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, . ,,r t,s:' ..ët'i:l;..' a ?' ti : ' : j"m Moteurs mUl'tleYllna.:t'lqu&:5 ;""'h\"ll1\',, 1tHp};'1/,j pourvus de systèmes tit. ,.'.i l.rod :.:H-/:,,9H t à Air-
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' , > <;te inveni, 1,;a est relative à un moteur I1mlt1'/111 <:y i à>14riqie à combustion in'terne pourvu d'un eystbmo de rot1'Qi1!9 z' =.:.a,ta, =a j 1.
JnarlU 'à présent, la pratique la plus courante ooniix- :t"t > >:ra z le "Qntilateur à. une extrémité du moteur ot à .tr\ltcH.L\.i' pnr une transmission h poulies et courroie, à pa1<tir 1 "'."'. ;"';I.:1jh j c?.:;rs l'air étant dirige, depuis le ventila
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teure le long du c6té du g1'Oupe eyl:1.ndres par un capoter qui longe ce cdté du groupe. Bien que ce systâte parmtte ax yefl'oi dissement efficace du moteur, îl présente néanmf)lu5 certain; désavantages. Un des faoteurs qui limitent la dixrôtyp 4v tilateur :réside dans la nécessité de donne? au moteur une \ar ge'.11' aussi réduite que possible. de sorte que le -Yl1nUl!'\ttlur doit tourner à des vitesses relativement élevée3, qui sont. susceptibles de conduire à des venti lata\1rs et ft..1f- cnv;nnv> < ;<
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bruyante et dispendieux.
Daautre part, i e:-s1. ,1\.: nI: J i i,;i i se r une répartition efficace du courait d'air rtuy i ù "' ,j,PU1' Suivant la présente invention, un. &oi,er mi i " t 1 <:,,, 1 1< 1;itique à combustion interne comprend un groupe de ('.vI ") l'" , ';1±1-teurs refroidii à l'air, ce zroupe 3tt.nt L..d(,'1.tt: <.1.1.,;; 10 tHil3 de la 2a.aer <'l'un vilébroqu1n; un vonttJ ut<Hl1" 1 \-<1 \U <1 < .# ç< ,> ; <1 sur un c4té dudit groupe cylindres ot dudi t vlh11Jl'equlllj 1\:\ capotage s'étendant xae ledit cdté du l"i'O'IPl' <:y11ndY('f c' t ! () i 1'''' vu d'une ouverture, à travers laquollc 1-.1.1:30 u, l'"'ld,, l )''i!r
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produit par le ventilateur.
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Ainsi, par exemple, là où les axe'} dos cyL!.!.U'cu du moteur sont situés dans un plan vert10.a], l'axe de 1'0 loti t1 0'1 du. ventilateur est orienté traJ'18Vel.snletl1E'1t aid 1 t !' 1'1 ,.
Des espaces d'air peuvent être prévus entre cyii.1,;rws voisina, ainsi qu'il est connu en soi; le ventilateur et In cu... potage sont alors disposes de maniêro à diriger des ccurtuits
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d'air latéralement à travers lesdits espaces. Des aubes fixes
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de répartition d'air peuvent être adjointes audit veutilûf et être disposées de manihre à réparti1' l'air uriitown fw<anl, ur les cdtês des cylindres du moteur et à travers le3d.it) ;a >j:<i::c;..
Le ventilatear peut être entraîné, à l'aida d4-,in(
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transmission, appropriée, à partir du vilebrequin du moteur
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Par exemple, un arbre de commande peut réimor 1 long dudit côté du groupe cylindrée, cet arbru actionriuit par ijs
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de ses extrémités l'arbre du ventilateur, par l'intermédiaire d'un couple d'angle, tandis que sur son autre extrémité est fixée une poulie sur laquelle passe une courroie, laquelle passe également sur une poulie montée sur le vilebrequin du moteur ou sur un arbre entraîné par ce vilebrequin.
Un refroidisseur d'huile, adjoint au système de lubrification du moteur, peut être disposé soit entre le ventilateur et le coté du groupe cylindres, soit sur le coté du ventilateur opposé à celui qui fait face au moteur, soit entre l'extrémité arrière du moteur et ledit capotage.
On décrira ci-après d'une manière plus détaillée un système de refroidissement pour,.un. moteur diesel, en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels
La figure 1 est une vue schématique, partie en coupe, du moteur;
La figure 2 est une vue en élévation latérale de l'objet de l'invention;
La figure 3 est une vue on bout du moteur, en regardant du coté gauche de la figure 2;
La figure 4 est une vue, analogue à le igure 1, d'une extrémité d'un moteur, où l'on voit un refroidisseur d'huile situé à 1'itérieur du capotage qui entoure le moteur; et
La figure 5 est une vue en élévation latérale du dispositif représenté nar la figure 4.
Le moteru comprend, ainei qu'il est connu en 6. '; un carta nombre de cylindres 10 entoures d'ailettes de refroidis- sèment 11, ces cylindres étant apaée, de maniera à permettre le passai 'le 3'air entre eux et entre les ailettes. Les cylin- dres s'ive partir du carter 12, le vilebre- quin 13 par' @ d'une extrémité de ce carter.
Sur ur. côté du groupe cylindres est monté, dans 'un palier 14 un strer 16, disposé horizontalement, d'un ventils-
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teur 15, ce palier 14 étant supporté par des aubes fixes de distribution d'air 26, formées sur un capotage 23 attaché au moteur, ou fixées à ce oapotage. Dans cette disposition, l'arbre 16 est orienté transversalement a un plan contenant l'axe des cylindres du moteur et celui du vilebrequin.
Un arbre de commande disposé horizontalement et complè.- tement enfermé dans une enveloppe 17 règne, parallèlement au vilebrequin 13, sur un côté du groupe cylindres et est relié, par un couple d'angle contenu dans un bottier 18, à l'arbre 16 du ventilateur, ce couple d'angle pouvant comprendre des pignons conico-hélicoidaux ou coniques. Le carter 18 est supporté par les aubes fixes de distribution d'air 26. L'autre extrémité de l'arbre 17 est supportée par u palier 18', lui même supporté, à l'aide d'une potence 19, sur l'extrémité du carter.
Sur l'ex- trémité extérieure de cet arbre est fixée une poulie 20 à gorge trapézoïdale, sur laquelle passe une courroie 21, laquelle passe également sur une autre poulie à gorge trapézoïdale 22, montée sur l'extrémité avancée du vilebrequin 13.
Le capotage 23 s'étend sur toute la superficie du groupe cylindres et sur la partie supérieure du carter, une par- tie 24 de ce capotage entourant le ventilateur 15, cette partie étant pourvue d'un élément de protection 25, perméable à l'air, situé sur le coté aspiration du ventilateur,
Sur le côté refoulement du vent teur sont prévues plusieurs aubes de répartition d'air 26, qui partent de l'élé- ment 14 et dirigent l'air uniformément sur le côté du groupe cylindres et entre les cylindres, ainsi qu'entre los ailettes précitées. Les flèches indiquent le sens général du flux.
Un avantage de cette disposition consiste en ce quelle permet d'employer un ventilateur à faible vitesse et à grand diamètre, d'une construction relaitvement peu dispendiause,
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cependant que le moteur, vu :w e.'.ytë, peut présenter un
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profil étroi*. D'autre part, grâce à cette disposition, le côté aapation du ventilateur est disposé sur le côté du moteur, ca qui laisse les deux extrémités de ce dernier libres en vue de l'accouplement des machines normalement entraînées par le moteur.
L'installation des canalisations d'amenée d'air de re- froidissement est ainsi rendue plus aisée,
En outre, on peut disposer à l'intérieur du capotage 23 un radiateur de refroidissement d'huile 27, adjoint au système de lubrification du moteur. Le capotage est élargi en 28, de manière à entourer le radiateur, tout en permettant le passage, à travers celui-ci, de l'air fourni par le ventilateur. Ce refroidisseur d'huile peut être disposé soit à l'extrémité postérieure du bloc cylindres, ainsi qu'on le voit dans les figures 4 et 5, soit entre les aubes de répartition d'air 26, d'une part et le côté du bloc cylindres, d'autre part, soit sur le côté aspiration du ventilateur.
REVENDICATIONS
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1. Moteur muticylindrique à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un groupe de cylindres moteurs refroidis à l'air, ce groupe étant orienté dans le sens de la longueur d'un vilebrequin ; un ventilateur rotatif disposé sur un côté dudit groupe cylindres et dudit vilebrequin ; un capotage s'étendant sur ledit côté du groupe cylindres et pourvu d'une ouverture,à travers laquelle passe un courant d'air pro.. duit par le ventilateur.