BE706393A

BE706393A -

Info

Publication number: BE706393A
Authority: BE
Priority date: 1967-08-28
Filing date: 1967-11-13
Publication date: 1968-03-18

Description

Installation électrique de commutation pour phares et feux codes surtout pour véhicules, commande par résistance photographique
La présente invention (applicable surtout pour béhicules), fait l'objet d'une installation électrique de commutation, commande par résistance photographique pour la commutation des phares et des codes, qui fait passer automatiquement les phares en codes pendant la nuit ou soit quand un autre véhicule double eu vient à l'encontre de la voiture en question. Il en est de même lorsque le véhicule en question entre dans une localité éclairée où, en fonction des règlementations, la circulation des phares allumés est interdite.

En outre, l'invention faisant l'objet d'installation électrique de commutation sert à l'allumage automatique des phares lorsque le conducteur du véhicule doublant ou celui venant en sens inverse ne sera plus incommodé ou mis en danger et où lorsque le véhicule aura quitté la localité.

Sqchant que la nuit, et ceci en dehors des localités, les phares ne pourront être allumés que lorsque les qutres conducteurs de véhicule ne seront plus éblouis. Ceci est valable surtout pour les conducteurs d'autres voitures, dont la façon de conduite peut être influencé subitement par un éblouissement inattendu. En conséquence, il existe des réglementations selon lesquelles on doit passer en code à partir d'une certaine distance du véhicule venant en sens inverse. Les phares doivent en outre être commutés lorsque un autre véh-icule double et ceci jusqu'à ce que la voiture doublante se trouve à une telle distance, que le conducteur ne soit plus ébloui.

Jusqu'à présent, la commutation des phares en codes se pratiquait par l'actionnement d'un contact à main ou à pied. Cette commutation mécanique est pourtant incommode

et insuffisement sûre, du fait que la décision instantanée de commutation dépend de l'état phyisique du conducteur.

Pour éviter ces désavantages, la présente invention propose une commutation électrique des phares et feux codes, commandée par résistance photo-électrique, dont le principe est basé sur la commutation automatique des phares et codes et vice et versa. Cette commutation automatique se pratique en cas d'obscurité soms l'influence de la lumière des phares des voitures venant en sens inverse ou doublant, ou sous l'influence d'autres sources lumineuses, telle que la lumière des localités.

Sous l'influence de la lumire, les feux codes restent aussi longtemps allumés jusqu'à ce que le conducteur venant en sens inverse ou doublant ne soit plus ébloui par les phares.

Selon la présente invention ce problème est donc résolu par le fait que l'on propose une installation de commutation électrique composé d'une résistance photo-électrique monté sur le côté donnant sur le milieu de la route de la voiture, c. à. d. sur le côté gauche. Cette installation est réunie dans un boîtier différentiellement perméable à la lumière xxxx venant de différents sens ; même est reliée fonctionnellement avec une installation électrique, composée d'éléments électriques connus, de façon que, sous l'influence de la lumière des phares il y a changement de résistance photo-lectrique qui produit une impulsion. Cette dernière actionne un relais qui éteint les phares pour allumer les codes et inversement réallume lesphares quand l'influence extérieure de la lumière tombe.

Il est prévu également une installation électrique spéciale de retardement entre le temps du passage des codes en phares et inversement.

D'autres caractéristiques essentiels faisant l'objet de l'invention sont donnés par la description de l'exemple privilège suivant et qui est détaillé par des schémas. Ceux-ci représentent : Fig. 1 Plan schématique total de l'installation de commutation faisant l'objet de l'invention Fig. 2 Un plan de commutation électrique Fig. 3 Une représentation schématique d'une installation de commutation, faisant l'objet de l'invention, montée sur véhicule.

Fig. 4 Une vue partielle du haut sur le véhicule, avec présentation aggrandie de la boite contenant la résistance photo-électrique.

La résistance photo-électrique (7),sous forme d'un élément sensible des deux côtés à la lumière est fixée dans le boîtier de la résistance électrique 616) et enveloppé d'une masse lumineuse transparente (17). Le boîtier de la résistance électrique (16) est montée sur le côté gauche pour la circulation à droite. Par la ligne verticale de séparation (16 c), elle est divisée en une partie avant (16 b) et en une partie arrière (16 a); dont la partie avant (16 b), en direction de la flèche (18), c. à. d. en direction de marche qui est plus perméable à la lumière que la partie arrière; ceci est faisable simplement par coloration différente des deux parties.

Par suite de ce montage de résistance photo- électrique, dont les parois sont installées de préférence perpendiculèrement par rapport à la direction de marche, on obtient à ce que l'influence de la lumière des phares d'une voiture doublante sur la résistance photo-électrique soit plus faible que celle d'une voiture venant en sens inverse, si bien que la commutation des phares se fait plus tardivement que dans le cas d'une voiture venant à la rencontre.

Cette installation électrique est composée essentiellement d'un amplificateur (1); d'un transisteur (20); d'un interrupteur à bascule (2) avec le transisteur (23)1 d'un relais (4); dun interrupteur à main (5) et d'autres éléments nécessaires au fonctionnement électrique de l'installation.

Outre la résistance photo-électrique et l'interrupteur à main cités, tous les éléments sont réunis dans le loitier commun (15) qui peut être installés à un endroit adéquat de la voiture, par exemple sous le tableau de bord. Il est préférable d'installer fonctionnellement l'interrupteur à main (5) sur le tableau de bord. Selon le choix, il sert à commuter l'installation de commande automatique en commande à main ou à pied par l'intermédiaire du commutateur à pied ou à main (6).

Dans l'amplificateur (1), on trouve un potentiomètre (8) avec lequel il est possible, en activant un bouton de réglage (19), de régler la sensibilité de l'installation de commutation de façon continue, c. à. d. régler l'intensité lumineuse qui provoquera la commutation des phares. La diode (9) sert de stabilisateur en cas de variation de la différence de potentiel de la source d'électricité

Le point de branchement (12) sert de masse dans le cas d'une source de courant de 6 Volts. Le même rôle est joué par le contact (13) dans le cas d'une installation de 12 Volts. Au dessus du contact 14, l'installation faisant l'objetb de la présente invention est branchée au pôle positif de la source de courant habituelle de la voiture. La diode (il) protège l'installation dans le cas d'un mauvais branchement.

Si l'interrupteur à main (5) se trouve dans la position de contact ( 5 b ); l'installation faisant l'objet de la présente invention n'est pas en état de marche. Il est donc possible,qu'en actionnant le commutateur (6) (commutateur à main ou à pied), celui-ci se branche en contact ( 6 b) pour l'allumage des codes (24) et po ur l'obtention de l'allumage des phares (25), ce même commutateur (6) devra être branché sur le contact (6 a).

Si l'interrupteur à main (5) est porté en position (5 a), le commutateur habituel à main ou à pied commandant les phares est mis hors fonction. En cas d'obs- curité ou si aucune lumière ne pénètre dans la résistance photo-électrique le relais 4 est en position 4 a, en conséquence les phares (15) seront allumés à condition que la sensibilité de l'installation soit bien réglée par l'intermédiaire du potentiomètre (8). Dans le cas contraire, les codes seront toujours allumés. Si dans le cas de phares allumés, la résistance photo-électrique est influencée par une source de lumière suffisamment forte, la résistance diminue, un courant s'établit qui est qugment dans l'amplificateur (1) pour être mené vers l'interrupteur à bascule (2) qui produit une impulsion de commande amplifiée par l'amplificateur (3).

De par ce circuit, le relais (4) est porte en position (4 b) qui fait activer les codes.

Ces codes restent aussi longtemps allumés jusqu'à ce que la résistance photo-électrique reste sous l'influence de la lumière.

Pour l'élévation de la résistance, une nouvelle impulsion est produite qui commute le relais (4) en position "phares allumés". Cette commutation s'effectue cependant après un certain temps provoqué par l'élévation progressive de la résistance.
EMI4.1

Inversement lorsqu'on paase des phares en codes, la résistance photo-électrique diminue si rapidement qu'une installation de retardement sous forme d'un condensateur (107 est prévu, qui, par rapport au relais est branché parallèllement. foi Il 1 (; T N a L

Claims

Revendications de brevet EMI5.1 S: =:=:==1 =:?=====TS=:=: :==:===:= S: ==:===:S: 1) Installation électrique de commutation pour véhi- cules commandée par une résistance photo-électrique de passer des phares en codes; reliée à la source de courant du véhicule ainsi qu'aux contacts phares et codes, à l'interrupteur à main respectivement à pied utilisé pour le passage des phares en codes, caractérisé essentiellement par une résistance connue (7) qui se trouve installé sur le côté du véhicule donnant sur le milieu de la route dans le boîtier (16) qui laisse pénétrer différentiel- lement à la lumière; par une installation (15); 'd'un relais (4) et d'un potentiommètre 68);

par un interrupteur à main (5) fixé de préférence fonction- nellement sur le tableau de bord du véhicule ou la résistance photo-électrique déjà citée, dont la résistance diminue de façon connue sous l'influence de ela lumière se trouve branchée à, l'amplificateur (1), dont les impulsions qu'il produit par la suite du changement de résistance photo-électrique sont conduits vers l'interrupteur à bascule (2) dont les impulsions commutent le relais (4) porté soit en position (4a) pour les phares ou soit en position ( 4 b) pour les codes et ou parallèlement au circuit du relais (4) un condensateur (107 a été monté et dont la capacité correspond au retardement désiré lors du passage des phares en codes.

2) Installation électrique de commutation pour véhicules commandée par une résistance photo- électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la résistance photo-électrique (7), sous forme d'un élément à deux côtés sensibles à la lumière se trouvant dans le boîtier de résistance photo-électrique (16) enveloppé d'une masse transparente à la lumière et monte de préférence perpendiculèrement de façon que les faces sensibles à la lumière se trouvent en direction de mqrche, et où, par une ligne verticale de séparation (16 c), elle est divisée em une partie avant en direction de marche (16 b) et en partie arrière (16 a).

Cette partie avant, à cause d'une coloration différente est plus perméable à la lumière que la partie arrière. <Desc/Clms Page number 6>

3 Installation électrique de commutation pour véhicules commandée par une résistance photo- électrique selon les revendications 1 à 2 et caractérisé par le fait que dans le circuit de courant de l'amplificateur est intercalé le potentiomètre (8), dont o les changements de résistance correspondent aux caractéristiques de commutation désirés de la résistance photo- électrique et qui est réglable par 1-Intermédiaire d'un bouton (19) sortant du boîtier (15) 4) Installation électrique de commutation pour véhicules commandée par une résistance photo- électrique selon les revendications 1 à 3 et caractérisé par le fait que l'amplificateur (1) est composé d'une diode (9) comme stabilisateur (207 et par d'autres éléments électriques connus.

5) Installation électrique de commutation pour véhicules commandée par une résistance photo- électrique selon les revendications 1 à 4 et caractérisé par le fait que l'interrupteur à bascule (2) est composé de deux transisteurs (22 et 23) et d'autres éléments électriques connus.

6) Installation électriques de commutation pour véhicules commandée par uue résistance photo- électrique salon les revendications 1 à 5 et caractérisé par le fait que l'amplificateur de commutation (3) est muni d'un transisteur (23) et d'autres éléments électriques connus.

7) Installation électrique de commutation pour véhicules commandée par une résistance photo- électrique selon les revendications 1 à 6 et caractérisé par le fait que l'interrupteur usuel à main respectivement à pied (6) est relié au contact (56) de l'interrupteur à main (3) lequel, de son côté est relié au pôle positif de la source de courant du véhicule et qui. en outre possdde le contact ( 5 a), lequel est relis, à l'installation de commutation qui se trouve dans le boîtier (15). <Desc/Clms Page number 7>

8) Installation électrique de commutation pour véhicules commandée par une résistance photo- électrique selon les revendications 1 à 7 et caractérisé par le fait que le relais commutablb (4 a), auxquels sont reliés les phares et un contact (4 b) auxquels sont reliés les codes