BRPI0712762A2 - banda de rodagem pré-curada e pneumático recauchutado utilizando a mesma - Google Patents
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Abstract
BANDA DE RODAGEM PRé-CURADA E PNEUMáTICO RECAUCHUTADO UTILIZANDO A MESMA. Uma banda de rodagem pré-curada exibindo um excelente desempenho em condições molhadas do começo ao final do desgaste da banda de rodagem. Para obter isso, o formato em seção transversal dos sulcos no lado traseiro formadas no lado traseiro da banda de rodagem pré-curada é aproximadamente ajustado para aumentar a rigidez da parte cheia da banda de rodagem, fazendo a banda de rodagem muito menos possível de se separar do pneumático base. Um pneumático recauchutado usando a banda de rodagem pré-curada é também previsto. A banda de rodagem pré-curada (1) tem sulcos circunferenciais (2) formados no lado frontal da banda de rodagem pré-curada que está no lado da superfície de contato com o solo e se estende na direção circunferencial do pneumático e também tem sulcos no lado traseiro (4) formados no lado traseiro da banda de rodagem pré-curada que está no lado aderido ao pneumático base (3), se estendendo na direção circunferencial do pneumático, e exposto para a superfície de banda de rodagem do pneumático conforme a superfície da banda de rodagem desgasta. Os sulcos laterais traseiros (4) têm uma seção transversal geralmente trapezoidal na direção lateral do pneumático, e a largura de cada sulco (4) é constante ou gradualmente reduzida a partir do fundo (5) do sulco na direção de sua abertura (6). O pneumático recauchutado é construído pelo uso da banda de rodagem pré-curada.
Description
"BANDA DE RODAGEM PRE-CURADA E PNEUMATICO RECAUCHUTADO
UTILIZANDO A MESMA"
Campo Técnico
A presente invenção se refere a uma banda de rodagem pré-curada e a um pneumático recauchutado utilizando a mesma, a banda de rodagem pré-curada possuindo um sulco circunferencial se estendendo em uma direção circunferencial do pneumático em uma superfície dianteira que deve ser uma superfície de contato com o solo do pneumático e um sulco de superfície traseira se estendendo na direção circunferencial do pneumático em uma superfície traseira que deve ser fixada a um pneumático base, o sulco de superfície traseira aparecendo a partir de uma superfície de banda de rodagem à medida que o desgaste da superfície da banda de rodagem progride. A presente invenção tem por objetivo particular a prevenção efetiva da soltura da banda de rodagem pré-curada a partir do pneumático base sem degradar o desempenho em condições molhadas do começo ao final da vida útil do pneumático.
Técnica relacionada
Um pneumático recauchutado é bem conhecido como reciclagem de um pneumático. O pneumático recauchutado é formado de tal maneira que uma banda de rodagem apenas ou uma banda de rodagem juntamente com uma parte da camada de correia seja removida de um pneumático utilizado para formar um pneumático base, e então uma banda de rodagem feita de novo material é fixada novamente ao pneumático base. Como um método de fabricação de um pneumático recauchutado, é proposto um método no qual um pneumático base e uma borracha não vulcanizada de banda de rodagem são unidos um ao outro e então vulcanizados em um molde e um método no qual uma borracha de banda de rodagem é preliminarmente vulcanizada e padronizada em um molde longo para formar uma banda de rodagem pré-curada e a banda de rodagem pré-curada formada dessa maneira é fixada a um pneumático base através da vulcanização com temperatura relativamente baixa e com pressão baixa no plano de fixação (por exemplo, fazer referência a JP-A-H10-119054).
Como é o caso com um pneumático novo, um pneumático recauchutado é fornecido com uma pluralidade de sulcos circunferenciais em uma parte de banda de rodagem que deve ser uma superfície de contato com o solo a fim de garantir o desempenho em condições molhadas. No entanto, quando o desgaste da superfície da banda de rodagem progride, a profundidade do sulco e a área do sulco dos sulcos circunferenciais são reduzidas, o que resulta de forma inevitável na degradação do desempenho em condições molhadas. A fim de se suprimir tal degradação do desempenho em condições molhadas, é proposta uma banda de rodagem pré- curada possuindo um sulco circunferencial que se estende em uma direção circunferencial de um pneumático em uma superfície dianteira e um sulco de superfície traseira se estendendo na direção circunferencial do pneumático em uma superfície traseira que deve ser fixada a um pneumático base (por exemplo, fazer referência a JP-A-H1-317807) . No pneumático utilizando essa banda de rodagem pré-curada, quando o desgaste da parte de banda de rodagem progride e o volume do sulco do sulco dianteiro é reduzido, o sulco traseiro aparece a partir de uma superfície de banda de rodagem, que é capaz de impedir a degradação do desempenho em condições molhadas até determinado ponto.
Adicionalmente, na banda de rodagem pré-curada descrita em JP-A-H1-317807, um furo de ar levando do sulco de superfície traseira para a superfície dianteira é fornecido, de modo que o efeito de prevenção de soltura da banda de rodagem pré-curada do pneumático base, que é passível de ocorrer em um pneumático recauchutado, é melhorado. Além disso, é proposta uma banda de rodagem pré- curada e um pneumático recauchutado utilizando a mesma no qual um sulco traseiro possuindo uma largura de sulco suficiente em uma direção de largura do pneumático é fornecido para aperfeiçoar adicionalmente o desempenho em condições molhadas (fazer referência a JP-A-H5-155202).
Descrição da Invenção
Nos pneumáticos recauchutados aos quais as bandas de rodagem pré-curadas descritas em JP-A-H1-317807 e JP-A- H5-155202 são fixadas, mesmo quando o desgaste da superfície da banda de rodagem progride juntamente com o percurso, dessa forma, para reduzir a área de sulco do sulco de superfície dianteira, o sulco de superfície traseira aparece a partir da superfície da banda de rodagem de forma que a redução do volume de sulco total possa ser compensado e o desempenho em condições molhadas possa ser mantido durante um longo período de tempo. Adicionalmente, no pneumático recauchutado convencional mencionado acima, um furo de ar levando do sulco de superfície traseira para a superfície dianteira é fornecido, de forma que o efeito de prevenção da soltura da banda de rodagem pré-curada do pneumático base, o que é passível de ocorrer em um pneumático recauchutado, seja melhorado. No entanto, a rigidez da parte cheia perto da abertura do sulco de superfície traseira é insuficiente e tensão excessiva da parte cheia perto da abertura do sulco de superfície traseira é, dessa forma, gerada quando o pneumático é girado sob uma carga, de forma que seja provável que a banda de rodagem pré-curada, especialmente perto da abertura do sulco de superfície traseira, seja solta do pneumático base. É, pois, um objetivo da presente invenção fornecer uma banda de rodagem pré-curada e um pneumático recauchutado utilizando a mesma, banda de rodagem pré- curada essa que é capaz de melhorar a rigidez da parte cheia e reduzir de forma significativa a probabilidade de soltura do pneumático base durante o percurso pela otimização do formato transversal do sulco de superfície traseira da banda de rodagem pré-curada, enquanto mantém o desempenho em condições molhadas do começo até o final da vida útil.
A fim de se alcançar o objetivo mencionado acima, a presente invenção é uma banda de rodagem pré-curada possuindo um sulco circunferencial se estendendo em uma direção circunferencial de um pneumático em uma superfície dianteira que deve ser uma superfície de contato com o solo do pneumático e um sulco de superfície traseira se estendendo na direção circunferencial do pneumático em uma superfície traseira que deve ser fixado a um pneumático base, o sulco de superfície traseira aparecendo a partir de uma superfície de banda de rodagem à medida que o desgaste da superfície de banda de rodagem progride, onde, como observado em uma seção transversal em uma direção de largura do pneumático, o sulco de superfície traseira possui geralmente um formato de trapézio, e uma largura do sulco de superfície traseira é constante ou afunilada a partir do fundo para uma abertura do sulco. É notado que ambos os sulcos devem ser projetados de tal forma que antes de o sulco circunferencial na superfície dianteira desaparecer devido ao desgaste da superfície da banda de rodagem, o sulco traseiro apareça a partir da superfície da banda de rodagem. Tal configuração possibilita o fornecimento de uma banda de rodagem pré-curada e um pneumático recauchutado utilizando a mesma capaz de melhorar a rigidez da parte cheia e reduzindo de forma significativa a probabilidade de soltura do pneumático base durante o uso pela otimização do formato transversal do sulco de superfície traseira da banda de rodagem pré- curada, enquanto mantém o desempenho em condições molhadas do começo até o final da vida útil. 0 termo "formato geralmente trapezoidal" como utilizado aqui significa não apenas um formato possuindo um par de lados opostos paralelos, mas também um formato possuindo uma parte curva arqueada intercalada entre o fundo do sulco e a parede do sulco.
A razão de largura do sulco de superfície traseira na abertura para a do fundo está preferivelmente dentro de uma área entre 1:1 e 1:2.
A largura do sulco de superfície traseira no fundo está preferivelmente dentro de uma faixa entre 2,0 mm e 6,0 mm.
A largura do sulco de superfície traseira na abertura está preferivelmente dentro de uma faixa entre 1,0 mm e 6,0 mm.
Um furo de ar levando do sulco de superfície traseira para a superfície dianteira é preferivelmente fornecido.
Uma área de abertura do furo de ar está preferivelmente dentro de uma faixa entre 0,5 mm2 e 3,0 mm2.
É preferível que pelo menos um furo de ar seja fornecido ao longo do sulco de superfície traseira a cada um oitavo de toda a circunferência do pneumático.
O sulco de superfície traseira possui preferivelmente uma parte curva entre o fundo do sulco e uma parede do sulco, com um raio de curvatura R estando dentro da faixa a seguir: (a largura do sulco de superfície traseira no fundo)/2>R>0,5 mm. 0 termo "parte curva" como utilizado aqui significa uma parte definindo um vértice do formato geralmente trapezoidal.
Adicionalmente, um pneumático recauchutado da presente invenção é caracterizado pela utilização da banda de rodagem pré-curada possuindo as características mencionadas acima.
De acordo com a presente invenção, é possível se fornecer uma banda de rodagem pré-curada e um pneumático recauchutado utilizando a mesma capaz de melhorar a rigidez da parte cheia e reduzir de forma significativa a probabilidade de soltura do pneumático base durante a utilização pela otimização do formato transversal do sulco de superfície traseira da banda de rodagem pré-curada, enquanto se mantém o desempenho em condições molhadas do começo ao final da vida útil.
Breve Descrição dos Desenhos
A figura 1 é uma vista em corte de uma banda de rodagem pré-curada típica de acordo com a presente invenção;
A figura 2 é uma vista em perspectiva em corte de uma parte da banda de rodagem pré-curada ilustrada na figura 1;
A figura 3 é um gráfico ilustrando uma correlação entre um formato transversal e uma tensão de cisalhamento transversal do sulco de superfície traseira;
A figura 4 é uma vista plana de uma parte da banda de rodagem pré-curada ilustrada na figura 1;
A figura 5 é uma vista em corte em uma direção de largura de uma banda de rodagem recauchutada utilizando a banda de rodagem pré-curada ilustrada nas figuras 1, 2 e 4; A figura 6 é um gráfico ilustrando um resultado de um teste de tambor validando a correlação entre o formato transversal e a ocorrência de soltura do sulco de superfície traseira.
Símbolos de Referência
1 banda de rodagem pré-curada
2 sulco circunferencial
3 pneumático base
4 sulco de superfície traseira
5 fundo de sulco
6 abertura
7 parede de sulco
8 furo de ar
9 parte curva
Melhor Modo de Realização da Invenção
Doravante, as modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos em anexo. A figura 1 é uma vista em corte de uma banda de rodagem pré- curada típica de acordo com a presente invenção. A figura 2 é uma vista em perspectiva em corte de uma parte da banda de rodagem pré-curada ilustrada na figura 1. A figura 4 é uma vista plana de uma parte da banda de rodagem pré-curada ilustrada na figura 1. A figura 6 é um gráfico ilustrando um resultado de um teste de tambor validando a correlação entre o formato transversal e a ocorrência de soltura do sulco de superfície traseira.
Uma banda de rodagem pré-curada 1 ilustrada nas figuras 1, 2 e 4 possui sulcos circunferenciais 2 se estendendo em uma direção circunferencial de um pneumático em uma superfície dianteira que deve ser uma superfície de contato com o solo do pneumático e sulcos de superfície traseira 4 se estendendo na direção circunferencial do pneumático em uma superfície traseira que deve ser fixada a um pneumático base 3, o sulco de superfície traseira aparecendo a partir de uma superfície de banda de rodagem à medida que o desgaste da superfície de banda de rodagem progride. A fim de manter o desempenho em condições molhadas do começo até o final da vida útil do pneumático, o sulco circunferencial 2 e o sulco de superfície traseira 4 devem ser projetados de tal forma que o sulco de superfície traseira 4 apareça a partir da superfície da banda de rodagem antes do sulco circunferencial 2 na superfície dianteira ter sido completamente desgastado. A razão disso é que se o sulco de superfície traseira 4 não tiver aparecido a partir da superfície da banda de rodagem antes do desgaste da parte de banda de rodagem ter progredido e o sulco circunferencial 2 ter sido completamente desgastado, o desempenho em condições molhadas do pneumático será significativamente reduzido até que o sulco de superfície traseira 4 apareça a partir da superfície da banda de rodagem.
Adicionalmente, como ilustrado nas figuras 1 e 2, como observado em seção transversal na direção da largura d pneumático, o sulco de superfície traseira 4 possui um formato geralmente trapezoidal, e uma largura do sulco de superfície traseira 4 é constante ou afunilada de um fundo .5 para uma abertura 6 do sulco. No pneumático base 3 ao qual a banda de rodagem pré-curada 1 fornecida com tal
sulco de superfície traseira 4 é fixada, o formato do sulco de superfície traseira dificulta a geração do cisalhamento de seção transversal devido à tensão, quando o pneumático é girado sob uma carga, para reduzir a probabilidade de geração de rachaduras entre o pneumático base 3 e as cercanias da abertura 6 do sulco de superfície traseira 4, e, portanto, para se reduzir a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada 1 ser solta do pneumático base 3. A figura 3 ilustra um resultado da análise de uma correlação entre o formato transversal e a tensão de cisalhamento do sulco de superfície traseira 4 por meio do método de elemento finito. A análise por meio do método de elemento finito é realizada utilizando-se quatro tipos de pneumáticos recauchutados respectivamente possuindo a seguinte banda de rodagem pré-curada:
uma banda de rodagem pré-curada não possuindo um sulco de superfície traseira;
uma banda de rodagem pré-curada fornecida com o sulco de superfície traseira 4 possuindo um formato transversal geralmente similar a um trapézio e uma largura constante do fundo 5 até a abertura 6 (doravante, referido como "sulco de superfície traseira retangular");
uma banda de rodagem pré-curada fornecida com o sulco de superfície traseira 4 possuindo um formato transversal geralmente em formato de trapézio e uma largura sendo afunilada a partir do fundo 5 para a abertura 6 (doravante, referido como um "sulco de superfície traseira tipo trapézio invertido"); e
uma banda de rodagem pré-curada fornecia com o sulco de superfície traseira 4 possuindo um formato transversal geralmente tipo trapézio e uma largura sendo afunilada a partir da abertura 6 para o fundo 5 (doravante, referido como "sulco de superfície traseira tipo trapézio").
O eixo transversal do gráfico ilustrado na figura 3 indica uma posição lateral com a origem na posição central da largura do sulco na abertura 6 do sulco de superfície traseira 4. O eixo geométrico vertical indica a tensão de cisalhamento transversal em cada posição. O valor positivo do eixo geométrico vertical significa que a tensão é aplicada enquanto o valor negativo significa que a tensão por compressão é aplicada. A área definida entre as linhas 10/15
pontilhadas que são paralelas ao eixo geométrico vertical corresponde à abertura 6 do sulco de superfície traseira 4. Resulta a partir do ilustrado na figura 3 que a tensão por cisalhamento transversal da banda de rodagem pré-curada fornecida com o sulco de superfície traseira 4 é maior do que a da banda pré-curada não fornecida com o sulco de superfície traseira 4. Adicionalmente, a tensão de cisalhamento transversal do pneumático recauchutado utilizando a banda de rodagem pré-curada fornecida com o sulco de superfície traseira em formato de trapézio 4 é menor do que a do pneumático recauchutado utilizando a banda de rodagem pré-curada fornecida com o sulco de superfície traseira retangular e, por sua vez, do pneumático recauchutado utilizando a banda de rodagem pré- curada fornecido com o sulco de superfície em formato de trapézio invertido.
Dessa forma, a banda de rodagem pré-curada 1 da presente invenção é capaz de melhorar a rigidez da parte cheia e reduzir de forma significativa a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada ser solta do pneumático base quando o pneumático é girado sob uma carga, enquanto mantém o desempenho em condições molhadas do começo até o final da vida útil. Especialmente, quando a largura de sulco é muito afunilada a partir do fundo do sulco 5 até a abertura 6, em comparação com o caso quando a largura de sulco é constante, o cisalhamento transversal decorrente da tensão é gerado com maior dificuldade, de modo a reduzir a probabilidade de uma rachadura ser gerada entre o pneumático base 3 e as cercanias da parede de sulco 7 do sulco de superfície traseira 4 durante a rotação do pneumático sob uma carga e, portanto, para reduzir ainda mais a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada 1 ser solta do pneumático base 3. A razão da largura A do sulco de superfície traseira no fundo 5 para a largura B do sulco de superfície traseira no fundo 5 está preferivelmente dentro de uma faixa entre 1:1 e 1:2 e, mais preferivelmente, dentro de uma faixa entre 1:1.1 e 1:1.5. Quando a razão da largura de sulco A para B é superior a 1:1.5, isso é, a largura de sulco A no fundo é duas vezes maior do que a largura de sulco B na abertura, o formato do sulco de superfície traseira dificulta a geração de cisalhamento transversal devido à tensão durante a rotação do pneumático sob uma carga, para reduzir adicionalmente a probabilidade de geração de rachaduras entre o pneumático base 3 e as cercanias da abertura 6 do sulco de superfície traseira 4, e, portanto, para reduzir adicionalmente a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada 1 ser solta do pneumático base 3. No entanto, ao mesmo tempo, a abertura 6 deve se tão estreita que quando o sulco de superfície traseira é formato através de vulcanização e puxado para fora de um molde, o sulco de superfície traseira 4 possa ser danificado. Por outro lado, quando a razão da largura de sulco A para B é inferior a 1:1, isso é, a largura do sulco B na abertura é maior do que a largura de sulco A no fundo, o formato do sulco de superfície traseira é mais provável de gerar cisalhamento transversal devido à tensão durante a rotação do pneumático sob uma carga para aumentar adicionalmente a probabilidade de uma rachadura ser gerada entre o pneumático base 3 e as cercanias da abertura 6 do sulco de superfície traseira 4 e, portanto, aumentar de forma significativa a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada 1 ser solta do pneumático base 3.
A largura A do sulco de superfície traseira 4 no fundo 5 está preferivelmente dentro de uma faixa entre 2,0 mm e 6,0 mm e, mais preferivelmente, dentro de uma faixa entre 2,0 mm e 4,0 mm. Quando a largura de sulco A no fundo 5 é inferior a 2,0 mm, a largura de sulco é muito pequena para garantir o efeito de absorção de água suficiente e, portanto, o desempenho em condições molhadas suficiente.
Por outro lado, quando a largura do sulco A no fundo 5 é superior a 6,0 mm, apesar de o efeito de absorção de água ser suficientemente garantido, a rigidez da parte cheia é reduzida de modo que o desempenho de manuseio em superfícies de estrada secas e molhadas é reduzido e tensão excessiva da parte cheia é gerada entre a banda de rodagem pré-curada e o pneumático base durante a rotação do pneumático sob uma carga. Como resultado disso, é provável que a banda de rodagem pré-curada 1 seja solta do pneumático base 3.
Ademais, a largura B do sulco de superfície traseira 4 na abertura 6 está preferivelmente dentro de uma faixa entre 1,0 mm e 6,0 mm e mais pref erivelmente dentro de uma faixa entre 1,5 mm e 4,0 mm. Quando a largura de sulco B na abertura 6 é inferior a 1,0 mm, a área da superfície traseira da banda de rodagem pré-curada à qual o pneumático base é fixado, é aumentada de forma que a rigidez da parte cheia seja aumentada durante a rotação do pneumático sob uma carga, para reduzir ainda mais a probabilidade de formação de rachaduras entre o pneumático base 3 e as cercanias da abertura 6 do sulco de superfície traseira 4, e portanto, para reduzir ainda mais a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada 1 ser solta do pneumático base 3. No entanto, ao mesmo tempo, a abertura 6 deve se tão estreita que quando o sulco de superfície traseira é formado através de vulcanização e puxado para fora de um molde, o sulco de superfície traseira 4 pode ser danificado. Por outro lado, quando a largura do sulco B na abertura 6 for maior que 6, 0 mm, a 13/15
área a ser fixada é reduzida e a rigidez da parte cheia é reduzida, de modo que tensão excessiva da parte de banda de rodagem seja gerada durante a rotação do pneumático sob uma carga, para aumentar a probabilidade de geração de rachaduras entre o pneumático base 3 e as cercanias da parede de sulco 7 do sulco de superfície traseira 4, e, portanto, para aumentar de forma significativa a probabilidade de a banda de rodagem pré-curada 1 ser solta do pneumático base 3.
É preferível que pelo menos um furo de ar 8 seja fornecido ao longo do sulco de superfície traseira 4 em cada oitava parte de toda a circunferência do pneumático. Quando um furo de ar 8 é fornecido de forma menos densa, a pressão através do furo de ar a partir de fora não funciona o suficiente no sulco de superfície traseira e não é capaz de impedir que a borracha flua para dentro do sulco de superfície traseira 4. Adicionalmente, a tensão é gerada de forma repetida perto do sulco de superfície traseira durante a utilização para gerar calor de forma que a pressão no sulco de superfície traseira seja aumentada, no entanto, visto que o furo de ar é insuficiente de modo que a pressão possa não ser reduzida o suficiente e a banda de rodagem pré-curada 1 possa ser solta do pneumático base 3. É notado que, apesar de a figura 2 ilustrar uma modalidade do furo de ar possuindo um formato transversal circular na direção da largura, o formato não está limitado ao formato circular, mas pode ser um formato elíptico ou não circular.
O sulco de superfície traseira possui preferivelmente uma parte curva 9 entre o fundo do sulco e uma parede do sulco, com o raio de curvatura R estando entre a faixa a seguir: (a largura A do sulco de superfície traseira no fundo)/2>R>0,5 mm. Quando o raio de curvatura R é inferior a 0,5 min, existe um risco maior de uma rachadura decorrente da tensão ser gerada na parte curva 9 para aumentar de forma significativa a probabilidade de a banda de rodagem pré- curada 1 ser solta do pneumático base 3. Por outro lado, quando o raio de curvatura R é maior que A/2, a largura do sulco do sulco de superfície traseira na direção da largura do pneumático é estreita no começo da vida útil e existe a probabilidade de redução temporária do desempenho em condições molhadas.
A figura 5 é uma vista em corte em uma direção de largura de um pneumático recauchutado utilizando a banda de rodagem pré-curada.
A descrição acima ilustra apenas uma parte das modalidades possíveis da presente invenção. Essas configurações podem ser mutuamente combinadas e várias modificações podem ser realizadas sem se distanciar do escopo da presente invenção.
Exemplos
As bandas de rodagem pré-curadas fornecidas com três sulcos circunferenciais possuindo uma largura de sulco de 13,0 mm e dois sulcos de superfície traseira possuindo uma largura de sulco de 4,0 mm no fundo, com a razão da largura do sulco de superfície traseira na abertura para a do fundo sendo constante ou inconstante são fixadas aos pneumáticos base para formar os pneumáticos recauchutados possuindo um tamanho de pneumático de 12R22.5. Três pneumáticos por cada razão de largura de sulco são preparados. Cada um dos pneumáticos experimentais mencionados acima é montado em um aro com um tamanho de .8.25 para formar um conjunto de pneumático/aro, ao qual a pressão de ar de 700 kPa (pressão relativa) é aplicada. Cada um dos conjuntos de pneumático/aro é submetido a um teste de distância de percurso de 20.000 km em um equipamento de teste de tambor sob a condição de carga de pneumático de 2500 kH e a velocidade de percurso de 60 km/h. A inspeção visual é conduzida com cada pneumático após o percurso para confirmar a presença de soltura da banda de rodagem pré-curada e para obter a razão de ocorrência de soltura para cada razão de largura de sulco. Os resultados são ilustrados na figura 6.
Os resultados ilustrados na figura 6 demonstram que o sulco de superfície traseira possuindo a largura constante ou afunilada a partir do fundo para a abertura do sulco pode impedir efetivamente que a banda de rodagem pré- curada do pneumático recauchutado se solte do pneumático base.
Aplicabilidade Industrial
Como é aparente a partir da invenção acima, é possível se fornecer uma banda de rodagem pré-curada e um pneumático recauchutado utilizando a mesma capacidade de melhora da rigidez da parte cheia e a redução significativa da probabilidade de soltura do pneumático base durante a utilização pela otimização do formato transversal do sulco de superfície traseira da banda de rodagem pré-curada, enquanto se mantém o desempenho em condições molhadas do começo até o final da vida útil.
Claims (9)
1. Banda de rodagem pré-curada tendo um sulco circunferencial se estendendo em uma direção circunferencial de um pneumático em uma superfície dianteira que deve ser uma superfície de contato com o solo do pneumático e um sulco de superfície traseira se estendendo na direção circunferencial do pneumático em uma superfície traseira que deve ser fixada a um pneumático base, o sulco de superfície traseira aparecendo a partir de uma superfície de banda de rodagem à medida que o desgaste da superfície de banda de rodagem progride, onde, como visualizado em uma seção transversal em uma direção de largura do pneumático, o sulco de superfície traseira tem um formato geralmente trapezoidal, e uma largura do sulco de superfície traseira é constante ou afunilada a partir de um fundo para uma abertura do sulco.
2. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com a reivindicação 1, na qual a razão da largura do sulco de superfície traseira na abertura para a do fundo está dentro de uma faixa entre 1:1 e 1:2.
3. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, na qual a largura do sulco de superfície traseira no fundo está dentro de uma faixa entre -2,0 mm e 6,0 mm.
4. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, na qual a largura do sulco de superfície traseira na abertura está dentro de uma faixa entre 1,0 mm e 6,0 mm.
5. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, na qual um furo de ar levando do sulco de superfície traseira para a superfície dianteira é fornecido.
6. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com a reivindicação 5, na qual uma área da abertura do furo de ar está dento de uma faixa entre 0,5 mm2 e 3,0 mm2.
7. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, na qual pelo menos um furo de ar é fornecido ao longo do sulco de superfície traseira em cada oitava parte de toda a circunferência do pneumático.
8. Banda de rodagem pré-curada, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, na qual o sulco de superfície traseira tem uma parte curva entre o fundo do sulco e uma parede do sulco, com o raio de curvatura R estendendo dentro da faixa a seguir: (a largura do sulco de superfície traseira no fundo)/2>R>0,5 mm.
9. Pneumático recauchutado, caracterizado pelo fato de utilizar a banda de rodagem pré-curada de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8.
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