BRPI0902799A2 - pneumático de lona modular com materiais dissimilares - Google Patents
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Abstract
PNEUMáTICO DE LONA MODULAR COM MATERIAIS DISSIMILARES. Uma carcaça de pneumático é descrita no presente relatório descritivo, que inclui uma primeira lona radial, um primeiro e um segundo costado, uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda; e uma segunda lona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se peio menos para o primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para o segundo núcleo de talão, em que pelo menos um dos costados e a parte corda de carcaça são feitos de material dissimilar.
Description
"PNEUMATICO DE LONA MODULAR COM MATERIAIS DISSIMILARES"
I.ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
A. Campo da invenção
Esta invenção diz respeito à técnica de processos e aparelhos relativos a pneumá-ticos, e, mais particularmente, a processos e aparelhos relativos a pneumáticos monolona,e, ainda mais particularmente, a processos e aparelhos relativos a pneumáticos monolonamodulares, e, especialmente, à parte corda e aos costados feitos de um material dissimilar.
B. Descrição da técnica relacionada
É conhecido da técnica como proporcionar pneumáticos monolona e de duas lonaspara veículos.
A patente U.S. 7.017.635 descreve um pneumatico para caminhões tendo peso re-duzido e menos utilização de material. A presente invenção utiliza uma construção de lonaradial externa, que auxilia no torque do talão do pneumatico no aro da roda, na qual é mon-tado e permite que o aro proporcione maior suporte para o pneumatico. O tamanho do talãopode ser reduzido, permitindo uma redução na quantidade de borracha e de reforço em tor-no e acima do talão.
A patente U.S. 6.913.052 descreve uma construção de pneumatico e um processode construção de um pneumatico, que compreende as etapas de: aplicar cilindricamente umpar de lonas de costado reforçadas com cordões radiais; fixar o espaçamento axial entre osnúcleos dos talões; aplicar uma lona de corda, redobrando cada lona de costado para so-breposição com as bordas laterais da lona de corda; movimentar o conjunto de carcaça axi-almente para dentro, enquanto moldando o conjunto de carcaça toroidalmente para formaras redobras de lona axialmente para dentro dos núcleos de talões.
A patente U.S. 6.536.495 descreve um pneumatico que roda vazio radial de duaslonas, tendo uma estrutura de correia, uma estrutura de lona, dois talões inextensíveis edois costados reforçados com insertos em cunha. A lona externa é reforçada por aramidaleve de alto módulo. O material de reforço de aramida da lona externa é grampeado em tor-no dos talões. A lona externa é pré-esticada em tensão, durante manufatura do pneumatico.
O pneumatico resultante é leve e resiste à compensação ascendente da banda de rodagem,durante operação de rodagem em vazio.
A patente U.S. 6.527.025 descreve um pneumatico, compreendido de uma lona decarcaça estendendo-se entre as partes talão e incluindo uma camada de borracha de topo,a camada de borracha de topo voltada para a parte interna do pneumatico e feita de umcomposto de borracha butílica, contendo pelo menos 10 partes em peso de borracha butílicaou derivado de borracha butílica; e uma correia disposta radialmente externamente à carca-ça na parte banda de rodagem, a correia compreendendo pelo menos uma lona de cordõesmonofilamento dispostos a um ângulo de 10 a 40 graus, com relação à direção circunferen-ciai do pneumático, e cada cordão monofilamento consiste de um único filamento. A correiacompreende ainda uma lona de cordões multifilamento ou uma lona de cordões monofila-mento. A altura de um enchimento de talão, que é disposto entre uma parte redobra de lonade carcaça e a parte principal em cada parte talão, pode ser reduzida a uma faixa de 10 a20 mm, e, nesse caso, a parte redobra de lona de carcaça é estendida radialmente parafora, além da extremidade radialmente externa do enchimento de talão, de modo a unir aparte principal da lona de carcaça.
A patente U.S. 6.263.935 descreve um pneumático de lona radial, tendo uma car-caça com uma parte talão, uma estrutura de reforço de carcaça e um enchimento de talão. Aestrutura de reforço de carcaça tem pelo menos duas estruturas com cordões, que se es-tendem para cada talão. Em uma modalidade preferida da invenção, a carcaça de pneumá-tico inclui primeiro e segundo enchimentos elastoméricos, o primeiro enchimento sendo lo-calizado entre a primeira estrutura de lona e o pano-forro interno do pneumático, e o segun-do enchimento sendo localizado entre as primeira e segunda estruturas de lona. Os enchi-mentos reforçam os costados para permitir que o pneumático seja acionado enquanto vazio.O pneumático inclui ainda uma sobrecamada de aramida radialmente para fora da correiade reforço.
II.RESUMO DA INVENÇÃO
De acordo com uma modalidade desta invenção, uma carcaça de pneumático incluiuma primeira lona radial, uma parte corda de carcaça, primeiro e segundo costados, a partecorda de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda, e uma segunda lona ra-dial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproxima-damente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para oprimeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segun-da borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para o segundo núcleo detalão, em que pelo menos um dos costados e a parte corda de carcaça são feitos de materi-al dissimilar.
De acordo com outra modalidade desta invenção, a carcaça de pneumático incluiainda uma terceira lona radial descontínua, a terceira lona radial tendo um lado direito es-tendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estenden-do-se aproximadamente para o primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-sede aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelomenos para o segundo núcleo de talão, a terceira lona radial sobrepondo-se à segunda lonaradial.
De acordo com outra concretização desta invenção, a carcaça tem uma linha cen-tral paralela com o núcleo de talão.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente 75° com relação à linha central, e olado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -75° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, a primeira lona radial fica a ummaior ângulo com relação à linha central do que o ângulo dos lados direito e esquerdo dasegunda lona radial.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o material para pelo menos umdos costados tem um epc - número de extremidades por centímetro - (epi - número de ex-tremidades por polegada) entre cerca de 9,5 e cerca de 13,8 (cerca de 24 e cerca de 35), eo material na parte corda tem um epc (epi) entre cerca de 6,3 e 9,5 (cerca de 16 e 24).
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente 105° com relação à linha central, eo lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -105° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente 75° e aproximadamente 105°com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo entrepelo menos aproximadamente -75° e aproximadamente -105° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente 90° com relação à linha central, e olado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -90° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente 75° com relação à linha central, e olado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -75° com relação à linha central, o lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo de pelomenos aproximadamente 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da terceira lonaradial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -75° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, a primeira lona radial fica a ummaior ângulo com relação à linha central do que o ângulo dos lados esquerdo e direito dassegunda e terceira lonas.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente 105° com relação à linha central, e olado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -105° com relação à linha central, o lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo depelo menos aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo da tercei-ra lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -105° com relação à linhacentral.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente 75° e aproximadamente 105°com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo entrepelo menos aproximadamente -75° e aproximadamente -105° com relação à linha central, eo lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente75° e aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo da terceira lonaradial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente -75° e aproximadamente -105°com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente 90° com relação à linha central, e olado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -90° com relação à linha central, o lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo de pelomenos aproximadamente 90° com relação à linha central, e o lado esquerdo da terceira lonaradial fica a um ângulo de pelo menos aproximadamente -90° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, os lados direito e esquerdo dasegunda lona radial têm uma largura, que é aproximadamente metade de uma largura daprimeira lona radial.
De acordo com outra modalidade desta invenção, os lados direito e esquerdo dassegunda e terceira lonas radiais têm uma largura, que é aproximadamente metade de umalargura da primeira lona radial.
De acordo com outra modalidade desta invenção, um pneumático inclui uma carca-ça, inclui uma primeira lona radial, uma parte corda de carcaça, primeiro e segundo costa-dos, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda, e uma se-gunda lona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-sede aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelomenos para o primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximada-mente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para o se-gundo núcleo de talão, em que pelo menos um dos costados e a parte corda de carcaça sãofeitos de material dissimilar.
De acordo com outra modalidade desta invenção, uma carcaça de pneumático in-clui uma primeira lona radial, uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendouma primeira borda e uma segunda borda, e pelo menos uma segunda lona radial descontí-nua, a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a pri-meira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para o primeiro núcleode talão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da par-te corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para o segundo núcleo de talão, em quepelo menos um dos costados e a parte corda de carcaça são feitos de material dissimilar.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o material na parte corda temuma resistência material mais baixa do que pelo menos um dos costados, em que a resis-tência material é determinada por pelo menos um do seguinte grupo, que compreende: du-reza Shore A, combinação, diâmetro de cordão, resistência a tração, e torções por centíme-tro (polegada).
De acordo com outra modalidade desta invenção, o material na parte corda temuma resistência material mais baixa, igual ou superior do que pelo menos um dos costados,em que a resistência material é determinada por pelo menos um do seguinte grupo, quecompreende: dureza Shore A, combinação, diâmetro de cordão, resistência a tração, e tor-ções por centímetro (polegada).
Uma vantagem desta invenção é que por utilização de um material de menor resis-tência na corda do pneumatico, o custo do pneumatico pode ser substancialmente reduzidosem comprometer o desempenho.
Ainda outros benefícios e vantagens da invenção vão ficar evidentes para aquelesversados na técnica à qual diz respeito, mediante uma leitura e entendimento do relatóriodescritivo detalhado apresentado a seguir.
III.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A invenção pode assumir a forma física em certas partes e disposição de partes,cujas modalidades vão ser descritas em detalhes nesse relatório descritivo e ilustradas nosdesenhos em anexo, que formam uma parte dele e em que:
a Figura 1 é uma seção transversal da seção de lona de um pneumatico, mostrandouma construção monolona;
a Figura 2 é uma seção transversal da seção de lona de um pneumatico, mostrandoas correias e a construção monolona;
a Figura 3 é uma seção transversal da seção de lona de um pneumatico, mostrandoa terceira lona radial;
a Figura 4 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 5 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 6 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 7 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 8 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 9 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas; e
a Figura 10 é uma vista em perspectiva de um pneumatico da técnica anterior.
IV.DEFINICÕES
Os seguintes termos podem ser usados ao longo das descrições aqui apresentadase devem, de uma maneira geral, significar como apresentado a seguir, a menos que contra-ditos ou elaborados por outras descrições apresentadas no presente relatório descritivo.
"Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo derotação do pneumático.
"Carcaça" significa a estrutura do pneumático à parte da estrutura de correia, bandade rodagem, subbanda de rodagem, e borracha do costado sobre as lonas, mas incluindo osnúcleos de talão.
"Parte corda de carcaça" significa a parte da carcaça sobre a qual a corda é colo-cada.
"Corda" ou "corda do pneumático" significa a banda de rodagem, os ombros dabanda de rodagem, e as partes imediatamente adjacentes dos costados.
"Interno" significa, de uma maneira geral, a superfície interna do pneumático.
"Externo" significa, de uma maneira geral, a superfície externa do pneumático.
"Pneumático" significa um dispositivo mecânico laminado de forma geralmente to-roidal (usualmente um toro aberto), tendo núcleos de talão e uma banda de rodagem, e feitode borracha, substâncias químicas, pano e aço, ou outros materiais. Quando montado naroda de um veículo motorizado, o pneumático, por meio da sua banda de rodagem, propor-ciona tração e contém o fluido que sustenta a carga do veículo.
"Radial" e "radialmente" significam direções no sentido ou para longe do eixo de ro-tação do pneumático.
"Costado" significa aquele componente que compreende uma parte da superfícieexterna de um pneumático, entre a banda de rodagem e o talão.
V.DESCRICÂO DETALHADA DA INVENÇÃO
Com referência agora aos desenhos, em que o que se ilustra é apenas para fins deilustração das modalidades da invenção e não para fins de limitar a mesma, a Figura 1 mos-tra uma carcaça de pneumático 10, tendo dois talões 12, os costados 56, 58, uma parte cor-da de carcaça 14 (em que a parte corda de carcaça 14 tem duas bordas 16, 16'), uma pri-meira lona radial 20, uma segunda lona radial tendo um lado direito 18 e um lado esquerdo34, extremidades de redobra 22, enchimentos 24, ombros 30 e regiões de talão 32. As regi-ões de talão 32 têm um par de talões espaçados axialmente 12 em torno dos quais são en-roladas as extremidades de redobra 22. Os enchimentos 24 são ensanduichados entre ocorpo principal da carcaça 10 e as extremidades de redobra 22. A carcaça 10 é circundadapela banda de rodagem 26. Nas Figuras 2 a 4, a carcaça 10 é mostrada com correias 28sobrepondo-se à parte corda de carcaça 14. Em uma modalidade, pelo menos um dos cos-tados 56, 58 e a parte corda 14 é feito de material dissimilar. Em uma modalidade, a partecorda 14 é feita de um material com menos resistência do que os costados 56, 58. Conside-ra-se dentro desta invenção que os costados 56, 58 podem ser feitos de um material similar,e a parte corda 14 de um material dissimilar, o costado 56 sendo feito de um material dissi-milar daquele do costado 58 e da parte corda 14, o costado 58 sendo feito de um materialdissimilar daquele do costado 56 e da parte corda 14, ou o costado 56, o costado 58 e aparte corda 14 sendo todos feitos de materiais dissimilares. Considera-se também dentrodesta invenção que cada um deles tem um material com resistência similar, menor ou maior,com a resistência material sendo determinada por dureza Shore A, combinação, diâmetro decordão, resistência a tração, e torções por centímetro (polegada).
Com referência continuada às Figuras 1 e 2, a primeira lona radial 20 é uma lonacontínua, que se estende para o início dos ombros 30. A parte corda de carcaça 14 é defini-da pelas bordas 16, 16', e o lado direito 18 da segunda lona radial e o lado esquerdo 34 dasegunda lona radial estando nas bordas 16, 16" e estendendo-se em torno dos talões 12 eterminando nas extremidades de redobra 22. Os lados direito e esquerdo 18, 34 da segundalona radial sobrepondo-se à primeira lona radial 20, de modo que a região de costado dacarcaça 10 seja de duas lonas nessa modalidade.
Com referência agora à Figura 3, outra modalidade da invenção é mostrada, emque a carcaça 10 tem uma terceira lona radial, tendo um lado direito 36, que começa naprimeira borda 16 da parte corda de carcaça 14, se sobrepõe ao lado direito 18 da segundalona radial, e se estende em torno do talão 12 e termina na extremidade de redobra 22. Olado esquerdo 38 da terceira lona radial, que começa na segunda borda 16' da parte cordade carcaça 14, se sobrepõe ao lado esquerdo 34 da segunda lona radial, e se estende emtorno do talão 12 e termina na extremidade de redobra 22. Como se pode notar na Figura 3,em uma modalidade, os lados 36, 38 da terceira lona se sobrepõem à segunda lona radialem um modo escalonado. A terceira lona radial é ligeiramente mais curta do que a segundalona radial. As lonas são também escalonadas nas extremidades de redobra 22.
Com referência agora às Figuras 4 a 6, estas mostram a carcaça do pneumático 10da parte de topo, mostrando os ângulos das lonas. Os lados 18, 34 pode ser vários ângulos.O lado direito 18 tem uma primeira borda 44 e o lado esquerdo 34 tem uma primeira borda46. Uma linha central 48 é mostrada nas figuras, e os ângulos 40, 42 são mostrados comrelação à linha central 48. Em uma modalidade, os ângulos 40, 42 são -75° e 75°, respecti-vamente, com relação à linha central 48. Os ângulos 40, 42 representam o ângulo dos lados18, 34. Em outra modalidade, os ângulos 40, 42 são ambos 90°, e em outra modalidade, osângulos 40, 42 são -105 e 105°, respectivamente, com relação à linha central 48. Deve-seentender que nessa modalidade, o ângulo 40 pode ser qualquer ângulo entre aproximada-mente -75° e aproximadamente -105°, e o ângulo 42 pode ser qualquer ângulo entre apro-ximadamente 75° e aproximadamente 105°. Deve-se também entender que a invenção nãoé intencionada como sendo limitada pelos ângulos 40, 42, e que qualquer ângulo pode serselecionado, desde que selecionado com o conceito de julgamento de engenharia. As figu-ras também mostram uma linha central paralela 54.Com referência agora às Figuras 7 a 9, os lados 36, 38 podem estar a vários ângu-los. O lado direito 36 tem uma primeira borda 44' e o lado esquerdo 38 tem uma primeiraborda 46'. Uma linha central 48 é mostrada nas figuras, e os ângulos 50, 52 são mostradoscom relação à linha central 48. Em uma modalidade, os ângulos 50, 52 são -75° e 75. res-pectivamente, com relação à linha central 48. Os ângulos 50, 52 representam o ângulo doslados 36, 38. Em outra modalidade, os ângulos 50, 52 são ambos 90°, e em outra modali-dade, os ângulos 50, 52 são -105° e 105°, respectivamente, com relação à linha central 48.Deve-se entender que nessa modalidade, o ângulo 50 pode ser qualquer ângulo entre apro-ximadamente -75° e aproximadamente -105°, e o ângulo 52 pode ser qualquer ângulo entre-aproximadamente 75° e aproximadamente 105°. Deve-se também entender que a invençãonão é intencionada para ser limitada pelos ângulos 50, 52, e que qualquer ângulo pode serselecionado, desde que selecionado com o conceito de julgamento de engenharia.
Com referência continuada às Figuras 7 a 9, nessa modalidade, os lados 36, 38 sesobrepõem aos lados 18, 34. Nessa modalidade, deve-se entender que o ângulo 40 podeser qualquer ângulo entre aproximadamente -75° e aproximadamente -105°, e o ângulo 42pode ser qualquer ângulo entre aproximadamente 75° e aproximadamente 105°. Deve-setambém entender que a invenção não é intencionada para ser limitada pelos ângulos 40, 42,e que qualquer ângulo pode ser selecionado, desde que selecionado com o conceito de jul-gamento de engenharia. Deve-se também entender que os ângulos 40, 42 podem ser iguaisou diferentes aos ângulos 50, 52.
Com referência agora às Figuras 1 a 9, as lonas podem ser feitas de materiais simi-lares e dissimilares, mas o tipo de material não é intencionado para ser uma limitação a es-sa invenção, e deve-se entender que as lonas podem ser feitas de qualquer material sele-cionado com o conceito de julgamento de engenharia.
Com referência continuada às Figuras 1 a 9, deve-se entender que as lonas podemser de qualquer comprimento, incluindo estendendo-se às extremidades de redobra 22,desde que os lados 18, 34 não se conectem entre si e os lados 36, 38 não se conectem en-tre si. Deve-se também entender que a invenção não é limitada a três lonas, mas pode-seusar qualquer número de lonas, desde que selecionado com o conceito de julgamento deengenharia. Deve-se também entender que o pneumático pode ter duas ou mais lonas con-tínuas e duas ou mais lonas descontínuas. Deve-se também entender que os lados 18, 34da segunda lona e os lados 36, 38 da terceira lona, em uma modalidade, não se enrolem emtorno do núcleo de talão 12, mas se estendam para o núcleo de talão 12. Os lados 18, 34,36, 38 podem se estender para o núcleo de talão 12, parcialmente em torno do núcleo detalão 12, ou por todo o caminho em torno do núcleo de talão 12. Deve-se também entenderque os lados 18, 34, 36, 38 podem se estender além das bordas 16, 16' da parte corda decarcaça 14. Embora em uma modalidade os lados 18, 34, 36, 38 comecem aproximadamen-te na borda 16, 16', deve-se entender que esta invenção abrange os lados 18, 34, 36, 38estendendo-se substancialmente além das bordas 16, 16', desde que as segunda e terceiralonas não se tornem uma lona contínua.
Várias modalidades da invenção foram testadas para a parte corda 14 e os costa-dos 56, 58, em que o material na parte corda 14 tem um (epi - número de extremidades porpolegada) entre cerca de 6,3 e cerca de 9,5 (cerca de 16 e cerca de 24), e o material noscostados 56, 58 tem um epc (epi) entre cerca de 9,5 e 13,8 (cerca de 24 e 35). Em uma mo-dalidade, os costados 56, 58 eram poliéster 1.000/2 (densidade linear de 1.000 decitex / 2fios por lona) com epc (epi) de 13,8 (35). Várias modalidades da parte corda 14 incluíramum poliéster 1.000/2 com epc (epi) de 9,5 (24), náilon 840/2 com epc (epi) de 6,3 (16), enáilon 840/2 com epc (epi) de 8,3 (21). O material com menos resistência na parte corda 14não comprometeu o desempenho do pneumático.
Várias modalidades foram descritas acima. Vai ser evidente para aqueles versadosna técnica que os processos e aparelhos mencionados acima podem incorporar variações emodificações, sem que se afaste do âmbito geral desta invenção. Intenciona-se incluir todasessas modificações e alterações, desde que estejam dentro do âmbito das reivindicaçõesem anexo ou dos seus equivalentes.
Claims (10)
1. Carcaça de pneumático, CARACTERIZADA por:uma primeira lona radial;um primeiro costado;um segundo costado;uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda euma segunda borda; euma segunda lona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direitoestendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e esten-dendo-se pelo menos para o primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-sede aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se pelomenos para o segundo núcleo de talão, em que pelo menos um dos costados e a parte cor-da de carcaça são feitos de material dissimilar.
2. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 1, em que a carcaça depneumático, CARACTERIZADA adicionalmente por uma terceira lona radial descontínua, aterceira lona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira daparte corda de carcaça, e estendendo-se pelo menos para o primeiro núcleo de talão, e umlado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de car-caça, e estendendo-se pelo menos para o segundo núcleo de talão, a terceira lona radialsobrepondo-se à segunda lona radial.
3. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADA pelo fato de que o material na parte corda tem uma resistência materialmais baixa do que pelo menos um dos costados, em que a resistência material é determina-da por pelo menos um do seguinte grupo, que compreende: dureza Shore A, combinação,diâmetro de cordão, resistência a tração, e torções por centímetro (polegada), em que o ma-terial para pelo menos um dos costados tem um (epi) entre cerca de 9,5 e cerca de 13,8(cerca de 24 e cerca de 35), e o material na parte corda tem um epc (epi) entre cerca de 6,3e cerca de 9,5 (cerca de 16 e cerca de 24).
4. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADApelo fato de que a carcaça tem uma linha central perpendicular ao núcleo de talão, em que asegunda lona radial tem ângulos selecionados do grupo consistindo de:o lado direito da segunda lona radial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente-75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulode pelo menos aproximadamente -75° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente-105° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulode pelo menos aproximadamente -105° com relação à linha central; eo lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproxima-damente 75° e aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo dasegunda lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente -75° e aproxima-damente -105° com relação à linha central.
5. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADApelo fato de que a primeira lona radial fica a um ângulo maior com relação à linha central doque o ângulo dos lados esquerdo e direito das segunda e terceira lonas.
6. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADApelo fato de que a carcaça tem uma linha central perpendicular ao núcleo de talão;em que a segunda lona radial tem ângulos selecionados do grupo consistindo de:o lado direito da segunda lona radial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulode pelo menos aproximadamente -105° com relação à linha central; eo lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproxima-damente 75° e aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo dasegunda lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente -75° e aproxima-damente -105° com relação à linha central;em que a terceira lona radial tem ângulos selecionados do grupo consistindo de:o lado direito da terceira lona radial fica a ângulo de pelo menos aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo da terceira lona radial fica a um ângulode pelo menos aproximadamente -105° com relação à linha central; eo lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproxima-damente 75° e aproximadamente 105° com relação à linha central, e o lado esquerdo daterceira lona radial fica a um ângulo entre pelo menos aproximadamente -75° e aproxima-damente -105° com relação à linha central.
7. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADA pelo fato de que o material na parte corda tem a mesma ou mais altaresistência material do que pelo menos um dos costados, em que a resistência material édeterminada por pelo menos um do seguinte grupo, que compreende: dureza Shore A,combinação, diâmetro de cordão, resistência a tração, e torções por centímetro (polegada).
8. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADA pelo fato de que os lados direito e esquerdo da segunda lona radial têmuma largura combinada, que é aproximadamente metade de uma largura da primeira lonaradial.
9. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADApelo fato de que o material para pelo menos um dos costados tem um epc (epi) entre cercade 9,5 e cerca de 13,8 (cerca de 24 e cerca de 35), e o material na parte corda tem um epc(epi) entre cerca de 6,3 e cerca de 9,5 (cerca de 16 e cerca de 24), em que o primeiro cos-tado, o segundo costado e a parte corda são todos feitos de materiais dissimilares.
10. Pneumático, CARACTERIZADO por:uma carcaça;uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma daspartes borda lateral sendo enrolada em torno de um núcleo de talão;um primeiro costado;um segundo costado;uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda euma segunda borda; epelo menos uma segunda lona radial, em que a segunda lona radial é descontínua,a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeiraborda da parte corda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente para o primeiro núcleode talão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da par-te corda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente para o segundo núcleo de talão,em que pelo menos um dos costados e a parte corda de carcaça é feito de material dissimi-lar.
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