BRPI0503381B1 - Aparelho de admissão para veículo - Google Patents

Abstract

"aparelho de admissão para veículo". a presente invenção refere-se a um aparelho de admissão para um veículo, que pode cobrir a periferia externa de um duto de admissão sobre uma ampla faixa, para melhorar o desempenho à prova de água e manter o vão entre o pára-lama traseiro e a caixa do filtro de ar, para melhorar o desempenho de escoamento. no aparelho de admissão para um veículo, um duto de admissão (53) para introduzir o ar na caixa do filtro de ar (51) é provido para a caixa do filtro de ar (51), adjacente a uma tampa da caixa (61) e uma tampa de duto (112) para cobrir a circunferência externa do duto de admissão (53) é integralmente provida na tampa da caixa (61).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para APARELHO DE ADMISSÃO PARA VEÍCULO.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um aparelho de admissão para um veículo adequado para uso com uma motocicleta e assim por diante.

Técn i ca Anteced e nte [002] Um aparelho de admissão para um veículo é convencionalmente conhecido em que uma nervura à prova de água é provida no para-lama traseiro em oposição a um orifício de admissão de um duto de admissão de uma caixa do filtro de ar de modo a impedir a entrada de água para dentro da caixa do filtro de ar (fazer referência, por exemplo, ao Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1 [003] Patente Japonesa No. 3.308.340

Revelação da Invenção

Problema a ser Resolvido pela Invenção [004] Entretanto, a configuração da técnica relacionada descrita acima é restrita à faixa da nervura à prova de água. Ademais, a configuração da técnica relacionada tem um problema que, dependendo do erro de montagem do para-lama traseiro e da caixa do filtro de ar, o vão entre eles aumenta ou diminui, o que tem uma influência no desempenho de escoamento da água que flui ao longo do para-lama traseiro.

[005] Portanto, a presente invenção provê um aparelho de admissão para um veículo que pode cobrir a periferia externa de um duto de admissão sobre uma ampla faixa para melhorar o desempenho à prova de água e manter o vão entre o para-lama traseiro e a caixa do filtro de ar para melhorar o desempenho de escoamento.

Modo para Resolução do Problema

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2/30 [006] Como medidas para resolução da matéria descrita acima, em um aparelho de admissão para um veículo de acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 1, um duto de admissão (por exemplo, um duto de admissão 53 de uma modalidade) para introduzir o ar na caixa do filtro de ar (por exemplo, uma caixa do filtro de ar 51 da modalidade) é provido para a caixa do filtro de ar adjacente a uma tampa da caixa (por exemplo, uma tampa da caixa 61 da modalidade) e uma tampa de duto (por exemplo, uma tampa de duto 112 da modalidade) para cobrir a circunferência externa do duto de admissão é integralmente provida na tampa da caixa.

[007] Com essa configuração, o duto de admissão pode ser coberto sobre uma faixa comparativamente ampla com a tampa de duto. Ademais, a tampa de duto pode ser manipulada integralmente com a tampa da caixa.

[008] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 2, a tampa de duto tem uma porção de abertura (por exemplo, uma abertura de recebimento de duto 116 da modalidade) através da qual o duto de admissão estende-se, e a porção de abertura é suportada por uma porção de fixação (por exemplo, uma porção de ranhura de encaixe do duto 108 da modalidade) do duto de admissão na tampa da caixa.

[009] Com essa configuração, a porção de fixação para o duto de admissão e a porção de fixação para a tampa de duto podem ser usadas comumente, e a estrutura de fixação para elas pode ser simplificada.

[0010] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 3, uma porção periférica externa da tampa de duto é travada em uma porção de travamento (por exemplo, uma porção de travamento 128, 141 ou 147 da modalidade) provida na tampa da caixa.

[0011] Com essa configuração, quando comparado com um caso

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3/30 alternativo onde a tampa de duto é presa na tampa da caixa usando um prendedor ou semelhante, as estruturas de fixação para elas podem ser simplificadas. Ademais, o levantamento de uma porção periférica externa da tampa de duto pode ser impedido eficazmente.

[0012] Nesse momento, se o aparelho de admissão para um veículo é configurado tal que a tampa de duto é travada em uma porção traseira da mesma no para-lama traseiro (por exemplo, o para-lama traseiro 42 da modalidade) como na invenção como apresentada na reivindicação 4, então o vão entre o para-lama traseiro e a tampa de duto pode ser mantido fixo.

[0013] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 5, uma nervura (por exemplo, uma nervura 124 da modalidade) estendida em uma direção para frente e para trás é provida em uma face oposta de uma porção traseira da tampa de duto no para-lama traseiro.

[0014] Com essa configuração, um vão predeterminado pode ser garantido entre a porção traseira da tampa de duto e o para-lama traseiro.

[0015] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 6, a tampa de duto é formada de um membro resiliente.

[0016] Com essa configuração, mesmo se a tampa de duto interfere com uma placa inferior do assento ou semelhante, ela pode ser deformada facilmente e acomoda-se bem.

Efeitos da Invenção [0017] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 1, o desempenho à prova de água da caixa do filtro de ar pode ser melhorado cobrindo a circunferência do duto de admissão através de uma ampla faixa. Ademais, as operações de montagem e desmontagem da tampa de duto e da tampa da caixa podem ser facilitadas para, dessa maneira, obter a redução do número das etapas de opePetição 870170076618, de 09/10/2017, pág. 7/41

4/30 ração.

[0018] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 2, a estrutura de fixação para o duto de admissão e a tampa de duto podem ser simplificadas, para dessa forma obter em redução do custo para a caixa do filtro de ar.

[0019] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 3, a estrutura de fixação para a tampa de duto pode ser simplificada, para dessa maneira obter a redução do custo para a caixa do filtro de ar. Ademais, o levantamento de uma porção periférica externa da tampa de duto pode ser impedido para manter o bom desempenho à prova de água e a negociabilidade da caixa do filtro de ar.

[0020] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 4 ou 5, o vão entre o para-lama traseiro e a tampa de duto pode ser garantido, para dessa maneira melhorar o desempenho de escoamento da água que flui ao longo do para-lama traseiro.

[0021] De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 6, as operações de montagem e desmontagem da tampa de duto, assento e assim por diante podem ser facilitadas, para dessa maneira obter a redução do número das etapas de operação.

Melhor Modo para Execução da Invenção [0022] A seguir, uma modalidade da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. É para ser observado que, a menos que de outra forma especificado, tais direções como a frontal, traseira, esquerda, direita e assim por diante na descrição seguinte são as mesmas que as de um veículo. Ademais, nos desenhos, uma marca de seta FR representa a direção para frente do veículo, uma outra marca de seta LH representa a direção para a esquerda do veículo e uma marca de seta adicional UP representa a direção para cima do veículo.

[0023] Como mostrado na figura 1, um par de forquilhas frontais esquerda e direita 3 é suportado para a operação de direção em um

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5/30 tubo frontal 6 provido na porção de extremidade frontal de uma estrutura de corpo de veículo 5 através de uma haste de direção 4 e tem uma roda frontal 2 de uma motocicleta (veículo) 1 suportada para rotação sobre ele. Um braço oscilante 8 tendo uma roda traseira 7 suportada para rotação sobre ele é suportado na porção da extremidade frontal do mesmo para movimento oscilante em um eixo pivô 9 provido substancial mente no centro da estrutura de corpo do veículo 5. A estrutura de corpo do veículo 5 é de um tipo chamado em losango que inclui, como um componente principal, uma estrutura principal 11 estende-se para trás de uma porção superior do tubo frontal 6 e é a seguir curvada para baixo. Um par de placas pivô 12 é preso nos lados opostos de uma porção de extremidade inferior da estrutura principal 11, e um tubo descendente 13 estende-se obliquamente para trás e para baixo de uma porção inferior do tubo frontal. As placas pivô 12 e a porção da extremidade inferior do tubo descendente 13 são conectadas nas porções frontal e traseira de um cárter 15 de um motor 14 montado no centro do corpo do veículo, respectivamente. O motor 14 é suspenso na estrutura de corpo do veículo 5 através do tubo descendente 13 e das placas pivô 12.

[0024] Uma estrutura de assento 16 é acoplada na porção de extremidade frontal da mesma no lado traseiro de uma porção superior da estrutura principal 11 e estende-se para trás. Uma subestrutura 17 é acoplada na porção da extremidade superior da mesma em uma porção intermediária da estrutura de assento 16 e estende-se obliquamente para cima e para trás de uma localização na proximidade do eixo pivô 9. Um amortecedor traseiro 18 é conectado na porção da extremidade superior do mesmo na estrutura principal 11 e na porção da extremidade inferior do mesmo no braço oscilante 8 e disposto em uma postura inclinada para frente, para trás da estrutura principal 11. Uma roda dentada traseira 19 é presa no lado esquerdo da roda traPetição 870170076618, de 09/10/2017, pág. 9/41

6/30 seira 7, e uma corrente de acionamento 22 é enrolada ao redor da roda dentada traseira 19 e uma roda dentada de acionamento 21 disposta no lado esquerdo da porção traseira do motor 14, de modo que a força de acionamento do motor 14 possa ser transmitida para a roda traseira 7. Uma caixa de corrente 23 é presa na porção lateral esquerda do braço oscilante 8 e acomoda dentro dela a corrente de acionamento 22 e a roda dentada de acionamento 21.

[0025] Um tanque de combustível 24 é suportado na estrutura principal 11 e disposto acima do motor 14, e um assento 25 é suportado na estrutura de assento 16 e disposto para trás do tanque de combustível 24. O assento 25 é usado tal que uma metade frontal do mesmo é para o motorista e a metade traseira do mesmo é para um passageiro. Um estribo 26 para o motorista é suportado no lado frontal da porção inferior das placas pivô 12, e suportes de estribo 27 são providos no lado traseiro das porções inferiores das placas pivô 12 e estendem-se obliquamente para cima e para trás. Os estribos 28 para o passageiro nas porções traseiras são suportados nas porções de extremidade traseira dos suportes de estribo 27. Um suporte principal 29 e um suporte lateral 31 são suportados para acomodação nas porções da extremidade inferior das placas pivô 12. Um membro de guidão 32 é preso na porção superior da haste de direção 4, e um paralama frontal 33 é preso na porção intermediária das forquilhas frontais

3. Ademais, um capô superior 37 é preso na haste de direção 4 junto com um farol dianteiro 34, uma lanterna frontal 35, um aparelho medidor 36 e assim por diante através de um esteio não mostrado.

[0026] *Um par de tampas laterais 38 é montado nos lados opostos de uma porção central da estrutura de corpo do veículo 5 e cobre as porções laterais do corpo do veículo de uma porção traseira do tanque de combustível 24 para uma porção frontal do assento 25. Um capô traseiro 39 é montado na porção traseira da estrutura de corpo

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7/30 do veículo 5 e cobre o corpo do veículo de baixo para uma localização traseira de uma porção traseira do assento 25. Um farol traseiro 41 é disposto em uma porção da extremidade traseira do capô traseiro 39, e um para-lama traseiro 42 de uma forma substancialmente semicircular quando visto em elevação lateral é disposto no lado interno do capô traseiro 39 e cobre uma porção superior da roda traseira 7 com um vão predeterminado deixado entre eles. Lanternas traseiras 43 são presas nas porções do para-lama traseiro 42 abaixo do farol traseiro 41. Uma proteção para roupa 44 formada, por exemplo, de elementos de aço montados em uma grade é disposta no lado esquerdo de uma porção traseira do corpo do veículo, e a proteção para roupa 44 é presa em uma extremidade superior da mesma em uma porção traseira da estrutura de assento 16. Uma barra de segurar 45 é presa na porção da extremidade traseira da estrutura de assento 16 e estende-se obliquamente para cima para trás dos lados opostos da porção de extremidade traseira do assento 25 tal que ela cruza o capô traseiro 39. [0027] Uma seção cilíndrica 46 é provida verticalmente em um estado inclinado preferencialmente para frente no cárter 15 do motor 14. Um cano de descarga 47 é conectado na porção frontal da seção cilíndrica 46. O cano de descarga 47 estende-se para frente e para baixo do cárter 15 e é conectado em um silencioso 48 disposto no lado direito da porção traseira do corpo do veículo. Um carburador 49 é conectado no lado a jusante do mesmo em uma porção traseira da seção cilíndrica 46, e um aparelho de filtro de ar (aparelho de admissão) 50 é disposto substancial mente no centro do corpo do veículo e conectado no lado a montante do carburador 49.

[0028] Como mostrado nas figuras 2 e 3, o aparelho do filtro de ar 50 inclui uma caixa do filtro de ar 51 e um elemento de filtro de ar (a seguir citado meramente como o elemento) 52 acomodado na caixa do filtro de ar 51 para filtrar o ar de admissão para o motor 14.

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8/30 [0029] A caixa do filtro de ar 51 é feita principal mente de uma resina sintética tal como, por exemplo, polipropileno, e um duto de admissão 53 é conectado em uma porção da parede superior da caixa do filtro de ar 51. O duto de admissão 53 é feito de um material resiliente de, por exemplo, EPDM (monômero de dieno de propileno etileno) e estende-se substancial mente para trás. Um tubo de conexão 54 feito de um material resiliente tal como EPDM similarmente é conectado em uma porção lateral esquerda da parede frontal da caixa do filtro de ar 51 e estende-se substancialmente para frente. No aparelho de filtro de ar 50 tendo uma tal configuração como descrita acima, se a válvula do carburador 49 é aberta, então o ar externo é introduzido na caixa do filtro de ar 51 através de um orifício de admissão 55 em uma extremidade traseira do duto de admissão 53 por uma pressão negativa de admissão do motor 14. Depois que o ar externo atravessa e é filtrado pelo elemento 52, ele é introduzido no motor 14 através do tubo de conexão 54 e do carburador 49. É para ser observado que um ressonador 54a para reduzir o ruído de admissão é provido para o tubo de conexão 54.

[0030] A caixa do filtro de ar 51 inclui um corpo de caixa 56, um suporte de elemento 58 e uma tampa da caixa 61. O corpo de caixa 56 é na forma de uma caixa que é aberta para cima. O suporte do elemento 58 fecha uma abertura superior 57 do corpo de caixa 56 deixando uma abertura (a seguir citada como a abertura do elemento) 59 para instalação do elemento 52. A tampa da caixa 61 fecha a abertura do elemento 59 do suporte do elemento 58 deixando uma abertura (a seguir citada como a abertura do duto 62) para instalação do duto de admissão 53. A abertura superior 57 do corpo de caixa 56 é formada ao longo de um plano de divisão H que é suavemente inclinado para trás descendentemente, e o suporte do elemento 58 é montado no corpo de caixa 56 tal que eles ficam encostados entre si ao longo do

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9/30 plano de divisão H.

[0031] O elemento 52 inclui papel de filtro 63 dobrado como fole e um membro de estrutura 64 feito, por exemplo, de polipropileno e tendo uma forma substancialmente retangular quando visto no plano superior para manter o papel do filtro 63 nele. O elemento 52 tem uma aparência de um paralelepípedo geralmente achatado tendo uma espessura predeterminada. O elemento 52 é montado na abertura do elemento 59 do suporte do elemento 58 tal que a sua direção no sentido da espessura estende-se perpendicularmente ao plano de divisão Η. O ar externo pode passar do lado superior para o lado inferior na direção através da espessura e ser filtrado pelo elemento 52 tendo uma tal configuração como descrita acima.

[0032] O corpo de caixa 56 é provido tal que ele tem uma profundidade predeterminada de modo a garantir uma capacidade predeterminada do ar de admissão abaixo do elemento 52, isto é, no lado a jusante do elemento 52 e tem um tamanho maior do que o elemento 52 quando visto no plano superior. Uma extensão para frente direita 66 é formada no lado direito de uma porção frontal do corpo de caixa 56 e desloca a porção lateral direita da parede frontal 65 do corpo de caixa 56 obliquamente para frente em direção à direita. Uma abertura (não mostrada) para conexão do tubo de conexão 54 é formada na porção lateral direita da parede frontal 65, e o tubo de conexão 54 é encaixado em e mantido pela abertura tal que uma porção da extremidade traseira do mesmo fica exposta no corpo de caixa 56. É para ser observado que uma porção de refúgio frontal 67 é provida no lado frontal da porção inferior do corpo de caixa 56 tal que ela tem uma parede inclinada formada de modo a ficar inclinada descendentemente para trás de modo a evitar o amortecedor traseiro 18. Enquanto isso, uma porção de refúgio traseira 68 é provida no lado traseiro da porção inferior do corpo de caixa 56 tal que ela tem uma parede inclinada de modo a

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10/30 ficar inclinada ascendentemente para trás de modo a evitar a subestrutura 17.

[0033] Uma porção de encaixe de parafuso inferior direita 69a é formada em uma porção intermediária na direção para frente e para trás no lado direito da porção inferior do corpo de caixa 56 tal que um parafuso não mostrado pode ser inserido nela ao longo da direção da largura do veículo. Enquanto isso, porções de encaixe de parafuso frontal e traseira esquerdas 69b e 69c são providas na porção da extremidade frontal e na porção da extremidade traseira, respectivamente, do lado esquerdo de uma porção superior do corpo de caixa 56 tal que parafusos não mostrados podem ser inseridos nela ao longo de uma direção (a seguir citada como a direção perpendicular ao plano) perpendicular ao plano de divisão H. Os parafusos inseridos nas porções de encaixe de parafuso 69a, 69b e 69c são aparafusados nas porções de fixação não mostradas providas adequadamente em uma relação correspondente na estrutura de corpo do veículo 5 para prender a caixa do filtro de ar 51 e portanto o aparelho do filtro de ar 50 na estrutura de corpo do veículo 5.

[0034] Com referência também à figura 7, o suporte do elemento 58 é na forma de uma placa tendo uma forma externa substancialmente a mesma que aquela abertura superior 57 do corpo de caixa 56 quando visto no plano superior. A abertura do elemento 59 é formada em uma porção substancialmente central do suporte do elemento 58, e uma pluralidade de (sete) furos de encaixe de parafuso 71 nos quais um parafuso de rosqueamento 72 (fazer referência à figura 3) pode ser inserido é provida adequadamente em localizações diferentes de uma porção periférica externa do suporte do elemento 58 ao longo da direção perpendicular ao plano. Pelo aparafusamento dos parafusos rosqueados 72 encaixados nos furos de encaixe de parafuso 71 individualmente em porções de aperto correspondentes não mostradas provi

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11/30 das nas porções de borda periférica ao redor da abertura superior 57 do corpo de caixa 56, o suporte do elemento 58 é preso no corpo de caixa 56.

[0035] A abertura do elemento 59 do suporte de elemento 58 tem uma forma substancial mente retangular alongada na direção para frente e para trás em uma relação correspondente com a forma externa do elemento 52 quando visto no plano superior. Ademais, porções laterais principais do suporte do elemento 58 nos lados opostos da abertura do elemento 59 são providas em uma forma moderadamente curvada tal que elas são projetadas para o lado da periferia externa em uma relação correspondente com a forma da periferia externa do elemento 52.

[0036] Ademais, uma porção côncava esquerda 95 e uma porção côncava direita 96 são providas no lado frontal de uma porção lateral esquerda e no centro de uma porção lateral direita da abertura do elemento 59, respectivamente, pela variação de parte da forma externa da abertura do elemento 59 para o lado interno. Devido à presença de tais porções côncavas 95 e 96, quando o elemento 52 é para ser montado, a direção e o lado frontal/traseiro do elemento 52 podem ser confirmados.

[0037] Aqui, como mostrado na figura 5, uma porção de nervura curta 74 é provida ao longo de uma periferia geral no lado da face inferior de uma porção periférica externa do suporte do elemento 58 e projeta-se descendentemente na direção perpendicular ao plano. Ademais, uma porção de ranhura de encaixe 75 é provida ao longo de uma periferia geral em uma porção de borda periférica da abertura superior 57 do corpo de caixa 56, tal que ela pode encaixar com a porção de nervura curta 74. Um membro de vedação 76 é disposto na porção de ranhura de encaixe 75. Quando a porção da nervura curta 74 e a porção de ranhura de encaixe 75 se encaixam, o membro de vedação 76 é pressionado por uma extremidade da porção de nervura curta 74

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12/30 dentro da porção de ranhura de encaixe 75, para dessa maneira vedar a porção da borda periférica da abertura superior 57 do corpo de caixa 56.

[0038] Como mostrado nas figuras 2, 3, 8 e 9, a tampa da caixa 61 é na forma de uma tampa achatada para cima e para baixo e provida tal que ela é dilatada para cima da abertura do elemento 59 do suporte de elemento 58. Um declive periférico externo é formado ao longo da periferia externa de uma porção da parede superior 77 e projeta-se para baixo, e uma abertura inferior 78 é formada no lado da face inferior da parede periférica externa, tal que ela fica em registro com a abertura do elemento 59. A porção da parede superior 77 da tampa da caixa 61 tem uma porção horizontal frontal 79 que é uma metade frontal da mesma e estende-se substancialmente na horizontal e uma porção inclinada traseira 81 que é uma metade traseira da mesma e é inclinada para trás descendentemente. A abertura do duto 62 é formada em uma porção preferencialmente para trás do centro da porção da parede superior 77 e tem uma forma substancialmente retangular alongada na direção para frente e para trás e que estende-se entre a porção horizontal frontal 79 e a porção inclinada traseira 81.

[0039] Um total de quatro porções de encaixe de parafuso 82 é provido em localizações diferentes do lado frontal e do lado traseiro das porções laterais opostas da tampa da caixa 61 tendo uma tal configuração como descrita acima tal que os parafusos 83 podem ser inseridos na direção perpendicular ao plano nas porções de encaixe de parafuso 82. As porções de fixação 84 correspondendo com as porções de encaixe de parafuso 82 são providas individualmente nas porções da borda periférica da abertura do elemento 59 do suporte do elemento 58 (fazer referência às figuras 4,7). Uma porca 85 é inserida em cada uma das porções de fixação 84, e a tampa da caixa 61 é presa no suporte do elemento 58 pelo aperto de um parafuso 83 inserido

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13/30 em cada uma das porções de encaixe de parafuso 82 na porção correspondente das porções de fixação 84.

[0040] Como mostrado na figura 5, uma porção de flange curta 86 é provida sobre uma periferia total no membro de estrutura 64 do elemento 52 e projeta-se de uma porção substancial mente central na direção da espessura do elemento 52 para o lado da periferia externa. Ademais, uma porção de nervura curta inferior 87 e uma porção de nervura curta superior 88 são providas sobre uma periferia total tal que elas projetam-se para os lados superior e inferior na direção no sentido da espessura (direção perpendicular ao plano) de uma extremidade da porção de flange curta 86. Uma porção de apoio 89 de uma seção transversal substancial mente em formato de T é formada da porção de flange curta 86 e das porções de nervura curtas 87 e 88 na periferia externa do membro de estrutura 64.

[0041] Por outro lado, uma porção de ranhura de encaixe inferior 91 é provida sobre toda a periferia em uma porção da borda periférica da abertura do elemento 59 do suporte do elemento 58 tal que ela pode encaixar com a porção de nervura curta inferior 87 da porção de apoio 89 do elemento 52. Enquanto isso, uma porção de ranhura de encaixe superior 92 é provida ao longo de toda a periferia em uma porção da borda periférica da abertura inferior 78 da tampa da caixa 61 tal que ela pode encaixar com a porção de nervura curta superior 88 da porção de apoio 89 do elemento 52. A porção de apoio 89 é comprimida por e entre o suporte do elemento 58 e a tampa da caixa 61 tal que as porções da ranhura de encaixe 91 e 92 e as porções de nervura curtas 87 e 88 são encaixadas entre si, respectivamente, para manter o elemento 52 na caixa do filtro de ar 51.

[0042] Membros de vedação 93 e 94 são dispostos nas porções da ranhura de encaixe 91 e 92, respectivamente. Quando as porções da ranhura de encaixe 91 e 92 e as porções de nervura curtas 87 e 88

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14/30 são encaixadas entre si, os membros de vedação 93 e 94 são comprimidos pelas extremidades das porções de nervura curtas 87 e 88 dentro das porções de ranhura de encaixe 91 e 92, respectivamente, para dessa forma vedar as porções da borda periférica da abertura do elemento 59 e da abertura inferior 78.

[0043] Com referência também à figura 7, uma porção de flange de estágio inferior 99 é provida ao longo da abertura do elemento 59 do suporte do elemento 58 e deslocada para baixo com relação ao plano de divisão Η. A porção de flange do estágio inferior 99 define uma abertura de estágio inferior 101 de tamanho menor do que aquele da abertura do elemento 59. Um total de quatro projeções 102 é formado nas porções laterais principais nos lados opostos da abertura do estágio inferior 101, tal que duas tais projeções 102 são providas nas porções frontal e traseira de cada uma das porções laterais principais. As projeções 102 projetam-se para o lado da periferia interna. Uma proteção de elemento 103 é mantida e presa em uma porção periférica externa da mesma por e nas projeções 102. A proteção do elemento 103 é formada de um tecido metálico para proteger o elemento 52 contra retrocesso do motor 14.

[0044] Um membro de vedação 104 é aplicado em uma localização do lado da face superior de uma porção frontal do suporte do elemento 58 que estende-se ao longo da borda frontal da abertura do elemento 59. Quando o membro de vedação 104 é comprimido pela extremidade da porção da borda frontal da tampa da caixa 61, uma vedação adicional é aplicada nas localizações imediatamente na frente da abertura do elemento 59 e da abertura inferior 78. Ademais, uma porção de nervura curta periférica externa 105 é provida ao longo de uma porção periférica externa do lado da face superior de uma porção frontal do suporte do elemento 58 que está no lado frontal com relação às porções de encaixe de parafuso esquerda e direita 71 que são po

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15/30 sicionadas de modo intermediário na direção para frente e para trás. A porção de nervura curta periférica externa 105 projeta-se para cima na direção perpendicular ao plano. Ademais, uma porção da parede de suporte 107 para suportar um elemento de borracha amortecedor 106 que entra em contato com a estrutura de corpo do veículo 5 é provida em cada um dos lados opostos de uma porção frontal do suporte do elemento 58 tal que ela intermitentemente corta parte da porção de nervura curta periférica externa 105.

[0045] Com referência às figuras 2 e 3, o duto de admissão 53 é posicionado substancial mente no centro na direção da largura do veículo e tem uma seção transversal substancial mente elíptica (fazer referência à figura 12) que tem uma grande largura na direção para a esquerda e para a direita (direção no sentido da largura do veículo). Uma metade superior do duto de admissão 53 é dilatada para cima da porção da parede superior 77 da tampa da caixa 61 e a seguir estende-se para trás enquanto uma metade traseira do duto de admissão 53 estende-se para trás diretamente da porção da parede superior 77 da tampa da caixa 61. O orifício de admissão 55 na extremidade traseira do duto de admissão 53 é provido na proximidade da extremidade traseira da tampa da caixa 61 tal que a altura do centro do mesmo é substancial mente igual à altura da porção horizontal frontal 79 da porção da parede superior 77 da tampa da caixa 61.

[0046] Uma porção de ranhura de encaixe do duto (porção de fixação) 108 é provida ao longo de uma porção periférica externa de uma extremidade de base do duto de admissão 53 e é aberta para o lado da periferia externa ao longo de toda a periferia da mesma. A porção de ranhura de encaixe do duto 108 pode ser encaixada com a porção da borda periférica da abertura do duto 62 do lado da periferia interna da mesma. A porção de ranhura de encaixe do duto 108 tem, como mostrado na figura 6, uma porção de aba superior 109 para entrar em

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16/30 contato próximo com uma face superior da tampa da caixa 61 e uma porção de aba inferior 111 para entrar em contato próximo com uma face inferior da tampa da caixa 61. As porções de abas 109 e 111 comprimem a porção da borda periférica da abertura do duto 62 enquanto a borda interna da abertura do duto 62 entra em contato próximo com uma porção inferior da porção de ranhura de encaixe do duto 108 para vedar a abertura do duto 62, e nesse estado, o duto de admissão 53 é suportado na tampa da caixa 61.

[0047] Como mostrado na figura 2, o orifício de admissão 55 do duto de admissão 53 é aberto para trás, e uma placa inferior 25a do assento 25 é disposta acima do orifício de admissão 55 enquanto as tampas laterais 38 e o capô traseiro 39 são dispostos nos lados opostos do orifício de admissão 55. Ademais, o para-lama traseiro 42 é disposto para trás do orifício de admissão 55. Consequentemente, a periferia do orifício de admissão 55 é circundada pela placa inferior 25a, tampas laterais 38, capô traseiro 39 e para-lama traseiro 42, para dessa maneira bloquear a invasão de artigos estranhos tais como água e poeira para dentro do duto de admissão 53. Entretanto, de modo a bloquear a invasão de água para dentro do duto de admissão 53 mais efetivamente com o percurso contínuo na chuva ou com a lavagem do veículo, o aparelho do filtro de ar 50 inclui uma tampa de duto 112 que forma um espaço de admissão predeterminado circundado por paredes divisórias adequadas ao redor do orifício de admissão 55.

[0048] Com referência também às figuras 3,10 e 11, a tampa de duto 112 é feita de um material resiliente tal como, por exemplo, PVC (cloreto de polivinila). A tampa de duto 112 tem uma configuração básica que uma porção de parede pendente 121, uma porção de parede inferior 122 e uma porção de parede de espaçamento 123, a seguir descritas, são providas para trás de uma porção de parede de registro 113 que podem entrar em contato sobre uma área substancialmente

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17/30 geral com a porção da parede superior 77 da tampa da caixa 61 a partir de cima.

[0049] A porção da parede de registro 113 tem uma porção de borda frontal posicionada para trás por uma distância predeterminada de uma porção de borda frontal da porção da parede superior 77 da tampa da caixa 61, tal que ela tem uma forma substancialmente quadrada quando vista no plano superior. Uma metade frontal da porção da parede de registro 113 é formada como uma porção horizontal de registro frontal 114 que corresponde com a porção horizontal frontal 79 enquanto uma metade traseira da porção da parede de registro 113 é formada como uma porção inclinada de registro traseira 115 que corresponde com a porção inclinada traseira 81. Uma abertura de recebimento de duto 116 é provida em uma porção substancialmente central da porção da parede de registro 113 e tem uma forma substancialmente retangular alongada na direção para frente e para trás e estendendo-se entre a porção horizontal de registro frontal 114 e a porção inclinada de registro traseira 115.

[0050] A abertura de recebimento do duto 116 é provida com um tamanho maior do que a abertura do duto 62 da tampa da caixa 61. A porção de aba superior 109 da porção de ranhura de encaixe do duto 108 do duto de admissão 53 tem uma porção sub aba 109a (fazer referência à figura 6) que projeta-se para o lado da periferia externa mais distante da porção periférica externa do lado da face superior da mesma até que ela entra em contato com uma face superior de uma porção de borda periférica da abertura de recebimento do duto 116 da tampa de duto 112. A porção de sub aba 109a e a tampa da caixa 61 comprimem a porção da borda periférica da abertura de recebimento do duto 116 e a borda interna da abertura de recebimento do duto 116 é colocada em contato preciso com a borda externa da porção de aba superior para vedar a abertura de recebimento do duto 116. Nesse es

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18/30 tado, a tampa de duto 112 é suportada na tampa da caixa 61 junto com o duto de admissão 53.

[0051] Uma porção de parede vertical frontal 117 é provida ao longo de uma porção da borda frontal da porção da parede de registro 113 e projeta-se para cima. Ademais, um par de porções de parede vertical intermediária 118 é provido ao longo das porções da linha da crista entre a porção horizontal de registro frontal 114 da porção da parede de registro 113 e a porção inclinada de registro traseira 115 tal que elas são distribuídas para a esquerda e para a direita através da abertura de recebimento do duto 116. É para ser observado que uma porção de borda superior de cada uma das porções de parede vertical intermediária 118 é formada em um estado deslocado tal que a altura da borda superior no lado externo na direção da largura do veículo é mais alta do que a altura da borda superior do lado interno na direção da largura do veículo.

[0052] Uma porção de parede semelhante a flange 119 é provida em uma localização do duto de admissão 53 entre as porções de parede vertical intermediária 118 e projeta-se para o lado da periferia externa. As porções de borda das porções de parede vertical intermediária 118 adjacentes ao duto de admissão 53 entram em contato com as porções laterais opostas da porção de parede semelhante a flange 119, tal que as porções de parede vertical intermediária 118 e a porção de parede semelhante a flange 119 conectam-se integralmente sobre a largura geral da tampa de duto 112 (fazer referência à figura 12).

[0053] Uma porção de parede pendente 121, uma porção de parede inferior 122 e uma porção de parede de espaçamento 123 são providas nas porções traseiras da tampa de duto 112. A porção da parede pendente 121 projeta-se para baixo de uma porção de borda traseira da porção da parede de registro 113 para uma face superior do supor

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19/30 te do elemento 58. A porção da parede inferior 122 estende-se para trás ao longo do plano de divisão H de uma porção de borda inferior da porção de parede pendente 121. A porção da parede de espaçamento 123 estende-se para trás ascendentemente a partir de uma porção da extremidade traseira da porção da parede inferior 122 ao longo do lado frontal de uma porção superior do para-lama traseiro 42 que é posicionado imediatamente para trás da porção da parede inferior 122. A porção da parede de espaçamento 123 é disposta em uma relação espaçada por uma distância predeterminada do para-lama traseiro 42 e tem uma forma substancial mente esférica (fazer referência à figura 12) projetando-se obliquamente para cima e para frente em uma relação correspondente com a forma do para-lama traseiro 42. A porção da parede de espaçamento 123 e a porção da parede inferior plana 122 formam linhas nodais arqueadas que são convexas para frente quando vistas no plano superior.

[0054] Com referência também à figura 12, um par de nervuras esquerda e direita 124 é provido no lado da face traseira (lado da face inferior) da porção da parede de espaçamento 123, isto é, no lado da face oposta ao para-lama traseiro 42, e tem uma forma arqueada que se conforma com a forma da porção da parede de espaçamento 123 quando vista em elevação lateral. As nervuras 124 projetam-se para baixo em paralelo uma com a outra na direção para frente e para trás e são providas tal que elas têm uma altura projetada fixa sobre todo o comprimento das mesmas. A altura projetada de cada uma das nervuras 124 é igual ao vão entre o para-lama traseiro 42 e a porção da parede de espaçamento 123. Dessa forma, um vão predeterminado é garantido entre a tampa de duto 112 e o para-lama traseiro 42 porque as extremidades das nervuras 124 entram em contato com o paralama traseiro 42. É para ser observado que as porções laterais opostas da porção da parede de espaçamento 123 têm uma forma chan

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20/30 frada por conveniência da moldagem e por conveniência do traçado das partes circundantes.

[0055] A porção da parede de espaçamento 123 é provida tal que ela ultrapassa a maior parte do duto de admissão 53 e o orifício de admissão 55, que são posicionados em uma localização central na direção da largura do veículo, quando vistos em elevação traseira. Um par de porções de parede lateral 125 é provido em locais das porções laterais opostas da tampa de duto 112 para trás das porções da parede vertical intermediária 118 e estende-se perpendicularmente à direção da largura do veículo. Uma porção de borda superior de cada uma das porções da parede lateral 125 é formada substancialmente na horizontal e tem uma altura substancialmente igual à altura do lado superior do duto de admissão 53.

[0056] Tais porções de parede lateral 125, porção de parede de espaçamento 123, porção de parede inferior 122, porção de parede pendente 121, porção inclinada de registro traseira 115, porções de parede vertical intermediária 118 e porção de parede semelhante a flange 119 do duto de admissão 53 como descrito acima circundam a periferia externa do orifício de admissão 55 do duto de admissão 53 junto com a placa inferior 25a do assento 25 para formar uma porção de espaço de ar de admissão K, que tem uma forma triangular substancialmente invertida quando vista em elevação lateral, ao redor do orifício de admissão 55. Consequentemente, a invasão de água para dentro do duto de admissão 53 é bloqueada eficientemente.

[0057] Em particular, as porções de parede vertical intermediária 118 e a porção de parede semelhante a flange 119 servem como uma barreira que cobre o orifício de admissão 55 a partir da frente, para impedir o movimento de água para o lado do orifício de admissão 55 pelo fluxo ao longo da caixa do filtro de ar 51. Ademais, a porção da parede de espaçamento 123 serve como uma barreira para trás do

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21/30 orifício de admissão 55 para impedir o movimento de água para o lado do orifício de admissão 55 pelo fluxo ao longo do para-lama traseiro 42. Ademais, as porções da parede lateral 125 servem como barreiras nos lados opostos do orifício de admissão 55 para impedir o movimento de água para o orifício de admissão 55 dos vãos entre as partes tais como o assento 25, tampas laterais 38 e capô traseiro 39.

[0058] Aqui, na porção da extremidade frontal da tampa de duto 112, a porção da parede vertical frontal 117 serve como uma barreira para impedir o movimento de água para trás a partir da porção da parede vertical frontal 117, isto é, para o lado do orifício de admissão 55. Ademais, entre a porção da parede de espaçamento 123 e o paralama traseiro 42, um vão predeterminado é garantido pelas nervuras 124, e consequentemente, a água que flui ao longo do para-lama traseiro 42 pode ser escoada convenientemente.

[0059] Uma abertura da parede lateral 126 é provida no lado esquerdo das porções da parede lateral 125 e serve como um orifício de introdução de ar principal para a porção do espaço do ar de admissão

K. A abertura da parede lateral 126 estende-se, na direção para frente e para trás, da porção da parede vertical intermediária 118 para uma posição na proximidade de uma extremidade traseira da porção da parede inferior 122 e, na direção ascendente e descendente, a partir da porção da parede inferior 122 para uma posição na proximidade do centro da porção da parede de espaçamento 123. Uma porção de beirai 127 é provida em uma maneira projetada para o lado externo na direção da largura do veículo ao longo da abertura da parede lateral 126. A porção de beirai 127 inclui uma parede frontal que estende-se ao longo de uma porção da borda frontal da abertura da parede lateral 126 e uma parede superior que estende-se ao longo de uma porção da borda superior da abertura da parede lateral 126 e formada continuamente para a parede frontal de modo a bloquear a invasão de

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22/30 água para dentro da porção do espaço do ar de admissão K.

[0060] Como mostrado na figura 13, o duto de admissão 53 e a tampa de duto 112 comumente têm a porção de ranhura de encaixe do duto 108 do duto de admissão 53 e são dessa maneira presos integralmente na tampa da caixa 61. Com a manutenção do elemento 52, se os parafusos 83 são presos ou removidos, então o duto de admissão 53 e a tampa de duto 112 podem ser montados e desmontados sobre e do suporte do elemento 58 integralmente com a tampa da caixa 61.

[0061] Como observado nas figuras 4,8 e 9, uma porção de travamento cilíndrica projetada 128 é provida em cada uma das porções de encaixe de parafuso 82 posicionadas na porção periférica externa da tampa da caixa 61 e projeta-se para o lado superior na direção perpendicular ao plano. Cada porção de travamento projetada 128 tem uma estrutura que é dividida em um par de peças divisórias 131 por fendas 129 formadas nas porções esquerda e direita da mesma. As peças divisórias 131 são elasticamente deformáveis para moverem-se em direção a e afastando-se uma da outra. Cada uma das peças divisórias 131 tem uma aba 131a (fazer referência à figura 4) formada em uma porção de extremidade da mesma de maneira a projetar-se para o lado da circunferência interna de modo que o diâmetro interno da mesma é ajustado um pouco menor do que aquele da cabeça do parafuso 83. Assim, quando a cabeça do parafuso 83 é empurrada para dentro do interior das abas 131a enquanto ele elasticamente deforma as peças divisórias 131 de modo a empurrar as abas 131a afastando uma da outra, o parafuso 83 pode ser retido sem soltar facilmente.

[0062] Enquanto isso, como observado nas figuras 4,10 e 11, uma porção cilíndrica 132 com a qual a porção de travamento projetada 128 pode ser encaixada é provida em uma maneira projetada para o lado inferior na direção vertical em cada uma das posições em uma

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23/30 porção periférica externa da tampa de duto 112, mais particularmente em cada uma das posições da porção horizontal de registro frontal 114 e a porção inclinada de registro traseira 115 correspondendo com as porções de travamento projetadas 128 da tampa da caixa 61. Cada uma das porções cilíndricas 132 é provida tal que o diâmetro interno da mesma é maior do que o diâmetro externo da porção de travamento projetada 128 e projeta-se ao longo da direção vertical.

[0063] Em um estado no qual a tampa de duto 112 está presa no suporte do elemento 58, as porções de travamento projetadas 128 são inseridas obliquamente nas porções correspondentes das porções cilíndricas 132, e por causa disso, cada uma das porções de travamento projetadas 128 fica parcialmente pressionada contra a face interna de uma porção correspondente das porções cilíndricas 132, e como resultado, a porção de travamento projetada 128 e a porção cilíndrica 132 são elasticamente engatadas entre si. Tal engate entre as porções de travamento projetadas 128 e as porções cilíndricas 132 contribui para o acoplamento integral entre a tampa de duto 112 e a tampa da caixa 61. É para ser observado que uma porção de extremidade de cada uma das porções de travamento projetadas 128 possui em uma forma cônica de modo a facilitar a inserção da mesma em uma porção cilíndrica 132.

[0064] Ademais, como mostrado nas figuras 3,10 e 11, a tampa de duto 112 tem um par de peças de travamento frontais 135 providas em uma porção da borda frontal da mesma e cada uma incluindo uma barra de travamento 133 e uma lingueta de travamento 134. A barra de travamento 133 estende-se para frente do lado frontal de uma porção de extremidade inferior da porção cilíndrica 132 no lado frontal da tampa de duto 112. A lingueta de travamento 134 é provida integralmente em uma porção intermediária da barra de travamento 133. Com referência também à figura 12, uma porção de parede de sustentação

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24/30 projetada para cima 136 é provida em uma porção de extremidade superior de uma porção central na direção da largura do veículo de uma porção da borda traseira da tampa de duto 112 (uma porção de borda traseira da porção da parede de espaçamento 123), ou em outras palavras, em uma porção de extremidade superior da porção da parede de espaçamento 123. Ademais, uma peça de travamento traseira 139 é provida em uma porção da extremidade superior da porção da parede de espaçamento 123 e inclui uma barra de travamento 137 e uma lingueta de travamento 138. A barra de travamento 137 estende-se para trás da porção da parede de sustentação 136. A lingueta de travamento 138 é provida integralmente em uma porção intermediária da barra de travamento 137.

[0065] Enquanto isso, como observado nas figuras 3,8 e 9, porções de travamento frontais 141 são providas em posições da tampa da caixa 61 imediatamente para frente das porções de encaixe de parafuso 82 no lado frontal da tampa da caixa 61 em uma relação correspondente com as peças de travamento frontais 135. Com referência também à figura 14, cada uma das porções de travamento frontais 141 tem uma forma substancialmente de canal quando vista no plano superior e inclui uma porção de parede frontal 142, uma porção de parede traseira 143 e uma porção de parede lateral externa 144 que liga a porção da parede frontal 142 e a porção da parede traseira 143. A porção de travamento frontal 141 tem uma porção de ranhura frontal em formato de U invertido 145 formada nela tal que ela é aberta para baixo, e tem uma porção de ranhura traseira em formato de U 146 formada na porção da parede traseira 143 da mesma tal que ela fica aberta para cima.

[0066] Como mostrado nas figuras 2,3 e 13, o para-lama traseiro 42 tem uma porção de travamento traseira 147 provida em uma posição do mesmo correspondendo com a peça de travamento traseira

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139. Com referência também à figura 15, a porção de travamento traseira 147 inclui uma porção de parede vertical 148 provida em uma maneira projetada no para-lama traseiro 42 e estendendo-se em paralelo na direção da largura do veículo. Uma porção de ranhura em formato substancial mente de U 149 é formada na porção da parede vertical 148 tal que ela fica aberta para cima. A porção de ranhura 149 pode restringir o movimento ascendente da barra de travamento 137 quando a barra de travamento 137 da peça de travamento traseira 139 é empurrada para a porção da parede vertical 148 a partir de cima.

[0067] De modo a engatar as peças de travamento 135,139 com as porções de travamento 141,147 tendo uma tal configuração como descrito acima, respectivamente, a tampa de duto 112 é primeiro erguida vertical mente tal que a porção frontal da mesma fica posicionada para baixo, e nesse estado, as peças de travamento frontais 135 são inseridas entre as porções de parede frontal e traseira 142,143 das porções de travamento frontais 141. A seguir, a partir desse estado (indicado pelas linhas de traços alternados longos e dois curtos na figura 14), a tampa de duto 112 é inclinada tal que a porção traseira da mesma move-se para baixo até que as barras de travamento 133 são colocadas em contato a partir de baixo com as porções inferiores das porções de ranhura frontais 145 e a partir de cima para dentro das porções inferiores das porções de ranhuras traseiras 146 e além disso as linguetas de travamento 134 são colocadas em contato a partir da frente com as porções de ranhura frontais 145. Consequentemente, um estado engatado das porções de travamento frontais 141 é estabelecido onde os movimentos para cima, para baixo e para trás delas são restritos.

[0068] Ademais, a barra de travamento 137 da peça de travamento traseira 139 que move-se para baixo quando a tampa de duto 112 é inclinada, é empurrada para dentro da porção de ranhura 149 de um

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26/30 estado no qual ela fica posicionada acima da porção de ranhura 149 a partir da porção de travamento traseira 147 (indicado por linhas de traços alternados longos e dois curtos na figura 15) e é colocada em contato com a porção inferior da porção de ranhura 149 enquanto a lingueta de travamento 138 é colocada em contato a partir de trás com a porção da parede vertical 148. Consequentemente, um estado engatado da peça de travamento traseira 139 é estabelecido onde os movimentos para cima, para baixo e para frente dela são restritos.

[0069] Nesse momento, as porções de travamento projetadas 128 são encaixadas com porções correspondentes das porções cilíndricas 132 para estabelecer um estado engatado. A seguir, pela inserção, nesse estado, de parafusos 83 nas porções de encaixe de parafuso 82 e aperto dos parafusos 83 nas porções de fixação 84 do suporte do elemento 58, a tampa de duto 112 fica presa no suporte do elemento 58 junto com o duto de admissão 53 e a tampa da caixa 61 e uma porção traseira da tampa da caixa 112 é travada no para-lama traseiro 42. [0070] Como descrito acima, no aparelho de filtro de ar 50 para um veículo da modalidade descrita acima, o duto de admissão 53 para introduzir o ar para dentro da caixa do filtro de ar 51 é provido para a caixa do filtro de ar 51 adjacente à tampa da caixa 61, e a tampa de duto 112 para cobrir a circunferência externa do duto de admissão 53 é provida integralmente na tampa da caixa 61. Consequentemente, a tampa de duto 112 pode cobrir o duto de admissão 53 sobre uma faixa comparativamente larga ao redor do mesmo. Portanto, o desempenho à prova de água da caixa do filtro de ar 51 pode ser melhorado. Ademais, desde que a tampa de duto 112 e a tampa da caixa 61 possam ser manipuladas integralmente, as operações de montagem e desmontagem delas podem ser facilitadas e a redução do número de etapas de operações pode ser esperada.

[0071] Ademais, no aparelho do filtro de ar 50, a tampa de duto

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112 tem a abertura de recebimento de duto 116 estendendo-se através do duto de admissão 53, e a abertura de recebimento do duto 116 é suportada pela porção de ranhura de encaixe do duto 108 que é uma porção de fixação do duto de admissão 53 na tampa da caixa 61. Consequentemente, a porção de fixação para o duto de admissão 53 e a porção de fixação para a tampa de duto 112 podem ser usadas comumente, e Consequentemente, a estrutura de fixação para elas pode ser simplificada. Portanto, a redução no custo da caixa do filtro de ar 51 pode ser esperada.

[0072] Além do mais, no aparelho de filtro de ar 50, desde que a porção periférica externa da tampa de duto 112 é travada nas porções de travamento 128, 141, 147 providas na tampa da caixa 61, as estruturas de fixação para elas podem ser simplificadas quando comparado com aquelas em uma caixa alternativa na qual a tampa de duto 112 é presa na tampa da caixa 61 usando um prendedor ou semelhante. Consequentemente, a redução no custo da caixa do filtro de ar 51 pode ser esperada. Ademais, desde que o levantamento de uma porção periférica externa da tampa de duto 112 pode ser impedido efetivamente, o desempenho à prova de água e a negociabilidade da caixa do filtro de ar 51 podem ser mantidos bons.

[0073] Nesse momento, se a tampa de duto 112 é configurada tal que a porção traseira da mesma é travada no para-lama traseiro 42, então o vão entre o para-lama traseiro 42 e a tampa de duto 112 pode ser mantido fixamente. Consequentemente, o desempenho de escoamento de água que flui ao longo do para-lama traseiro 42 pode ser melhorado.

[0074] Além do mais, no aparelho de filtro de ar 50, as nervuras 124 que estendem-se na direção para frente e para trás são providas na face oposta da porção da parede de espaçamento 123 da porção traseira da tampa de duto 112 para o para-lama traseiro 42. Conse

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28/30 quentemente, um vão predeterminado pode ser garantido entre a porção da parede do espaçamento 123 e o para-lama traseiro 42, e portanto, a água que flui ao longo do para-lama traseiro 42 pode ser suavemente escoada para frente do para-lama traseiro 42.

[0075] Além disso, no aparelho de filtro de ar 50, desde que a tampa de duto 112 é feita de um material resiliente, mesmo se ela interfere com a placa inferior 25a do assento 25 ou semelhante, ela pode ser deformada prontamente e acomodar-se bem. Portanto, as operações de montagem e desmontagem da tampa de duto 112, assento 25 e assim por diante podem ser facilitadas e a redução do número das etapas de operação pode ser esperada.

[0076] É para ser observado que a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima, mas pode ser aplicada no aparelho de admissão para um veículo que inclui, por exemplo, um elemento de filtro de ar do tipo úmido ou do tipo de cartucho.

[0077] Ademais, a configuração da modalidade descrita acima é um exemplo, e é natural não somente que a presente invenção não seja limitada à aplicação a uma motocicleta, mas também que várias alterações sejam possíveis em relação ao material, forma, configuração e assim por diante sem se afastar do escopo da presente invenção.

Breve Descrição da Invenção [0078] A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0079] A figura 2 é uma vista em elevação lateral de um aparelho de filtro de ar para a motocicleta.

[0080] A figura 3 é uma vista plana superior do aparelho do filtro de ar.

[0081] A figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo da linha A-A da figura 3.

Petição 870170076618, de 09/10/2017, pág. 32/41

29/30 [0082] A figura 5 é uma vista ampliada da parte essencial da figura

2.

[0083] A figura 6 é uma vista ampliada de uma outra parte essencial da figura 2.

[0084] A figura 7 é uma vista de um suporte de elemento do aparelho de filtro de ar quando visto na direção indicada por uma marca de seta B da figura 2.

[0085] A figura 8 é uma vista de uma tampa da caixa do aparelho de filtro de ar quando visto na direção indicada pela marca de seta B da figura 2.

[0086] A figura 9 é uma vista em projeção lateral da tampa da caixa.

[0087] A figura 10 é uma vista plana superior de uma tampa de duto do aparelho de filtro de ar.

[0088] A figura 11 é uma vista em elevação lateral da tampa de duto.

[0089] A figura 12 é uma vista em elevação traseira da tampa de duto.

[0090] A figura 13 é uma vista em elevação lateral explodida do aparelho de filtro de ar.

[0091] A figura 14 é uma vista em perspectiva de uma peça de travamento frontal e uma porção de travamento frontal da tampa de duto.

[0092] A figura 15 é uma vista em perspectiva de uma peça de travamento traseira e uma porção de travamento traseira da tampa de duto.

Descrição dos Numerais de Referência

Motocicleta (veículo) para-lama traseiro aparelho de filtro de ar (aparelho de admissão) caixa do filtro de ar

Petição 870170076618, de 09/10/2017, pág. 33/41

30/30 duto de admissão tampa da caixa

108 porção de ranhura de encaixe do duto (porção de fixação)

112 tampa de duto

116 abertura de recebimento do duto (abertura)

124 nervura

128 porção de travamento projetada (porção de travamento)

141 porção de travamento frontal (porção de travamento)

147 porção de travamento traseira (porção de travamento)

Claims (5)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Aparelho de admissão (50) para um veículo (1), em que uma caixa de filtro do ar (51) é composta de um corpo do tipo caixa aberto para cima, um elemento (52) disposto de forma removível na porção de abertura superior (57) do dito corpo de caixa (56), um tubo de conexão (54) conectado ao dito corpo de caixa (56) para levar o ar de admissão a um motor (14) a partir da caixa de filtro do ar (51), e uma tampa da caixa (61) para cobrir o dito elemento (52) e a porção de abertura superior (57) do dito corpo de caixa (56), um duto de admissão (53) para introduzir ar na caixa do filtro de ar (51) é provido para a dita caixa do filtro de ar (51), adjacente a tampa da caixa (61) e uma tampa de duto (112) para cobrir a circunferência externa do dito duto de admissão (53) é integralmente provida na dita tampa da caixa (61), e caracterizada pelo fato de que a dita tampa da caixa (61) e dita tampa de duto (112) são formadas separadamente uma da outra, a dita tampa de duto (112) possui uma porção de abertura lateral de tampa de duto (116), na qual dito duto de admissão (53) se estende, a dita tampa da caixa (61) possui uma porção de abertura lateral de tampa da caixa (126) através da qual o dito duto de admissão (53) se estende, uma face de extremidade da dita porção de abertura lateral de tampa de duto (116) e um face de extremidade da dita porção de abertura lateral de tampa da caixa (126) são dispostas para estar em contato uma com a outra, e as porções de contato das ditas porções de abertura (116, 126) são seguras por uma porção de aba superior (109) e uma porção de aba inferior (111) de uma porção de ranhura de encaixe do duto (108) formado no dito duto de admissão (53) feito de um material resiliente.

   Petição 870180138116, de 05/10/2018, pág. 4/9
2. 2/2

   2. Aparelho de admissão (50) para um veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita porção de abertura lateral de tampa de duto (116) é formada mais larga que a dita porção de abertura lateral da tampa da caixa (126), e o dito duto de admissão (53) é fornecido para contatar as superfícies inferior e superior da dita porção de abertura lateral da tampa da caixa (126).
3. 3. Aparelho de admissão (50) para um veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita tampa de duto (112) é travada em uma porção traseira (147) da mesma em um para-lama traseiro (42).
4. 4. Aparelho de admissão (50) para um veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que uma porção periférica externa da dita tampa de duto (112) é travada em uma porção de travamento (128) provida na dita tampa da caixa (61).
5. 5. Aparelho de admissão (50) para um veículo (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a dita tampa de duto (112) é formada de um membro resiliente.