BE726723A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   La présente invention est relative   à   une bordure de sécurité d'une chaussée, profilée de manière à présenter, d'une part une face arrière et, d'autre part, entre cette face arrière et l'axe de la chaussée, une première face orientée vers l'axe de la   chaussée   et faisant avec celle- ci un angle obtus de manière à s'éloigner de cet axe .vers le haut et une deuxième face orientée vers la chaussée et raccordée à 1'extrémité supérieure de la première face de manière à se rapprocher de l'axe de la chaussée, vers le haut, cette deuxième face étant raccordée, à son extrémité   supérieure, à   une troisième face qui est raccor- dée d'autre part à 1'extrémité supérieure de la face arrière. 



   Les bordures de sécurité d'une chaussée sont destinées à constituer un obstacle contre une sortie de la chaussée-, de véhicules venant buter contre elles. 



   Les bordures de sécurité du genre de celles décrites ci-dessus sont généralement profilées de manière que la première face susdite soit dans le prolongement de la bande de roulement de la chaussée. L'inclinaison de cette première face est alors destinée à orienter progressivement suivant l'axe de la chaussée, les roues d'un véhicule heurtant obliquement cette bordure. La deuxième face susdite de la bordure a alors pour rôle de retenir latéralement le véhicule pour l'empêcher de quitter la chaussée. 



   Ces bordures de sécurité connues présentent cependant le grave Inconvénient de n'être pourvues 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 d'aucun élément susceptible d'avertir un conducteur du danger, lorsque des roues de son véhicule sont en contact avec la première face susdite de la bordure. 



   La présente invention porte remède à cet incon- vénieht. A cet effet, selon l'invention, la première face susdite de la bordure est raccordée à la surface de la chaussée par une première série de bourrelets succes- sifs. Ces bourrelets sont avantageusement cylindriques et parallèles à l'axe de la chaussée. Ils sont par exemple raccordés l'un à l'autre suivant des angles sensiblement droits, le bourrelet inférieur étant raccordé à la surface de la chaussée suivant un angle sensiblement droit. 



   La présence de ces bourrelets équipant la bordure de sécurité selon l'invention a pour effet de scumettre un véhicule à de   légères     @   lors- qu'une -de ses roues les atteint. Ces légères vibrations cons- tituent un avertissement pour le conducteur, à'la fois d'ordre mécanique (légères vibrations du véhicule) et d'ordre acoustique. 



   D'autre part, ces bourrelets opposent une résis- tance au déplacement latéral du véhicule, ce qui   contri-   bue, d'une part, à réduire le risque d'un heurt entre ce véhicule et la deuxième face susdite de la bordure et, d'autre part, dans le cas d'un tel heurt, à diminuer la violence du choc. 



   Des particularités et détails de   l'invention   apparaitront au cours de la description suivante de deux formes de réalisation de la' bordure selon l'invention,   données à   titre d'exemples non limitatifs de la portée de l'invention, en référence aux dessins annexés 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
La figure 1 est une coupe transversale d'une première forme de réalisation d'une bordure de sécurité   aelon   l'invention, disposée le long   d'aune   chaussée: 
 EMI3.1 
 la figure 2 est une perspective d4une deu-x-îèm-e- forme de réalisation d'une bordure de sécurité selon 1'invention ;

   la figure 3 est une coupe transversale partielle   d'une   route à deux chaussées équipées de   'bordure   de sécurité selon 1'invnetion 
Dans ces figures, des mêmes notations de réfé- 
 EMI3.2 
 rence-déaignent des éléments identiques. 



   Les bordures de sécurité représentées aux figures sont désignées, d'une-manière générale, par la notation de référence 1. Elles sont posées sur une assise en béton 2, le long d'une chaussée 3. La semelle 4 de la bordure de sécurité 1 présente avantageusement des évide- ments 5 destinés à renforcer sa fixation sur l'assise en béton 2, par l'incorporation de mortier. 



   La face arrière de ces   bordures ?  1 est profilée 
 EMI3.3 
 en sorte de ';'.'dt'"'C"'xâ?' une partie 6 ,R.':?...='.t:''..:..''nt plane, , v"3, est inc3i#de ex :z'..i. .;:'2'' vera le F.3, de la chaussée 3 et qui est' prolosjgée par URs partie cintrée 7. Cette disposition de la face arrière des bordures 1 leur assure un   appui   efficace contre un talus 8, ce dernier exerçant 
 EMI3.4 
 à la. fois une ré81tance dans le sens de la flèche X, s'opposant à un   recul   des bordures et une poussée dans le sens de la   floche     Y,     renforçant     la.   fixation des bordures 1 sur leur assise 2. 



   Les   bordures  1 présentent en outre, vers la chaussée 3, une première face 9 faisant avec la route un angle obtuse. Une deuxième face 10 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 est raccordée à la faee 9 et est orientée de manière à se rapprocher vers le haut, de l'axe de la chaussée 3. Les faces 6 et   10   sont raccordées   l'une à   l'autre, 
 EMI4.1 
 ar leur partie-supérieure, ar--une -fac-e 11 13 sensiblement plane. dans la bordure représentée à la figure 1 les faces 9 et 10 sont sensiblement planes. La face 9 est raccordée   à la   surface de la chaussée 3 par une série de trois bourrelets cylndriqies 12, 13 et 14.

   Ces bourrelets sont parallèles   à   l'axe de la chaussée 3 et sont raccordés   l'un à   l'autre selon des angles sensible-¯ ment droits, le bourrelet 14 étant raccordé à la chaussée 3 selon un angle encisblemt droit. 



   Ces bourrelets 12,   13   et 14 opposent une résistance au déplacement latéral d'un véhicule quittant 
 EMI4.2 
 la chaussée 3. En même tep5 t 11s-s:Oum-éttnt le ==-1::.: à de légères trépidations avertissant le conducteur du danger. 



     Suivais     1=ne   autre forem de réalisation   repré-   
 EMI4.3 
 senzée à la fi1=e 2, la faû" 3 de la bordure -1 est c3ti tüe j . c,..,..â ie Q0:ir:oraleta cylindriques ''5 s' é e:n1i'!n. m^é.^?.â3'-¯i. l'axe de la chaussée. la face 9 est d'autre part   raccordée   à la   surface     de la     chaussée 3   par des bourrelets 12,   1µ¯et     14   analogues   à ceux   de   la.   figure1.   @   
 EMI4.4 
 Ces haurralats 15-3enz destinés à renforcer le jfa.lestiaaeT'XB.t d'un véhicule quittant accidentelleaent la chaussée 3. 



   Le socle 17 des bordures de sécurité représen- 
 EMI4.5 
 tées aux figuras est avantageusement limité par deux faces   vertical=5   18.et   19.   Ces bordures peuvent ainsi        ¯ être   rapidement et facilement disposées la long d'une chaussée, contre des contreforts en béton 20 de celle- ci. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



   Ces àces verticales 18 et 19 permettent, en outre, de disposer des bordures 1   dos à   dos de la manière représentée à la figure 3, le long de   rou-tes à        deux chaussées. 



   Les bordures 1 selon l'invention présentent éventuellement des rainures 21 et 22 le long des faces verticales 18 et 19 de leur socle   17,   pour renforcer leur fixation contre des contreforts tels que 20 par exemple. 



   A titre d'exemple,   l'onglée-centre   la face 9   --et- la   chaussée 3 peut êtrê de l'ordre de 160 degrés et les deux faces 9 et 10 être sensiblement perpendiculaires   l'une à   l'autre. La longueur de la face 9 est par exemple choisie de manière que sa projection sur le plan de la chaussée soit de l'ordre de 165   mm.   la hauteur de la bordure 1 est avantageusement choisie de manière   à   dégager un   angle  de l'ordre de 35 degrés au moins- à partir de la verticale, passant par le-bord   d   la-chaussée. 



   Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux deux formes de réalisation représentées 
 EMI5.1 
 et que bien de; rodifications pe-nvent être apportées - dans la fnrne, la tiispoaition et la cOnDtit1on de certains des éléments intervenant dasn sa réalisa- tion,   à   condition   qui   cea modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des- revendications suivantes.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 Bordure de sécurité d'une chaussée, profilée de manière à présenter, d'une part, une face arrière et, d'autre part, entre cette face arrière et l'axe de la chaussée, une première face orientée vers l'axe de la chaussée et faisant avec celle-ci un angle obtus de - manière à s'éloigner de cet axe vers le haut, et une deuxième face orientée vers la chaussée et raccordée à l'extrémité supérieure de la première face de manière à se rapprocher de l'axe de la chaussée, vers le haut, cette deuxième face étant raccordée, à son extrémité supérieure à une troisième face qui est-raccordée d'autre- part à l'extrémité supérieure de la face arrière,

   caractérisée en ce que la première face susdite est raccordée à la surface de la chaussée par une première série de bourrelets successifs.

   2. - Bordure suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les bourrelets susdits sont sensiblement cylindriques et parallèles à l'axe de la chaussée.

   3. - Bordera suivant la revendication 2 carac- térisée on cc que la première face présente sur au moins une partie de sa surface, une deuxième série de bourre- lets.

   4. - Bordure suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la deuxième série de bourrelets est constutée de bourrelets, sensiblement cylindriques, s'étendant perpendiculairement à l'axe de la chaussée.

   5. - Bordure suivant l'une ou l'autre des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les bourre- lets successifs de la première série susdite sont raccordés 11-un à l'autre suivant des angles sensiblement \ droit$, le bourrelet inférieur étant raccordé à la surface de la chaussée suivant un angle sensiblement droit. <Desc/Clms Page number 7> 6.

   - Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 5,--Caractérisée en ce que la face EMI7.1 ai-riére Bugdlpré5ente une partie sensiblezsnt plane, qui est raccordée à la troisième face susdite et qui est inclinée de manière à s'éloigner de l'axe de la chaussée, vers le'bas, cette partie censibleemt plane- étant prolongée , vers le bs, par une partie cintrée, dont la est tournée vers le haut et qui EMI7.2 8'éioigna d.3 l'axe de la chau3a1a vera le bas.

   7.- Bordure de sécLqrit4 oelon l'une ou l'úutre des revendicatîona 1 à 6, cosprenant en outre mi socle suité en dessous du ni;+eau de la chaussée, caractérisée --en ce que ce socle est limité par deux faces verticales EMI7.3 qui scnt'raccord'ea raapecti760ent a l'extrémité infé- rir>=a ,de la fa1JO arrière et à l'extrôi;1;,à in=érieure de la séria de bourrelets précités.

   8. - Bordure, en substance telle que décrite EMI7.4 plus laut, en référence aux dessina annexas