cette dernière peut étre aV'il'1t Í.,Jsement po ,'-Vù 0."1" moyen de cra.ufYape constitué en 1.octHit't'6nor par tin serpentin -'Il destiné à étrs parcouru par un ''lt'< 'chaud. Ça s""rrer'in 17 peut air13à go'4t 4tre relié "fi; "< de lur.-rifnat. ': 601 t au 0:1 rc".,d da refroi di eeem: jt"1I ..r équipa. 



  4 carburateur 8ue1r:zo1 fonctionna da :,11 mani t. 



  3utvajii:e; suite è la 4/pression ar44e dans le o.,n4uit 1'-".i- :=;ati,n 8 ? rrs de la rhase d.'l::jrfttit)n du ov des ci" ' ' d'i ote'tr éî. 1Fé. de l'air est a<;ir' 4.; l'extérieur dans 1 -,,la la C<;Jrl'3.11+.., d't-renée d'Q1r 4, oomeie représenté ria ", 

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 T!t.""ï*V!';' ' -,.-tt.w - 'T"1Iié-ZIr"1."i!iI..- ""'''''-'''-'''''''' '1I"'I!lIh--rf."'W "..""'" ii:

   i F i Ili1 iü iii :'! '"'.'J ;"1" . il.....1 flèche F1 a masse d'air ainsi aspirée emprunte un parcours circulaire, dans   l'espace   délimité par la paroi latérale de la cuve 1 et la paroi cylindrique 5. pour pénétrer ensuite, via les orifices 6, dans l'espace délimité par les   parois   et   1   (flèche P2) et s'éohapper ensuite au travers du volume d'essenoe 10 et de l'élément filtrant 14 (flèche F3) dans 
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 l'élément tubulaire (flèche P4). L'air pénétrant dans 11616-, ment tubulaire 2 et s'échappant dans la conduite d'évacuation 8 se trouve ainsi chargé de particules   d'essence   pour former le mélange   oarburant/oomburant   souhaité.

   Le débit de ce mélange peut être réglé de la façon usuelle par un papillon 18 disposé dans la conduite d'alimentation 8. De   même,   le rapport airessenoe dudit mélange peut être réglé   à   partir d'un papillon 
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 12 prévu dans la oonduite dfalimentation !. 



   Il appareit donc   clairement   que le carburateur selon l'invention est de construction extrêmement simple et partion-   lièrement   adapté à la   production   en grande série. Il est évident que de nombreuses modifications feuvent être apportées au carburateur susdécrit sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATION$. EMI4.4

1, - Carburateur pour moteurs à essence, oaraotérix6 en ce lu'il comporte au moine, en iombïnaîoont une cuve à essence; une conduite d'amenée d'air débouchant dans ladite ouve des moyens pour assurer le passage de @ air au travers d'un volume d'essence contenu dans ladite cuve et une évacuation EMI4.5 de l'air chargé d'essence vers l'extérieur .1ll carburateur.

2. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est substantiellement constitué par la combinaisont d'une ouve à niveau constant destinée à recevoir den EMI4.6 quantité donnée d'essence! d'une conduite d'amenée ilair d.fb. chant dans ladite cuve, sous le niveau de l'essence; et d'une <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 du niveau de l'essence;

l'extréaité inférieure de ladite oon- duite d'évacuation étant destinée à déboucher dans le collecteur d'admission du moteur à équiper. EMI5.2 3. 2 Carburateur selon la revendication 2, camatéri. sé en ce que ladite cuve et substantiellement constituée par une enceinte cylindrique pour la base supérieure réalisée voue forme d'un couvercle étanche, cette enceinte étant intérieurement pourvue d'une première paroi cylindrique s'étendant sur toute la hauteur intérieure de ladite ouve et comportant, au voisinage dudit couvercle, au moins un orifioe de communication, et d'une deuxième paroi cylindrique oonoentrique à et insorite dans EMI5.3 ladite première paroi, cette seconde paroi s'étendant duditoauveer..

cle jusqu'à proximité du fond de ladite cuve, o.à.d. sous le niveau assigné à l'essence.

4. - Carburateur selon l'une des revendications précédentes .caractérisé en ce que la conduite d'amenée d'air débouche sur la faoe interne de ladite ouve cylindrique, l'essenoe étant introduite dans le volume délimité dans le fond de la ouve et ladite première paroi cylindrique au moyen d'un conduit d'alimentation contrôlé par une valve à flotteur. EMI5.4

5. - Carburateur selon les revendioationa 1 à 4, caractérisé en ce que ledit conduit d'évacuation débouche au centre de ladite ouve et s'étend coaxialell!ent ladite seconde paroi jusqu'à proximité dudit couvercle< 6. - Carburateur selon, leu revenaieations précédentes, caraôtèrïsé en oe qae le volume annulaire déliai par le fond de la cuve, ladite seconde paroi et ledit conduit d'évacuation, est au moins part1elle!l\en.t et âu moine dans sa partie inférieure occupé par un élément filtrant aisément rèfMab1e h l'air et à l'essence.

7. - Carburateur selon la revendication 6, caractérisé <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 ....!'YI"'.$"1"'!!I W ia i fifi ai 1i cG'" ! 't..,'.. --l' 1'"'' -6- 1 * > * ,wà 6* 11 i 1ii Î/ * '*. %à*à6à à* à* en ce qu'un logesent est prévu dans ledit élément filtrant EMI6.2 pour ledit flotteur assurant le niveau constant d'eaeèRôe dan8 8. - Carburateur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit élément filtrant est fixé, en sa partie supérieure, à la face inférieure d'un couvercle ajouré, destiné à être fixé sur une collerette prévue à cet effet au voisinage de l'extrémité libre supérieure de ladite conduite d'évacuation.

9. - Carburateur selon l'une ou plusieurs des revendicatins précédentes, caractérisé en que ladite conduite d'amenéd'air et ladite conduite d'évacuation sont toutes deux équipées d'un papillon de contrôle des aiguilles.

10. - Carburateur selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond de ladite cuve est pourvu d'un moyen de chauffage destiné à élever la température de l'essence contenue dans la ouve.

11. - Carburateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen de chauffage est constitué par un EMI6.3 serl-entin destiné à être replié au circuit de lubrification du moteur à équiper.

12. - Carburateur selon la revendication 10, caracté- risé en ce que ledit moyen de chauffage est constitué par un eerrentin destiné à être relié au airuit de refroidissement du motear à équiper.

13. - Carburateur pour moteurs à essence, substantiel. EMI6.4 lement tel 1ue déorit ai-dessus et représenté aux dessine annexés. EMI6.5 p.pon dot lr'ddrio BR03LINOKK.

Antwerpen, le 20 Juillet 1967 p.pon des Bureau dea Brevets et due EMI6.6 Marques M*P*JE B00K8iAàL.

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