<Desc/Clms Page number 1>
"Procédé de comparaison d'informations, appareil pour la mise en oeuvre du procédé et matériel muni de cet appareil"
La présente invention a pour objet un procédé de comparaison d'informations.
Le procédé suivant l'invention a pour but de per- mettre le contrôle instantané des fluctuations intervenant dans le fonctionnement d'un mécanisme, tel que véhicule, machine, chaîne de production, etc, par rapport à un programme préétabli.
Ce procédé tient compte automatiquement de toutes ces fluctuations
<Desc/Clms Page number 2>
et permet, sans avoir recours à un appareil de calcul, d'être en possession à chaque instant du bilan de la situation en fonc- tion d'un horaire déterminé.
A cet effet, suivant l'invention, le procédé con- siste à entraîner un premier moyen d'indication à partir d'un élément animé d'une vitesse variable et à comparer le renseigne- ment donné par ce moyen d'indication avec un renseignement donné par un second moyen d'indication entraîné à une vitesse constante.
Suivant l'invention, ledit procédé consiste à com- parer des vitesses dont au moins une est une vitesse angulaire.
L'invention a également pour objet un appareil pour la mise en oeuvre du procédé susdit.
Suivant l'invention, cet appareil comprend, d'une part, un arbre entraîné en rotation autour de son axe par l'élé- ment animé d'une vitesse variable, cet arbre entraînant à son tour le premier moyen d'indication susdit et, d'autre part, le second moyen d'indication, indépendant du premier, entraîné à une vitesse constante.
L'adjonction d'un changement de vitesse à l'appa- reil susdit permet de l'adapter à tous les programmes souhaités.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, un changement de vitesse est monté entre l'arbre susdit et le pre- mier moyen d'indication de manière à pouvoir faire varier le rapport vitesse angulaire de l'arbre/vitesse constante d'entrai- nement du second moyen d'indication.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le second moyen d'indication est constitué par l'aiguille des minutes d'une montre.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le premier moyen d'indication est
<Desc/Clms Page number 3>
constitué par une aiguille montée sur la montre susdite de manière à pouvoir tourner autour d'un arbre concentrique à l'arbre por- tant l'aiguille des minutes, cette aiguille étant entraînée à partir de l'arbre de sortie du changement de vitesse susdit.
L'invention a encore pour objet une machine ou un véhicule pourvu de l'appareil susdit.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui illustrent le procédé susdit et qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation parti- culière d'un appareil suivant l'invention.
La figure 1 est une vue schématique d'un appareil suivant l'invention pour la mise en oeuvre du procédé susdit, cet appareil étant destiné à être installé sur un véhicule automobile.
La figure 2 est une vue en perspective, avec bri- sures partielles, du changement de vitesse de l'appareil montré à la figure 1.
Dans les différentes figure les mêmes notations de référence désignent des éléments analogues.
Le procédé suivant l'invention et illustré à la figure 1 est particulièrement avantageux pour permettre, sur un véhicule automobile et à n'importe quel moment, le contrôle instantané de l'avance ou du retard accusé parole véhicule lors du parcours d'une distance déterminée en un temps déterminé, le conducteur du véhicule pouvant, grâce à ce procédé, obtenir à tout moment et d'un simple coup d'oeil des indications en ce qui concerne l'allure à imprimer au véhicule pour faire parcourir à ce dernier, dans les meilleures conditions possibles, la dis- tance prévue endéans le laps de temps prévu.
Ce procédé consiste à entraîner une aiguille 1 à partir de l'arbre de transmission
2 du véhicule animé d'une vitesse angulaire variable et à compa- rer l'indication donnée par l'aiguille 1 avec l'indication donnée
<Desc/Clms Page number 4>
par une aiguille 3 entrainée à une vitesse angulaire constante, cette aiguille 3 étant l'aiguille des minutes d'une montre 4.
L'appareil pour la mise en oeuvre dudit procédé comprend un arbre 5 entraîné en rotation autour de son axe, en 6 et par exemple par un engrenage à pignons coniques, par le flexible 7 du compteur kilométrique 7' du véhicule, ce flexible étant lui-même entraîné par l'arbre de transmission 2 du véhicu- le animé d'une vitesse angulaire variable, cet arbre 5 entraînant à son tour, par l'intermédiaire d'un changement de vitesse 8, l'aiguille 1 susdite montée sur la montre 4 du véhicule de manière à pouvoir tourner autour d'un arbre concentrique à l'arbre portant l'aiguille 3 des minutes de ladite montre 4, la commande de l'aiguille 1 étant indépendante du mécanisme de la montre, un organe de commande manuelle 9 de l'aiguille 1 étant prévu sur la montre pour permettre la superposition des aiguilles 1 et 3 au début du parcours.
Le changement de vitesse 8 est logé dans . un boîtier 10 destiné à être fixé au tableau de bord 11 du véhi- cule représenté partiellement à la figure 1. Ce boîtier 10 ren- ferme une roue 12 montée sur l'arbre d'entrée 5 du changement de vitesse supporté, par des roulements à billes 13, dans le boîtier pour pouvoir tourner autour de son axe et entraîner la roue 12 en rotation. L'arbre 5 est cannelé sur au moins sa portion s'étendant à l'intérieur du boîtier, la roue 12, enfilée sur l'arbre 5, présentant des évidements correspondant aux canne- lures de ce dernier de manière à pouvoir être déplacée parallèle- ment à elle-même suivant l'axe de l'arbre 5.
La roue 12 coopère avec un cane de révolution tronqué 14 calé sur l'arbre 15 de sortie du changement de vitesse, cet arbre 15 étant, tout comme l'arbre 5, supporté par des roulements à billes 16 pour pouvoir tourner autour de son axe pour entraîner l'aiguille 1. L'axe de l'arbre 15 est oblique par rapport à l'axe de l'arbre 5 por-
<Desc/Clms Page number 5>
tant la roue 12 de manière à ce que la génératrice du cône tron- qué 14 le long de laquelle celui-ci est en contact avec la roue 12 soit parallèle à l'axe de l'arbre 5.
Le cône zronqué 14 est monté dans un berceau mobile 17 guidé, par deux tiges 23 fixées au boîtier, de manière à ce que l'axe du cône puisse se déplacer dans un plan défini par cet axe et l'axe de la roue 12, ce dépla- cement, commandé par une tige 18, s'effectuant, pour écarter le cône 14 de la roue 12, à l'encontre d'un ressort 19 ramenant automatiquement le berceau dans sa position où le cône et la roue 12 sont en contact, la tige présente un ergot 20 qui, lors- qu'il est engagé dans une ouverture 21 du boîtier et lorsque la tige est animée d'un mouvement de rotation autour de son axe, vient s'appuyer sur la paroi 22 du bottier pour bloquer la tige et, de là, le berceau 17 dans une position telle que le cône tronqué et la roue ne soient pas en contact, le déplacement de la roue 12 suivant son axe,
pour faire varier la vitesse angu- laire de l'arbre 15 par rapport à la vitesse angulaire de l'arbre 5, s'effectuent lorsque le berceau occupe cette dernière position, Le ressort 19, lorsque le cône et la roue sont débrayés, empêche pratiquement tout déplacement du berceau par rapport au boîtier sous l'action des trépidations du véhicule. Le réglage de la position de la roue 12 par rapport à l'arbre 5 s'effectue grâce à une fourche 23 dont chacune des dents 24 s'appuie sur une face de la roue 12. La fourche 23 est montée sur une vis sans fin 25 de manière à ne pouvoir tourner par rapport à cette dernière, @ un ergot 26 étant par exemple prévu sur la fourche, cet ergot, coulissant entre deux tringles 27 solidaires du boîtier.
L'axe de la via sans fin 25 est parallèle à l'axe de l'arbre 5 et peut être entraîné manuellement, grâce à l'engrenage 28, par un bouton 29. Une tige coudée 30 solidaire de la fourche 23 et
<Desc/Clms Page number 6>
se déplaçant, lorsque la vis sans fin est actionnée, en face d'un cadran 31 portant des repères permettant de choisir la po- sition de la roue 12 par rapport au cône tronqué 14 pour obtenir le rapport désiré vitesse angulaire de l'arbre de sortie 15 du changement de vitesse et, de là, la vitesse angulaire de l'aiguil- le 1/vitesse angulaire constante de l'aiguille des minutes 3 de la montre.
Le fonctionnement de l'appareil est basé sur le principe suivant à la vitesse de 60 Km/heure, un véhicule par- court un kilomtre à la minute. Le cadran de la montre 4 com- porte soixante divisions parcourues par l'aiguille 3 de la mon- tre en une heure ; la démultiplication du changement de vitesse est choisie de manière à entraîner l'aiguille 1 de l'appareil pour qu'à chaque kilomètre parcouru, par le véhicule, l'aiguille 1 parcoure une division du cadran de la montre et si la vitesse du véhicule est de 60 Km/heure, l'aiguille 1 se déplacera en même temps que l'aiguille 3 de la montre, les deux aiguilles ayant été superposées, grâce à la commande 9, au moment du départ.
Lorsque des modifications se produisent dans l'allure du véhicule, soit accélération, soit ralentissement, l'aiguille 1 se déplacera plus rapidement ou plus lentement que l'aiguille 3, un écart se pro- duisant ainsi entre l'aiguille 1 marquant le nombre de kilomètres parcourus et l'aiguille 3 de la montre. L'écart entre les deux aiguilles indique, à chaque instant et en minutes, l'importance de l'avance ou du retard accusé par le véhicule.
Lorsque l'on désire animer le véhicule d'une vitesse moyenne supérieure ou inférieure à 60 Km/heure, il suf- fira de régler, grâce à la tige 30 et au cadran 31, le changement de vitesse susdit de manière à ce que l'aiguille 1 de l'appareil fasse un tour complet du cadran en une heure lorsque le véhicule parcouxt le nombre choisi de kilomètres, dans ce cas, l'écart
<Desc/Clms Page number 7>
entre les aiguilles 1 et 3 indiquera toujours, en minutes, l'im- portance de l'avance ou du retard accusé par le véhicule.
L'appareil susdit présente le grand avantage d'éviter au conducteur l'inquiétude, la fatigue et l'énervement causés en cours de route par das préoccupations au sujet de son horaire. La dispense de l'obligation de calculer mentalement et d'une façon toujours fort approximative la distance déjà parcou- rue en fonction du temps écoulé depuis le départ permet au con- ducteur de reporter toute son attention sur la conduite même du véhicule, ce qui est un facteur important de sécurité.
La pos- sibilité, à tout moment et sur un simple coup d'oeil, de se ren- dre compte de l'avance ou du retard sur l'horaire permet d'éviter les accélérations exagérées, intempestives et peut-être inutiles résultant des calculs approximatifs des conducteurs et, de là, permet, d'une part, de réduire les causes d'accident et, d'autre part, de réduire l'usure du véhicule, la consommation de carbu- rant, etc.
D'une manière générale, l'écart entre le trajet théorique à parcourir en un laps de temps déterminé et le trajet effectif parcouru étant, grâce à l'appareil suivant l'invention, connu avec précision, les corrections à apporter à l'allure du véhicule peuvent se faire à bon escient, au moment opportun et d'une manière progressive.
Pour utiliser l'appareil suivant l'invention, il faut, pour chaque parcours, établir le temps requis pour effectuer ce dernier en fonction de la vitesse moyenne pouvant être réali- sée sur ce parcours. Pour éviter tout calcul fastidieux à l'utilisateur de l'appareil, des tables ont été mises au point pour indiquer, automatiquement, le temps requis pour effectuer un kilométrage déterminé à une vitesse moyenne donnée.
Il doit être entendu que l'invention n'est nulle-
<Desc/Clms Page number 8>
ment limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications peuvent être apportées à cette dernière sans sortir du cadre du présent brevet.
On pourrait notamment prévoir un appareil compre- nant un changement de vitesse à pignons.
REVENDICATIONS --------------
1. Procédé de comparaison d'informations, caracté- risé en ce qu'il consiste à entraîner un premier moyen d'indica- tion à partir d'un élément animé d'une vitesse variable et à com- parer le renseignement donné par ce moyen d'indication avec un renseignement donné par un second moyen d'indication entraîné à une vitesse constante.