BRPI0502000B1 - Aparelho de purificação de gás de descarga de motocicleta - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHO DE PURIFICAÇÃO DE GÁS DE DESCARGA DE MOTOCICLETA".

CAMPO TÉCNICO A presente invenção refere-se a um aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta, no qual um tubo de descarga é permitido passar ao longo de um lado de um motor, um catalisador é colocado no tubo de descarga, e o gás de descarga é purificado.

TÉCNICA ANTERIOR

Até agora, um aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta é conhecido, no qual um catalisador é colocado em um tubo de descarga, o gás de descarga é passado pelo catalisador, e o gás de descarga é purificado (por exemplo, referir-se aos documentos de patente 1 e 2): Documento de patente 1: publicação da patente japonesa N° S56 (1981) -50092 - Figura 1; e Documento de patente 2: publicação da patente japonesa N° S56 (1981) -12694-Figura 2. A Figura 1 do documento de patente 1 é uma vista em seção transversal de um motor de dois tempos.

Um motor de dois tempos 10 é composto de um cárter 13 (o número de referência da publicação mencionada é também usado aqui; o mesmo se aplica aos seguintes), um corpo 14 do motor que inclui um bloco 11, uma cabeça 12 e um pistão 15 como os componentes principais, uma câmara de combustão 17 proporcionada em uma parte interna do corpo 14, um reator multicanal 26 (referido a seguir como um catalisador 26) conectado como um catalisador à câmara de combustão 17 por uma passagem de descarga 25 e um tubo de descarga 29 conectado a uma extremidade traseira do catalisador 26. A Figura 2 do documento de patente 2 é uma vista lateral parcialmente em corte de um motor.

Um sistema de descarga é um elemento composto de um tubo de descarga 8 preso nas partes dianteira e traseira de um corpo de motor 1, um silenciador 9 conectado a uma extremidade traseira do tubo de descarga 8, e um conversor de catalisador 6 (referido a seguir como um catalisador 6) interposto no caminho do tubo de descarga 8.

Para esse tipo de catalisador, uma faixa de temperaturas, na qual o desempenho dele é exercido suficientemente, é determinada. Essa faixa de temperaturas é referida como uma temperatura de ativação. A temperatura do catalisador, imediatamente depois de uma partida do motor, é mais baixa do que a temperatura de ativação. Por conseguinte, havia um problema relativo ao tempo para que a temperatura do catalisador subisse e atingisse a temperatura de ativação.

Consequentemente, no documento de patente 1, o catalisador 26 é colocado imediatamente atrás da câmara de combustão 17, e a temperatura do catalisador 26 é desse modo tentada subir para a temperatura de ativação rapidamente após partida.

No entanto, quando o catalisador 26 é colocado ímediatamente atrás da câmara de combustão 17, a resistência de um fluxo de gás de descarga é aumentada, que fica, desse modo, propensa a afetaras características de descarga do motor.

Para solucionar tal problema, no documento de patente 2, o catalisador 6 é interposto no caminho do tubo de descarga 8. O catalisador 6, colocado na frente do motor, é colocado no caminho do tubo de descarga 8, bem como à parte da câmara de combustão. Por conseguinte, não há qualquer preocupação de que a temperatura do catalisador 6 aumente excessivamente.

No entanto, o catalisador 6 é colocado de modo a ficar à parte da câmara de combustão do motor e, conseqüentemente, é difícil permitir que o catalisador 6 atinja rapidamente a temperatura de ativação.

Além do mais, o catalisador 6 é colocado na parte frontal do motor e, portanto, é necessário tomar medidas para deslocar uma roda dianteira para frente, de modo a impedir que o catalisador 6 interfira com a roda dianteira de um pára-lama preso em torno da roda dianteira. No entanto, quando as medidas são tomadas, um corpo do veículo é aumentado em tamanho. Além do mais, se um elemento isolante térmico é proporcionado, então o número de partes é aumentado, provocando um aumento de peso e um maior custo. DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO Problema a ser resolvido pela invenção Neste contexto, é um objeto da presente invenção proporcionar um aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta, no qual para que seja menos propenso a afetar as características de descarga do motor, a temperatura do catalisador é aumentada para a temperatura de ativação rapidamente após a partida do motor, e o corpo do veículo não é aumentado em tamanho.

Meios para solucionar o problema Uma invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada pelo fato de que, em uma motocicleta incluindo: um motor no qual um bloco de cilindro é estendido ascendentemente em um cárter; um orifício de descarga proporcionado em uma porção frontal do motor; um tubo de descarga que é estendido para frente do motor do orifício de descarga, estendido para baixo uma vez e, depois, estendido no sentido da parte traseira de um corpo de veículo; e um catalisador colocado no tubo de descarga, o tubo de descarga é deixado passar ao longo de um lado do bloco do cilindro, e o catalisador colocado no tubo de descarga é posicionado no lado do bloco do cilindro.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que uma porção do tubo de descarga no lado do bloco do cilindro é colocada dentro de uma largura global do cárter.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que pelo menos dois dos catalisadores são colocados em série no tubo de descarga, e os catalisadores são fixados no tubo de descarga com elementos de ancoragem interpostos entre eles.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que um par de elementos de ancoragem, sobre o qual cada um dos catalisadores é preso, é proporcionado aproximadamente no centro do catalisador, e o catalisador é proporcionado para deixar as suas extremidades frontal e traseira livres.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que dois dos tubos de descarga são estendidos do motor, e os catalisadores são proporcionados nos tubos de descarga conectados independentemente entre eles nos silenciadores esquerdo e direito acima de uma roda traseira.

Efeitos da invenção Na invenção de acordo com a reivindicação 1, o catalisador colocado no tubo de descarga é posicionado no lado do bloco do cilindro. Con-seqüentemente, a radiação térmica do tubo de descarga pode ser reduzida, devido à radiação térmica do bloco do cilindro.

Por conseguinte, há uma vantagem pelo fato de que a temperatura do catalisador pode ser rapidamente aumentada para a temperatura de ativação, após início do motor.

Além disso, o catalisador é colocado no lado do bloco do cilindro e, conseqüentemente, cuidado especial, tal como isolamento térmico, não é necessário para as respectivas partes na frente do motor.

Por conseguinte, a invenção fica aplicável também quando deseja-se que o corpo do veículo seja feito compacto.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a porção do tubo de descarga no lado do bloco do cilindro, a porção incluindo o catalisador, pode ser colocada mais próxima do bloco do cilindro, e a radiação térmica do tubo de descarga pode ser reduzida ainda mais.

Por conseguinte, há uma vantagem pelo fato de que a temperatura do catalisador pode ser aumentada para a temperatura de ativação, muito mais rapidamente, após partida do motor.

Além disso, a porção do tubo de descarga no lado do bloco do cilindro é colocada dentro da largura global do cárter e, conseqüentemente, a porção pode ser feita compacta.

Por conseguinte, há uma vantagem pelo fato de que uma influência dela na largura do veículo pode ser limitada.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, pelo menos dois dos catalisadores são colocados em série no tubo de descarga e, consequentemente, cada catalisador pode ser miniaturizado.

Por miniaturização de cada catalisador, por exemplo, um catalisador com uma forma simples pode ser preso ainda que em um tubo de descarga tendo uma porção curva. Portanto, um grau de liberdade na colocação do tubo de descarga é aumentado. Além do mais, há uma vantagem pelo fato de que uma estrutura de fixação dos catalisadores pode ser simplificada.

Além disso, os catalisadores são presos no tubo de descarga com elementos de ancoragem interpostos entre eles, e, conseqüentemente, o trabalho de instalação do catalisador pode ser conduzido facilmente.

Além do mais, por miniaturização de cada catalisador, a estrutura de fixação dos catalisadores no tubo de descarga é tornada simples, e, conseqüentemente, há uma vantagem pelo fato de que um diâmetro do tubo de descarga pode ser diminuído.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, o par de elementos de ancoragem, no qual cada um dos catalisadores é preso, é proporcionado no centro aproximado do catalisador, e o catalisador é proporcionado de modo a deixar as suas extremidades frontal e traseira livres. Conseqüentemente, não é necessário construir os elementos de ancoragem em uma estrutura especial, considerando a influência da expansão térmica do catalisador. Especificamente, há uma vantagem pelo fato de que a estrutura para fixação dos catalisadores no tubo de descarga pode ser simplificada ainda mais.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, dois dos tubos de descarga são estendidos do motor, e os catalisadores são proporcionados nos tubos de descarga conectados independentemente entre eles nos silenciadores esquerdo e direito acima da roda traseira. Conseqüentemente, os catalisadores podem ser facilmente alojados, mesmo em tubos de descarga tendo muitas porções curvas, porque os catalisadores são miniaturizados. Melhor modo para conduzir a invenção Um melhor modo para conduzir a presente invenção vai ser descrito abaixo, com base nos desenhos em anexo. Notar que os desenhos são considerados como vistos em direções de símbolos de referência. O símbolo de referência U indica uma direção ascendente, o símbolo de referência D indica uma direção descendente, o símbolo de referência F indica uma direção dianteira e o símbolo de referência Rr indica uma direção traseira. A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção. Uma motocicleta 10 inclui um quadro principal 11, um tubo principal 12 formado em uma porção frontal do quadro principal 11, garfos frontais 13 presos de forma esterçante no quadro principal 11, com o tubo principal 12 interposto entre eles, uma roda frontal 14 presa nas porções inferiores dos garfos frontais 13, com um eixo mecânico frontal 61 interposto entre eles, um motor 15 suspenso do quadro principal 11, tubos de descarga 17 que escoam, para os silenciadores 16, o gás de descarga expelido do motor 15, um tanque de combustível 18 e um assento para passageiro 19, que são colocados de uma parte frontal do quadro principal 11 para a sua parte traseira, um braço oscilante 22 preso em uma porção traseira do quadro principal 11 com um amortecedor traseiro 21 interposto entre eles, de modo a ficar com movimento vertical livre, enquanto tomando um pivô do braço oscilante 63 como um centro de rotação dele, e uma roda traseira 23 presa em uma porção traseira do braço oscilante 22, com um eixo mecânico traseiro 62 interposto entre eles.

Os componentes principais do motor 15 são formados de um cárter24 e um bloco do cilindro 25.

Além do mais, o motor 15 é suspenso do quadro principal 11 com elementos de aperto 26a, 26b, 26c e 26d, tais como parafusos interpostos entre o cárter 24 e o quadro principal 11.

Notar que o número de referência 37 denota um carburador e o número de referência 38 denota um purificador de ar.

Com relação à fixação dos tubos de descarga 17 e dos silenciadores 16, conectados e integrados com os tubos de descarga 17, as entradas 17a dos tubos de descarga 17 são presas nos orifícios de descarga 41 do motor 15, e os silenciadores 16 são fixados parcialmente no quadro principal 11 por meios de fixação, tais como parafusos. O número de referência 27 denota guidons, o número de referência 28 denota indicadores de direção frontais e o número de referência 29 denota indicadores de direção traseiros.

Entre os garfos frontais de cabeça para baixo esquerdo e direito 13 e 13, pára-lamas 27 são fixados, para impedir que a motocicleta 10 e o passageiro sejam salpicados com lama.

Notar que os pára-lamas 27 são elementos compostos por serem divididos, que são formados de: um pára-lama inferior 27D preso para ficar próximo da roda frontal 14; e um pára-lama superior 27U preso para ficar separado da roda frontal 14.

Com relação a um sistema de acionamento, um redutor de velocidade não-ilustrado é proporcionado em uma porção inferior do motor 15, e uma corrente 33, que transmite força de acionamento do redutor de velocidade para a roda traseira 23, é estendida e acoplada a um pinhão 34, proporcionado na roda traseira 23.

Por meio desse sistema de acionamento, a força de acionamento do motor 15 é reduzida em velocidade pelo redutor de velocidade, transmitida do redutor de velocidade para a corrente 33, e transmitida da corrente 33 para a roda traseira 23, por meio do pinhão 34 na roda traseira 23. O número de referência 35 denota um estrado lateral e o número de referência 36 denota um elemento de cobertura preso no tanque de combustível 18 e assemelhados da parte de fora. A Figura 2 é uma vista na seta 2 da Figura 1, mostrando uma vista em planta da motocicleta de acordo com a presente invenção. Visto pelo passageiro, o símbolo de referência L indica uma direção à esquerda e o símbolo de referência R indica uma direção à direita.

Nessa concretização, o motor 15 é um motor de cilindro único de quatro tempos. Além do mais, dois orifícios de descarga esquerdo e direito 41L e 41R são proporcionados em uma porção frontal do motor 15, e dois tubos de descarga 17L e 17R são presos nela.

Especificamente, a entrada 17a do tubo de descarga 17R é conectada ao orifício de descarga do iado esquerdo 41L. O tubo de descarga 17R é estendido para frente, estendido para baixo, de modo a evitar interferência com o tubo de descarga 17L, estendido na direção direita, e além disso, estendido na direção da parte traseira do corpo do veículo. Além do mais, o silenciador 16R é conectado a uma saída do tubo de descarga 17R.

Enquanto isso, a entrada 17a do tubo de descarga 17L é conectada ao orifício de descarga do lado direito 41R. O tubo de descarga 17L é estendido para frente, estendido para baixo, estendido na direção da parte traseira do corpo do veículo ao longo da parte de baixo do tubo de descarga 17R, e estendido após mudar uma orientação dele para a direção à esquerda L do corpo do veículo na parte traseira do motor 15, em frente da roda traseira 23, e abaixo do assento do passageiro 19. Além do mais, o silenciador 16L é conectado a uma saída 17b do tubo de descarga 17L.

Os silenciadores 16L e 16R são elementos colocados para ficarem substancialmente simétricos à esquerda e à direita com relação a uma linha central do corpo do veículo.

As porções dos tubos de descarga 17L e 17R em um lado do bloco do cilindro 25 são colocadas dentro de uma largura global do cárter 24.

Notar que os números de referência 28L e 28R denotam os indicadores de direção frontais e os números de referência 29L e 29R denotam os indicadores de direção traseiros. A Figura 3 é uma vista lateral das porções principais da motocicleta de acordo com a presente invenção, explicando que cada um dos tubos de descarga é formado de uma maneira que os vários tubos de descarga pequenos são conectados entre si, e explicando que os catalisadores são presos a parte dos tubos de descarga curtos.

Especificamente, para enviar o gás de descarga do motor 15 para cada silenciador 16 (referir-se à Figura 1), cada tubo de descarga 17 é formado por conexão dos vários tubos tendo várias curvaturas entre si. Desse modo, o tubo de descarga 17 evita a interferência com os outros elementos, até que o tubo de descarga 17 atinja o silenciador 16. 0 tubo de descarga do lado direito 17R é formado de um primeiro tubo de descarga 42R, que tem a entrada 17a conectada ao orifício de descarga do lado esquerdo 41L do bloco do cilindro 25, e é colocado enquanto alterando seqüencialmente uma orientação dele para frente, para baixo e para trás, um segundo tubo de descarga 43R, que é conectado a uma descarga do primeiro tubo de descarga 42R e colocado na direção da parte de trás, um terceiro tubo de descarga 44R, que tem uma entrada dele conectada a uma saída do segundo tubo de descarga 43R e é orientado na direção da parte traseira, e um quarto tubo de descarga 45R, que tem uma entrada dele conectada a uma saída do terceiro tubo de descarga 44R e é conectado ao silenciador 16R (referir-se à Figura 2).

Além do mais, no tubo de descarga 17R, em uma parte interna do segundo tubo de descarga 43R, passando ao longo da parte lateral do bloco do cilindro 25, são colocados catalisadores 51 e 51 em série. O segundo tubo de descarga 43R tem uma porção curva 71R, e os catalisadores 51 e 51 são colocados em série, enquanto ensanduichando a porção curva 71R entre eles.

Com relação ao tubo de descarga do lado esquerdo 17L, os comprimentos e curvaturas dos primeiro ao quarto tubos de descarga 42L, 43L, 44L e 45L diferem algumas vezes daqueles do tubo de descarga do lado direito 17R, para evitar interferência com os outros elementos. No entanto, outros aspectos não variam muito daqueles do tubo de descarga do lado direito 17R e, conseqüentemente, a descrição do tubo de descarga do lado esquerdo 17L vai ser omitida.

Especificamente, na motocicleta 10 incluindo: o motor 15, no qual o bloco do cilindro 25 é estendido para cima no cárter 24; os orifícios de descarga 41L e 41R proporcionados na porção frontal do motor 15; os tubos de descarga 17 formados dos tubos de descarga esquerdo e direito 17L e 17R, que são estendidos para frente do motor 15 dos orifícios de descarga 41L e 41R, estendidos uma vez para baixo, e, depois, estendidos na direção da parte traseira do corpo de veículo; e os catalisadores 51 colocados nos tubos de descarga, os tubos de descarga são deixados passar ao longo do lado do bloco do cilindro 25, e as posições dos catalisadores 51 colocados nos tubos de descarga é no lado do bloco do ciiindro 25.

Nos dois tubos de descarga 17L e 17R, os segundos tubos de descarga 43L e 43R são colocados em paralelo entre si na direção vertical, e os catalisadores 51 e 51 são proporcionados de modo a coincidirem substancialmente entre si na direção vertical.

Retornando à Figura 2, as porções no lado do bloco do cilindro são bem próximas do bloco do cilindro 25, e, conseqüentemente, as temperaturas dos catalisadores 51 podem ser aumentadas para a temperatura de ativação muito mais rapidamente após partida do motor.

Além disso, nos tubos de descarga 17, as porções no lado do bloco do cilindro são colocadas dentro da largura global do cárter 24, e, conseqüentemente, as porções podem ser feitas compactas.

Por conseguinte, uma influência delas na largura do veículo pode ser limitada.

Uma estrutura de fixação dos catalisadores 51, 51, 51 e 51, proporcionados dentro dos tubos de descarga 17L e 17R, vai ser basicamente descrita abaixo com base nas Figuras 4 a 6. A Figura 4 é uma vista lateral dos tubos de descarga de acordo com a presente invenção, nos quais os catalisadores são presos.

Mostra-se que, no tubo de descarga do lado esquerdo 17L, os catalisadores 51 e 51 são presos no segundo tubo de descarga 43L, e o primeiro tubo de descarga 42L, o segundo tubo de descarga 43L e o terceiro tubo de descarga 44L são conectados entre eles nessa ordem. Após serem conectados, o primeiro tubo de descarga 42L e o segundo tubo de descarga 43L são fixados conjuntamente por solda em toda a circunferência de uma porção conectada deles. De um modo similar, o segundo tubo de descarga 43L e o terceiro tubo de descarga 44L são também fixados conjuntamente por solda por toda a circunferência de uma porção conectada deles. Uma configuração e a ordem de conexão do tubo de descarga do lado direito 17R são similares àquelas do tubo de descarga do lado esquerdo 17L, e a descrição delas vai ser omitida.

Nota-se que uma parte 47 presa no tubo de descarga do lado direito 17R é um braço, para fixar um protetor não ilustrado que cobre os tubos de descarga. A fixação dos respectivos tubos de descarga entre si é feita por solda.

Os números de referência 49 e 49 são elementos prendedores, cada um dos quais fixa o terceiro tubo de descarga e o quarto tubo de descarga.

Nos desenhos, dois dos catalisadores 51 são colocados em série em cada tubo de descarga.

Os catalisadores 51 são colocados no tubo de descarga de uma maneira dividida, e, conseqüentemente, cada catalisador 51 pode ser mini-aturizado.

Por miniaturização de cada catalisador 51, a estrutura de fixação dos catalisadores 51 pode ser feita mais fácil e simples.

Nota que, ainda que o número de catalisadores 51 colocados em série seja mantido em dois nessa concretização, o número pode ser três ou quatro, isto é, o número pode ser ajustado arbitrariamente em dois ou mais. A Figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 5 - 5 da Figura 4, mostrando que os catalisadores 51 são fixados no segundo tubo de descarga 43, por colocação de um dos dois catalisadores 51, fixado em série, no segundo tubo de descarga 43.

Para fixar cada catalisador 51 no segundo tubo de descarga 43, ambos são fixados conjuntamente enquanto interpondo-se entre eles um par de elementos de ancoragem 52, proporcionado em um centro aproximado do catalisador 51, e uma extremidade frontal 51 a e uma extremidade traseira 51 b do catalisador 51 são feitas livres, permitindo, desse modo, as suas expansões térmicas.

Nota-se que a razão que um vão 53 é proporcionado entre o catalisador 51 e cada elemento de ancoragem 52 é para facilitar, o mais possível, o contato do gás de descarga com o catalisador 51.

Após o catalisador 51 e os elementos de ancoragem 52 serem fixados conjuntamente, o catalisador 51 é inserido no segundo tubo de des- carga 43 e fixado nele por solda.

Os detalhes da fixação do catalisador 51 no segundo tubo de descarga 43 vão ser descritos com base no desenho apresentado a seguir. A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 6 - 6 da Figura 5. Mostra-se que o catalisador 51 é fixado no segundo tubo de descarga 43, de uma maneira que os dois elementos de ancoragem 52 são presos na circunferência do catalisador cilíndrico 51, as superfícies externas 52o dos elementos de ancoragem 52 são encaixadas em uma parede interna 43i do segundo tubo de descarga 43, e são unidas aos furos de fixação do catalisador 43h, abertos em pontos predeterminados do segundo tubo de descarga 43, por solda de fechar. 0 catalisador 51 é adaptado para ser fixado no segundo tubo de descarga 43, com os elementos de ancoragem 52 e 52 interpostos entre eles, e, conseqüentemente, o trabalho de fixação do catalisador 51 pode ser feito facilmente.

Além disso, cada catalisador 51 pode ser miniaturizado, e, consequentemente, um diâmetro do segundo tubo de descarga 43, no qual os catalisadores 51 são presos, pode ser diminuído.

Retornando à Figura 5, com relação aos elementos de ancoragem 52, nos quais cada catalisador 51 é preso, um par deles é proporcionado em dois pontos no centro aproximado do catalisador 51. Como descrito acima, cada elemento de ancoragem 52 é fixo em um ponto do segundo tubo de descarga 43 por soida de fechar, usando o furo de fixação do catalisador 43h. Além do mais, cada elemento de ancoragem 52 é fixo em dois pontos do catalisador 51 por solda. Além do mais, um vão é proporcionado entre o catalisador 51 e o segundo tubo de descarga 43, otimizando, assim, ainda mais a função do catalisador 51.

Especificamente, o par de elementos de ancoragem 52 e 52, no qual cada catalisador 51 é fixado, é proporcionado no centro aproximado do catalisador 51, e é proporcionado de modo a deixar a extremidade frontal 51a e a extremidade traseira 51b do catalisador 51 livres e permitir as suas expansões térmicas. 0 par de elementos de ancoragem 52 é proporcionado no centro aproximado do catalisador 51 e é proporcionado de modo a deixar a extremidade frontal 51a e a extremidade traseira 51b do catalisador 51 livres e para permitir as suas expansões térmicas, e, consequentemente, a estrutura de fixação dos catalisadores 51 no tubo de descarga 43 pode ser feita ainda mais simples. A Figura 7 é uma vista em perspectiva do catalisador de acordo com a presente invenção. O catalisador 51 é um elemento cilíndrico, no qual um grande número de furos 54... ("..." indica uma pluralidade; o mesmo se aplica a seguir) com um diâmetro predeterminado é aberto em um elemento metálico, e um material servindo como o catalisador é revestido na sua superfície.

Com relação a um processo de fabricação, o catalisador 51 é fabricado de uma maneira na qual o grande número de furos 54... é aberto em uma superfície de um elemento metálico plano, o material do catalisador é depois aderido nele, e o elemento metálico é produzido em uma forma cilíndrica, e depois, os seus lados são encostados e unidos conjuntamente por solda.

Depois, os elementos de ancoragem 52 são unidos no centro aproximado da sua superfície circunferencial externa por solda e assemelhados, e são fixados nela.

Notar que o diâmetro e o número de furos 54... podem ser ajustados arbitrariamente.

Retornando à Figura 3, as funções da presente invenção vão ser descritas.

Quando uma diferença de temperatura entre uma ambiência dos segundos tubos de descarga 43L e 43R e dos segundos tubos de descarga 43L e 43R é grande, o calor dos tubos de descarga aquecidos pelo gás de descarga fica em um estado de estar propenso a ser absorvido pela sua ambiência.

No entanto, as posições dos catalisadores 51, colocados nos tubos de descarga, são localizadas no lado do bloco do cilindro 25, e a dife- rença de temperaturas entre a ambiência dos tubos de descarga e os tubos de descarga pode ser reduzida, e, conseqüentemente, a radiação térmica dos segundos tubos de descarga 43L e 43R, que constituem parcialmente os tubos de descarga 17 e incluem os catalisadores 51, pode ser reduzida.

Por conseguinte, imediatamente após partida do motor, as temperaturas dos catalisadores pode ser aumentada, rapidamente, para a temperatura de ativação.

Além disso, os catalisadores 51 são colocados no lado do bloco do cilindro 25, e, conseqüentemente, as medidas de isolamento térmico ficam desnecessárias. Portanto, um aumento do número de partes pode ser limitado.

Além do mais, o aumento de tamanho no corpo do veículo 50, que pode ser provocado por movimentação da roda frontal 14 para frente, para evitar a interferência dela com os catalisadores 51, não acontece.

Os dois tubos de descarga 17 são estendidos do motor 15, e os catalisadores 51 são proporcionados nos tubos de descarga 17L e 17R, conectados independentemente entre eles nos silenciadores esquerdo e direito 16L e 16R acima da roda traseira 23. Conseqüentemente, os catalisadores 51 podem ser facilmente alojados, mesmo nos tubos de descarga 17 tendo muitas porções curvas, porque os catalisadores são miniaturizados.

Nota-se que, na reivindicação 1, nenhum problema pode ocorrer se as porções dos tubos de descarga no lado do bloco do cilindro não são colocadas dentro da largura global do cárter. Especificamente, as porções podem ser colocadas fora da largura global do cárter.

Na reivindicação 2, os catalisadores podem ser colocados nos respectivos tubos de descarga um por um, Nessa concretização, cada catalisador é um cilíndrico proporcionado com um grande número de furos. No entanto, o catalisador não é limitado a essa estrutura, e pode ser de um tipo alveolar.

Além disso, os catalisadores podem ser usados em combinação com os catalisadores colocados em outros locais, proporcionando-se esses catalisadores também separadamente em um lado do silenciador.

Além do mais, o par de elementos de ancoragem é proporcionado verticalmente nos dois pontos do centro aproximado de cada catalisador. No entanto, além disso, por exemplo, é também possível proporcionar os elementos de ancoragem nos dois pontos em um lado da extremidade dianteira e no seu lado da extremidade traseira, para fixar um dos elementos de ancoragem, e não fixar o outro, de modo a ser deslizável em uma direção longitudinal do cilindro, considerando a expansão térmica do catalisador.

Embora a presente invenção seja aplicada ao motor de cilindro único de quatro tempos, incluindo dois orifícios de descarga nessa concretização, também é possível aplicar a presente invenção a um motor de dois ou quatro cilindros.

Além do mais, nenhum problema ocorre, mesmo se o aparelho de purificação de gás de descarga da presente invenção não for limitado à aplicação a um motor de quatro tempos, mas for também aplicado a um motor de dois tempos.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL O aparelho de purificação de gás de descarga da presente invenção é adequado para uma motocicleta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista na seta 2 da Figura 1. A Figura 3 é uma vista lateral das porções principais da motocicleta de acordo com a presente invenção. A Figura 4 é uma vista lateral dos tubos de descarga de acordo com a presente invenção, nos quais são fixados os catalisadores. A Figura 5 é uma vista em seção transversa! tomada ao longo de uma linha 5 - 5 da Figura 4, A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 6 - 6 da Figura 6. A Figura 7 é uma vista em perspectiva do catalisador de acordo com a presente invenção.

Listagem de Referência 10... MOTOCICLETA, 15... MOTOR, 16, 16L, 16R... SILENCIADOR, 17, 17L, 17R... TUBO DE DESCARGA, 24... CÁRTER, 25... BLOCO DO CILINDRO, 41, 41L, 41R... ORIFÍCIO DE DESCARGA, 43, 43L, 43R... SEGUNDO TUBO DE DESCARGA, 51... CATALISADOR, 51a... EXTREMIDADE FRONTAL DO CATALISADOR, 51b... EXTREMIDADE TRASEIRA DO CATALISADOR, 52... ELEMENTO DE ANCORAGEM

Claims (5)

1. Aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta incluindo um motor (15), no qual um bloco do cilindro (25) é estendido para cima em um cárter(24); um orifício de descarga (41) proporcionado em uma porção frontal do motor; um tubo de descarga (17) que é estendido para frente (17) do motor (15) a partir do orifício de descarga (41), estendido para baixo uma vez, e depois, estendido na direção da parte traseira de um corpo de veículo; e um catalisador (51) colocado no tubo de descarga (17), caracterizado pelo fato de que o tubo de descarga (17) pode passar ao longo de um lado do bloco do cilindro, e o catalisador (51) colocado no tubo de descarga (17) é posicionado no lado do bloco do cilindro (25).

2. Aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção do tubo de descarga (17), no lado do bloco do cilindro (25), é colocada dentro de uma largura global do cárter (24),

3. Aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos dois dos catalisadores (51) são colocados em série no tubo de descarga (17), e os catalisadores (51) são presos no tubo de descarga (17) com elementos de ancoragem (52) interpostos entre eles.

4. Aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um par dos elementos de ancoragem (52), no qual cada um dos catalisadores (51) é preso, é proporcionado em um centro aproximado do catalisador, e o catalisador é proporcionado para deixar as suas extremidades frontal e traseira livres.

5. Aparelho de purificação de gás de descarga de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que dois dos tubos de descarga (17) são estendidos a partir do motor, e os catalisadores (51) são proporcionados nos tubos de descarga (17) conectados independentemente entre eles aos silenciadores (16) esquerdo e direito acima de uma roda traseira (23).