BRPI0805630A2 - placa de partida com sistema de roda livre de atrito por roletes - Google Patents
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Abstract
PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO POR ROLETES, descreve-se a presente invenção ao campo técnico de placas de partidas em geral, mais especificamente a uma placa de partida com sistema de roda livre do atrito por roletes, que é aplicado em motores à combustão interna de motocicletas ou de veículos que fazem uso de motor semelhante. Com o objetivo de melhorar o desempenho, aumentar a vida útil, reduzir o preço final do produto. e simplilicar os processos de fabricação e montagem. O conjunto preserva a função de travamento sob alto torque em um sentido de rotação (elemento solidário pelo torque de entrada do elemento motor), e após a partida permite o livre giro do elemento solidário no sentido contrário, que nesse momento conta com maior rotação que o elemento motor.
Description
"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATWlO PORROLETES".
Descreve-se a presente invenção ao campo técnico de placas departidas em geral, mais especificamente a uma placa de partida com sistema de rodalivre de atrito por roletes, que é aplicado em motores à combustão interna demotocicletas ou de veículos que fazem uso de motor semelhante. Com o objetivo demelhorar o desempenho, aumentar a vida útil, reduzir o preço final do produto, esimplificar os processos de fabricação e montagem. O conjunto preserva a função dctravamento sob alto torque em um sentido de rotação (elemento solidário pelotorque de entrada do elemento motor), e após a partida permite o livre giro doelemento solidário no sentido contrário, que nesse momento conta com maiorrotação que o elemento motor.
Histórico
Nos sistemas de partida para motores automotivos, a rotação do motorelétrico de partida, transmite o torque para o virabrequim (do motor a combustão),com intuito de iniciar o funcionamento do mesmo. No momento em que o motor acombustão entra em regime de funcionamento, o torque do virabrequim, não deveser transmitido ao motor elétrico de partida. Para essa finalidade, o sistema de rodalivre é inserido entre o sistema de partida e motor a combustão. Os motores àcombustão interna empregados em motos e similares como "AT Vs" e"snowmobiles", necessitam de um sistema de partida compacto, para que possa serinserido no pequeno espaço que esses veículos dispõem.
Estado da técnica
Os sistemas usados atualmente se caracterizam de duas maneiras,sendo:
O primeiro sistema tem a forma construtiva composta por elementosem forma de cames, dispostos radialmente e suportados (superiormente einferiormente) por um par de anéis com perfil em particular. Já na parte interna, osistema é suportado por uma gaiola com geometria de seções retangulares, quemantém a montagem dos componentes individualmente, configurando um sistemaconhecido como "sprag clutch". Após a montagem o "sprag clutch" é inseridodentro de um disco externo, que é parte integrante do motor a combustão, e o anelexterno é aparafusado no rotor do alternador. Internamente ao "sprag clutch" éinserido o prolongamento da coroa intermediária que é ligada ao motor de partida,esse prolongamento é onde ocorre um escorregamento relativo entre o motor dearranque e o motor a combustão. Essa configuração permite que o giro do motorresulte em uma centrifugação dos elementos carne, evitando contato intermitentecom o prolongamento da coroa ligada ao motor de partida, que se encontraestacionário e consequentemente evitando desgaste. Essa complexa construçãoresulta em elevados custos de fabricação e obviamente elevado custo para oconsumidor. Esse conceito construtivo também não apresenta uma vida útilsatisfatória devido ao desgaste prematuro dos elementos em forma de carnes,havendo possibilidade de melhora do desempenho.
Uma segunda forma construtiva de placa de partida presente nomercado consiste em um sistema mais simples de roda-livre, esse faz uso do discoexterno como componente integrante da placa de partida, diferente do conceitoanterior em que o disco faz parte do motor a combustão. Esse disco, ou placaexterna, contém cavidades com um ângulo para travamento, cumprindo o papel deperfil evolvente, nessas cavidades são inseridos roletes. As cavidades contêmcanais, dentro dos quais são inseridas molas, essas forçam os roletes contra a pistade rolamento. Esses canais têm a função de manter o correto funcionamento dasmolas internas guiando-as. Esse sistema também se caracteriza por conter umnúmero reduzido de roletes com proporções relativamente exageradas. Esse projeto,por ter uma vida útil reduzida, não atende as exigências do consumidor, que precisatrocar a placa de partida com muita freqüência. As principais causas de falhas são: oescorregamento no momento de torque de travamento, resultantes de desgaste dosroletes, e quebras do disco externo por reduzida espessura de parede; e uma segundadesvantagem é dificuldade de manter seus componente internos retidos no sistema,no momento de montagem do conjunto.Em vista das falhas encontradas nos conceitos oferecidos pelomercado, verifica-se a possibilidade de melhora no projeto para uma melhor vidaútil, desempenho e redução de custos fazendo uso da presente invenção.
Com finalidade de obter um projeto cujo resultado alcance o melhordesempenho, foram considerados alguns aspectos inerentes a projetos de sistemas deroda-livre:
- O motor cuja placa de partida oferece um número elevado de roletesgarante o não escorregamento do eixo no momento onde é aplicado o torque departida, devido ao elevado limite de torque admissível do acoplamento pelodimensionamento exagerado. Outras conseqüências do dimensionamento exageradoé o aumento do valor do torque de roda-livre, o desperdício de componentes econsequentemente desperdício do lucro.
- Por outro lado um número reduzido de roletes compromete a vidaútil do item, concentra as cargas de reação dos roletes contra o perfil evolvental.
Além disso, pode reduzir o torque limite de escorregamento admissível para umvalor inferior ao de torque exigido, não atendendo ao objetivo.
- Um ângulo de travamento do perfil evolvental elevado, permite ummaior valor de torque admissível do sistema até o limite de escorregamento. Nessasituação de extrema inclinação da evolvente, quando o motor de partida transmitetorque ao motor a combustão, os roletes ficam submetidos a altos valores de cargaentre a pista de rolamento (ou árvore de manivelas) e a superfície inclinada daevolvente. O alto valor de inclinação e consequentemente de carga potencializam oarremesso desse rolete contra a mola que ao comprimirem-se até seu corpo sólidocausa fadiga durante reduzida vida útil. Também em momentos de ultrapassagem,onde a placa externa ultrapassa a rotação do motor de partida transmitida pelo eixo,os roletes sob altas acelerações causam uma resultante centrifuga com alto módulosobre o rolete devido a inclinação do perfil acentuada. Esse é ricochetado com altavelocidade contra as molas internas comprometendo a vida útil das mesmas. Apesarda reduzida massa do rolete, são gerados altos valores de força resultante, devido aaltas acelerações, que após poucos ciclos fadigam as molas internas do sistema.- Por outro lado um pequeno ângulo de travamento reduz também otorque máximo admissível para escorregamento dos roletes. O projeto se torna sub-dimensionado, resultando em uma peça passiva de falha e de baixo desempenho.
Um pequeno ângulo de travamento necessita de uma alta rotação do sistema paracentrifugação de roletes, correndo risco de o motor em regime de baixa rotaçãomanter atrito constante de roletes junto à pista de rolamento, inutilizando o sistemapor desgaste prematuro dos roletes.
Vantagens da presente invenção
A invenção em apreço vem para solucionar os problemasapresentados, através de um conjunto de soluções simples e eficientes,desenvolvidas para melhorar o funcionamento, melhorar a resistência, facilitar amanutenção, e diminuir os custos de fabricação das placas de partida aplicadas emmotores à combustão interna de motos ou similares. Desta maneira, o produto torna-se ideal para concorrer ou substituir os modelos existentes no mercado.
A placa de partida da presente invenção conta com um sistema de rodalivre de atrito por roletes, extremamente eficiente, se comparada aos modeloscitados no atual estado da técnica, onde os roletes, as guias das molas e as molas dosistema de roda livre são dispostos entre o perfil envolvente do disco externo e osprolongadores da gaiola. Desta maneira é possível melhorar o rendimento e aaplicação, através da inserção de um número correto de roletes e molas, sem afetar aresistência do disco externo; melhorar o ângulo de travamento; facilitar a montageme instalação devido aos componentes internos (roletes, guias das molas e molas)permanecerem fixados entre o disco externo e a gaiola.
Além da simplicidade de fabricação e da diminuição dos custos finaisde produção, o invento apresenta:
- Maior durabilidade do conjunto em virtude de ser projetado paraevitar as falhas existentes no atual estado da técnica, garantindo uma alta qualidadee desempenho;- Estrutura reforçada para evitar quebras por concentração de tensões efadiga, a qual foi analisada através de software de simulação por elementos finitosas tensões máximas que o sistema será submetido, e a partir desses valores houveuma seleção apurada de materiais e tratamentos termoquímicos necessários paraatingir as características exigidas.
- O comprimento dos roletes é um fator diretamente relacionado com omáximo torque admissível, assim como o número de roletes, portanto o sistema foidimensionado de acordo com o espaço disponível para acomodá-los.
Os fatores citados acima foram definidos através de sucessivasiterações por uma rotina em software, simulando valores das características, ângulode travamento, número de roletes, baseando-se em valores de entrada de altura derolete, diâmetro de rolete, diâmetro da pista de rolamento.
A ferramenta CAD foi usada para auxiliar o projeto, transformando omodelo matemático simulado em modelo computacional. A ferramenta foi usadapara combinar componentes, respeitando suas devidas proporções em umamontagem, satisfazendo o ângulo de travamento, através de dimensões calculadas, ecomponentes como gaiola, guias de mola e molas internas.
Fez-se uso de uma motocicleta para testes em campo. Em posse doprotótipo físico, testou-se o novo conceito no motor da motocicleta atestando ocorreto funcionamento e eficiência.
Revelação da invenção
A placa de partida com sistema de roda livre de atrito por roletes emapreço é composta por um disco externo, de estrutura monobloco confeccionado emligas de aço, o qual é dotado de uma abertura circular central ou pista de came, euma saliência ou anel interno, que servem para o posicionamento e sustentação osconjuntos (de roletes, guias e molas), na disposição circular; sendo esses limitadosno topo e interiormente por uma gaiola de plástico ou anel perfilado, dotado dediversos prolongadores dispostos na perpendicular, cada qual com paredesabauladas, que servem para o apoio e encaixe dos roletes, das molas e das saliênciasdos cames.A presente invenção conta com uma simples construção baseada emroletes dispostos de forma circular que entram em contato internamente com umapista cilíndrica posicionada no centro da construção, e externamente em contatocom uma superfície em formato came, que proporciona livre rolamento para umsentido de giro e o travamento por afunilamento no sentido contrário. Sua vida útil éaumentada pelo projeto de pista em came que evita fadiga em suas molas internas ealcança maior valor de torque limite de escorregamento. Essa característica permiteque o número de roletes seja o melhor custo χ benefício para uma relação torquemáximo de escorregamento versus número de roletes adequado.
Outro ponto positivo da invenção é a construção de uma gaiola deplástico ou anel perfilado, que suporta todos os componentes internos, responsáveispelo travamento do sistema, como molas, roletes e guias de mola, de maneira amanter esses componentes montados antes de unir a gaiola ao disco externo,facilitando a montagem de tal sistema. Essa característica é possível, devido ageometria da gaiola, que permite o confinamento dos componentes, evitando odesmonte durante o transporte do sistema, até o momento da montagem da placa departida no motor. A pista de rolamento dos roletes é um prolongamento de coroa(parte integrante do motor a combustão) que é engrenada ao motor pelo pinhão domotor de partida, e esse prolongamento da coroa só estará presente no sistema deroda livre, quando ele for montado no motor a combustão, ou seja: até o momentoonde o sistema de roda livre não for inserido no motor, os roletes ficariam sujeitos adesmonte e queda por não possuírem o apoio interno da pista de rolamento. Esseproblema foi resolvido pelo projeto geométrico do componente gaiola, que suportaos roletes durante o transporte, até o momento da montagem no motor.
Os objetivos, vantagens e demais características importantes dainvenção em apreço poderão ser mais facilmente compreendidos quando lidos emconjunto com os desenhos em anexos, nos quais:
A figura 01 representa uma vista em perspectiva da placa de partidacom sistema de roda livre de atrito por roletes.
A figura 02 representa uma vista explodida da placa de partida comsistema de roda livre de atrito por roletes.
A figura 03 representa uma vista montada (roletes, guias e molas), coma gaiola, do conjunto placa de partida com sistema de roda livre de atrito por roletes.
A figura 04 representa uma vista em corte da seção transversal dosistema completo de partida de um motor de motocicleta da placa de partida comsistema de roda livre de atrito por roletes.
A figura 05 representa uma vista da seção radial em corte da placa departida com sistema de roda livre, mais detalhadamente mostra a disposição doscomponentes internos da placa de partida de atrito por roletes.
A figura 06 representa uma vista da seção radial em corte da placa departida com sistema de roda livre de atrito por roletes, e tem como objetivo dedefinir ângulo de pressão e geometria da gaiola que impede desmonte doscomponentes.
A figura 07 representa uma vista de uma seção em corte da vista lateralda placa de partida com sistema de roda livre de atrito por roletes.
A figura 08 representa uma vista em detalhe em corte transversalcontendo uma sugestão de sistema de fixação para gaiola plástica junto ao discoexterno.
Como se infere nas figuras em anexo que ilustram e integram opresente relatório descritivo da presente invenção da "Placa de Partida com Sistemade Roda Livre de Atrito por Roletes", e utilizada para transmitir o torque do motorde partida para o virabrequim do motor a combustão interna (A) de motos esimilares, e entrar em roda livre, quando a rotação do motor ultrapassar as rotaçõesiniciais, é compreendido por uma placa de partida (1) com sistema de roda livre, queé composta por um disco externo (2), de estrutura monobloco confeccionado emligas de aço, o qual é dotado de três furos (2A) para passagem de parafusos, umaabertura circular central (2B), com paredes em formato de uma pista de came (2C) euma saliência ou anel interno (2D), que servem para o posicionamento circular esustentação de três ou mais conjuntos de roletes (3), guias das molas (4) e molas (5);sendo esses limitados no topo e interiormente por uma gaiola ou anel perfilado (6),confeccionado preferencialmente em plástico injetado, que é dotado de diversosprolongadores (6A) dispostos na perpendicular, cada qual com paredes abauladas(6B), que servem para o apoio e encaixe dos roletes (3), das molas (4) e dassaliências dos carnes (2C1).
A figura (01) demonstra uma perspectiva da placa de partida (1) comsistema de roda livre, na disposição montada, onde são evidenciados o disco externo(2), com os três furos (2A), a abertura circular central (2B), a pista de carne (2C), asaliência ou anel interno (2D), os conjuntos de roletes (3), as guias das molas (4), asmolas (5), a gaiola ou anel perfilado (6), e os prolongadores (6A), com as paredesabauladas (6B).
As figuras (02) e (03) demonstram as vistas explodidas da placa departida (1) com sistema de roda livre, onde são evidenciados o disco externo (2),com os três furos (2A), a abertura circular central (2B), a pista de carne (2C), asaliência ou anel interno (2D), saliências dos carnes (2C1), os conjuntos de roletes(3), as guias das molas (4), as molas (5), a gaiola ou anel perfilado (6), osprolongadores (6A), com as paredes abauladas (6B), e as saliências dos carnes(2A1), onde na figura (03) demonstra os conjuntos (roletes (3), as guias das molas(4) e as molas (5)), presos na gaiola ou anel perfilado (6), através dos prolongadores (6A).
A figura (04) demonstra uma vista em corte da placa de partida (1)com sistema de roda livre, com o disco externo (2), os conjuntos de roletes (3), asguias das molas (4), as molas (5) e a gaiola ou anel perfilado (6); aplicados em ummotor de moto (A), onde é evidenciada a montagem sob o prolongador (B) (pista derolamento), da coroa (C). A coroa (C) é montada por ajuste de interferência sobreum rolamento (D), que é internamente suportado pela extremidade do eixo (E) daárvore de manivelas do motor a combustão (A); os dentes (F) da coroa sãoengrenados na engrenagem intermediária (G), que por sua vez é engrenadadiretamente ao pinhão do motor elétrico de partida não mostrado na figura.Externamente a placa de partida (1) é fixada por parafusos (PI) e centrada por umrebaixo no rotor (I), o rotor faz parte de um alternador de corrente alternada (J). Oalternador (J) é diretamente ligado pelo rotor (I) à extremidade do eixo (E) da árvorede manivelas e fixo pelo parafuso (K).
As figuras (05) e (06) demonstra um detalhamento dos componentes euma visão periférica da geometria do invento como segue a descrição, onde éevidenciada uma vista em corte da placa de partida (1), com o disco externo (2), ostrês furos (2A), a abertura circular central (2B), a pista de carne (2C), a saliência ouanel interno (2D), os conjuntos de roletes (3), as guias das molas (4), as molas (5), agaiola ou anel perfilado (6), e os prolongadores (6A), com as paredes abauladas (6B).
A figura (07) demonstra um detalhe em corte, da placa de partida (1),com o disco externo (2), os roletes (3), e a gaiola ou anel perfilado (6); a coroa (C),com o prolongador (B); os rolamentos (D) e o rotor (I).
A figura (08) demonstra um detalhe em corte, de uma sugestão desistema de fixação da gaiola ou anel perfilado (6) junto ao disco externo (2). Afixação da gaiola (6) junto ao disco externo (2) pode também ser feita por ajuste deinterferências que é suficiente para manter o conjunto montado.
O disco externo (2) é fabricado em ligas de aço de diferentescomposições, e os processos de fabricação podem ser por: conformação a frio,conformação a morno ou a quente (forjado), sinterização ou fundição.
Os roletes (3) são confeccionados preferencialmente por diferentesligas metálicas ou alternativamente por materiais cerâmicos. Os roletes podemapresentar geometrias e dimensões variadas, e o número de roletes (3) aplicadospode variar de acordo com as dimensões da placa de partida (1).
As guias das molas (4) são confeccionadas preferencialmente emplástico, e são dotadas de um ou mais pinos de encaixe para a mola (5).
As molas (5) podem variar de tamanhos e formas, podendo ser: molasmagazine, helicoidais ou em chapa.
A gaiola ou anel perfilado (6) é confeccionado preferencialmente emplástico injetado, mas poderá ser confeccionado em outro material, bem comoapresentar uma disposição distinta, desde que se mantenham as mesmascaracterísticas preponderantes.
A partida inicia com entrada de torque do motor elétrico de partida,não mostrado na figura, que transmite torque à coroa (C) através da engrenagemintermediária (G). Pela coroa (C) é transmitido o torque para a placa de partida (1)através das paredes externas (pista de rolamento) do prolongador (B) que fazcontato direto com roletes (3), sem movimentar o eixo (E) por fazer uso dosrolamentos (D). Ao receberem o movimento por fricção, os roletes (3) travam,permitindo a transmissão de torque da coroa (C) para o disco externo (2), queatravés da fixação dos parafusos (Η), o disco passa a movimentar o eixo (E) daarvore de manivelas, dando partida ao motor a combustão da motocicleta. Nessebreve momento onde o motor a combustão (A) inicia o funcionamento, ocorre umatransição entre o motor ser "movido" e agora "mover" o motor elétrico, chamadomomento de ultrapassagem. Quando o motor a combustão entra em regime defuncionamento, ele movimenta a arvore de manivela a uma rotação acima da rotaçãodo motor elétrico de partida. Para que a rotação do motor não seja transmitida aomotor de partida no momento de ultrapassagem, a placa de partida (1) conta com osistema de roda livre que permite livre rotação na direção de giro contrária à direçãode giro do motor de partida. O disco externo (2) então gira com rotação superior àrotação de entrada da coroa (C), através do ponto de contado das paredes doprolongador (B), onde existe um escorregamento relativo em um breve momento,até que esse escorregamento é reduzido com o aumento de giro do disco externo (2)e os roletes (3) ligados a ele são centrifugados pela força resultante centrífuga dasmassas.
A placa de partida conta com um sistema de roda-livre de atrito porroletes sob princípio de travamento através de um certo numero de roletes (3). Essessão confinados externamente pela pista de came (2C); posteriormente por umasaliência ou anel interno (2D), do disco externo (2); lateralmente pela guia de molas(4), e pelo prolongamento (6A) da gaiola ou anel perfilado (6); frontalmente pelabase interna da gaiola ou anel perfilado (6), e internamente é livre de apoio. Ageometria dos prolongadores (6A), da gaiola ou anel perfilado (6) foi precisamentedimensionada para apoiar os roletes (3), de forma que as molas (5) formem umplano inclinado, e que o valor da força da mola supere o valor da força peso,evitando a queda e desmonte do rolete. Dessa maneira, o rolete (3) é impedido deser arremessado pelo lado interno da placa de partida (1) em momentos detransporte e montagem do motor. O sistema ainda conta com um guia de molas (4),para a correta compressão linear da mola (5), sem que ela "dobre", (indesejávelsituação que acarreta em falha do sistema). Outra função da guia é de servir comobatente e limitar o fim de curso, do contrário, a mola pode comprimir-se até ocomprimento sólido, que depois de repetidos choques entre espiras causam fadigada mola. As molas tem sua outra extremidade apoiada no prolongamento da gaiolaou anel perfilado (6) que serve como apoio.
O sistema proposto de placa de partida (1) quando montada no motor(A) tem a abertura circular central (2B), envolvida no prolongamento (B) da coroa(C), proporcionando contato junto aos roletes (3). Frontalmente a placa é parafusadajunto ao rotor (I) por parafusos (H)5 prevenindo o desalojamento da gaiola e dosistema; posteriormente a flange interna previne de desmonte nessa direção. Umrebaixo no rotor (I) garante a concentricidade da placa de partida (1) em relação acoroa (C), que garante o sincronismo de travamento dos roletes (3), assim comodistribuição dos esforços dos roletes (3) com relação ao disco externo (2).
Para evitar o desmonte de roletes (3) e molas (5) internas durante otransporte e manipulação da placa de partida (1), antes da inserção no motor (onde oeixo (E) mantém os componentes montados), foi modelado matematicamente,através da teoria de planos inclinados, a força necessária da mola interna (5) eângulo de inclinação dos apoios da gaiola ou anel perfilado (6) para garantir amontagem dos componentes internos.Outra consideração foi o desmonte da gaiola ou anel perfilado (6), daplaca externa (2), pois até o momento onde a placa é aparafusada no rotor (!)superfície que confina a gaiola, ela fica sujeita a queda. Para solucionar esseproblema, a gaiola pode ser dimensionada para sofrer um ajuste por interferência ouo acréscimo de um rebaixo na placa externa (2) na região do perímetro evolventeassim como uma saliência na base da gaiola ou anel perfilado (6) para criar umencaixe de travamento.
Claims (9)
1.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", utilizada para transmitir o torque do motor de partida para ovirabrequim do motor a combustão interna (A) de motos e similares, e entrar emroda livre, quando a rotação do motor ultrapassar as rotações iniciais, écaracterizado por uma placa de partida (1) com sistema de roda livre, que écomposta por um disco externo (2), de estrutura monobloco confeccionado em ligasde aço, o qual é dotado de três furos (2A) para passagem de parafusos, uma aberturacircular central (2B), com paredes em formato de uma pista de carne (2C) e umasaliência ou anel interno (2D), que servem para o posicionamento circular esustentação de três ou mais conjuntos de roletes (3), guias das molas (4) e molas (5);sendo esses limitados no topo e interiormente por uma gaiola ou anel perfilado (6),confeccionado preferencialmente em plástico injetado, que é dotado de diversosprolongadores (6A) dispostos na perpendicular, cada qual com paredes abauladas(6B), que servem para o apoio e encaixe dos roletes (3), das molas (4) e dassaliências dos cames (2A1).
2.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelo disco externo(2) ser confeccionado em ligas de aço de diferentes composições, fabricado pelosprocessos de: conformação a frio; a morno; ou a quente (forjado); sinterização oufundição.
3.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATWTO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelo número deroletes (3) aplicados poder variar de acordo com as dimensões da placa de partida (1).
4.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelos roletes (3)serem confeccionados preferencialmente por diferentes ligas metálicas oualternativamente por materiais cerâmicos, bem como apresentarem geometrias edimensões variadas.
5.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado por apresentar maisde uma fileira de roletes (3) e pista de came (2C), formando múltiplos sistemas derola livre paralelos para assegurar um máximo torque de escorregamento.
6.)MPLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pela gaiola ou anelperfilado (6) ser confeccionada preferencialmente em plástico injetado, mas poderáser de outro material, bem como apresentar uma disposição diferenciada.
7.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRIi DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelas molas (5)serem confeccionadas com tamanhos e formas, diferenciadas, sendo: molasmagazine, helicoidais ou em chapa.
8.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelas guias dasmolas (4) serem confeccionadas preferencialmente em plástico, e são dotadas de umou mais pinos de encaixe para a mola (5).
9.)"PLACA DE PARTIDA COM SISTEMA DE RODA LIVRE DE ATRITO PORROLETES", de acordo com a reivindicação 1 e 6 é caracterizado por contersaliências para fixação do tipo travas ou dimensionamento adequado para fixação deatrito por interferência.
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