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L'objet du présent brevet est un gazogène pour alimenter plus particulièrement les moteurs à explosions sur véhicules automobiles.
En prinoipe, l'appareillage comprend le généra.. teur et l'épurateur.
Le générateur comporte évidemment cer- tains détails connus, comme la tuyère pénétrante et le corps en télé nue, la sortie du gaz pourvue d'une grille pour l'ar- rêt des cendres; mais il sera ajouté une disposition spéciale de la tuyère avec admission d'air additionnel commandé par l'aspiration même du moteur, encore y sera-t-il adjoint un dispositif permettant le démarrage à l'essence, en un temps, minimum et avec minimum d'essence!,
L'épurateur qui comporte l'emploi combiné d'une matière. épurante et de filtres en étoffes, est perfec- tionné en ce qui touche ces derniers..
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D'autres détails ressortiront de la descrip- tion qui va suivre, donnée sur un type de réalisation choisi comme exemple non limitatif.
Les dessins montrent :
Figures 1-2, le générateur et le système de décrassage;
Figures 3-4-5, la tuyère avec son alimenta- tion d'air additionnel;
Figures 6-7-8-9, des dispositions des cellu- les filtrantes ;
Figures 9-10 des dispositions pour le démarra- ge rapide à l'essence;
Les figures 1-2 montrent le générateur 1 en tôle nue, avec la tuyère 2 pénétrante.
A la base de la caisse 1, une tubulure de section quelconque et de longueur telle que le talus d'ébou- lement du combustible n'atteigne pas son extrémité. Dans cette tubulure 3, la grille 4 articulée en 5 est disposée en avant de la, canalisation 40 de sortie du gaz. Une porte donne accès dans cette tubulure 3 et permet d'y introduire une plaque ou grille mobile 6, qui en passant relève la grille 4 afin d'empêcher le combustible, de s'écrouler pen- dant l'opération de décrassage, que permet la porte 41. On peut, soit disposer une gouttière ou cuiller mobile 7 sur le fond 8 pour recueillir et enlever les scories, soit une gril- le fixe 9 et dans ce cas, le décrassage des criblés se fera par 91.
Les figure 3-4 montrent une tuyère comprenant le tube central 11 d'arrivée d'air, le;tube à double paroi 12-10.
Le premier a une section suffisante pour l'a- limentation au ralenti; le second est nécessaire à la marche @lein régime; le refroidissement est assuré dans l'enveloppe de toute façon convenable.
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Le passage 10-12 est alimenté par la canali- sation 42 et les orifices 43.
Cette alimentation additionnelle est obturée soit par un piston 44 perforé, soit par un papillon 441; le premier est commandé par un piston équilibré 45, le second par un volet 451; ces deux organes sont soumis sur leur face amont à la dépression du moteur qui s'exerce par 46.
Quand.l'accélérateur est à fond., le piston ou le volet laissent arriver en 42 l'air par 43; si l'accélé- rateur est abandonné, un ressort 47, un contre-poids ou autre moyen ramène automatiquement la piston ou le volet à la fer- meture et il ne peut plus arriver d'air que par le tuyau central 11. Bette action est drailleura graduée suivant la valeur de la dépression, c'est-à-dire suivant le régime du moteur.
Tout antre moyen soumis à une telle action de la dépression peut être conçu et adapté sans difficulté à la manoeuvre de oette admission additionnella.
L'épurateur comprend une caisse,dans laquelle' arrive le gaz après un dépoussiérage préalable éventuel, et contenant une matière épurante dans laquelle le gaz barbotte, après quoi il doit traverser un ou des filtres,
La matière épurante a une consistance poussié- reuse et légère de manière qu'elle puisse être entraînée par, les gaz et venir se déposer-sur le filtre en une couche qui, grâce à la constitution de la matière, reste poreuse. De plus, cette matière est telle qu'elle ne présente aucune cohésion, de telle fagon qu'elle retombe d'elle même dès que la couche qu'elle forme sur le filtre atteint une certaine épaisseur.
On a représenta en figure 6 une des poches 13 constituant le filtre,. Ces poches 12 en tissu perméable, sont fixées sur un anneau métallique 14 monté dans la paroi de la caisse di dispositif épurateur et présentant une ouverture pour la sortie des gaz. Sur cet anneau est fixée une tige 15 péné- trant à l'intérteur de la poche 13 sur toute sailongueur et présentant à son extrémité située au fond de la poche une partie
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filetée sur laquelle est vissé un éorou 16. La poche est fer- mée à sa partie inférieure par une pièce 17 sur laquelle le tissu est fixé, pièce présentant un prolongement annulaire 18, s'étendant vers l'intérieur de la poche et dans lequel vient coulisser l'extrémité de la tige 15.
Sur oe prolongement est glissé un ressort 19 qui s'appuie, d'une part sur la pièce 17, et d'autre part, sur l'écrou 16. Un organe 20, qui peut être un boudin ou un cylindre métallique, est glissé sur la tige 15 et maintenu entre l'anneau 14 et la pièce 17. Cet organe est tel qu'il ne peut être déforme dans le sens transversal; il maintient donc un écartement déterminé dans deux parois de la poche.
L'ouverture 47 de l'anneau 14 est relié au Acteur; les gaz seront donc aspirés au travers de la poche 13; à chaque aspiration du moteur, la poche se oontraotera dans le sens longitudinal en comprimant le ressort 19, qui, lorsque l'aspiration cesse, se détend en obligeant la poche 13 a reprena dre brusquement sa forme primitive en laissant tomger la pous- siéra de matière épurante qui s'éest déposée sur le tissu.
Le filtre représenté en figure 7 comprend de même,que celui ci-dessus décrit, une ou. plusieurs poches 13 montées sur un prolongement annulaire 21 de la paroi 22 des la oaisse, La poche dans sa partie inférieure est fermée sur une pièce 23 présentant un certain poids et la forme de la poche est maintenue par un organe 20 comme décrit ci-dessus.
La poche contractée dans le sens longitudinal, par l'aspira- L tion du gaz, reprend sa forme par l'effet du poids 23 dès que l'aspiration cesse.
Le filtre représenté en figure 8 et 9 com- prend une on plusieurs poches en tissu 25 de forme allongée et plate dont la forme, est maintenue par exemple par un oa- dre en fil métallique élastique 26 placé à l'intérieur de la poche et formant une boucle 27 à sa partie inférieure. Les parois de la poahe sont maintenues écartées par une armature 28
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en métal ou en oarton tressé ou ondulé. Le filtre selon cette forme d'exécution présente une grande surface de fil- trage tout en étant peu encombrant. Comme les précédents, il est élastique, ce qui évite la trop grande épaisseur de la coucha de matière épurante.
Le filtre pourrait tout aussi bien affecter la forme inverse, c'est-à-dire où le gaz arriverait à l'in- térieur de poches flottantes, dans lesquelles la matière é- purante amenée avec le gaz, retomberait automatiquement dès qu'elle aurait atteint une certaine épaisseur d'accumula- tion.
Le gazogène,. objet de l'invention, présente divers avantagée: la disposition de la tuyère avec amenée d'air supplémentaire réglable autour du canel central permet de créer, même au ralenti du moteur, un courant d'air assez violent,, pour repousser le feu et l'empêcher de s'approcher de la paroi du gazogéne. Cette disposition a un double ré.. sultat: la tuyère peut être considérablement raccourcie en longueur et le feu ne pouvant plus atteindre la paroi du gazogène, oelle-oà peut être constituée par une tôle mince.
@ Le poids du gazogène diminue donc considérablement par le fait, de la diminution de ses dimensions horizontales dues au rac- oourcissement de la tuyère et du fait de l'amincissement des parois.
Un autre avantage consiste dans la disposition d'une seule tubulure à la base du carter pour le décrassage et pour la sortie du gaz. La tubulure dont la longueur est su. périeure au talus d'éboulement du combustible est fermée par une porte à charnière: elle comporte une grille décrite ci- dessus. Cette grille peut être faite avantageusement d'une tôle perforée de trous horizontaux de six millimètres de large et de quarante millimètres de long espacés de six millimètres environ;
La perforation présente donc un minimum d'é- tranglement au passage des gaz. Elle pivote autour d'un axe
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voisin de son sommet.
Ce gazogène est complété par un dispositif de starter à essence permettant de créer une suocion sur le gazogène et d'y appeler une quantité d'air maxima avec une con- sommation d'essence minima.
La plupart du temps, quand on n'utilise pas de ventilateur pour allumer un gazogène à tuyère, on fait ti- rer le moteur en partie sur le carburateur et en partie sur le gazogène; une flamme présentée alors à l'orifice par lequel l'air pénètre dans le gazogène, provoque l'allumage de celui-ci.
On crée ainsi une rentrée d'air entre car- burateur et moteur, d'où s'ensuit pour le moteur un mauvais ralenti. Pour ne pas faire caler le moteur, il faut, tout en le faisant tourner assez vite, étrangler l'entrée d'air au carburateur qui produit ains un mélange air-essence trop ri- che en essence. D'où gaspillage d'essence, risques de dilu- tion et usure du moteur par lavage de la pellicule d'huile et trop grande vitesse de rotation alors que les parties flottan- tes sont mal lubrifiées. Le réglage de le valeur relative des succions carburateur-gazogène est délicat et laissé à l'appré. ciation du conducteur souvent inexpert.
Par la disposition montrée Fig. 10 et 11 on opère de façon plus correcte.
On fait aspirer à travers le gazogène l'air nécessaire pour carburer l'essence au départ. Cet air qui a traversé le gazogène alimente un carburateur 29, genre carbu- rateur de moto, ou le carburateur normal sans starter, ou le starter du carburateur normal, starter dont la prise d'air 30 est reliée par une tuyauterie 31 de très petite section au circuit de gaz 32 avant le papillon accélérateur 33 du mélan- geur 34.
Cette disposition permet en outre, de réaliser l'enrichissement parl'essence du mélange air-gaz; il suffit d'y adjoindre un robinet à trois voies 35 conformément àux figures 10 et 11. Le robinet trois voies 35 permet, lorsqu'on
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veut enrichir, de prendre l'air du carburateur à l'exté- rieur.
Pour le départi, on a un très bon ralenti, grâce au brassage parfait de l'air et de l'essence dans un carburateur de petite section. Malgré la faible vitesse du moteur, l'air étant pris entièrement,dans le gazogène, là suocion suffit pour une allumage facile et prompt. Dès que le moteur commence à galoper, ce qui indique que le gaz com- menoe à ge former, on entr'ouvre le volet d'admission d'air 36 au mélangeur d'air et gaz ou, si le volet d'air et celui du gaz sont solidaires, on les entr'ouvre l'un et l'autre.
La suocion sur le gazogène se maintient, le régime du moteur s'accroît et, au bout de quelques instants, on ferme le vo- let du petit oarburateur, le,moteur étant alors entièrement sur le gaz.
L"enrichissement se fait facilement mais en prenant alors l'air au dehors; la carburation dans un petit carburateur est correcte et l'essence parfaitement u- tilisée. Un robinet à trois directions 35 placé sur la con- duite 31 reliant le carburateur au gazogène, permet de faire cette prise d'air à l'extérieur.
Dans la figure 10 le carburateur est simple- ment piqué sur la pipe d'admission-gaz 37. Si celle-ci est de très grosse section et si des précipitations d'essence entraînant la dilution sont à craindre, on dispose une pipe à essence 38 parallèle à la pipe à gaz 37 et amenant le mé- lange air-essence le plus près possible des soupapes..