BRPI0903383A2 - estrutura para disposição da bateria de uma motocicleta - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura para disposição da bateria de uma motocicleta que pode aumentar o grau de liberdade em ayout de uma armação transversal que conecta as armações traseiras. Uma bateria 55 e uma porção de armazenamento de bateria 71 que armazena a bateria 55 aí são, quando visto em uma vista lateral de um veículo, dispostas acima das armações traseiras 6 em uma posição diferente de uma posição em que uma porção de expansão 63 de uma caixa de armazenamento 51 que se expande entre o par de armações traseiras esquerda e direita 6,6 é disposta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURAPARA DISPOSIÇÃO DA BATERIA DE UMA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à estrutura para disposição dabateria de uma motocicleta.

Técnica Anterior

Como uma motocicleta, tem sido conhecida uma motocicleta queinclui: uma armação principal que se estende de modo a recuar e de modo adescender de um tubo principal; um par de armações traseiras esquerda edireita que são contiguamente conectadas a uma porção traseira da arma-ção principal e estendem-se de modo a recuar e de modo a ascender; umacaixa de armazenamento que é disposta no par de armações traseiras es-querda e direita e expande-se entre ambas as armações traseiras; e umaporção rebaixada de armazenar bateria que é disposta na caixa de armaze-namento e armazena uma bateria em um estado em que pelo menos umaporção da bateria projeta-se para o interior da caixa de armazenamento (verDocumento de Patente 1).

Documento de Patente 1-JP-A-2006-96133

Descrição da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

Todavia, na constituição convencional, a bateria armazenada nointerior da caixa de armazenamento é posicionada entre o par de armaçõestraseiras esquerda e direita e, portanto, é impossível prover uma armaçãotransversal que conecte as armações traseiras em uma porção em que abateria esteja presente, assim dando geração a um defeito que a restrição éimposta no layout da armação transversal.

A presente invenção tem sido realizada sob as circunstânciasacima mencionadas e é um objetivo da presente invenção prover a estruturapara disposição da bateria de uma motocicleta que pode aumentar o grau deliberdade no layout de uma armação transversal que conecta as armaçõestraseiras.Meios para Solucionar Problemas

Para superar as desvantagens acima mencionadas, a invençãoproporciona a estrutura para disposição da bateria de uma motocicleta queinclui: uma armação principal que se estende de modo a recuar e de modo adescender de um tubo principal; um par de armações traseiras esquerda edireita que são conectadas a uma porção traseira da armação principal eestendem-se de modo a recuar e de modo a ascender; uma caixa de arma-zenamento que é disposta na armação principal ou no par de armações tra-seiras esquerda e direita e possui uma porção que se expande entre ambasas armações traseiras; e uma porção de armazenamento de bateria que édisposta na caixa de armazenamento e suporta uma bateria em um estadoque pelo menos uma porção da bateria projeta-se para dentro da caixa dearmazenamento, em que a bateria e a porção de armazenamento de bateriaque armazena a bateria aí são dispostas acima das armações traseiras,quando visto em uma vista lateral de um veículo.

De acordo com esta invenção, a bateria e a porção de armaze-namento de bateria que armazena a bateria aí são dispostas acima das ar-mações traseiras quando visto em uma vista lateral do veículo e, portanto, abateria e a porção de armazenamento de bateria podem ser removidas deum espaço ente as armações traseiras, pelo que é possível aumentar o graude liberdade no layout da armação transversal na provisão da armaçãotransversal que conecta as armações traseiras.

Na constituição acima mencionada, a bateria pode ser provida emuma maneira inclinada ao longo da inclinação das armações traseiras que seestendem de modo a recuar e de modo a ascender, quando visto em umavista lateral do veículo e uma porção da bateria pode projetar-se para dentroda caixa de armazenamento em um estado inclinado. Devido a tal constitui-ção, a bateria pode ser disposta mais próxima às armações traseiras e, por-tanto, uma quantidade de projeção da bateria para dentro da caixa de arma-zenamento pode ser reduzida por uma quantidade correspondente à disposi-ção da bateria mais próxima às armações traseiras, pelo que o espaço toma-do pela bateria no interior da caixa de armazenamento pode ser reduzido.Na constituição acima mencionada, a porção de armazenamentode bateria pode ser disposta em um lado traseiro da caixa de armazenamen-to e pode suportar a bateria em um estado que uma superfície superior dabateria é inclinada de modo a avançar e de modo a descender. Devido a talconstituição, a bateria pode ser facilmente montada em e removida da por-ção de armazenamento de bateria disposta em um lado traseiro da caixa dearmazenamento.

Na constituição acima mencionada, um tanque de combustívelpode ser disposto atrás da caixa de armazenamento e uma porção traseirada bateria pode ser posicionada em um espaço circundado por uma paredetraseira da caixa de armazenamento, uma porção frontal do tanque de com-bustível e das armações traseiras. Devido a tal constituição, um espaço defi-nido pela caixa de armazenamento, tanque de combustível e armações tra-seiras pode ser efetivamente utilizado como espaço de layout para a bateria.

Ainda, na constituição acima mencionada, a bateria pode ter asua direção longitudinal disposta ao longo da direção longitudinal do veículoe um capacete pode ser armazenado no interior da caixa de armazenamentoem um estado que o capacete cubra a porção da bateria que projeta para ointerior da caixa de armazenamento por cima. Devido a tal constituição, épossível assegurar um espaço de armazenamento relativamente grande noslados esquerdo e direito da bateria no interior da caixa de armazenamento,assim evitando a ampliação do tamanho da caixa de armazenamento na di-reção da largura do veículo enquanto permitindo o armazenamento do capa-cete.

Ainda, na constituição acima mencionada, a bateria pode serdisposta no interior da caixa de armazenamento em uma maneira inclinadaquando visto em uma vista lateral do veículo,e, um plano de projeção de per-fil que é obtido pela projeção do perfil da bateria na direção ortogonal emrelação a uma superfície superior ou uma superfície do fundo da bateria po-de passar através do interior de uma borda de abertura da caixa de armaze-namento. Devido a tal constituição, a borda da abertura da caixa de armaze-namento não se torna um obstáculo no momento do armazenamento ou re-moção da bateria, facilitando assim uma operação de armazenamento e re-moção da bateria.

Ainda, na constituição acima mencionada, uma armação trans-versal pode se estender entre as porções frontais do par de armações trasei-ras esquerda e direita. Devido a tal constituição, a armação transversal podeser disposta mais próxima a um lado frontal do veículo e, portanto, é possí-vel assegurar um espaço de layout para partes constitucionais do veículoentre as armações traseiras ou ampliar um espaço vago entre as armaçõestraseiras por uma quantidade correspondente à disposição mais próxima daarmação transversal para o lado frontal do veículo. Por exemplo, é possíveldispor um para-lama mais próximo a um lado frontal do veículo.

Vantagem da Invenção

De acordo com esta invenção, a bateria e a porção de armaze-namento de bateria que armazena a bateria aí são dispostas acima das ar-mações traseiras quando visto em uma vista lateral do veículo e, portanto, épossível aumentar o grau de liberdade no layout da armação transversal queconecta as armações traseiras.

Ainda, a bateria é provida em uma maneira inclinada ao longo dainclinação das armações traseiras que se estendem de modo a recuar e demodo a ascender quando visto em uma vista lateral do veículo,e, a porçãoda bateria projeta-se para o interior da caixa de armazenamento em um es-tado inclinado e,portanto, a quantidade de projeção da bateria para o interiorda caixa de armazenamento pode ser reduzida, pelo que o espaço tomadopela bateria no interior da caixa de armazenamento pode ser reduzido.

Ainda, a porção de armazenamento da bateria é disposta no la-do traseiro da caixa de armazenamento e suporta a bateria em um estadoque a superfície superior da bateria fica inclinada de modo a avançar e demodo a descender e, portanto, a bateria pode ser facilmente montada em eremovida da porção de armazenamento da bateria disposta em um lado tra-seiro da caixa de armazenamento.

Ainda, o tanque de combustível é disposto atrás da caixa de ar-mazenamento e a porção traseira da bateria é posicionada no espaço cir-cundado pela parede traseira da caixa de armazenamento, porção frontal dotanque de combustível e armações traseiras e, portanto, o espaço definidopela caixa de armazenamento, tanque de combustível e armações traseiraspodem ser efetivamente utilizados como um espaço de layout para a bateria.

Ainda, a bateria tem sua direção longitudinal disposta ao longoda direção longitudinal do veículo, e o capacete é armazenado no interior dacaixa de armazenamento em um estado que o capacete cubra a porção dabateria que se projeta para o interior da caixa de armazenamento por cima eportanto, é possível evitar o dimensionamento maior da caixa de armazena-mento na direção da largura do veículo enquanto permitindo o armazena-mento do capacete.

A bateria é disposta no interior da caixa de armazenamento emuma maneira inclinada quando visto em uma vista lateral do veículo e o pla-no de projeção de perfil que é obtido pela projeção de um perfil da bateria nadireção ortogonal em relação à superfície superior ou uma superfície do fun-do da bateria passa através do interior de uma borda da abertura da caixade armazenamento e, portanto, a borda de abertura da caixa de armazena-mento não se torna obstáculo no momento do armazenamento ou remoçãoda bateria, facilitando assim a operação de armazenamento e remoção dabateria.

Ainda, a armação transversal estende-se entre as porções fron-tais do par de armações traseiras esquerda e direita e portanto, é possívelassegurar um espaço de layout para partes constitucionais do veículo entreas armações traseiras ou para ampliar um espaço vago entre as armaçõestraseiras por uma quantidade correspondente à disposição mais próxima daarmação transversal para o lado frontal do veículo.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

A seguir, uma concretização da presente invenção será explica-da em conjunção com os desenhos anexos.

Aqui, na explicação feita a seguir, as direções de "frente", "a-trás", "esquerda", "direita", "para cima" e "para baixo" são direções quandovisto por um condutor do veículo. Ainda, nos desenhos, uma seta F indicaum lado frontal do veículo, uma seta L indica um lado esquerdo do veículo euma seta U indica um lado superior do veículo, respectivamente.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordocom uma concretização da presente invenção e a figura 2 é uma vista emplanta superior da motocicleta 1. A motocicleta 1 inclui uma armação do cor-po de veículo 2, uma alavanca de direção 10 que é disposta em uma porçãosuperior de uma porção frontal do veículo em um estado que a alavanca dedireção 10 é rotativamente suportada em um tubo principal 3 da armação docorpo de veículo 2, um par de forquilhas frontais esquerda e direita 11 rotati-vãmente suportadas no tubo principal 3 da armação do corpo de veículo 2,uma roda frontal 12 rotativamente suportada nas forquilhas frontais 11, for-quilhas traseiras 14 suportadas de modo verticalmente oscilante em um eixopivô 13 que é suportado em uma porção inferior traseira da armação do cor-po de veiculo 2, uma roda traseira 15 rotativamente suportada nas porçõesda extremidade traseira das forquilhas traseiras 14, um par de amortecedo-res traseiros esquerdo e direito 16,16 cada qual disposto entre as forquilhastraseiras 14 e armação do corpo de veículo 2, um motor (também referidocomo uma unidade de força) 20 suportado na armação do corpo de veículo 2usando braço de suporte 17, 17 e similar, um tanque de combustível 50 su-portado em uma porção superior traseira da armação do corpo de veículo 2,uma caixa de armazenamento (também referida como porção de armaze-namento) 51 que é suportada na armação do corpo de veículo 2, um assentodo condutor 52 que é suportado na caixa de armazenamento 51 e o tanquede combustível 50 em uma maneira de abrir e fechar.e, um trilho agarrador53 disposto atrás do assento do condutor 52. Aqui, o assento do condutor 52é um assento do tipo integral, longitudinalmente alongado, em que um as-sento frontal no qual um condutor senta e um assento posterior no qual umcarona senta são formados como um corpo integral.

O motor 20 é um motor de 4 tempos de cilindro único. O motor20 é constituído de um motor horizontal que tem sua porção de cilindro 22largamente inclinada de modo a avançar de uma superfície frontal de umcárter 24 para um estado em que a porção de cilindro 22 assuma um estadosubstancialmente horizontal. Devido a tal constituição, é possível abaixar ocentro de gravidade do veículo e, ao mesmo tempo, é possível abaixar aarmação principal 4 como mostrado no desenho, de modo a abaixar umaporção de conduzir M sobre a qual um condutor monta no momento de con-duzir o veículo, aumentando assim a facilidade de obter on-off de modo a-propriado.

Um tubo de admissão 26 é conectado a uma porção superior daporção de cilindro 22 do motor 20 e o tubo de admissão 26 estende-se nadireção para cima e é conectado a um depurador de ar 28 que é suportadoem um corpo de regulação 27 e na armação principal 4. Um tubo de descar-ga 29 é conectado a uma porção inferior da porção de cilindro 22, o tubo dedescarga 29 estende-se de modo descendente, é encurvado a seguir, es-tende-se na direção para trás e é conectado a um silencioso 30 que é dis-posto em um lado direito da roda traseira 15.

Ainda, um eixo de saída 31 do motor 20 é pivotadamente supor-tado em uma porção traseira de uma superfície esquerda do cárter 24 emum estado que uma porção da extremidade distai do eixo de saída 31 é ex-posta no exterior. Uma roda dentada de acionamento 32 é montada em umaextremidade distai do eixo de saída 31 e uma correia de transmissão de for-ça 34 é enrolada em torno da roda dentada de acionamento 32 e uma rodadentada acionada 33 que é integralmente montada na roda traseira 15 cons-tituindo assim um mecanismo de transmissão de força da correia. Devido atal constituição, a rotação do eixo de saída 31 do motor 20 é transmitida àroda traseira 15 por meio do mecanismo de transmissão de força por correia.

Ainda, na figura 1, o número 35 indica uma coberta para cobrir o mecanismode transmissão de força por correia e o número 39 indica um motor de parti-da para dar partida ao motor.

Ainda, a motocicleta 1 é coberta com uma coberta do corpo deveículo feita de resina sintética 18. A coberta do corpo de veículo 18 a gros-so modo inclui uma coberta frontal 18A que cobre uma porção frontal do veí-culo (uma área em torno do tubo principal 3), um par de protetores de pernasesquerda e direita 18B que são conectados à coberta frontal 18A e cobremuma porção da perna do condutor de um lado frontal, uma coberta central18C que cobre uma porção central da armação do corpo de veículo 2 inclu-indo ambos os lados da armação do corpo de veículo 2 e um par de cober-tas traseiras esquerda e direita 18D que cobrem uma porção traseira do veí-culo a partir de ambos os lados do veículo. Ainda, um para-lama traseiro 18Eque cobre a roda traseira 15 por cima é montado nos lados internos do parde cobertas traseiras esquerda e direita 18D. Ainda, na figura 1, o número18G indica um para-lama frontal (também, mostrado na figura 3 adiante des-crita) que cobre a roda frontal 12 por cima e o número 18H indica uma co-berta de alavanca que cobre as partes em torno da alavanca 10 e tambémmonta um farol dianteiro aí. Ainda, na figura 2, um estribo de descanso do pé36 para um condutor e um estribo de descanso do pé 37 para um caronasão mostrados.

A figura 3 é uma vista lateral mostrando a armação do corpo deveículo 2 juntamente com a constituição em torno da armação de corpo deveículo 2, a figura 4 é uma vista em planta do topo da armação do corpo deveículo e a figura 5 é uma vista posterior da armação do corpo de veículo.Como mostrado na figura 3 à figura 5, a armação do corpo de veículo 2 damotocicleta 1 inclui uma armação principal 4 que se estende em uma manei-ra inclinada na direção obliquamente para trás e para baixo a partir do tuboprincipal 3 que é disposto em um lado frontal do veículo, um par de braçospivô esquerdo e direito 5,5, fixamente montados em uma porção traseira daarmação principal 4 em uma maneira que se estende de modo descenden-te,e, um par de armações traseiras esquerda e direita 6,6 continuamentemontadas na porção traseira da armação principal 4 em uma maneira que seestende de modo a recuar e de modo a ascender.

O par de armações traseiras esquerda e direita 6,6 inclui um parde primeiras armações traseiras esquerda e direita 7,7 que se estendem o-blíqua e ascendentemente de um lado traseiro dos braços pivô 5,5, da ar-mação principal 4 e, a seguir, estendem-se horizontalmente para um ladotraseiro do veículo.e, funcionam como trilhos de assento que suportam oassento do condutor 52 e similar e um par de segundas armações traseirasesquerda e direita 8,8 que se estendem para um lado traseiro do veículo apartir de um lado frontal dos braços pivô 5,5, da armação principal 4 é co-nectado às primeiras armações traseiras 7,7 e funciona como subarmações(armações de reforço). Como mostrado na figura 3, estas armações 4, 7 e 8formam uma estrutura de treliça triangular e portanto, as armações traseiras6,6 podem assegurar suficiente rigidez da armação.

Para explicar as armações 7,8 em detalhes, com relação às pri-meiras armações traseiras 7, 7, partes da armação principal das primeirasarmações traseiras 7,7 são formadas de armações de tubo, em que um parde armações de reforço de formato de placa esquerda e direita 7B, 7B queconstituem membros de reforço é conectado às armações de tubo esquerdae direita enquanto estendendo-se ao longo das porções encurvadas esquer-da e direita 7A, 7A na direção longitudinal e uma armação transversal 7C édisposta entre as armações 7,7.

Ainda, a armação transversal 7C é constituída de uma armaçãotransversal intermediária 7C1 que conecta as porções das primeiras arma-ções traseiras 7,7 na vizinhança das porções encurvadas 7A, 7A que cor-respondem às porções intermediárias das primeiras armações traseiras 7,7e uma armação transversal traseira 7C2 que conecta as porções traseirasdas primeiras armações traseiras 7,7. Aqui, a armação transversal interme-diária 7C1 é formada de um membro de tubo que penetra as primeiras ar-mações traseiras 7,7 e estende-se para fora do veículo. A armação transver-sal intermediária 7C1 é configurada para suportar as porções da extremida-de superior dos amortecedores traseiros 16, 16 nas suas porções que seestendem, assim, também, funcionando como um membro de suporte dosamortecedores traseiros 16, 16. Ainda, na armação transversal traseira 7C2,um membro de placa 7C2A ao qual uma placa de suporte 53A do trilho deagarrar 53 é integralmente conectada e um membro de placa 7C2B quetambém funciona como uma escora de suporte do para-lama traseiro 18Esão montados. No desenho, os números 7D, 7D indicam um par de escorasde coberta esquerda e direita para montar o par de cobertas traseiras es-querda e direita 18D.Ainda, as segundas armações traseiras 8,8 são constituídas dearmações de tubo que se estendem na direção para trás e para cima em umângulo suave mais próximo a um plano horizontal do que as primeiras arma-ções traseiras 7,7. As porções traseiras das segundas armações traseiras8,8 são conectadas substancialmente às porções intermediárias das porçõesdas primeiras armações traseiras 7,7 qué se estendem na direção para tráse para cima e, ao mesmo tempo, uma armação transversal em formato detubo 8A é montada nas porções das segundas armações traseiras 8,8 quesão dispostas na frente das porções de conexão na direção longitudinal doveículo.

Isto é, a armação transversal 8A que se estende entre as se-gundas armações traseiras 8,8 e as armações transversais 7C (armaçãotransversal intermediária 7C1', armação transversal 7C2) que se estendementre as primeiras armações traseiras 7,7 constituem armações transversaisque, respectivamente, conectam as porções frontais, as porções intermediá-rias e as porções traseiras das armações traseiras 6,6, assim, possibilitandoum layout das armações transversais vantajoso para assegurar a rigidez dasarmações 6, 6 como um todo. Ainda, uma porção da extremidade frontal dopara-lama traseiro 18E é suspensa da armação transversal 8A. Na figura 5,o número 5A indica uma armação transversal em formato de tubo que é dis-posta entre os braços pivô 5,5.

Na constituição desta concretização, um par de escoras de su-porte da caixa de armazenamento esquerdo e direito 8B, 8B que suportamuma porção traseira da caixa de armazenamento 51 é montado nas segun-das armações traseiras 8,8 das armações traseiras 6,6 na vizinhança da ar-mação transversal 8A e um escora de suporte da caixa de armazenamentoúnico 4F que suporta uma porção frontal da caixa de armazenamento 51 émontado na armação principal 4 na vizinhança das armações traseiras 6,6(por exemplo, ver figura 4). A caixa de armazenamento 51 é conectada àsescoras 8B, 8B, 4F usando parafusos 42 (ver figura 2 e figura 6) e porcas 43(ver figura 6) por meio de uma borracha de prover isolante de vibração 40(ver figura 6 adiante descrita) e uma arruela 41 (ver figura 2 e figura 6). De-vido a tal constituição, como mostrado na figura 2 e figura 3, a caixa de ar-mazenamento 51 é suportada na armação do corpo de veículo 2 em umaposição substancialmente intermediária na direção longitudinal do veículopor suportar em três pontos e é disposta acima das armações traseiras 6,6.

Ainda, nos lados esquerdo e direito das segundas armações tra-seiras 8,8 (lados externos do veículo) na vizinhança da armação transversal8A, uma escora de suporte 8C para suportar um regulador que constitui umaparte de um sistema de acionamento de motor e uma escora de suporteECU 8D para suportar uma unidade de controle eletrônico (ECU) que contro-la as respectivas partes da motocicleta 1 são integralmente formados. Isto é,as partes constitucionais do corpo de veículo são suportadas em uma por-ção da armação que exibe relativamente alta resistência da armação emuma maneira concentrada.

Ainda, na vizinhança das porções traseiras das segundas arma-ções traseiras 8,8, isto é, nas vizinhanças das porções das segundas arma-ções traseiras 8,8 em que as segundas armações traseiras 8,8 e as primei-ras armações traseiras 7,7 são conectadas entre si, um par de escoras desuporte de tanque de combustível esquerdo e direito 8E, 8E que suporta otanque de combustível 50 é integralmente formado. Devido a tal constituição,o tanque de combustível 50 é também suportado nas porções das segundasarmações traseiras 8,8 que exibem relativamente alta resistência da arma-ção. Aqui, na figura 2 e na figura 3, o número 50P indica uma bomba decombustível que é disposta no interior de um espaço frontal do tanque decombustível 50.

Aqui, na disposição da caixa de armazenamento 51 na maneiraacima mencionada, em geral, a caixa de armazenamento 51 é expandida emum espaço entre as armações traseiras esquerda e direita 6,6 de modo aassegurar uma ampla capacidade de armazenamento. Devido a tal constitui-ção, um usuário ou o similar pode armazenar um capacete que é uma peçade grande dimensão a ser armazenada e um condutor ou similar deseja ar-mazenar na caixa de armazenamento 51.

Por outro lado, este tipo de motocicleta 1 inclui uma bateria 55que fornece a eletricidade a vários tipos de equipamento elétrico (dispositivode controle eletrônico, regulador e similar) que são montados no veículo.Nesta constituição, como mostrado na figura 1 a figura 3, a bateria 55 é dis-posta no interior da caixa de armazenamento 51. Em geral, quando a bateria55 é disposta no interior da caixa de armazenamento 51, tal disposição debateria pode fazer uso da estrutura à prova d'água da caixa de armazena-mento 51 por si comparado a um caso em que a bateria 55 é disposta emum local nada menos que a caixa de armazenamento 51. Consequentemen-te, é possível obter um efeito vantajoso que a estrutura a prova d'água deuma parte de armazenamento de bateria 71 descrita mais tarde que arma-zena a bateria 55 aí pode ser omitida ou simplificada. Todavia, esta disposi-ção da bateria possui uma desvantagem que a capacidade de armazena-mento da caixa de armazenamento é reduzida por uma quantidade corres-pondente a tal disposição da bateria 55.

Para permitir a caixa de armazenamento 51 assegurar uma sufi-ciente capacidade de armazenamento enquanto dispondo a bateria 55 aí,pode ser possível adotar um processo que assegure a capacidade de arma-zenamento da caixa de armazenamento 51 por simplesmente expandir abateria 55 entre ambas as armações traseiras 6,6. Todavia, neste caso, umaarmação transversal que conecta as armações traseiras esquerda e direta6,6, não pode ser montada em uma porção em que a bateria 55 é dispostae, portanto, o layout da armação transversal é restringido.

Em vista do acima, esta concretização prove a constituição quepode assegurar uma capacidade de armazenamento capaz de armazenarum capacete enquanto aumentando o grau de liberdade no layout da arma-ção transversal. A seguir, a caixa de armazenamento é explicada juntamentecom a estrutura para disposição da bateria.

A figura 6 é uma vista lateral da caixa de armazenamento 51, afigura 7 é uma vista em planta do topo da caixa de armazenamento 51 e afigura 8 é uma vista posterior da caixa de armazenamento 51. Aqui, nos res-pectivos desenhos, o número 60 indica uma pluralidade de (três) furos deinserção de parafuso que é usada na montagem da caixa de armazenamen-to 51 na armação principal 4 (escoras 8B, 8B e 4F) pela fixação usando pa-rafusos.

A caixa de armazenamento 51 possui um formato de caixa quese abre ascendentemente. Uma porção de braço de suporte 61 que se proje-ta de modo a avançar é integralmente montada em uma porção central deuma porção superior frontal de uma parede frontal 51A da caixa de armaze-namento 51 em uma maneira projetante e uma extremidade frontal do as-sento do condutor 52 é rotativamente conectada à caixa de armazenamento51 por meio de um eixo que é inserido em um furo de inserção de eixo 62formado na porção da armação de suporte 61. Devido a tal constituição, oassento do condutor 52 pode ser girado de modo a abrir ou fechar a aberturasuperior da caixa dé armazenamento 51. Ainda, o assento do condutor 52pode ser travado para assumir um estado travado por um mecanismo detrava não mostrado no desenho.

Como mostrado na figura 3, a parede frontal 51A da caixa dearmazenamento 51 estende-se para uma posição na vizinhança da armaçãoprincipal 4 da armação do corpo de veículo 2 em um estado que a paredefrontal 51A fica suportada na armação do corpo de veículo 2. Como mostra-do na figura 3 e na figura 6, uma parede de fundo 51B da caixa de armaze-namento 51 inclui uma parede de fundo frontal 51B1 que se estende na dire-ção para trás e para baixo ao longo da inclinação da armação principal 4 apartir de uma borda inferior da parede frontal 51A e uma parede de fundotraseira 51B3 que se estende na direção para trás e para cima substancial-mente ao longo da inclinação das segundas armações traseiras 8,8 de umaposição acima e na vizinhança das segundas armações traseiras 8,8 pormeio de uma parede vertical 51B2 que se estende verticalmente na direçãopara cima a partir de uma borda traseira da parede de fundo frontal 51B1.

Isto é, uma porção do lado frontal (uma parte de armazenamentocorrespondente à parede de fundo frontal 51B1) da caixa de armazenamento51 forma uma porção de expansão 63 que se estende na direção descen-dente entre as segundas armações traseiras 8,8 e é disposta em uma posi-ção vizinha da armação principal 4, assim, constituindo uma porção maisprofunda da caixa de armazenamento 51. Como mostrado na figura 1, a por-ção de expansão 63 é formada em um formato tendo uma extensão longitu-dinal, uma profundidade e uma largura que permite a porção de expansão63 a armazenar um lado frontal (uma porção do lado do visor 101) de umcapacete do tipo metade 100 quando o capacete 100 é inserido na caixa dearmazenamento 51 em um estado que o lado do visor 101 do capacete 100fica direcionado na direção descendente.

Ainda, uma nervura (nervura para posicionar as partes de arma-zenamento) 64 que projeta ascendentemente é formada em um fundo (pare-de de fundo frontal 51B1) da porção de expansão 63 em um estado que anervura 64 fica disposta na frente da parede vertical 51B2 em uma maneiraespaçada da parede vertical 51B2. Os furos de dreno de água 65, 66 sãotambém formados no fundo da porção de expansão 63 na frente de e atrásda nervura 64, respectivamente. A nervura 64 é integralmente formada nofundo da porção de expansão 63 preliminarmente em uma posição em que ovisor 101 do capacete 100 é trazido em contacto com a nervura 64, de modoque uma posição de armazenamento do capacete 100 seja determinada.

A porção de armazenamento da bateria 71 que armazena a ba-teria 55 aí é montada em uma porção do lado traseiro da caixa de armaze-namento 51 e uma coberta da bateria 81 que cobre a bateria 55 armazenadana porção de armazenamento da bateria 71 por cima é destacavelmentemontada na porção de armazenamento de bateria 71. Primeiramente, a por-ção de armazenamento de bateria 71 é explicada em detalhes.

Como mostrado na figura 6, em uma porção central da paredede fundo do lado traseiro 51B3 da caixa de armazenamento 51, quando vistoem uma vista lateral, um formato da seção transversal do fundo em formatode V feito de uma primeira superfície inclinada 72 que estende de modo arecuar e de modo a descender de uma extremidade superior da parede ver-tical 51B2 e de uma segunda superfície inclinada 73 que se estende de mo-do a recuar e de modo a ascender a partir de uma porção inferior da primeirasuperfície inclinada 72 é formado. Devido a tal constituição, como mostradono desenho, uma porção rebaixada de armazenamento da bateria (porçãode armazenamento dá porção frontal da bateria) 75 que armazena uma por-ção frontal da bateria 55 aí é formada. Ainda, um furo 75A que é usado paralinhas de fiação ou drenagem de água é formado em uma porção mais pro-funda da porção rebaixada de armazenamento da bateria 75.

Ainda, em uma parede traseira 51C da caixa de armazenamento51, uma porção projetante de armazenamento de bateria (porção de arma-zenamento da porção traseira da bateria) 76 que se projeta para um ladotraseiro do veículo e armazena uma porção traseira da bateria 55 aí é for-mada. Na porção projetante de armazenamento de bateria 76, uma terceirasuperfície inclinada 77 que é continuamente conectada à segunda superfícieinclinada 73 da porção rebaixada de armazenamento de bateria 75 é forma-da e, ao mesmo tempo, uma quarta superfície inclinada 78 que é uma super-fície inclinada pára frente e para cima estendendo-se na direção perpendicu-lar à terceira superfície inclinada 77 (aproximadamente paralela à primeirasuperfície inclinada 72) de uma borda traseira da terceira superfície inclinada77 é formada.

Aqui, a porção projetante de armazenamento da bateria 76 éconstituída como uma parte separada da caixa de armazenamento 51. Istoé, como mostrado na figura 8, uma porção de abertura 67 é formada na pa-rede traseira 51C da caixa de armazenamento 51, a porção projetante dearmazenamento de bateria 76 é trazida para contato com a caixa de arma-zenamento 51, de modo a fechar a porção da abertura 67 e a porção proje-tante de armazenamento de bateria 76 é conectada à caixa de armazena-mento 51 pelos parafusos ou similares usando uma pluralidade de furos 68formados em uma periferia da porção de abertura 67. Aqui, a figura 7 tam-bém mostra um estado em que a porção projetante de armazenamento debateria 76 é removida como na figura 8.

A bateria 55 armazenada na porção de armazenamento de bate-ria 71 possui um formato de paralelepípedo na mesma maneira que umabateria em geral. A porção de armazenamento de bateria 71 é configuradaspara armazenar a bateria 55 com um layout em que a direção longitudinal deuma seção transversal horizontal da bateria 55, quando a bateria 55 é dis-posta horizontalmente é alinhada com a direção longitudinal do veículo (la-yout de montagem vertical). Isto é, como mostrado nas figuras 6 e 7, na ex-pressão de um tamanho longitudinal da seção transversal horizontal da bate-ria 55 como um valor BL e um tamanho lateral da seção transversal horizon-tal da bateria 55 como um valor BH, uma distância espaçada da porção dearmazenamento de bateria 71 na direção longitudinal do veículo é ligeira-mente maior do que o valor BL (ver figura 6) e uma distância espaçada daporção de armazenamento de bateria 71 na direção da largura do veículo éajustada ligeiramente maior do que o valor BH (ver figura 7).

Nesta maneira, pela disposição da bateria 55 de acordo com olayout que monta verticalmente a bateria 55 no centro, na direção da largurado veículo, é possível assegurar um espaço de armazenamento relativamen-te grande nos lados direito e esquerdo da bateria 55 na caixa de armazena-mento 51 e, ao mesmo tempo, a bateria 55 tendo relativamente grande pesopode ser disposta no centro na direção da largura do veículo e, portanto, épossível ajustar facilmente uma posição do centro de gravidade do veículono centro, na direção da largura do veículo. Ainda, devido ao armazenamen-to vertical da bateria 55, é possível dispor as porções de suporte (furos deinserção de parafuso 60 e similar) nos lados da bateria 55 e, portanto, épossível dispor as porções de suporte na vizinhança da bateria 55, que é umobjeto pesado sem aumentar a largura da caixa de armazenamento 51.

Consequentemente, como mostrado na figura 1, é possível ar-mazenar uma porção da bateria 55 que se projeta para o interior da caixa dearmazenamento 51 em um espaço interno do capacete 100 (espaço no quala cabeça fica) e é possível armazenar as porções em ambos os lados docapacete 100 nos espaços formados nos lados esquerdo e direito da bateria55. Isto é, o capacete 100 pode ser eficientemente armazenado no interiorda caixa de armazenamento 51.

Uma borda de abertura 51X da caixa de armazenamento 51 éinclinada de modo a avançar e de modo a descender quando visto em umavista lateral do veículo. Devido a tal constituição, uma porção de capacete100 na caixa de armazenamento 51 é exposta no exterior da borda da aber-tura 51X e a porção exposta do capacete 100 é coberta com o assento docondutor 52 (ver figura 1). Consequentemente, a porção do capacete 100 éexposta quando o assento do condutor 52 é aberto e, portanto, um condutorpode facilmente retirar ou armazenar o capacete 100 segurando a porçãoexposta do capacete 100 com sua mão. Ainda, no armazenamento da bate-ria 55 na caixa de armazenamento 51 ou remoção da bateria 55 da caixa dearmazenamento 51, pelo armazenamento ou remoção da bateria 55 de umlado frontal da caixa de armazenamento 51, é possível reduzir a quantidadede movimento vertical da caixa de armazenamento 51, assim facilitando aoperação de armazenamento e remoção da bateria 55.

Ainda, como mostrado na figura 6, um ângulo de inclinação 0 dabateria 55 é ajustado para um ângulo igual a ou maior do que 90 graus (istoé, um ângulo obtuso) com relação à parede traseira 51C (parede vertical) dacaixa de armazenamento 51 quando visto em uma vista lateral do veículo.

Devido a tal ajuste do ângulo de inclinação 0, uma porção inferior traseira dabateria 55 projeta-se para fora da caixa de armazenamento 51. Neste layout,como mostrado na figura 3, é possível utilizar efetivamente um espaço apro-ximadamente triangular circundado pela parede traseira 51C da caixa dearmazenamento 51, uma porção frontal 50A do tanque de combustível 50que é inclinada obliquamente na direção para trás e para baixo e armaçõestraseiras 6,6, como um espaço de layout da bateria 55. Ainda, na remoçãodas baterias 55 da caixa de armazenamento 51, a bateria 55 é removida nadireção distante da parede traseira 51C e, portanto, a remoção da bateria 55é facilitada.

Ainda, como mostrado na figura 6, uma superfície de projeçãode perfil 55X que é obtida pela projeção de um perfil da bateria 55 na direçãoortogonal a uma superfície superior ou a uma superfície do fundo da bateria55 passa através do interior da borda da abertura 51X da caixa de armaze-namento 51 e, portanto, a borda da abertura 51X não se torna um obstáculono tempo de armazenamento ou remoção da bateria 55, assim, facilitandoainda mais a operação de armazenamento e remoção da bateria 55.

Em seguida, a coberta da bateria 81 é explicada. A figura 9 éuma vista em perspectiva da coberta dà bateria 81. A coberta da bateria 81 éuma coberta qué cobre a porção projetante ou a bateria 55 que é armazena-da na porção de armazenamento de bateria 71 e projeta-se para o interior dacaixa de armazenamento 51. A coberta da bateria 81 inclui uma primeiraporção de coberta 81A que é contiguamente conectada à parede traseira51C da caixa de armazenamento 51 e uma segunda porção da coberta 81Bque se expande da primeira porção de coberta 81A e possui um formato quese conforma aproximadamente a um perfil da porção de projeção da bateria55.

Em uma porção superior da primeira porção da coberta 81 A,uma lingueta de engate 82 que é engatada com uma porção de abertura (fu-ro de engate) 69A que é formada na parede traseira 51C da caixa de arma-zenamento 51 (ver figura 6) e uma porção de fixação de parafuso 83 parafixar a primeira porção da coberta 81A na parede traseira 51C da caixa dearmazenamento 51 por engatar rosqueadamente um parafuso com um furode parafuso 69B formado na parede traseira 51C da caixa de armazenamen-to 51 (ver figura 6) são integralmente formadas. Ainda, em uma porção infe-rior frontal da segunda porção da coberta 8IB que é a mais remota da lingue-ta de engate acima mencionada 82, um par de linguetas de engate esquerdae direita 84, 84 inseridas em um par de porções de abertura esquerda e di-reita (furos de engate) 69C, 69C formadas na parede de fundo do lado tra-seiro 51B3 da caixa de armazenamento 51 (ver figura 7) é integralmenteformado.

Devido a tal constituição, na montagem da coberta da bateria 81na caixa de armazenamento 51, quando o par de linguetas de engate es-querda e direita 84, 84 da coberta da bateria 81 é inserido no par de porçõesde abertura esquerda e direita 69C, 69C formadas na parede de fundo dolado traseiro 51B3 da caixa de armazenamento 51, e, a coberta da bateria81 é girada para o lado da parede traseira 51C da caixa de armazenamento51 usando tais porções de inserção como referência, a lingueta de engate 82da coberta da bateria 81 é engatada com a porção da abertura 69A formadana parede traseira 51C da caixa de armazenamento 51. Devido a tal engate,é possível realizar, facilmente, a fixação temporária da coberta da bateria 81na caixa de armazenamento 51. Então, quando a porção de fixação de para-fuso 83 da coberta da bateria 81 é fixada na caixa de armazenamento 51 porengatar de modo rosqueado o parafuso com furo rosqueado 69B da caixa dearmazenamento 51, a coberta da bateria 81 é seguramente fixada na caixade armazenamento 51. Consequentemente, é possível realizar facilmente aoperação de armazenamento e remoção da coberta da bateria 81.

Uma vez que a bateria 55 é coberta com a coberta da bateria 81por cima nesta maneira, é possível prevenir que as partes de eletrodo oulinhas que estão expostas em uma superfície superior da bateria 55 sejamexpostas no exterior.

Ainda, as porções rebaixadas 86, 87 formadas em uma superfí-cie superior e uma superfície frontal da segunda porção de coberta 8IB dacoberta da bateria 81, respectivamente, são trazidas em contato com umasuperfície superior e uma superfície frontal da bateria 55, respectivamente,impulsionando assim a bateria 55 para o lado da porção de armazenamentode bateria 71 . Consequentemente, é possível suportar seguramente a bate-ria 55 na porção de armazenamento de bateria 71, assim, prevenindo o des-locamento posicionai da bateria 55.

Nesta concretização, como mostrado na figura 1 e na figura 3, abateria 55 e a porção de armazenamento da bateria 71 que armazena a ba-teria 55 aí são dispostas acima das armações traseiras 6 (lado superior dasarmações traseiras 6 quando as armações traseiras 6 são usadas como re-ferência) quando visto em uma vista lateral de um veículo e, portanto, mes-mo quando a bateria 55 é armazenada em um estado que pelo menos umaporção da bateria 55 projeta-se para o interior da caixa de armazenamento51, a bateria 55 e a porção de armazenamento da bateria 71 podem ser re-movidas de um espaço entre as armações traseiras 6,6, pelo que é possívelaumentar o grau de liberdade no layout da armação transversal 8A na provi-são da armação transversal 8A que conecta as armações traseiras 6,6. Porexemplo, a posição da armação transversal 8A mostrada na figura 3 podeser mudada na direção longitudinal do veículo. Ainda, como no caso da con-cretização, a armação transversal 8A pode ser disposta abaixo da bateria55. Consequentemente, é possível aumentar o grau de liberdade no ajustedo equilíbrio da rigidez da armação do corpo de veículo 2.

Em adição, a bateria 55 e a porção de armazenamento da bate-ria 71 são dispostas em uma posição diferente de uma posição em que aporção de expansão 63 da caixa de armazenagem 51 que se expande entreo par de armações traseiras esquerda e direita 6,6 é disposta e, portanto, aporção de expansão 63 pode ser miniaturizada e, ao mesmo tempo, o espa-ço em que a bateria 55, a porção de armazenamento da bateria 71 e a caixade armazenamento 51 não estão presentes pode ser seguramente assegu-rado entre as armações traseiras 6,6, assim, assegurando seguramente umespaço de layout para a armação transversal 8A que conecta as armaçõestraseiras 6,6.

Ainda, a bateria 55 é provida em uma maneira inclinada ao longoda inclinação das armações traseiras 6,6 que se estendem de modo a recuare de modo a ascender quando visto em uma vista lateral do veículo.e, umaporção da bateria 55 é projetada para o interior da caixa de armazenamento51 em um estado inclinado e.portanto, a bateria 55 pode ser disposta maispróxima às armações traseiras 6,6. Consequentemente, uma quantidade deprojeção da bateria 55 no interior da caixa de armazenamento 51 pode serreduzida por uma quantidade correspondente à disposição da bateria 55mais próxima às armações 6,6 e, portanto, um espaço tomado pela bateriano interior da caixa de armazenamento 51 pode ser reduzido.

Ainda, a porção de armazenamento da bateria 71 é disposta emum lado traseiro da caixa de armazenamento 51 e suporta a bateria 55 emum estado que uma superfície superior da bateria 55 é inclinada de modo aavançar e de modo a descender e, portanto, a bateria 55 pode ser facilmentearmazenada e removida da porção de armazenamento de bateria 71 que édisposta em um lado traseiro da caixa de armazenamento 51.

O tanque de combustível 50 é disposto atrás da caixa de arma-zenamento 51 e a porção traseira da bateria 55 é posicionada no espaçocircundado pela parede traseira 51C da caixa de armazenamento 51, porçãofrontal 50A do tanque de combustível 50 e armações traseiras 6,6 e, portan-to, o espaço definido pela caixa dè armazenamento 51, tanque de combustí-vel 50 e armações traseiras 6,6 pode ser efetivamente utilizado como umespaço de layout para a bateria 55. Também devido a tal constituição, o es-paço tomado pela bateria no interior da caixa de armazenamento 51 podeser reduzido.

Ainda, a bateria 55 possui sua direção longitudinal disposta aolongo da direção longitudinal do veículo e o capacete 100 é armazenado nointerior da caixa de armazenamento 51 em um estado que o capacete 100cubra a porção da bateria 55 que se projeta para o interior da caixa de ar-mazenamento 51 por cima e, portanto, é possível assegurar um espaço dearmazenamento relativamente grande nos lados esquerdo e direito da bate-ria 55 no interior da caixa de armazenamento 51, evitando assim o aumentoda dimensão da caixa de armazenamento 51 na direção da largura do veícu-Io enquanto permitindo o armazenamento do capacete 100.

A bateria 55 é disposta no interior da caixa de armazenamento51 em uma maneira inclinada quando visto em uma vista lateral do veículo eo plano de projeção do perfil 55X que é obtido pela projeção de um perfil dabateria 55 na direção ortogonal a uma superfície superior ou a uma superfí-cie do fundo da bateria 55 passa através do interior da borda de abertura51X da caixa de armazenamento 51 e, portanto, a borda de abertura 51X dacaixa de armazenamento 51 não se torna um obstáculo no momento do ar-mazenamento ou remoção da bateria 55, facilitando assim a operação dearmazenamento e remoção da bateria 55.

Ainda, a armação transversal 8A estende-se entre as porçõesfrontais do par de armações traseiras esquerda e direita 6,6 e a caixa de ar-mazenamento 51 é suportada nas armações traseiras 6,6 em uma posiçãovizinha da armação transversal 8A. Consequentemente, a armação trans-versal 8A pode ser disposta mais próxima a um lado frontal do veículo e,portanto, é possível assegurar um espaço de layout para partes constitucio-nais do veículo entre as armações traseiras 6,6 ou para ampliar um espaçovago entre as armações traseiras 6,6 por uma quantidade correspondente àdisposição mais próxima da armação transversal 8A do lado frontal do veícu-lo.

Na constituição desta concretização, como mostrado na figura 3,o espaço que é formado atrás da armação transversal 8A pela montagem daarmação transversal 8A nas porções frontais das armações traseiras 6,6 éutilizado como espaço de layout para ó para-lama traseiro 18E. Consequen-temente, é possível dispor o para-lama traseiro 18E mais próximo do ladofrontal do veículo. Devido a tal disposição do para-lama traseiro 18E, a rodatraseira 15 pode ser também disposta mais próxima ao lado frontal do veícu-lo comparado à constituição convencional. Isto é, uma distância (base deroda) entre o eixo frontal e um eixo traseiro pode ser encurtada ou uma ex-tensão longitudinal do veículo pode ser encurtada. Ainda, a caixa de arma-zenamento 51 é suportada nas armações traseiras 6,6 em uma posição vizi-nha da armação transversal 8A e, portanto, é possível suportar fortemente acaixa de armazenamento 51.

Embora a presente invenção seja explicada em conjunção comuma concretização acima, a presente invenção não está limitada à concreti-zação acima mencionada e várias modificações no desenho são concebí-veis. Por exemplo, na concretização acima mencionada, a explicação é feitacom relação a um caso em que o par de armações traseiras esquerda e di-reita 6,6 é constituído das primeiras armações traseiras (trilhos do assento)7,7 e segundas armações traseiras (subarmações) 8,8 que são dispostasacima das porções frontais das primeiras armações traseiras 7,7. Todavia, apresente invenção não está limitada a tal constituição e o layout destas ar-mações 7,8 pode ser mudado quando necessário e as armações traseiras6,6 podem ser formadas de armações simples esquerda e direita que sãoconstituídas apenas de trilhos de assento. Ainda, a presente invenção é apli-cável não apenas à armação de corpo de veículo 2 que inclui uma armaçãoprincipal 4 porém também a uma armação de corpo de veículo que inclui umpar de armações principais esquerda e direita. Na concretização acima men-cionada, a explicação é feita com relação ao caso em que a caixa de arma-zenamento 51 é disposta acima da armação principal 4 e do par de arma-ções traseiras esquerda e direita 6,6. Todavia, a presente invenção não estálimitada a tal constituição e é aplicável a um caso em que a caixa de arma-zenamento 51 não é disposta acima da armação principal 4 porém é dispos-ta acima das armações traseiras 6,6 dependendo da constituição da arma-ção.

Ainda, na concretização acima mencionada, a explicação é feitacom relação ao caso em que a presente invenção é aplicada à estrutura pa-ra disposição da bateria da motocicleta que inclui um motor de cilindro único.Todavia, a presente invenção não está limita a tal caso e é amplamente apli-cável à estrutura para disposição da bateria de outras motocicletas.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo comuma concretização da presente invenção.

Figura 2 é uma vista em planta do topo mostrando uma porçãoda motocicleta.

Figura 3 é uma vista mostrando uma armação do corpo de veí-culo juntamente com a constituição em torno da armação do corpo de veícu-lo.

Figura 4 é uma vista em planta do topo da armação do corpo deveículo.

Figura 5 é uma vista posterior da armação do corpo de veículo.

Figura 6 é uma vista lateral de uma caixa de armazenamento.

Figura 7 é uma vista em planta do topo da caixa de armazena-mento.

Figura 8 é uma vista posterior da caixa de armazenamento.

Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma coberta de bateria.

Listagem de Referência)

1: motocicleta

2: armação do corpo de veículo

3: tubo principal

4: armação principal

5: braço pivô5A, 7C, 7C1, 7C2, 8A:armação transversal6: armação traseira

7: primeira armação traseira (trilho de assento)8: Segunda armação traseira (subarmação)18: coberta do corpo de veículo18E: para-lama traseiro20: motor

50: tanque de combustível51: caixa de armazenamento51X: borda de abertura52: assento do condutor55: bateria

63: porção de expansão71: porção de armazenamento de bateria75: porção rebaixada de armazenamento de bateria (porção de armazenamento da porção frontal da bateria)

76 :porção de projeção de armazenamento de bateria (porção de armazenamento da porção traseira da bateria)81 : coberta da bateria100 : capacete

Claims (7)

1. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1) compreendendo:uma armação principal (4) que se estende de modo a recuar ede modo a descender de um tubo principal (3);um par de armações traseiras esquerda e direita que é conti-guamente conectado a uma porção traseira dá armação principal (4) e es-tende-se de modo a recuar e de modo a ascender;uma caixa de armazenamento (51) que é disposta na armaçãoprincipal (4) ou no par de armações traseiras esquerda e direita e possuiuma porção que se expande entre ambas as armações traseiras; euma porção de armazenamento de bateria (71) que é dispostana caixa dé armazenamento (51) e suporta uma bateria (55) em um estadoque pelo menos uma porção da bateria projeta-se para dentro da caixa dearmazenamento (51), caracterizada pelo fato de quea bateria (55) e a porção de armazenamento de bateria (71) quearmazena a bateria (55) aí são dispostas acima das armações traseirasquando visto em uma vista lateral de um veículo.

2. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bate-ria (55) é provida em uma maneira inclinada ao longo da inclinação das ar-mações traseiras que se estendem de modo a recuar e de modo a ascenderquando visto em uma vista lateral do veículo e uma porção da bateria proje-ta-se para o interior da caixa de armazenamento (51) em um estado inclina-do.

3. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a por-ção de armazenamento de bateria (71) é disposta em um lado traseiro dacaixa de armazenamento (51) e suporta a bateria (55) em um estado queuma superfície superior da bateria (55) fica inclinada de modo a adiantar-see de modo a descender.

4. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que um tan-que de combustível (50) é disposto atrás da caixa de armazenamento (51) euma porção traseira da bateria (76) é posicionada em um espaço circundadopor uma parede traseira da caixa de armazenamento (51), uma porção fron-tal do tanque de combustível (50) e das armações traseiras.

5. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizadapelo fato de que a bateria (55) possui a sua direção longitudinal disposta aolongo da direção longitudinal do veículo e um capacete (100) é armazenadono interior da caixa de armazenamento (51) em um estado que o capacete(100) cubra a porção da bateria que se projeta para dentro da caixa de ar-mazenamento (51) por cima.

6. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizadapelo fato de que a bateria (55) é disposta no interior da caixa de armazena-mento (51) em uma maneira inclinada quando visto em uma vista lateral doveículo e um plano de projeção de perfil que é obtido pela projeção de umperfil da bateria (55) na direção ortogonal à superfície superior ou a superfí-cie inferior da bateria (55) passa através do interior de uma borda de abertu-ra (51X) da caixa de armazenamento (51).

7. Estrutura para disposição da bateria (55) de uma motocicleta(1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizadapelo fato de que uma armação transversal (5A, 7C, 7C1, 7C2, 8A) estende-se entre as porções frontais do par de armações traseiras esquerda e direita.