BRPI0902849A2 - pneumático de duas lonas modular com lonas laterais direcionais - Google Patents
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Abstract
PNEUMáTICO DE DUAS LONAS MODULAR COM LONAS LATERAIS DIRECIONAIS. Uma carcaça de pneumático é descrita no presente relatório descritivo, que inclui uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma das partes borda lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão, uma linha central perpendicular ao núcleo de talão, uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda, e uma segunda lona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, em que pelo menos um lado da segunda lona radial está a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central.
Description
"PNEUMÁTICO DE DUAS LONAS MODULAR COM LONAS LATERAIS DIRECIONAIS"
I.ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
A. Campo da invenção
Esta invenção diz respeito à técnica de processos e aparelhos relativos a pneumá-ticos, e, mais particularmente, a processos e aparelhos relativos a pneumáticos monolona,e, ainda mais particularmente, a processos e aparelhos relativos a pneumáticos de duaslonas, e, especialmente, a métodos e aparelhos relativos a pneumáticos de duas lonas mo-dulares.
B. Descrição da técnica relacionada
É conhecido da técnica como proporcionar pneumáticos monolona e de duas lonas para veículos.
A patente U.S. 7.017.635 descreve um pneumático para caminhões tendo peso re-duzido e menos utilização de material. A presente invenção utiliza uma construção de lonaradial externa, que auxilia no torque do talão do pneumático no aro da roda, na qual é mon-tado e permite que o aro proporcione maior suporte para o pneumático. O tamanho do talãopode ser reduzido, permitindo uma redução na quantidade de borracha e de reforço em tor-no e acima do talão.
A patente U.S. 6.536.495 descreve um pneumático que roda vazio radial de duaslonas, tendo uma estrutura de correia, uma estrutura de lona, dois talões inextensíveis edois costados reforçados com insertos em cunha. A lona externa é reforçada por aramidaleve de alto módulo. O material de reforço de aramida da lona externa é grampeado em tor-no dos talões. A lona externa é pré-esticada em tensão, durante manufatura do pneumático.O pneumático resultante é leve e resiste à compensação ascendente da banda de rodagem,durante operação de rodagem em vazio.
A patente U.S. 6.527.025 descreve um pneumático, compreendido de uma lona decarcaça estendendo-se entre as partes talão e incluindo uma camada de borracha de topo,a camada de borracha de topo voltada para a parte interna do pneumático e feita de umcomposto de borracha butílica, contendo pelo menos 10 partes em peso de borracha butílicaou derivado de borracha butílica; e uma correia disposta radialmente externamente à carca-ça na parte banda de rodagem, a correia compreendendo pelo menos uma lona de cordõesmonofilamento dispostos a um ângulo de 10 a 40 graus, com relação à direção circunferên-cia! do pneumático, e cada cordão monofilamento consiste de um único filamento. A correiacompreende ainda uma lona de cordões multifilamento ou uma lona de cordões monofila-mento. A altura de um enchimento de talão, que é disposto entre uma parte redobra de lonade carcaça e a parte principal em cada parte talão, pode ser reduzida a uma faixa de 10 a20 mm, e, nesse caso, a parte redobra de lona de carcaça é estendida radialmente parafora, além da extremidade radialmente externa do enchimento de talão, de modo a unir aparte principal da lona de carcaça.
A patente U.S. 6.263.935 descreve um pneumático de lona radial, tendo uma car-caça com uma parte talão, uma estrutura de reforço de carcaça e um enchimento de talão. Aestrutura de reforço de carcaça tem pelo menos duas estruturas com cordões, que se es-tendem para cada talão. Em uma modalidade preferida da invenção, a carcaça de pneumá-tico inclui primeiro e segundo enchimentos elastoméricos, o primeiro enchimento sendo lo-calizado entre a primeira estrutura de lona e o pano-forro interno do pneumático, e o segun-do enchimento sendo localizado entre as primeira e segunda estruturas de lona. Os enchi-mentos reforçam os costados para permitir que o pneumático seja acionado enquanto vazio.O pneumático inclui ainda uma sobrecamada de aramida radialmente para fora da correia de reforço.
II.RESUMO DA INVENÇÃO
De acordo com uma modalidade desta invenção, uma carcaça de pneumático incluiuma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma das partes bor-da lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão, uma linha central perpendicularao núcleo de talão, uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primei-ra borda e uma segunda borda, e uma segunda lona radial descontínua, a segunda lonaradial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da partecorda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão,e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte cordade carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, emque pelo menos um lado da segunda lona radial está a um ângulo inferior a aproximada-mente 75° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o ladoesquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente -75° com re-lação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o ladoesquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 90° com rela-ção à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 90° com relação à linha central, e o ladoesquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente -75° com re-lação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o ladoesquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com rela-ção à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo inferior a aproximadamente -75° com relação à linha central, e o ladoesquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente -75° com re-lação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, a carcaça do pneumático incluiuma terceira lona radial descontínua, a terceira lona radial tendo um lado direito estenden-do-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-seaproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-sede aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se aproxi-madamente em torno do segundo núcleo de talão, a terceira lona radial sobrepondo-se àsegunda lona radial.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, o lado es-querdo da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente -75° com rela-ção à linha central, o lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo inferior a aproxima-damente 75° com relação à linha central, o lado esquerdo da terceira lona radial fica a umângulo inferior a aproximadamente -75° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, o lado direito da segunda lonaradial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferior a aproximadamente75°, inferior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, o lado esquerdo da segundalona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferior a aproximada-mente 75°, inferior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, em que o lado direitoda terceira lona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferior a a-proximadamente 75°, inferior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, o lado es-querdo da terceira lona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferi-or a aproximadamente 75° e inferior a aproximadamente -75°.
De acordo com outra modalidade desta invenção, um pneumático inclui uma carca-ça, uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma das partesborda lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão, uma parte corda de carcaça,a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda, e uma segundalona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direito estendendo-se de apro-ximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e estendendo-se aproximada-mente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo estendendo-se aproxima-damente em torno do segundo núcleo de talão, em que pelo menos um lado da segundalona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, uma carcaça de pneumático in-clui uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma das partesborda lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão, uma parte corda de carcaça,a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda, e pelo menosuma segunda lona radial descontínua, a pelo menos uma segunda lona radial tendo um ladodireito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, eestendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdoestendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e esten-dendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, em que pelo menos umlado da segunda lona radial está a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação àlinha central.
De acordo com outra modalidade desta invenção, a carcaça de pneumático incluiainda pelo menos uma terceira lona radial descontínua, a terceira lona radial tendo um ladodireito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, eestendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdoestendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e esten-dendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, a terceira lona radial so-brepondo-se à segunda lona radial, em que o lado direito da segunda lona radial está a umângulo selecionado do grupo consistindo de: inferior a aproximadamente 75°, inferior a apro-ximadamente -75°, e aproximadamente 90°, o lado esquerdo da segunda lona radial fica aum ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferior a aproximadamente 75°, inferior aaproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, em que o lado direito da terceira lona radialestá a um ângulo selecionado do grupo consistindo de: inferior a aproximadamente 75°, infe-rior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, o lado esquerdo da terceira lona radi-al está a um ângulo selecionado do grupo consistindo de: inferior a aproximadamente 75° einferior a aproximadamente -75°.
Uma vantagem desta invenção é que a dobra para baixo e a dobra para cima vãoser inclinadas a um ângulo entre si, proporcionando rigidez lateral. Isso pode propiciar umaredução no calibre do enchimento ou possivelmente eliminando o enchimento.
Outra vantagem desta invenção é que propicia o ajuste da forma da impressão dodesenho de rodagem.
Ainda uma possível vantagem desta invenção é que permite a variação da taxa deelasticidade do pneumático.
Outra possível vantagem desta invenção é que ela pode permitir a variação da re-sistência a rolamento do pneumático.
Ainda outros benefícios e vantagens da invenção vão ficar evidentes àqueles ver-sados na técnica à qual se refere, mediante leitura e entendimento do relatório descritivodetalhado apresentado a seguir.
III. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A invenção pode assumir uma forma física em certas partes e disposição de partes,cujas modalidades vão ser descritas em detalhes neste relatório descritivo e ilustradas nosdesenhos em anexo, que formam parte dele e em que:
a Figura 1 é uma seção transversal da seção da lona de um pneumático, mostrandoa construção de duas lonas;
a Figura 2 é uma seção transversal da seção da lona de um pneumático, mostrandoas correias e a construção de duas lonas;
a Figura 3 é uma seção transversal da seção da lona de um pneumático, mostrandoa construção de três lonas;
a Figura 4 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 5 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 6 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas;
a Figura 7 é uma vista de topo da carcaça, mostrando os ângulos das lonas; e
a Figura 8 é uma vista em perspectiva de um pneumático de duas lonas da técnica anterior.
IV. DEFINICÕES
Os seguintes termos podem ser usados ao longo das descrições aqui apresentadase devem, de uma maneira geral, significar como apresentado a seguir, a menos que contra-ditos ou elaborados por outras descrições apresentadas no presente relatório descritivo.
"Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo derotação do pneumático.
"Carcaça" significa a estrutura do pneumático à parte da estrutura de correia, bandade rodagem, subbanda de rodagem, e borracha do costado sobre as lonas, mas incluindo osnúcleos de talão.
"Parte corda de carcaça" significa a parte da carcaça sobre a qual a corda é colocada.
"Corda" ou "corda do pneumático" significa a banda de rodagem, os ombros dabanda de rodagem, e as partes imediatamente adjacentes dos costados.
"Interno" significa, de uma maneira geral, a superfície interna do pneumático.
"Externo" significa, de uma maneira geral, a superfície externa do pneumático.
"Pneumático" significa um dispositivo mecânico laminado de forma geralmente to-roidal (usualmente um toro aberto), tendo núcleos de talão e uma banda de rodagem, e feitode borracha, substâncias químicas, pano e aço, ou outros materiais. Quando montado naroda de um veículo motorizado, o pneumático, por meio da sua banda de rodagem, propor-ciona tração e contém o fluido que sustenta a carga do veículo.
"Radial" e "radialmente" significam direções no sentido ou para longe do eixo de ro-tação do pneumático.
"Costado" significa aquele componente que compreende uma parte da superfícieexterna de um pneumático, entre a banda de rodagem e o talão.
V.DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Com referência agora aos desenhos, em que o que se ilustra é apenas para fins deilustração das modalidades da invenção e não para fins de limitar a mesma, a Figura 1 mos-tra uma carcaça de pneumático 10, tendo dois talões 12, uma parte corda de carcaça 14(em que a parte corda de carcaça 14 tem duas bordas 16, 16"), uma primeira lona radial 20,uma segunda lona radial tendo um lado direito 18 e um lado esquerdo 34, extremidades deredobra 22, enchimentos 24, ombros 30 e regiões de talão 32. As regiões de talão 32 têmum par de talões espaçados axialmente 12 em tomo dos quais são enroladas extremidadesde redobra 22. Os enchimentos 24 são ensanduichados entre o corpo principal da carcaça10 e as extremidades de redobra 22. A carcaça 10 é circundada pela banda de rodagem 26.Nas Figuras 2 a 4, a carcaça 10 é mostrada com as correias 29 sobrepondo-se à parte cor-da de carcaça 14.
Com referência continuada às Figuras 1 e 2, a primeira lona radial 20 é uma lonacontínua, que tem ombros 30 e se estende em torno dos talões 12 e termina nas extremida-des de redobra 22. A parte corda de carcaça 14 é definida pelas bordas 16, 16', e o ladodireito 18 da segunda lona radial e o lado esquerdo da segunda lona radial começam nasbordas 16, 16' e se estendem descendentemente no sentido dos talões 12. Os lados direitoe esquerdo 18, 34 da segunda lona radial se sobrepõem à primeira lona radial 20, de modoque a região do costado da carcaça 10 é de duas lonas nesta modalidade.
Com referência então à Figura 3, outra modalidade da invenção é mostrada, naqual a carcaça 10 tem uma terceira lona radial 30 tendo um lado direito 36, que começa naprimeira borda 16 da parte corda de carcaça 14, se sobrepõe ao lado direito 18 da segundalona radial e se estende descendentemente para o talão 12. O lado esquerdo 38 da terceiralona radial, que começa na segunda borda 16' da parte corda de carcaça 14, se sobrepõeao lado esquerdo 34 da segunda lona radial, e se estende descendentemente para o talão12. A configuração nessa modalidade cria uma construção de três lonas nos costados. Co-mo se pode notar na Figura 3, em uma modalidade, os lados 36, 38 da terceira lona se so-brepõem à segunda lona radial em uma forma em ziguezague. A terceira lona radial é ligei-ramente mais curta do que a segunda lona radial. As lonas são também dispostas em zi-guezague nas regiões dos talões.
Com referência então às Figuras 4 e 5, as figuras mostram a carcaça de pneumáti-co 10 da parte de topo, ilustrando os ângulos das lonas. Os lados 18, 34 podem ser váriosângulos. O lado direito 18 tem uma primeira borda e o lado esquerdo 34 tem uma primeiraborda. Uma linha central 48 é mostrada nas figuras e os ângulos 40, 42 são mostrados comrelação à linha central 48. Em uma modalidade, os ângulos 40, 42 são -75° e 75°, respecti-vamente, com relação à linha central 48. Os ângulos 40, 42 representam o ângulo dos lados18, 34. Em outra modalidade, os ângulos 40, 42 são ambos 90° com relação à linha central48. Deve-se entender que nessa modalidade, os ângulos 40, 42 podem ser qualquer ânguloinferior a aproximadamente -75°, aproximadamente 90°, ou inferior a aproximadamente 75°.Deve-se também entender que os ângulos 40, 42 podem ser qualquer combinação dos ân-gulos mencionados acima. As figuras também mostram uma linha central paralela 54.
Com referência então às Figuras 6 e 7, os lados 36, 38 da terceira lona 30 podemser vários ângulos. O lado direito 36 tem uma primeira borda e o lado esquerdo 38 tem umaprimeira borda. Uma linha central 48 é mostrada nas figuras, e os ângulos 50, 52 são mos-trados com relação à linha central 48. Em uma modalidade, os ângulos 50, 52 são -75° e75°, respectivamente, com relação à linha central 48. Os ângulos 50, 52 representam o ân-guio dos lados 36, 38. Em outra modalidade, os ângulos 50, 52 são ambos 90° com relaçãoà linha central 48. Deve-se entender que nesta modalidade, os ângulos 50, 52 podem serqualquer ângulo inferior a aproximadamente -75°, aproximadamente 90° ou inferior a apro-ximadamente 75°. Deve-se também entender que os ângulos 50, 52 podem ser qualquercombinação dos ângulos mencionados acima. As figuras também mostram uma linha centralparalela 54.
Com referência agora às Figuras 1 a 7, as lonas podem ser feitas de materiais simi-lares e dissimilares, mas o tipo de material não é intencionado para ser uma limitação a es-sa invenção, e deve-se entender que as lonas podem ser feitas de qualquer material sele-cionado com o conceito de julgamento de engenharia.
Com referência continuada às Figuras 1 a 7, deve-se entender que as lonas podemser de qualquer comprimento, incluindo estendendo-se às extremidades de redobra 22,desde que os lados 18, 34 não se conectem entre si e os lados 36, 38 não se conectem en-tre si. Deve-se também entender que a invenção não é limitada a três lonas, mas pode-seusar qualquer número de lonas, desde que selecionado com o conceito de julgamento deengenharia. Deve-se também entender que o pneumático pode ter duas ou mais lonas con-tínuas e duas ou mais lonas descontínuas. Deve-se também entender que os lados 18, 34da segunda lona e os lados 36, 38 da terceira lona, em uma modalidade, não se enrolem emtorno do núcleo de talão 12, mas se estendam para o núcleo de talão 12. Os lados 18, 34,36, 38 podem se estender para o núcleo de talão 12, parcialmente em torno do núcleo detalão 12, ou por todo o caminho em torno do núcleo de talão 12. Deve-se também entenderque os lados 18, 34, 36, 38 podem se estender além das bordas 16, 16' da parte corda decarcaça 14. Embora em uma modalidade os lados 18, 34, 36, 38 comecem aproximadamen-te na borda 16, 16', deve-se entender que esta invenção abrange os lados 18, 34, 36, 38estendendo-se substancialmente além das bordas 16, 16', desde que as segunda e terceiralonas não se tornem uma lona contínua.
Várias modalidades foram descritas acima. Vai ser evidente para aqueles versadosna técnica que os métodos e aparelhos apresentados acima podem incorporar variações emodificações, sem que se afaste do âmbito geral desta invenção. Intenciona-se incluir todasessas modificações e alterações, desde que estejam dentro do âmbito das reivindicaçõesem anexo ou dos seus equivalentes.
Claims (10)
1. Carcaça de pneumático, CARACTERIZADA por:uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma daspartes borda lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão;uma linha central perpendicular ao núcleo de talão;uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda euma segunda borda; euma segunda lona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direitoestendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e esten-dendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo es-tendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de carcaça, e estenden-do-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, em que pelo menos um ladoda segunda lona radial está a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linhacentral.
2. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que a segunda lona radial tem ângulos selecionados do grupo consistindo de:o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente -75° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente 90° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 90° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente -75° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente 75° com relação à linha central; eo lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente - 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente -75° com relação à linha central.
3. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 1, em que a carcaça depneumático é ainda CARACTERIZADA por uma terceira lona radial descontínua, a terceiralona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda daparte corda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo detalão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da partecorda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão,a terceira lona radial sobrepondo-se à segunda lona radial.
4. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADApelo fato de que o lado direito da segunda lona radial fica a ângulo inferior a aproximada-mente 75° com relação à linha central, o lado esquerdo da segunda lona radial fica a umângulo inferior a aproximadamente -75° com relação à linha central, o lado direito da terceiralona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, olado esquerdo da terceira lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente -75° comrelação à linha central.
5. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADApelo fato de que o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo selecionado do grupoque consiste de: inferior a aproximadamente 75°, inferior a aproximadamente -75°, e apro-ximadamente 90°, o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ângulo selecionado dogrupo que consiste de: inferior a aproximadamente 75°, inferior a aproximadamente -75°, eaproximadamente 90°, em que o lado direito da terceira lona radial fica a um ângulo selecio-nado do grupo que consiste de: inferior a aproximadamente 75°, inferior a aproximadamente-75°, e aproximadamente 90°, o lado esquerdo da terceira lona radial fica a um ângulo sele-cionado do grupo que consiste de: inferior a aproximadamente 75° e inferior a aproximada-mente -75°.
6. Pneumático, CARACTERIZADO por:uma carcaça;uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma daspartes borda lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão;uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda euma segunda borda; euma segunda lona radial descontínua, a segunda lona radial tendo um lado direitoestendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda de carcaça, e esten-dendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdo es-tendendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, em que pelo menosum lado da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central.
7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato deque a segunda lona radial tem ângulos selecionados do grupo consistindo de:o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente -75° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente 75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente 90° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente-90° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente -75° com relação à linha central;o lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente-75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente 75° com relação à linha central; eo lado direito da segunda lona radial fica a um ângulo inferior a aproximadamente --75° com relação à linha central, e o lado esquerdo da segunda lona radial fica a um ânguloinferior a aproximadamente -75° com relação à linha central.
8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 6, em que a carcaça de pneumáticoé ainda CARACTERIZADA por uma terceira lona radial descontínua, a terceira lona radialtendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte cordade carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e umlado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda de car-caça, e estendendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, a terceiralona radial sobrepondo-se à segunda lona radial.
9. Carcaça de pneumático, CARACTERIZADA por:uma primeira lona radial com partes ombro e partes borda lateral, cada uma daspartes borda lateral sendo envolvida em torno de um núcleo de talão;uma parte corda de carcaça, a parte corda de carcaça tendo uma primeira borda euma segunda borda; epelo menos uma segunda lona radial descontínua, a pelo menos uma segunda lonaradial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da partecorda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão,e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte cordade carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do segundo núcleo de talão, emque pelo menos um lado da segunda lona radial está a um ângulo inferior a aproximada-mente 75° com relação à linha central.
10. Carcaça de pneumático, de acordo com a reivindicação 9, em que a carcaça depneumático é ainda CARACTERIZADA por uma terceira lona radial descontínua, a terceiralona radial tendo um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda daparte corda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em torno do primeiro núcleo detalão, e um lado esquerdo estendendo-se de aproximadamente a segunda borda da partecorda de carcaça, e estendendo-se aproximadamente em tomo do segundo núcleo de talão,a terceira lona radial sobrepondo-se à segunda lona radial, em que o lado direito da segun-da lona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferior a aproxima-damente 75°, inferior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, o lado esquerdo dasegunda lona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferior a apro-ximadamente 75°, inferior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, em que o ladodireito da terceira lona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de: inferiora aproximadamente 75°, inferior a aproximadamente -75°, e aproximadamente 90°, o ladoesquerdo da terceira lona radial fica a um ângulo selecionado do grupo que consiste de:inferior a aproximadamente 75° e inferior a aproximadamente -75°.
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