BRPI0711113A2 - material de chapa de alumìnio compósito - Google Patents
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Abstract
MATERIAL DE CHAPA DE ALUMìNIO COMPóSITO. A presente invenção refere-se à chapa de chassis automotivo na forma de um material de chapa de alumínio compásito em que uma chapa revestida é aplicada a pelo menos um lado de um material de núcleo, e em que o material de núcleo consiste em uma liga de alumínio selecionada de um grupo que consiste em ligas da série AA2xxx, AA5xxx e AA7xxx, e em que o material de folha revestida compreende uma liga da série AA6xxx, tendo menos que 0,2 % de Ou em peso ou uma liga da série AA5xxx tendo menos que 3,6 % de Mg.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MATERIALDE CHAPA DE ALUMÍNIO COMPOSTO".
CAMPO DA INVENÇÃO
A presente invenção refere-se a uma chapa de chassis automo-tivo na forma de um material de chapa de alumínio compósito no qual umachapa de revestimento é aplicada a pelo menos um lado de um material denúcleo.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
Materiais compósitos em termos "brought" são conhecidos datecnologia atual, tais como, por exemplo, a international application WO-01/02165. Em tal material compósito, o material de núcleo (que determinabem o maior componente do material compósito) determina principalmenteas propriedades mecânicas principais do material compósito, tais como, porexemplo, sua resistência. A chapa de revestimento, entretanto, (que, conse-quentemente, determina apenas uma pequena fração do material compósitoe assim será de menor importância para suas propriedades mecânicas) estáem contato com o ambiente que cerca o material compósito e assim deter-minará a atividade química, por exemplo, para uma grande extensão, a per-formance de corrosão do material compósito.
Como exemplos de materiais compósitos de alumínio de acordocom a tecnologia atual inicialmente a chapa.de soldagem tendo tipicamenteurna liga de alumínio da série AA3xxx como material de núcleo (por exem-plo, AA3303) e em um ou ambos seus lados uma liga de alumínio da sérieAA4xxx (por exemplo, AA4045 ou AA4343) como chapa de revestimento,bem como chapas para uso aeronáutico (material de núcleo compreendendouma liga de alumínio da série AA2xxx e uma chapa de revestimento com-preendendo tipicamente uma liga de alumínio da série AA1000) tal comoAlclad 2024-1230 podem ser mencionadas. É comum para tais materiaiscompósitos conhecidos que eles sejam desenvolvidos para um uso específi-co e para preencher demandas específicas.
A international patent application WO-00/26020 descreve umpainel de alumínio compósito de duas folhas ou chapas paralelas presa aospicos e canais de uma chapa de reforço de alumínio corrugada. A chapa dereforço de alumínio corrugada é feita de uma liga AIMgMn tendo 0,4-5,0% deZn. É descrito que a chapa de alumínio corrugada tenha uma resistênciamuito boa à corrosão. Entretanto, em certos ambientes extremamente corro-sivos, pode ser útil fornecer um revestimento com outros aumentos à resis-tência à corrosão do produto liga. Tal revestimento pode ser uma liga do tipoAA1000, uma liga do tipo AA6000 tendo mais de 1% de adições de liga, euma liga do tipo AA7000 tendo mais de 0,8% de Zn tal como a AA7072.
A international application WO-98/24571 descreve um produtode metal composto de múltiplas camadas obtido por Iingotamento de veiocomposto. O produto compreende um núcleo, preferivelmente uma liga dealumínio, em pelo menos um dos lados do núcleo uma intercamada agluti-nada ao núcleo e um revestimento aglutinado à intercamada. Dependendoda aplicação do produto, o revestimento que forma a superfície externa doproduto pode ser uma liga de soldagem de alumínio para uso em uma chapade soldagem, uma liga da série AAIxxx para se obter um acabamento desuperfície espelhado, ou uma liga de alumínio contendo zinco ou zinco ouuma liga de zinco para melhorar a resistência à corrosão.
Conforme será apreciado abaixo, exceto onde indicado de formadiferente, todas as designações de ligas de alumínio referem-se a designa-ções tia Aluminum Association ná Aluminum Standards and Data e na Re-gisíration Records, conforme publicado pela Aluminum Association em 2006.
Para esta invenção, "produto de chapa" refere-se a um produtolaminado dè mais de 0,15 mm até 2,5 mm de espessura com bordas aparadas, cortadas ou serradas.
Para esta invenção, "chapa de chassis de automóveis" ou "ABS"refere-se a uma chapa de liga de alumínio para aplicação em chassis de au-tomóveis, em particular painéis externos, painéis internos e peças estruturais.
Para qualquer descrição de composições de ligas ou composi-ções preferidas de ligas, todas as referências a porcentagens são em per-centual em peso a menos que indicado de outra forma.SUMÁRIO DA INVENÇÃO
É um objetivo da presente invenção fornecer um material de a-lumínio compósito melhorado do tipo referido acima, que seja projetado parauso como chapa de chassis de automóveis.
Esse e outros objetivos e outras vantagens são alcançados ouexcedidos pela presente invenção em relação à chapa de chassis de auto-móveis na forma de um material de chapa de alumínio compósito onde umachapa de revestimento é aplicada a pelo menos um dos lados de um materi-al de núcleo, e onde o material de núcleo consiste em uma liga de alumínioselecionada entre o grupo consistindo em ligas das séries AA2xxx, AA5xxx eAA7xxx, e onde a chapa de revestimento consiste em uma liga da série A-A6xxx tendo menos de 0,2% em peso de Cu ou uma liga AA5xxx tendo me-nos de 3,6% em peso de Mg.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS
A presente invenção fornece chapa de chassis de automóveis naforma de um material da chapa de alumínio compósito onde uma chapa derevestimento é aplicada a pelo menos um lado de um material de núcleo, eonde o material de núcleo consiste em uma liga de alumínio selecionada dogrupo consistindo em ligas das séries AA2xxx, AA5xxx e AA7xxx, e onde achapa de revestimento consiste uma liga da série AA6xxx tendo menos de0,2% em peso de Cu ou uma liga da série AA5xxx tendo menos ó® 3,0% empeso de Mg.
Até hoje os painéis para uso em veículos (também referidos co-mo Chapas de Chassis de Automóveis ou ABS) usam apenas uma única ligade alumínio (e assim definem o que é referido como sistemas não-revestidosou não compósitos). Geralmente, ligas de alumínio da série AA5xxx são u-sadas para aplicações em painéis internos, enquanto que ligas de alumínioda série AA6xxx são usadas para painéis externos e aplicações estruturais.Embora variando-se a composição química das ligas uma ampla variação depropriedades mecânicas pode ser alcançada, nem todas as possibilidadessã aplicadas na prática. Para aplicações em veículos essas possibilidadessão limitadas, entre outras razões, devido a restrições impostas pela perfor-mance de corrosão. Por exemplo, um aumento no nível de Mg nas ligas dealumínio da série AA5xxx realmente aumenta a capacidade de conformação,bem como a resistência, mas ao mesmo tempo, a performance de corrosão(especialmente a assim chamada corrosão intergranular) é piorada. Damesma forma, nas ligas das séries AA2xxx e AA7xxx, um aumento respecti-vamente dos níveis de Cu e de Zn (que seria benéfico para a performancede resistência) levaria adversamente a uma sensibilidade à corrosão aumen-tada (especialmente a assim chamada corrosão filiforme) para superfíciespintadas, o que faz com que essas composições tenham uso restrito em a-plicações de chapas de chassis de automóveis (painel interno, painel exter-no e aplicações estruturais).
Assim, embora a pessoa versada na técnica possa querer au-mentar o nível de Mg, Cu e/ou Zn na chapa de alumínio para aumentar aspropriedades mecânicas, a redução subseqüente das propriedades quími-cas, e da resistência à corrosão em particular, não o permite.
De acordo com a presente invenção, as propriedades do materi-al de chapa de núcleo são desconectadas das demandas impostas à super-fície do material compósito. Assim, o material de núcleo pode ser escolhidode modo a alcançar as demandas mecânicas da melhor maneira possível(significando para as ligas de núcleo acima mencionadas um aumento dosníveis de Mg, Cu e Zn), enquanto a chapa.de revestimento pode ser escolhi-da de modo a atingir as demandas de interação com o ambiente. Foi desco-berto que uma combinação de um material de núcleo compreendendo umaliga de alumínio das séries AA2xxx, AA5xxx ou AA7xxx com uma chapa derevestimento compreendendo uma liga de alumínio selecionada do grupoconsistindo na série AA5xxx com menos de 3,6% em peso de Mg, e AA5xxxcom menos de 0,2% em peso de Cu podem atender tais demandas.
Além disso, nos veículos acontece a ligação adesiva das chapasde chassis de automóveis, regulamentada pelas necessidades específicas(embora não tão severas como no caso do campo aeronáutico). Enquantoum sistema não-composto precisou de um pré-tratamento adequado de suasuperfície, parece que o material de chapa compósito conforme a presenteinvenção não precisa disso para obter uma durabilidade suficiente uma vezque esta já é fornecida pela escolha da chapa de revestimento.
De acordo com uma modalidade, a liga de alumínio da série A-A5xxx do núcleo tem a seguinte composição química, em % em peso:
Mg 3,6 - 6,0, preferiveimente 4,0 -4,7
Mn 0,05 -1,2 , preferiveimente 0,07 - 0,8 , mais preferiveimente 0,2 -0,55
Zn < 0,9 , preferiveimente < 0,45 , mais preferiveimente < 0,3
Fe < 0,55 , preferiveimente < 0,25
Si < 0,45 , preferiveimente < 0,2
Cr < 0,3 , preferiveimente 0,05 - 0,25 , por exemplo, 0,08 a 0,2
Zr < 0,3 , preferiveimente 0,05 - 0,25 , por exemplo, 0,07 a 0,15
Cu < 0,5 , por exemplo, < 0,15 ou 0,2 a 0,5
Ti < 0,2 , por exemplo, 0,01 a 0,04 ,
outros elementos e as inevitáveis impurezas, cada elemento < 0,05 , total <0,2 , o saldo sendo alumínio.
Essa faixa de composição abrange, em particular, as ligas dealumínio do grupo AA5022, AA5023, AA5082, AA5182, AA5186, AA5059,AA5083, AA5058, e AA5088.
Ligas de núcleo adequadas da série AA2xxx são aquelas tendoum teor de Gu dé até 6,8% em peso, e preferiveimente até 5,0% em peso,enrjp particular as ligas das séries AA2219, AA2024, AA2324, AA2008, A-A2010 e AA2036 são adequadas para chapa de chassis de automóveisquando revestidas conforme a presente invenção.
Ligas de alumínio adequadas da série AA7xxx são aquelas quetêm um teor de Zn de até 9,7% em peso, e preferiveimente até 6,5% em pe-so, e um teor de Cu de até 2,6% em peso, e preferiveimente até 2,0 em pe-so, em particular as ligas das séries AA7020, AA7021, AA7029, AA7050,AA7075, AA7003 e AA7004 são adequadas para chapa de chassis de auto-móveis quando revestidas conforme a presente invenção.
Essas ligas são extremamente bem ajustadas para o uso pre-tendido no campo automobilístico devido às suas propriedades específicas,que são de per si bem-conhecidas das pessoas versados na técnica.
Para o material da série AA5xxx, isto fornece a vantagem de quea boa capacidade de conformação da liga da sége 5xxx pode ser combinadacom uma resistência muito boa a amassados e resistência à corrosão inter-granular e filiíorme da liga revestida tipo série AA6xxx aqui definida.
Para material de núcleo das séries AA2xxx e AA7xxx, isto forne-ce a vantagem de que variantes com alto teor de Cu ou alto teor de Zn co-mo, por exemplo, a AA2219 e a AA7050 podem ser escolhidas como núcleopara chapa de chassis de automóveis, de forma que uma maior resistênciatotal seja obtida. Em relação à performance de embainhamento e resistênciaà corrosão, esses tipos de liga são geralmente conhecidos como sendo infe-riores àqueles, por exemplo, de uma liga da série AA6016. Revestindo-se omaterial de núcleo contendo alto teor de Cu e/ou de Zn com material de re-vestimento da série AA6xxx tendo um baixo teor de Cu de menos de 0,2%,uma alta resistência total pode ser combinada com uma boa performance deémbainhamento, e uma boa resistência à corrosão filiforme e intergranulár,rendendo uma combinação única de propriedades. Foi descoberto tambémque uma performance de embainhamento melhorada resulta também emuma performance melhorada de colisão da chapa de chassis de automóveisconforme a presente invenção. Em particular, ligas de revestimento da sérieAA6016 são preferidas devido à sua performance muito boa de embainha-mento, resistência à corrosão e sua alta resistência à colisão.
Em outra modalidade, o núcleo é revestido com uma liga de a-lumínio da série AA5xxx com menos de 3,6% em peso de IVIg entre outrospara se obter uma boa resistência à corrosão intergranular, ligas particular-mente adequadas são escolhidas entre as ligas das séries AA5754, A-A5051A ou AA5018.
O produto de chapa compósita de acordo com a presente inven-ção pode compreender apenas uma chapa de revestimento aplicada a ape-nas um lado do material de núcleo. Em outra modalidade, uma chapa derevestimento é aplicada a ambos os lados do material de núcleo. Como re-sultado, o material compósito apresenta excelentes propriedades equilibra-das, a saber, resistência e capacidade de conformação versus performancede corrosão, resistência à colisão e performance de embainhamento.
Embora as dimensões do material compósito de alumínio pos-sam ser variadas de muitas formas (na maioria das vezes impostas pelo usoespecífico e demandas concomitantes), para uso como chapa de chassis deautomóveis o material de núcleo tem uma espessura na faixa de cerca de0,5 a 2,mm, preferivelmente cerca de 0,7 a 1,3 mm, e mais preferivelmentecerca de 1 mm. A camada ou camadas de revestimento são geralmente mui-to mais finas que a chapa de núcleo, cada camada de revestimento constitu-indo cerca de 1 a 25% da espessura total da chapa compósita. Uma camadade revestimento ou chapa de revestimento mais tipicamente constitui emtorno de 1 a 12% da espessura total da chapa compósita.
Em um outro aspecto da invenção ela se refere a um painel dechassis de automóveis e peças estruturais de automóveis feitas da chapa dechassis de automóveis na forma de um material de chapa compósita de a-cordo com a invenção em um aspecto adicional· a- inveção refere-se a ummétodo para produzir um material compósito de alumínio no qual uma chapade revestimento é fornecida a pelo menos um dos lados de um material denúcleo. De acordo com a presente invenção, o material de núcleo compre-ende uma liga de alumínio das séries definidas AA2xxx, AA5xxx ou AA7xxx,e onde a chapa de revestimento definida é anexada ao-material de núcleopor meio de aglutinação por laminação para alcançar a ligação metalúrgicanecessária entre a chapa de núcleo e o revestimento.
Tal processo de aglutinação por laminação é muito econômico eresulta em um material de chapa compósito muito eficaz apresentando aspropriedades desejadas.
Naturalmente, o processo de aglutinação por laminação podeser acompanhado de várias etapas de processamentos adicionais tais como,por exemplo, recozimento para determinação das propriedades finais dachapa de chassis de automóveis na forma de material de chapa composto.
Quando se executa tal processo de aglutinação por laminaçãopara produzir o material de chapa de acordo com presente invenção, é pre-ferível que tanto o material de núcleo quanto a chapa de revestimento so-fram uma redução de espessura durante a função aglutinação.
Por exemplo, o material de núcleo ppde ser inicialmente um blo-co com cerca de 400 mm de espessura com, em ambos os lados, uma cha-pa de revestimento inicialmente com cerca de 24 mm de espessura= Após alaminação, de aglutinação a espessura final do material de núcleo foi de cer-ca de 1 mm, enquanto a espessura final da camada de revestimento é, porexemplo, cerca de 60 μm.
É notado que as dimensões iniciais e as dimensões finais doproduto de chapa compósita serão determinadas tanto pelas característicasespecíficas da laminação de aglutinação, bem como pelas propriedades re-queridas do produto de chapa final.
O processo de aglutinação por laminação pode ser executado dediferentes maneiras. Por exemplo, é possível que o processo de aglutinaçãopor laminação inclua tanto laminação a quente quanto laminação a frio.
Além disso, o processo de aglutinação por laminação pode serum processo de uma etapa ou um processo de múltiplas etapas no qual du-rante sucessivas etapas de laminação, o material tem sua bitola reduzida.Etapas de laminação separadas podem então ser separadas de outras eta-pas de processamento, por exemplo, etapas de recozimento, etapas de a -quecimentoretapas, de resfriamento, etc.
Em outra modalidade conforme esta invenção, a chapa de re-vestimento definida é anexada ao material de núcleo por meio de uma técni-ca de fusão, por exemplo, conforme descrito na EP-1638715, aqui incorpo-rada como referência.
Conforme expressado acima e apresentado nas reivindicações,o material de alumínio compósito de acordo com a presente invenção é parauso como chapa de chassis de automóveis em veículos. A escolha do mate-rial de núcleo das ligas das séries AA2xxx, AA5xxx ou AA7xxx leva a exce-lentes propriedades mecânicas uma vez que elas são substancialmente de-terminadas pela chapa de núcleo, e que são pelo menos comparáveis comas ligas das chapas industriais padrão usadas para essa aplicação. Testesconduzidos em espécimes do material de chapa de alumínio compósito con-forme a presente invenção mostrou também que não há correlação significa-tiva entre a espessura da chapa de revestimento e as propriedades mecâni-cas, confirmando assim o que foi estabelecido acima em relação a desco-nectar-se as propriedades principais do material de núcleo das demandasimpostas à chapa de revestimento.
Além disso, a escolha em particular da liga de alumínio da sérieAA6016 como chapa de revestimento permite obter uma excelente perfor-mance do material compósito em relação ao ambiente. Por exemplo, suasensibilidade à corrosão intergranular pode ser limitada dentro de limites a-ceitáveis, e também sua sensibilidade à corrosão filiforme, especialmenteem combinação com superfícies pintadas, pode ser reduzida.
A invenção será ilustrada agora em relação às configuraçõesnão limitativas conforme a invenção.
Exemplo 1
Efn uma escala industrial, três produtos de chapa foram produzi-dos e processados em produto de chapa de 1 mm em uma têmpera O. Ostrês produtos de chapa eram uma liga não-revestida AA5182 e uma liga A-A5182 revestida em ambos os lados com ou uma liga AA6016 ou uma ligaAA5051A. A liga AA5182 é usada freqüentemente para aplicações comochapa de chassis de automóveis. O núcleo do produto de chapa revestidaterp a mesma história térmica que o produto de chapa sem revestimento, porexemplo, ambas foram submetidas a tratamento de homogeneização de 10horas a 50Õ°C. O produto de chapa de revestimento foi feito usando-se prá-ticas de laminação de aglutinação comuns de laminação a quente do produ-to de revestimento a uma bitola intermediária de 7,5 mm e onde a tempera-tura de saída do Iaminador a quente foi de cerca de 300°C, e então laminadoa frio até uma bitola final de 1 mm. A chapa de revestimento teve uma es-pessura total de 1 mm e cada camada de revestimento teve uma espessura de 80 μm.
As composições exatas das ligas estão listadas na Tabela 1.Todos os produtos foram tratados termicamente em solução a 550°C e entãoresfriados e então após 2 semanas à temperatura ambiente foram testadosenquanto estavam na assim chamada têmpera O, quanto à sua resistência,alongamento total e performance de embainharnento. A resistência, a resis-tência à corrosão intergranular e a resistência a amassados foram medidasem um ciclo simulado onde o produto na têmpera O é também submetido aum estiramento a frio de 2% seguido de um tratamento térmico de 20 minu-1 tos a 185°C.
Tanto o produto de chapa não-revestida quanto os produtos dechapas revestidas foram testados na têmpera O quanto à performance deembainhamento através de um teste de embainhamento plano (dobramentodas amostras a 180° com um raio de dobramento de O1O mm conforme inclu-ído na norma ASTM E290-97A) e seguido de uma avaliação visual. Umapontuação foi dada conforme a seguinte classificação: grau "5" representanenhum defeito visual, grau "4" rugosidade de superfície suave, grau "3" ru-gosidade de superfície severa, grau "2" pequenas fraturas de superfície, egrau "1" representa fraturas de superfície contínuas, e onde é usacia tambémuma outra sub-classificação de, por exemplo, 31Λ, 31/2 e 3%.
Tanto o produto de chapa não-revestida quanto os produtos dechapas de revestimento foram avaliados quanto às suas propriedades me-cânicas conforme a norma ASTM EN10002 para testes de tração. As propri-edades de tração foram determinàdas na têmpera O mencionada e tarebémapós um ciclo simulado. A resistência à corrosão intergranular ("ICG") apóso ciclo simulado foi medida conforme a European Norm ASTM G67-86 e oresultado é expresso como perda de peso expresso em mg/cm2. Em adição,a resistência estática a amassados após o ciclo simulado foi medida onde oproduto é montado e subseqüentemente carregado com um penetrador deaço tendo um raio de 63,5 mm com uma velocidade de 2 mm/min, tal que dacurva de deslocamento da força, a resistência ao amassamento estáticoFo.imm é determinada como a força (em N) necessária para fazer uma mossade 0,1 mm de profundidade. Os resultados do teste estão listados na Tabela2.
Tabela 1: Composição da liga em % em peso das ligas AA6016, AA5051A eΑΑ5182, equeilíbrio em alumínio e as inevitáveis impurezas
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Tabela 2: Resultados do teste da chapa de liga não-revestida e da chapa deliga de revestimento com AA6016 e AA5051A
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Dos resultados da Tabela 2 pode ser visto que o produto dechapa revestida com o revestimento AA6016 tem uma resistência aumenta-da devido á um revestimento mais forte, enquanto que a capacidade de con-formação expressa no alongamento permanece eficaz inalterado. Juntamen-te com a resistência, também a resistência ao amassamento aumenta favo-ravelmente. Apesar do uso de um revestimento da série AA6xxx, foi desco-berto que a performance de embainhamento do produto de chapa de reves-timento não é afetada adversamente, enquanto a performance de corrosão ésignificativamente melhorada. Embora não mencionado na Tabela 2, foitambém descoberto que a susceptibilidade do produto revestido a marcasem comparação com o produto de chapa não-revestida foi inalterado.Dos resultados da Tabela 2 pode também ser visto que o produ-to de chapa revestida com o revestimento AA5051A tem a resistência e aresistência ao amassamento levemente reduzidas se comparado ao produtode chapa não-revestida, enquanto a capacidade de conformação expressaδ no alongamento permanece inalterada. Mas para essa leve redução na re-sistência é obtida uma vantajosa melhoria na performance de corrosão. A-lém disso pode ser visto que a performance de embainhamento não é afeta-da pela chapa de revestimento.
Embora não mencionado na Tabela 2, foi também descobertoque a susceptibilidade do produto revestido ao marcas em comparação como produto não-revestido ficou inalterada.
No presente exemplo, as ligas de núcleo foram revestidas emambos os lados por razões práticas na sua produção, mas será imediata-mente aparente para os versados na técnica que os mesmos benefícios po-dem ser obtidos usando-se apenas uma única chapa de revestimento oucamada de revestimènto.
Esse exemplo ilustra o princípio da presente invenção que a per-formance de corrosão de uma liga da série AA5000 adequada para chapasde chassis de automóveis pode ser melhorada fornecendo-se a mesma comuma camada de revestimento adequada, enquanto ainda se beneficia dascaracterísticas fâvoráveisda chapa de núcleo tais como sua resistência, ca-pacidade de conformação, performance de embainhamento e resistência aoamassamento.
A invenção não é limitada às configurações descritas anterior-mente, que podem ser variadas amplamente dentro do escopo da invençãoconforme definido pelas reivindicações anexas.
Claims (20)
1. Chapa de chassis de automóveis na forma de uma chapa dealumínio compósito onde uma chapa de revestimento é aplicada a pelo me-nos um dos lados de um material de núcleo, e onde o material de núcleoconsiste em uma liga de alumínio selecionada do grupo consistindo em ligasdas séries AA2xxx, AA5xxx e AA7xxx, e onde a chapa revestida consiste emuma liga da série AA6xxx tendo menos de 0,2% em peso de Cu ou uma ligada série AA 5xxx tendo menos de 3,6% em peso de Mg.
2. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em que omaterial de núcleo é uma liga da série AA5xxx tendo a seguinte composiçãoem % em peso:Mg 3,6 - 6,0 , preferiveImente 4,0 - 4,7Mn 0,05 -1,2 , preferivelmente 0,2 - 0,55Zn < 0,9Fe <0,55Si < 0,45Cr < 0,3Zr < 0,3Cu <0,5Ti <0,2as inevitáveis impurezas, cada uma < 0,05 , no total < 0,2 , oequilíbrio sendo alumínio.
3. Material de chapa de acordo com a reivindicação 2, em que omaterial de núcleo tem um teor de Zn < 0,45%, e preferivelmente < 0,3%.
4. Material de chapa de acordo com a reivindicação 2, em que omaterial de núcleo tem um teor de Mg de 4,0 a 4,7%.
5. Material de chapa de acordo com a reivindicação 2, em que omaterial de núcleo tem um teor de Fe de < 0,25%.
6. Material de chapa de acordo com a reivindicação 2, em que omaterial de núcleo tem um teor de Mn de 0,07 a 0,8%, e preferivelmente 0,2a 0,55%.
7. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em que omaterial de núcleo compreende uma liga de alumínio selecionada do grupoconsistindo nas ligas das séries AA5022, AA5023, AA5082, AA5182, A-A5186, AA5059, AA5083, AA5058 e AA5088.
8. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em que o material de núcleo é urna liga da série AA2xxx compreendendo Cu até 6,8%,e preferivelmente até 5,0%.
9. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em que omaterial de núcleo é uma liga da série AA7xxx compreendendo Zn até 9,7%em peso, preferivelmente até 6,5% em peso, e/ou Cu até 2,6% em peso, preferivelmente até 2,0% em peso.
10. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em queo material de núcleo compreende uma liga de alumínio selecionada do grupoconsistindo em ligas das séries AA2008, AA2010, AA2036, AA2219, A-A2024, AA2324, AA7020, AA7021, AA7029, AA7050, AA7075, AA7003, e AA7004.
11. Material de chapa de acordo com qualquer uma cias reivindi-cações anteriores 1 a 10, em que a chapa de revestimento compreende aliga de alumínio AA6016.
12. Material de chapa de acordo com qualquer uma das reivindi- cações anteriores 1 a 10, em que a chapa de revestimento compreende umaliga de alumínio selecionada do'grupo consistindo nasJigao AA5754, A-A5P51A e AA5018.
13. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em queo material de núcleo compreende uma liga de alumínio selecionada do grupo consistindo nas ligas das séries AA5022, AA5023, AA5082, AA5182, A-A5186, AA5059, AA5083, AA5058 e AA5088, e a chapa de revestimentocompreende uma liga de alumínio selecionada do grupo consistindo nas li-gas AA5754, AA5051A e AA5018.
14. Material de chapa de acordo com a reivindicação 1, em que o material de núcleo compreende uma liga de alumínio selecionada do grupoconsistindo nas ligas das séries AA5022, AA5023, AA5082, AA5182, A-A5186, AA5059, AA5083, AA5058 e AA5088, e a chapa de revestimentoconsiste em uma liga da série ÀA6xxx tendo menos de 0,2% em peso de Cu,e preferivelmente a liga AA6016.
15. Material dê chapa de acordo corai qualquer uma das reivindi-cações prévias 1 a 14, em que o material de núcleo tem uma espessura emuma faixa de 0,5 a 2 mm, e preferivelmente em uma faixa de 0,7 a 1,3.
16. Material de chapa de acordo com qualquer uma das reivindi-cações 1 a 15, em que o material de chapa compósita consiste em um mate-rial de núcleo tendo uma chapa de revestimento em apenas um lado.
17. Material de chapa de acordo com qualquer uma das reivindi-cações 1 a 15, em que o material de chapa compósita consiste em umachapa de núcleo tendo uma chapa revestida em ambas as superfícies dachapa.
18. Material de chapa de acordo com qualquer uma das reivindi-cações 1 a 17, em que uma ou ambas as chapas de revestimento tem umaespessura numa faixa de 1 a 25% da espessura total do material de chapacompósita.
19. Material de chapa de acordo com qualquer uma das reivindi-cações 1 a 17, em que uma ou ambas as chapas de revestimento tem umaespessura em uma faixa de 2 a 12% da espessura total do material de cha-pa compósita.
20. Painel de chassis' de automóveis feito da chapa de chassisde automóveis de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 19.
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