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La présente, invention a pour objet des perfection-
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nenents aux dispositifs d'alimentation, de carburation et de gazéification pour les moteurs à explosions en vue de permettre l'alimentation dans les meilleures conditions, soit uniquement en essence, soit uniquement en hydrocarbure lourd, soit simul- tanément avec ces deux combustibles.
Le mélange (air - hydrocarbure lourd ou air - essence)
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qui est aspiré par le moteur doit trs-verserun gazéificteur constitué notamment, à la manière en elle-même connue, par des tubes disposés en chicane, entre lesquels circule le dit mélange; les gaz d'échappement passant dans ces tubes pour.les
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porter a une température suffisante en vue de provoquer le;
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phénomène, de cracking entràfnant la transformation du com- bustible lourd en combustible léger.
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Dans la pratique, on a constate que des faisceaux cylindriques, même disposes en quinconce, ne permettaient pss la constitution de chemins suffisamment sinueux et réservaient, entre eux, des passages rectilignes.
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Il était en outre nécessaire, pour chaque type de moteur, d'établir un réchG:uffear ou gazéiflecteur spécial avec un nombre déterminé de tubes d'une section et d'une longueur convenables. Il était également nécessaire de tenir compte,
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dans l'établissement de ces réchauffeurs, non seulement du débit maximum des g # z d'admission, mais encore du débit des gaz d'écheppement.
En vue de régler lE température des tubes de réchauffa- ge, on L proposé également de régler la débit des gaz d'échap- pement en disposant, dans la canalisation d'échappement arri- vant :u réchauffeur, un papillon de réglege du débit. Cette disposition, qui permet d' a tteind re le but envisagé, présente cependant un inconvénient grave qui consiste en 1 réduction
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de la section d'échappement des giz brûlés en provoquant évi- demment une perte de puissance par suite du freinage de'le: vitesse d'écoulement de ces gaz.
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La présente invention pour but de reméàier à ces inconvénients et le xécheuffeur gazéificeteur perfectionné se caractérise principalement en ce qu'il est constitué p;.r des plaques ou grilles creuses pour le pBSSè' ge des gsz d'échappe- ment, ces plaques ou grilles étant juxtaposées, en nombre vr- 1"1;:.b1e, fonction de la puissance et ou type du moteur et soi- darisées, d'une minière amovible, les passages pour les g=z ët'è..'clil1ÍGsion ne présentant Fucun chemin rectiligne de l'entrée vers le' sortie.
En vue d'obtenir une température convenable des élé- ments de gazéification, on prévoit, suivant l'invention, un
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by-pass des gaz d'échappement, le section d'écoulement de ce by-pass étant contrôlée par un pcpillon.
La présente invention a pour objet des perfectionne- ments aux dispositifs d'alimentation des moteurs à explosions comportant : - deux cuves, l'une pour l'essence, l'autre pour l'hydrocar- bure lourd, - un gicleur de ralenti pour l'essence, - un gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd, - un gicleur ou vaporisateur principal de puissance suscep- tible d'être alimenté indifféremment en essence ou en hydro- carbure lourd.
Ces perfectionnements se caractérisent principalement en ce que la communication entre les cuves et les gicleurs est contrôlée par un organe unique convenablement établi et sus- ceptible d'occuper au moins trois positions principales :
- la première assurant la communication entre la cuve (essence), le gicleur de ralenti correspondent et le gicleur principal de puissance, - la seconde assurant la communication entre la cuve (hydro- carbure lourd), le gicleur de ralenti correspondant et le gicleur principal de puissance, - la troisième assurant la communication, d'une part, entre la cuve (hydrocarbure lourd) et le gicleur principe 1 de puis- sance et, d'autre part, entre la cuve (essence) et le gicleur de ralenti correspondant.
La présente invention a pour objet également des perfectionnements aux dispositifs d'alimentation des moteurs à explosion comportant : - deux cuves, l'une pour l'essence, l'autre pour l'hydrocar- bure lourd, - un gicleur de ralenti pour l'essence,
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- un gicleur de ralenti pour l'hàTdroc;-r'Dui?e lourd, - un gicleur de puissance pour l'essence,
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- un gicleur de puissance pour l'hydroccrbure lourd. Ces perfectionnements se ccrcct8risent principalement en ce que le circuit de l'essence et le circuit de l'hydroc&r- bure lourd, avant la tubulure d'admission sont indépendants, le circuit de l'hydrocarbure lourd trversnt seulement un.
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gzéifiopteur.
L'invention s'étend encore à, d'autres points parti- culiers qui .lpraitroz2t dins le texte suivant fît en réfé- rence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement et @ dans lequel :
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L figure 1 est une élévation 'ensemble, en coupe, d'une tuyauterie à,'cspiré.tion et d'échappement pourvue d'un gzÓificsteur suivant l'invention, 1 coupe 0tant faite suivant la ligne I - I de la figure 2,
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La figure 2 est une coupe fiite suivant la.
ligne II-II de la figure 1,
La figure 3 est une vue de fce, à plus grande
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échelle, du gazéifioateur, Lb figure 4 est une coupe fcite suivent Li ligne IV-IV de lys figure C ou la ligne 17-IV de 1&- figure 5,
La figure 5 est une coupe faite suivant la ligne V-V de la figure 3,
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La figure 6 est une élévation du crburQteur, avec coupe fite suivent la ligne VI-VI de la figure Si
La figure 7 est une coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 6,
La figure 8 est une coupe faite suivent la ligne VIII-VIII de la figure 6,
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I1 figure 9 est une coupe fce-ite suivent le ligne TZ-Tr de 1 figure 6à
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La figure 10 est une coupe faite suivant la ligne X-X de la figure 6,
Les figures 11,
12 et 13 sont des coupes faites suivant la ligne XI-XI de la figure 6 et montrant le boisseau de contrôle dans ses trois positions principales,
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La figure 14 est un schéma explic0tif des posi- tions du boisseau,
La figure 15 est une élévation, en coupe axiale, du boisseau de contrôle,
La figure 16 est une vue de face correspondante,
Les figures 17, 18, 19 et 20 sont respectivement des coupes faites suivant les lignes XVII -XVII. - XVIII-XVIII -
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XIX-XI7C et 11Z-lOE[ de le. figure 15, La figure 21 est une dévotion, en coupe, d'un
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g2zéificoteur monté, La figure 8 est une coupe faite suiveint le. ligne , XX1I-XXII de IL figure 21, La figure 23 est une :7¯;
vation d'ensemble du dis- , positif avec coupe faite suivént SIXIII-IIIIII (le la figure 2'4, .
L,. figure 24 est unp coupe W.ite suivent :CXIV-::'1:IV de la figure 23,
La figure 25 est une coupe faite suivant XXV-XXV de la figure 24,
La figure 26 représente le montage du dispositif
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sur le gç-zéilic2.teur, L : figure au est une coupe f i. it e suivent XXVII-XXVII de la figure 26.
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Le carburateur, représentG à, titre d'exemple seulement, comporte, 8. 7¯a rfiznière connue, une cuve 1 pour l'essence et une cuve 2 pour l'hydrocarbure lourd, ces cuves étant ménagées dans un même corps 3. Chaque cuve comporte, à la manière ordi-
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naire, un flotteur contrôlant lr.8rrivée du combustible, snivcnt
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un point particulier de la présente invention, les flotteurs ont des déplacements extrêmes limités par des moyens élastiquement
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déformubles, tels que des ressorts ou languettes êlcstiqu3S :a.
Ces languettes 5a empêchent les flotteurs d.e reposer sur'le fond, des cuves lorsqu'ils sont mis hors d'action. Le corps 5 est établi pour constituer un diffuseur 4 et pour former un support pour des gicleurs 5 (gicleur de puissance commun à l'essence et à l'hydrocarbure lourd), 6 (gicleur de ralenti pour l'essence) et 7 (gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd,). Les gicleurs de ralenti 6 et 7 débouchent dans une
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ct.ni;;,lif3c tion 8 s'étendant parallèlement u diffuseur 4, mais qui communique avec celui-ci par des lumières 9 et 10 p12cées respectivement l'entrée < t Îi 1 : sortie de c2 diffuseur 4 qui comporte un cône 11 de diffusion.
Un papillon 12, place 'dans le diffuseur pour assurer le contrôle de 1".,liï,.ient,,tîon, est dcpiccc i2e'r une manivelle 13 COnlil1<.l1a8 distance.
On remarquera, suivant un point particulier de l'in- vention, qu'une vis de réglage 14 permet de contrôler la
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section du cn61 8 et pr suite le débit du ralenti pr 12 lumière 10..
Suivant un autre point propre à l'invention, un
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cnc1 15, ménage dans le corps 3 p&rllelement au diffa- seur, communique avec celui-ci par des lumières 16 et 17
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placées respectivement a l'antre et \ 1- sortie de c4 dit- la30ur. Sn outre, 1 section e ce c1121 est contrôlce p.r une vis 18 de réglage disposée comme représenté.
Comme illustré plus spécialement par les figures
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6, 9, il, 12. et 13, un boiscu.-u unique 19 contrôle l'ad- mission du combustible :itL: Cil'f01'l'i1tS 3icL> ¯Ll':;. Le combus- tible s'écoule é1e2 cuves 1 (essence) et 2 (hydrocarbure. lourd) respectivement par des conduite 21 et 22. Les con- duits d'accès aux gicleurs 6 et 7 de ralenti sont indiqués
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respectivement en 215 - 2 et l'accès au gicleur de puissance 5 peut s'effectuer indifféremment pbr les cg- j nux S5 et 26. Ces différents conduits -;:,-1. 0?', 4, . 25 et 2ô débouchent doms la portée conique recevant le boisseau 19.
Ce dernier comporte, comme représenté, un
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C.n'1 diamétral 27 dans lequel débouche un Cë;:j.1EÜ radial 28 en principe perpendiculaire au premier.. Ces canaux 27 et 28 sont ménages dans le boisseau 19, de manière à
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pouvoir venir en regard des conduits 1 - 2.-J et 25. Le boisseau 19 GOiüOï'tE C y l0i'tlent un ChVl1l.lJl"'cge â9 dans le.- quel débouchent des canaux radiaux 30 - 1, un c;;n >1 radial J2 et des- cc:n ux radiaux 3:::; et 34. Les Cç.112UX radiaux :30- 31 sont disposes pour venir en regard du conduit 6, le c,'111,-,l Ji2 peut venir en regard du conduit a4 et les cn ux 33 et 34 en regard du conduit 22.
Le boisseau 19 peut occuper troispositions prin- cipales :
1ère position - (figures 6, 9 et 11) , dans laquelle le gicleur principal 5 et le gicleur 6 sont alimentés uni- quement en essence.
L'essence- oui s'écoule de lE cuve 1 (essence),
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pzsse pb r le conduit 21 puis danx les canaux ±7 et w8 et, de là, per les conduits 25 et 83, respectivement, vers le gicleur principal 5 et le gicleur de ralenti 6.
Zéme .E23ition - (figure 12), iQil lrc;uc=lle le gicleur principal 5 et le gicleur de ralenti 7 sont alimentes uniquement en hydrocarbure lourd.
L'hydrocarbure lourd, qui s'écoule de la cuve
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(hydrocarbure, lourd), passe par le conduit Z&, puis iJ<.t le c;rn 1 33, cï4 ns le ch[mbrGe 29 et, de là,, pur les ccn8UX 5w et Si et les conduits a4 et 26, respectivement, vers le gicleur 7 de ralenti-et le giclour principal 5,
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Défie position - (figure 13) , 0.,3,ns Ifquelle le gicleur principal 5 est alimente en hydrocarbure lourd et le gicleur de ralenti 6 est alimente en essence.
L'hydrocarbure lourd, qui s'écoule de la cuve 2
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(hydrocarbure lourd), psse. p.r le conduit l5L puis par le cC.n;;.l 34 de.ns le chaîdort,ge 29 et, de 1., par le canal 30 et le conduit 26, vers le gicleur principal 5.
L'essence, qui s'écoule de la cuve 1 (essence),
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pi-sse par le conduit 21 puis, per les c-n7-ux S8 et 27 et, de là, par le conduit 23, vers le gicleur de retenti 6.
Le boisseau 19 peut évidemment occuper une qua- trième position (position de fermeture) , dans laquelle la communication entre les cuves 1 et 2 et les différents gicleurs est coupée.
Le fonctionnement, précédemment indique, permet d'obtenir les trois combinaisons principales et est assure en utilisant un seul organe 19 de contrôle et par suite un organe unique de manoeuvre.
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Le boisse1-J11. 19, qui est maintenu élastiquement en position par un ressort 40, est commande évidemment à partir du siège du conducteur.
Le corps 3 est en deux éléments reliés, d'iule manière amovible, par un boulon 41 et un écrou 42 de
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blocage d.1?1::. (-,ble manuellement. En conformité L-vec une cr.ctristicyue importante de la présente invention, on utilise, pour la transformation du combustible lourd en combustible léger (phénomène de
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cr.cLing), un réch<.ufieur gzeit lecteur perfectionne 5G.
Celui-ci est placé dans un logement ,-.l")pl'oprJiLé 51 de l'en- semble des tubulures d'échappement 52 et d'admission 5.
Les g.'.z d'échi.Jppement.. qui s'écoulent,, travers les 1umièe 54, 55, 55 et 57, 0.ê.,nS 1. tubulure 52 s'échappant, traver- sent les cléments 58 du gi.: Z0 ifi cct8 ür 50 et sont évacués
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par le conduit 59. Le mJl-'nge combustible, rriv, nt pu diffuseur 4 c1<..ns le conduit 60 et le. chê;'mbrc 61j air-' cule entre les f.¯ees externes des éléments 58 du gazeifi- cl,teu!' et est dirige vers le moteur pa-r le conduit 6 et la tubulure 53 d'admission.
Les éléments 58 sont disposas de manière à ne pré- senter aucun chemin rectiligne de l'entrée à la sortie du
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guzificLteur. Ln outre, celui-ci est établi en cadres in- dépendante amovibles permettant de constituer, pur le. jux- taposition d'un certain nombre de ces cadres, un ensemble Lppropri ùl lu puissance et c'.u type du moteur. 'Suivant l'invention, chaque cadre 55 supporte les éléments 58 à sections oblongues. Ces cadres sont
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juxtaposes, Gvec interposition de joints ô'étànchéité 65 et maintenus, en position, par des boulons 67 et des écrous 68. On peut utiliser deux types de plaques cornue représente.
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:;);;::n8 la vrïcirii;e, indiouce pçr les figures 21 et 2?'. C.115 lesquelles les tubulures d'echeppament et Ct s ion sont représentées respectivement en 5'-- et en 5J, on a prévu un conduit 70 de bY-PDSS de 1s tubulure d'échappement, ce conduit 70 reliant le tubulure 52 8. le tubulure 59 d'é- vacuation des 0<tZ d'échappement.
Le conduit 70 est contrô- lé p,,.r un volet 71 permettant de régler le débit 6ens ce conduit et par suite de modifier le débit des gaz d'ëchpppe- ment circulant dans les éléments 58, tout en conservent une section totale d'échappement suffisante évitent un freinage des g,..z. On peut ainsi modifier le débit des gez d'échappement traversant les éléments en fonction du nombre de ceux-ci et de la température à laquelle on désire porter ces éléments..
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On rem",'rc-,-uerc en outre, suivant l'invention,' que les ùléments 58 pourraient ovoir toute putre forse. bt;ns certains ces, ils pourraient comporter des ailettes ou des
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nervures externes. De même, on peut modifier la nature de la matière constituant ces ciments qui peu-vent être métal-
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liciUe:3 en porcelaine ou autres.
Le dil-po"iti-L2 représente 0UX figures 2 3 à 25 comporte- une cuve 1 pour l'essence et une cuve 2 pour l'hydrocarbure lourd, ces cuves ét 1 nt ménagées d. a ns un même corps- 3.
Le gicleur de puissance pour l'essence est indique en 5p et le gicleur de puissance pour l'hydrocarbure lourd en 5q.
Le gicleur de ralenti pour l'essence- est représente en 6 et le gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd en 7. Les gicleurs principaux 5p et 5q débouchent respectivement dans des diffuseurs llp et llq disposés respectivement dons des canaux 14p et 14q ménages dans un même corps 100,
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ces c<:.nç1L"C. c' cï'1t sépares pour former une fourche le. partie supérieure.
Ces canaux llp. et llq qui débouchent respective-
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ment a l'extérieur p6.r des prises d'air 101 contrôlées par des volets 102 montés sur un même axe 103 de commande sont
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contrôles, d'une part, p,r des volets 104 montés sur un, rcêi:e axe 105 de commande et; d'autre part, par un boisseau 106 perfore diamétralement en 107 et 108 suivant deux direc- tions différentes en principe perpendiculaires, de sorte que
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le déplacement de ce boisseau prr un org6-ile. 109 provoque soit uniquement l'ouverture du conduit llp, soit uniquement l'ouverture du conduit 11q, soit des ouvertures inversement proportionnelles de ces canaux.
A l'intérieur des perforations 107 et 108 sont disposés des volets 110 et 111 montée sur
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un même ; xe 112 de COï:.1i,l1. n<'16 co.-xial u boisseau 106 élue manière que le déplacement de ce 'ooissee L entrEîne les volets 110-111 mis que ceux-ci puissent être dëpiccés dans le bois- seau indépendamment de la position de ce dernier.
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Les gicleurs de ralenti 6 et ? débouchent respec- tivement dans des canaux 114 et 115 pourvus respectivement dé prises d'air 116 et Il'7. Les canaux 114 et 115 sont contrôles par un boisseau 118 perforé diamétralement en 119 et 120 suivant deux directions différentes de manière à permettre la mise en action, soit du gicleur 6, soit du gi- cleur 7. Les canaux 114 et 116 débouchent respectivement dans les canaux 11p et llq par des conduits 114a et 115a dont les sections sont contrôlées par des vis 114b et 115b.
La disposition précédemment décrite permet une ali- mentation, soit uniquement en essence, soit uniquement en hy- drocarbure lourd, soit simultanément en essence et en hydro- carbure lourd.
Suivant l'invention et comme représenté plus spécia- lement par les figures 4 et 5, le conduit llq de circula- tion du mélange (air-hydrocarbure lourd) traverse un gazéifi- cateur constitué par des tubes 58 dans lesquels passent les gaz d'échappement. Le mélange (air-hydrocarbure lourd) s'é- coule du conduit, 11q dans le conduit 125, le conduit 126, ménagé dans le chapeau 127 maintenant en position les cadres indépendants 65 supportant les tubes 58, puis par le conduit 128, âpres ,;;voir circule à travers le gazéificateur.
Le conduit llp de circulation du mélange (air-essence) ne tra- verse pas le gazéificateur et passe directement, du conduit 11p dans le conduit 18 par le canal la ,
Il est évident que les formes de réalisation décri- tes et représentées ne sont données ici qu'à titre indicatif et non limitatif. T'outes variantes, qui mettent en oeuvre les caractéristiques principales exposées plus haut, dans le but indique, restent comprises dans le cadre de la présente in- vention.