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"Dispositif à action mécanique pour la télécommande de moteursDiesel
La présente invention se rapporte à un dispositif à action mécanique pour la télécommande de moteurs Diesel, en particulier des moteurs Diesel de bateaux combinés à des mécanismes d'embrayage, de préférence des mécanismes inverseurs, ou des mécanismes inverseurs à plusieurs vitesses, dans lequel le mouvement d'embrayage émanant d'un élément de mise en action! est transmis à un arbre d'embrayage rotatif et déplaçable qui est en liaison avec des tambours Indicateurs pour la commande du mécanisme et du moteur,
ainsi qu'avec des roues à chaînes ou des éléments de transmission similaires et qui dès lors rend possible tant l'embrayage des différents états de marche du moteur Diesel -"arrêt", "démarrage" et "fonctionnement"- que l'embrayage des vitesses du mécanisme inverseur ou du mécanisme inverseur à plusieurs vitesses, qui permet également le fonctionnement à chaud du moteur Diesel lorsque la trans- mission des forces à l'arbre de commande secondaire du mécanise
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me est interrompue (course à vide dft4élIfh'.) :ë11 qj1i admet - .: ...... finalement l'embrayage des vitesses du mécanisme exclusive- ment dans la course à vide du moteur.
On connaît un disposi- tif à action mécanique pour la télécommande de moteurs Diesel combinés à des mécanismes d'embrayage et qui est monté d'une manière rotatif et axialement déplaçable dans une enveloppe et présente un arbre d'embrayage relié rigide- ment à un élément de mise en action. L'arbre d'embrayage est équipé d'un élément d'accouplement se composant d'un boulon d'entratnement, grâce auquel il transmet le mouvement d'em- brayage à un moyeu d'embrayage disposé d'une manière rotative sur l'arbre d'embrayage, portant- un tambour indicateur et une roue à chaîne et qui est en liaison, par l'intermédiaire d'une commande à chaîne, avec l'état de commande du moteur ou du mécanisme.
Le passage du dispositif de la commande du moteur à la commande du mécanisme et inversement s'effectue par le déplacement longitudinal de l'arbre d'embrayage au moyen de l'élément de mise en action. Un arrêt d'embrayage est prévu dans le but de ne permettre la commande du mécanisme que dans la position de course à vide du moteur.
En vue d'augmenter la sécurité de l'embrayage au cours de la commande du moteur et du mécanisme, il est disposé, sur l'arbre d'embrayage, des disques à crans qui, au cours du processus d'embrayage, sont entraînés chaque fois par le moyeu d'embrayage du moteur ou par une broche saillant à partir de l'arbre d'embrayage et qui permettent ainsi d'une manière audible et sensible l'enclique- tage d'un cliquet commandé par un ressort dans des pointe d'encliquetage formés dans le disque à crâna, conformément aux positions d'embrayage les plus importante. Ce dispositif de télécommande présente toutefois un élément de mise en action relativement grand en vue de maintanir la force manuelle né- cessaire à la commande dans des limites déterminées.
Dès lors, il n'est pas possible au point de vue de la technique de cons- truction, dans des installations à moteurs multiples, de dis- poser cote à côte, dans la cabine du gouvernail, plusieurs dispositifs de télécommande équipés d'éléments de mise en ac-
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tion correspondants. En outre, dans le dispositif de télé- commande prédécrit, la voie de déplacement relativement longue de l'arbre d'embrayage se révèle également désavantageuse.
Le problème posé par conséquent par la présente in- vention consiste à modifier les dispositifs connus à action mécanique pour la télécommande de moteurs Diesel combinés à. des mécanismes d'embrayage, de telle sorte qu'en fonction de l'augmentation de la précision de règlage, il soit réalisé un dispositif de télécommande présentant de faibles dimensions, ainsi qu'un élément de mise en action à court bras de levier, pour la manoeuvre duquel seule une faible quantité de travail est également nécessaire. Le dispositif de télécommande doit par conséquent être approprié également à des bateaux compre- nant des installations à moteurs multiples, dans lequel une place réduite est disponible dans la cabine de gouvernail pour la disposition de plusieurs dispositifs de télécommande.
En outre, un autre problème posé par la présente invention con- siste à maintenir aussi petite que possible la voie de dépla- cement de l'arbre d'embrayage et à prévoir une inversion auto- matique de la commande du moteur lorsque la commande du méca- nisme est réalisée.
Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce sens que l'arbre d'embrayage, équipé de préférence d'une roue à main est monté de préférence dans des flasques de pa- lier; porte deux roues centrales tournant sur cet arbre d'em- brayage, équipées d'éléments, d'accouplements, en particulier des griffes, en ce sens que l'arbre d'embrayage est disposé d'une manière d6plaçable, avec des évidements pratiqués bila- téralement sur celui-ci, en particulier des rainures longitu- dinales, sur les éléments d'accouplement de la roue centrale ou de la roue centrale opposée à cette dernière, et finalement on ce sens qu'il est disposé d'une manière rotative, entre les roues centrales, sur l'arbre d'embrayage,
deux tambours indi- cateurs portant chacun une roue à chaîne ou autre et dotés
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d'axes qui présentent, sur leurs extrémités libres, des roues d'entratnement montées d'une manière rotative et se trouvant en prise avec les roues centrales et des couronnes dentées intérieures disposées solidement dans les flasques de palier.
Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce qu'il est disposé, dans les axes des roues d'entraînement, conçus comme des axes creux, des cliquets commandés par des ressorts et qui coopèrent avec le disques à crans fixé sur les flasques de palier et les points d'encli- quetage prévus sur celui-ci, et en ce qu'un ressort de pres- sion agissant axialement sur l'arbre d'embrayage est monté entre ce dernier et une plaque de fermeture disposée sur la face du dispositif de télécommande, opposée à la roue à main.
L'avantage de la présente invention résulte de la manipulation plus aisée par rapport aux dispositif de télé- commande connus à ce jour, la plus grande précision de règla- ge et l'invertion automatique de la commande du moteur se révélant particulièrement avantageuse. En raison du faible encombrement du dispositif de télécommande conforme à l'inven- tion, ainsi que par suite du plus petit élément de mise en action, il est obtenu en outre une plus grande possibilité d'utilisation du dispositif, également pour des installations à moteurs multiples. Le dispositif de télécommande est carac- térisé en outre par une construction simple et ramassée.
La présente invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation. Le dispositif de télé- commande, représenté en coupe longitudinale au dessin annexé, présente, dans les flasques de palier 1, 2 vissées l'une à l'autre au moyen d'éléments de liaison 3, un arbre d'embrayage 4 monté d'une manière rotative et déplaçable axialement et sur le côté avant duquel il est prévu une roue à main 7 en tant qu'élément de mise en action.
En outre, un tambour indicateur pour la commande 5 du moteur et un tambour indicateur pour la commande 6 du mécanisme, ainsi que deux roues centrales 7, 8 pour la commande du moteur et du mécanisme, sont disposés
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d'une manière rotative sur cet arbre d'embrayage 4. Les roues à chaîne 9, 10, destinées à une transmission mécanique, sont vissées sur les tambours indicateurs 5,6. Les roues d'entra- nements 13, 14, qui sont en prise avec les roues centrales 7,8 et les couronnes dentées intérieures 11,12 disposées solidement dans les flasques de paliers 1, 2, sont montées d'une manière rotative sur les axes 15, 16 reliés solidement aux tambours indicateurs 5,6.
En vue d'augmenter la sécurité de l'embrayage, les axes 15,16 conçus comme des axes creux sont pourvus de cliquets 25, 28 commandés par des ressorts et coopérant, au cours du processus d'embrayage, avec les disques à crans 26, 29 fixés sur les flasques de palier 1, 2 et avec les points d'encliquetage prévus sur ces disques.
En vue de rendre possible indifféremment l'entraînement de la roue cen- trale 7 pour la commande du moteur ou de la roue centrale 8 pow la commande du mécanisme d'embrayage, il est pratiqué, dans l'arbre d'embrayage 4, des rainures longitudinales 19, 24 situées axialement l'une derrière l'autre et dans lesquelles, selon la position de l'arbre d'embrayage 4, l'une des roues centrales 7,8 entre en prise avec l'une des griffes 18, 23 disposée d'une manière orientée l'une vers l'autre sur les roues centrales 7, 8.
Dans la zone de la flasque de palier avant 1, il est prévu un arrêt d'embrayage qui garantit la possibilité de réaliser le passage de la commande du moteur à la commande du mécanisme d'embrayage uniquement dans la posi- tion de course à vide du moteur et qui exclut une commande simultanée du moteur et du mécanisme d'embrayage. Cet arrêt d'embrayage se compose en particulier d'une bague de blocage 20 fixée sur l'arbre d'embrayage 4 et dotée d'une rainure 21 qui est opposée, dans la position de course à vide du moteur, à un élément de blocage 22 disposé dans la flasque de palier avant 1.
La flasque de palier arrière 2 présente une plaque de , fermeture 31, sur laquelle stappuie un ressort de pression 27 agissant axialement sur l'arbre d'embrayage 4. Le dispositif
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de télécommande est finalement recouvert d'un couvercle de fermeture 30 qui présente toutefois une découpe par l'inter- médiaire de laquelle sont visibles les tambours indicateurs 5, 6 portant les mentions correspondant aux différentes pha.. ses de la marche du moteur Diesel ou aux vitesses du mécanisme d'embrayage.
Le mode d'action du dispositif est le suivant: dans la position finale axiale de l'arbre d'embrayage 4, re- présentée au dessin annexé, le moteur est commandé par la rotation de la roue à main 17, en ce sens que la roue centra- le 7 est entratnée par l'intermédiaire de la rainure 19 de la griffe 18. La roue d'entraînement 13 ainsi commandée tourne nécessairement dans la couronne dentée intérieure fixe 11 et commande ainsi, par l'intermédiaire de l'axe 15, le tambour indicateur 5 et la roue à chatne 9. Cette roue à chatne 9 est ainsi en liaison avec l'état de commande du moteur par l'intermédiaire d'une commande à chaîne non représentée.
Dans cette position d'embrayage, le moteur peut 8tre démarré, ame- né dans différentes positions de marche et arrêté. L'inver- . sion de la commande du mécanisme d'embrayage par le déplace- ment longitudinal de l'arbre d'embrayage 4 ne peut s'effectuer en raison de l'arrêt d'embrayage incorporé, que dans la posi- tion de course à vide du moteur. A cet effet, l'arbre d'em- brayage 4 est déplacé dans le sens longitudinal, par la roue à main 17, à !:encontre de l'action du ressort de pression 27. Dès lors, la griffe 18 et la rainure 19 pour la commande du moteur sont désaccouplées et la griffe 23 et la rainure 24 pour la commande du mécanisme sont accouplées.
La manoeu- vre des vitesses d'embrayage s'effectue d'une manière analogue à la commande du moteur par l'intermédiaire de la roue à main 17, de l'arbre d'embrayage 4, de la roue centrale 8, de la roue d'entratnement 14, de la couronne dentée int érieure 12, de l'axe 16, du tambour indicateur 6, de la roue à chatne 10 et de la commande à chaîne non représentée. Après réglage
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de la vitesse d'embrayage désirée, les griffes 18, 23 et les rainures 19, 24, ainsi que la rainure 21 de la bague de blocage 20 et l'élément de blocage 22, sont de nouveau opposés les uns aux autres.
Après la réalisation d'une manoeuvre d'embra- yage pour le mécanisme, l'arbre d'embrayage 4 est ramené auto- ; matiquement dans la position "commande du moteur" par la force du ressort de pression 27, c'est-à-dire que la commande du moteur est accouplée et qu'il est possible de régler immédia- tement la phase de marche désirée du moteur. Au cours de la mise en action du moteur ou du mécanisme, les cliquets 25, 28 agissent dans les disques à crans 26,29 en coopération avec les points d'encliquetage prévus conformément au nombre de phases de marche ou de vitesses, tandis que, simultanément, les tambours indicateurs non enclenchés, y compris la roue à chaîne, sont maintenus solidement par leurs cliquets dana la position d'embrayage établie.
La position d'embrayage établie ou réglée par la commande du moteur et du mécanisme d'embra- yage est visible sur les mentions des tambours indicateurs 5, 6 apparaissant dans la découpe du couvercle de fermeture 30.
La facilité de manoeuvre du dispositif de télécommande est réalisée par la démultiplication provoquée par l'intermédiaire ' de l'engrenage planétaire formé par la couronne dentée inté- rieure 11 ou 12, la roue d'entraînement 13 ou 14 et la roue centrale 7 ou 8. L'exemple de réalisation représenté se rap- ' porte à un dispositif de télécommande conçu comme un élément de construction de pupitre. D'autres formes de réalisation, par exemple des appareils rapportés de pupitre, des colonnes de commande et autres, ne sont par conséquent pas exclues.
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