BRPI0911405A2 - processo e aparelho para montar pneus. - Google Patents

Abstract

processo e aparelho para montar pneus em uma estação de montagem ( 16), uma camisa da carcaça (12) e uma camisa externa (15) fabricadas ao longo de respectivas linhas de construção (10, 13) são mutuamente acopladas. integrados na estação de montagem ( 16) ficam dispositivos de encaixe (31) que podem ser alternativamente acoplados a um tambor auxiliar (14) que leva uma camisa externa (15) e a um tambor de construção (11) que leva uma camisa da carcaça (12). o tambor de construção 11 é encaixado na estação de montagem (16) antes da remoção do tambor auxiliar (14). uma unidade de pega (36) pega a camisa externa (15) do tambor auxiliar (14) associado com os dispositivos de encaixe (31) a fim de posicioná-la em tomo da camisa da carcaça (12) carregada pelo tambor de construção (11).

Description

“PROCESSO E APARELHO PARA MONTAR PNEUS”

A presente invenção diz respeito a um processo e um aparelho para montar pneus.

Com mais detalhes, a invenção aplica-se ao processo e 5 equipamento usados para construir um pneu verde, para ser subsequentemente submetido a um ciclo de vulcanização de maneira a obter o produto final.

Um pneu para rodas de veículos no geral compreende uma estrutura de carcaça incluindo pelo menos uma lona de carcaça com abas de extremidade respectivamente opostas em encaixe com respectivas estruturas 10 de ancoragem anular integradas nas regiões normalmente identificadas com o nome de talões e com um diâmetro interno substancialmente correspondente a um assim denominado diâmetro de montagem do pneu em um respectivo aro.

Associada com a estrutura de carcaça está uma estrutura de 15 correia compreendendo uma ou mais camadas de correias, arranjadas em relacionamento radialmente sobreposto umas em relação às outras e na lona de carcaça, provida com cordões de reforço têxteis ou metálicos com uma orientação cruzada e/ou disposta substancialmente paralela à direção de extensão circunferencial do pneu. Em uma posição radialmente externa à 20 estrutura de correia, é aplicada uma banda de rodagem que é também de material elastomérico como outros produtos semiacabados constituintes do pneu.

Os respectivos costados de material elastomérico são adicionalmente aplicados, em uma posição axialmente externa, nas superfícies 25 laterais da estrutura de carcaça, cada qual estendendo-se de uma das bordas laterais da banda de rodagem até perto da respectiva estrutura de ancoragem anular nos talões. Em pneus do tipo “sem câmara”, uma camada de revestimento impermeável ao ar normalmente referida como “pano-forro cobre as superfícies internas do pneu.

Subsequentemente à construção do pneu verde obtido pela montagem dos respectivos componentes, um tratamento de vulcanização e moldagem é no geral realizado, que visa determinar a estabilização estrutural do pneu por meio de reticulação dos compostos elastoméricos, bem como imprimi-lo com um padrão desejado e com possíveis marcas gráficas distintivas nos costados.

A estrutura de carcaça e a estrutura de correia são no geral feitas separadamente uma da outra nas respectivas estações de trabalho, para ser mutuamente montadas em um segundo momento.

Com mais detalhes, a fabricação da estrutura de carcaça primeiro contempla a aplicação da lona ou lonas de carcaça sobre um tambor de construção, para formar uma assim denominada “luva da carcaça” substancialmente cilíndrica. As estruturas de ancoragem anular nos talões são montadas ou formadas nas abas de extremidade opostas da lona ou lonas de carcaça que são subsequentemente redobradas em tomo das estruturas anulares de maneira a encerrá-las em um tipo de laço.

Uma assim denominada luva externa é feita em um segundo tambor, ou tambor auxiliar, a dita luva externa compreendendo as camadas de correias aplicadas em relacionamento radialmente sobreposto umas com as outras, e possivelmente a banda de rodagem aplicada em uma posição radialmente externa nas camadas de correias. A luva externa é então coletada do tambor auxiliar para ser acoplada na luva da carcaça. Com este objetivo, a luva externa é disposta coaxialmente em tomo da luva da carcaça e então a lona ou lonas de carcaça são modeladas em uma configuração toroidal, por exemplo, por aproximação axial mútua dos talões e admissão simultânea de fluido sob pressão na luva da carcaça, de maneira a causar expansão radial das lonas de carcaça até adesão da última contra a superfície interna da luva externa.

A montagem da luva da carcaça na luva externa pode ser realizada no mesmo tambor usado para fazer a luva da carcaça, em cujo caso é feita referência a um processo de construção uniestágio ou processo uniestágio.

São também conhecidos processos de construção do assim denominado tipo dois estágios, em que um assim denominado tambor do primeiro estágio é usado para fazer a luva da carcaça, enquanto a montagem entre luva da carcaça e a luva externa é realizada em um assim denominado tambor de segundo estágio ou tambor de modelagem para o qual a luva da carcaça pega do tambor do primeiro estágio e subsequentemente a luva externa coletada no tambor auxiliar são transferidas.

A expressão produtos semiacabados elementares aqui e a seguir devem denotar elementos alongados contínuos de elementos tipo tira de cordões emborrachados têxteis e/ou metálicos de material elastomérico. Deve-se salientar que, com os objetivos da presente especificação, elemento tipo tira significa uma tira de material elastomérico cortada no tamanho, compreendendo um ou mais cordões de reforço têxteis ou metálicos. Esses produtos semiacabados elementares servem para ser usados em uma quantidade apropriada para compor um ou mais dos elementos constituintes do pneu supradescritos, sem ser necessário o armazenamento de produtos semiacabados.

EP 1 312 462 revela um sistema de construção no qual uma estação de alimentação de lona, uma estação de construção de carcaça, uma estação de montagem e uma estação de construção de correia providas com os respectivos tambores são arranjadas ao longo de uma linha de produção. Elementos de transporte móveis ao longo da linha de produção realizam a transferência dos artigos de fabricação em processamento de uma estação de trabalho para uma outra, removendo o artigo de fabricação de um tambor e dispondo-o no tambor da estação seguinte.

WO 2004/041521 no nome do mesmo requerente revela um processo de construção no qual uma luva da carcaça é formada em um tambor primário, enquanto uma estrutura de correia é feita em um tambor auxiliar. Uma banda de rodagem é subsequentemente formada na estrutura de correia e em seguida a luva externa constituída da estrutura de correia e banda de rodagem é coletada no tambor auxiliar para ser acoplada na luva da carcaça disposta no tambor primário. Com este objetivo, um anel de transferência coloca a luva externa em uma composição axialmente centralizada em tomo da luva da carcaça, e esta é modelada em uma configuração toroidal de maneira a determinar a montagem da mesma com a luva externa.

EP 1 481 791 revela um sistema de produção de pneu compreendendo uma pluralidade de estações de construção de carcaças distribuídos a uma distância mútua predeterminada para formar a estrutura de carcaças nos respectivos tambores de construção de carcaça sequencialmente transferidos ao longo de uma linha de construção de carcaça. Ao longo de uma linha de produção de correia, a formação das estruturas de correia equipadas com a banda de rodagem é provida nos respectivos tambores de construção de correia sequencialmente movimentados entre estações de construção de correia distribuídas a uma distância mútua predeterminada. Carcaças e correias são mutuamente montadas dentro de um molde de vulcanização.

Em WO 2006/064526 no nome do mesmo requerente, uma luva da carcaça substancialmente cilíndrica é provida para ser feita em uma estação de construção, enquanto em uma estação de acabamento é formada uma luva externa que é substancialmente cilíndrica também e compreende uma banda de rodagem aplicada em uma posição radialmente externa a uma estrutura de correia. A fabricação da luva externa contempla que, em uma primeira posição de trabalho da estação de acabamento, uma primeira estrutura de correia é formada em um primeiro tambor auxiliar, enquanto, em uma segunda posição de trabalho da estação de acabamento, a banda de rodagem é aplicada a uma segunda estrutura de correia previamente formada em um segundo tambor auxiliar. O primeiro tambor auxiliar é então posicionado na segunda posição de trabalho, enquanto o segundo tambor auxiliar é posicionado em uma posição de pega para ser coletado por um 5 elemento de transferência para ser transferido para uma posição centralizada em tomo da luva da carcaça formada na estação de construção.

Nos processos de produção aqui ilustrados, o requerente deparou com o problema de aumentar a produtividade diária para pneus diferentes uns dos outros em tamanho e estrutura, mantendo ainda uma alta 10 flexibilidade operacional no processo de produção. Mais especificamente, flexibilidade operacional neste contexto significa a possibilidade de usar para cada pneu diferentes produtos semiacabados elementares para cada tipo de material elastomérico, ou cada tipo de cordão de reforço têxtil ou metálico.

O requerente observou que, realizando-se a constmção da luva da carcaça e/ou da luva externa, respectivamente, em duas ou mais estações de trabalho, cada qual dedicada à realização de etapas de trabalho específicas e individualmente adaptáveis para trabalhar de diferentes tipos de pneus, uma redução no tempo necessário para completar um ciclo de trabalho pode ser conseguida, e também as estações individuais e portanto a instalação como 20 um todo podem oferecer mais adaptabilidade ao trabalho de pneus de diferente tipos e tamanhos.

O requerente também percebeu que, para realizar o que foi exposto, era necessário que o tambor de construção e tambor auxiliar pudessem ser devidamente acoplados nas respectivas unidades de 25 transferência externas capazes de oferecer ampla liberdade de movimento aos ditos tambores para controlar deslocamentos dos mesmos pelo menos entre as diferentes linhas de construção projetadas para a formação da luva da carcaça e da luva externa.

O requerente também tomou ciência do fato de que, para conseguir o exposto, a associação da luva externa com a luva da carcaça tem que ser realizada de uma maneira tal a permitir que as ditas unidades de transferência interajam sem prejudicar uma à outra utilizando uma velocidade de movimento operacional capaz de manter uma alta produtividade, permitindo ao mesmo tempo que os recursos do pneu que está sendo processado continuem consistentes com o projeto, em virtude do posicionamento geométrico das luvas supracitadas.

O requerente finalmente observou que, provendo-se uma estação de montagem capaz de receber o tambor de construção e o tambor auxiliar das unidades de transferência externas para mantê-los em uma orientação predeterminada, observância da produtividade diária e flexibilidade tecnológica são obtidas, melhorando ao mesmo tempo a qualidade do produto acabado.

Mais particuíarmente, os seguintes recursos são conseguidos:

- centralização em relação a uma unidade de pega adaptada para coletar a luva externa do tambor auxiliar de maneira a subsequentemente posicioná-la em tomo da luva da carcaça carregada pelo tambor de construção;

- eficiência nas operações de montagem entre a luva da carcaça e a luva externa.

Mais especificamente, em um primeiro aspecto, a presente invenção diz respeito a um processo para montar pneus, compreendendo as etapas de: formar uma luva da carcaça em um tambor de construção, cuja luva da carcaça compreende pelo menos uma lona de carcaça e um par de estruturas de ancoragem anular; formar uma luva externa em um tambor auxiliar, a dita luva externa compreendendo pelo menos uma camada de correia e uma banda de rodagem; encaixar o tambor auxiliar em uma estação de montagem; coletar a luva externa do tambor auxiliar; encaixar o tambor de construção na estação de montagem; posicionar a luva externa em uma posição radialmente externa à luva da carcaça formada no tambor de construção; acoplar a luva da carcaça na dita luva externa; remover o pneu montado da estação de montagem.

Portanto, o processo de acordo com a invenção permite que pneus verdes sejam obtidos também usando produtos semiacabados elementares diferentes uns dos outros em uma pluralidade de estações de trabalho, uma reprodutibilidade ideal de posicionamento e centralização entre a luva da carcaça e a luva externa sendo garantida mesmo a altas velocidades de produção. Assim, os níveis desejados de qualidade e flexibilidade de produção são obtidos sem que a produtividade da fábrica ser prejudicada.

De acordo com um aspecto adicional, a presente invenção diz respeito a um aparelho para montar pneus, compreendendo: dispositivos de encaixe para ser acoplados a um tambor auxiliar que leva uma luva externa compreendendo uma estrutura de correia e uma banda de rodagem, e a um tambor de construção que leva uma luva da carcaça compreendendo pelo menos uma lona de carcaça e um par de estruturas de ancoragem anular; uma primeira unidade de transferência para conectar o tambor auxiliar nos dispositivos de encaixe; uma segunda unidade de transferência para conectar o tambor de construção nos dispositivos de encaixe; uma unidade de pega para coletar a luva externa do tambor auxiliar acoplada nos dispositivos de encaixe e posicioná-la em um local radialmente externo à luva da carcaça carregada pelo tambor de construção acoplado nos dispositivos de encaixe.

A presente invenção, em pelo menos um dos aspectos supramencionados, pode ter um ou mais dos recursos preferidos descritos a seguir.

O tambor de construção é encaixado na estação de montagem antes da remoção do tambor auxiliar da estação de montagem.

Mais preferivelmente, o dito tambor de construção fica em relacionamento de alinhamento axial com o tambor auxiliar.

Uma simultaneidade pelo menos parcial nas etapas de carregamento dos tambores de construção e auxiliar permite conseguir uma redução vantajosa nos tempos para realizar o ciclo de trabalho na estação de montagem.

A remoção do pneu que está sendo processado da estação de montagem compreende as etapas de: encaixar um dispositivo de manuseio de descarregamento em uma superfície externa do pneu; trasladar o dispositivo de manuseio de descarregamento para remover axialmente o pneu do tambor de construção; trasladar o dito dispositivo de manuseio de descarregamento para mover o pneu para fora da estação de montagem.

Uma vez que a remoção do pneu baseia-se em um dispositivo de manuseio de descarregamento específico, a estação de montagem toma-se imediatamente disponível para realizar um novo ciclo de trabalho, o tempo de parada entre a remoção do pneu do tambor de construção e a movimentação do pneu para fora da estação de montagem sendo minimizado ou eliminado.

Preferivelmente, o encaixe do tambor de construção na estação de montagem ocorre entre um mandril e um cabeçote móvel operando nas extremidades axialmente opostas do próprio tambor de constmção.

O encaixe do tambor de construção pode compreender as etapas de: posicionar o tambor de construção em alinhamento axial entre um mandril e um cabeçote móvel que são mutuamente espaçados um do outro; encaixar o tambor de construção no mandril; mover axialmente o cabeçote móvel para perto do mandril para encaixe do tambor de construção entre o dito mandril e o cabeçote móvel.

O encaixe do tambor auxiliar na estação de montagem pode compreender as etapas de: posicionar o tambor auxiliar em alinhamento axial entre um mandril e um cabeçote móvel que são mutuamente espaçados um do outro; encaixar o tambor auxiliar com o cabeçote móvel.

Assim, melhorias importantes são conseguidas em termos de confiabilidade, precisão e reprodutibilidade no posicionamento da luva da carcaça e da luva externa durante a etapa de montagem.

O encaixe do tambor auxiliar com o cabeçote móvel ocorre pela aproximação axial do tambor auxiliar e do cabeçote móvel.

Durante a aproximação axial do tambor auxiliar e do cabeçote móvel, o tambor auxiliar é axialmente inserido em uma unidade de pega carregada pela estação de montagem e projetada para coletar a luva externa do tambor auxiliar.

Antes do posicionamento do tambor auxiliar em alinhamento axial entre os ditos mandril e o cabeçote móvel mutuamente espaçados um do outro, a unidade de pega é axialmente posicionada de maneira a ficar localizada em uma posição axialmente centralizada em relação ao eixo da linha média da luva externa quando o acoplamento do tambor auxiliar no cabeçote móvel é completado.

O cabeçote móvel pode ser posto em rotação antes do encaixe do tambor auxiliar, para posicionar angularmente pelo menos uma chave de acionamento carregada pelo cabeçote móvel.

Preferivelmente, a dita etapa de acoplamento compreende: acoplar operativamente dispositivos de modelagem carregada pela estação de montagem no tambor de construção; modelar a luva da carcaça em uma configuração toroidal para acoplá-la na dita luva externa.

De fato, o requerente observou que pode-se conseguir uma excelente qualidade do produto realizando-se uma centralização perfeita da luva externa em relação à luva da carcaça e completando a montagem entre elas sem a luva da carcaça ser removida do tambor de construção no qual ela foi formada, em virtude de os dispositivos de modelagem serem operativamente acoplados no tambor de construção a fim de permitir a modelagem da luva da carcaça para acoplá-la na luva externa.

Por causa da localização dos dispositivos de modelagem extemamente no tambor de construção, o dito tambor de construção é mais leve e pode ser manuseado mais facilmente, que, em decorrência disto, dá origem a um aparelho menos volumoso e mais confiável.

A coleta da luva externa do tambor auxiliar compreende as etapas de: trasladar uma unidade de pega carregada pela estação de montagem em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor auxiliar até o posicionamento da unidade de pega em tomo da luva externa carregada pelo tambor auxiliar; encaixar a luva externa na unidade de pega; trasladar axialmente o tambor auxiliar para desencaixá-lo da luva externa.

O tambor auxiliar move-se para fora de uma condição de alinhamento axial com a unidade de pega, depois de coletar a luva externa do tambor auxiliar.

A etapa de posicionar a luva externa em um local radialmente externo à luva da carcaça ocorre através da translação da unidade de pega em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor de constmção até o posicionamento da luva externa em tomo da luva da carcaça.

Preferivelmente, a etapa de acoplar operativamente o tambor de constmção nos dispositivos de modelagem compreende encaixe de um par de elementos de retenção com o tambor de construção, cada um dos ditos elementos de retenção estando em relacionamento axialmente aproximado com a metade do tambor de constmção.

Mais preferivelmente, pelo menos um dos ditos elementos de retenção age contra uma borda de apoio circunferencial carregada pelo tambor de constmção.

Assim, os ditos elementos de retenção podem exercer uma ação impermeável ao ar eficiente durante inflagem da luva da carcaça e/ou impedir que a lonas de carcaça deslizem para fora das estruturas de ancoragem anular, que proporciona importantes vantagens para realização da etapa de modelagem.

Preferivelmente, as estruturas de ancoragem anular são travadas em relação ao tambor de construção durante a etapa de acoplamento da luva da carcaça na luva externa.

Mais preferivelmente, simultaneamente à dita etapa de travamento, uma vedação hermética da luva da carcaça é realizada nas estruturas de ancoragem anular.

Mais particularmente, pelo menos um dos ditos elementos de retenção é colocado em relacionamento de pressão contra a dita pelo menos uma estrutura de ancoragem anular.

O encaixe de pelo menos um dos ditos elementos de retenção com o tambor de construção compreende as etapas de: prender um elemento flangeado do elemento de retenção com relação ao tambor de construção; empurrar um anel de vedação do elemento de retenção contra a dita borda de apoio circunferencial.

A fixação do elemento flangeado garante uma ação de contraste eficiente dos empuxos gerados durante a etapa de modelagem, pelo efeito de fluido sob pressão admitido dentro da luva da carcaça. Por sua vez, por causa do empuxo do anel de vedação, o travamento das lonas de carcaça em relação às estruturas de ancoragem anular é garantido, também na presença de escoamento plástico do material elastomérico.

A fixação do elemento flangeado preferivelmente ocorre pelo aparafusamento de um elemento rosqueado operando em uma câmara de pressurização de um freio hidráulico carregado pelo elemento flangeado e operando em um eixo central do tambor de construção.

O anel de vedação é preferivelmente empurrado pelas sapatas deslizantes distribuídas circunferencialmente que são móveis em paralelo com um eixo geométrico do tambor de construção.

Depois desta etapa de acoplamento da luva da carcaça na luva externa, as seguintes etapas são realizadas: desencaixar a unidade de pega do pneu montado; contrair radialmente o tambor de construção; liberar o pneu que está sendo processado do tambor de construção.

Preferivelmente, o encaixe do tambor de construção na estação de montagem ocorre entre um mandril e um cabeçote móvel operando nas extremidades axialmente opostas do tambor de construção, em que o dito cabeçote móvel é posto em rotação para colocar o tambor de construção em rotação durante uma etapa de rolamento realizada depois da etapa de acoplamento da luva da carcaça na luva externa.

Preferivelmente, pelo menos parte da dita luva da carcaça é feita dispondo-se produtos semiacabados elementares no tambor de construção.

A dita pelo menos uma camada de correia pode ser formada dispondo-se produtos semiacabados elementares no tambor auxiliar.

Os ditos dispositivos de encaixe compreendem um mandril e um cabeçote móvel dispostos coaxialmente opostos ao longo de um eixo de alinhamento mútuo.

Preferivelmente, os ditos mandril e cabeçote móvel podem mover-se para perto um do outro ao longo do eixo de alinhamento mútuo, a começar de uma condição de distância mútua na qual os ditos cabeçote móvel e mandril são mutuamente espaçados um do outro a uma distância maior que a soma do volume axial do dito tambor de construção e do dito tambor auxiliar.

Preferivelmente, os ditos mandril e o cabeçote móvel podem mover-se para perto um do outro ao longo do dito eixo de alinhamento mútuo, a começar de uma condição de distância mútua na qual o mandril é adaptado para encaixar uma extremidade do tambor de construção carregada pela segunda unidade de transferência enquanto o dito cabeçote móvel encaixa uma extremidade do tambor auxiliar carregado pela primeira unidade de transferência.

É assim possível localizar o tambor de construção em alinhamento com o mandril sem que seja necessária a remoção do tambor auxiliar para criar ambiente para o tambor de construção.

A distância axial entre o cabeçote móvel e o mandril na condição na qual eles são mutuamente espaçados um do outro pode ser de um valor tal que o tambor de construção conectado no mandril fique espaçado do tambor auxiliar conectado no cabeçote móvel por uma distância axial maior que o volume axial do tambor auxiliar.

Assim, o tambor auxiliar pode ser trasladado axialmente de maneira a removê-lo da estação de montagem, sem interferir no tambor de construção.

Os ditos mandril e cabeçote móvel são mutuamente móveis entre a dita condição de distância mútua e uma condição de aproximação mútua na qual eles operam nas extremidades opostas do tambor de construção.

E também provido um dispositivo de manuseio de descarregamento para coletar um pneu que está sendo processado do tambor de construção e movê-lo para fora dele.

O dispositivo de manuseio de descarregamento é móvel em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor de construção para deslizar axialmente o pneu para fora do tambor de construção, e radialmente em relação ao dito eixo de rotação geométrico para mover o pneu para fora do dito tambor de construção.

O dito cabeçote móvel pode ser posto em rotação por um motor para posicionar angularmente uma chave de acionamento que pode ser operativamente encaixada em pelo menos uma sede de encaixe carregada pelo dito tambor auxiliar e/ou o dito tambor de construção.

Dispositivos de modelagem podem ser operativamente acoplados no tambor de construção associado com os dispositivos de encaixe para impor uma expansão radial na luva da carcaça de maneira a acoplá-la na luva externa retida pela unidade de pega.

Preferivelmente, cada do dito tambor de construção e do tambor auxiliar compreende um eixo central que leva pelo menos uma extremidade de pega para ser encaixado pelos ditos dispositivos de encaixe.

Mais preferivelmente, as extremidades de pega do tambor de construção e do tambor auxiliar são modeladas de maneira a ficar idênticas uma à outra.

Preferivelmente, a dita unidade de pega compreende: uma estrutura anular móvel em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor de construção e o tambor auxiliar nos dispositivos de encaixe; uma pluralidade de chapas radialmente móvel em relação à estrutura anular.

Preferivelmente, os dispositivos de modelagem compreendem: um atuador operando no tambor de construção para aproximar axialmente as estruturas de ancoragem anular; elementos de inflagem para alimentar a luva da carcaça com fluido de trabalho durante aproximação mútua das estruturas de ancoragem anular.

Os dispositivos de modelagem compreendem elementos de retenção agindo em relacionamento de pressão cada qual contra um das estruturas de ancoragem anular em encaixe com a dita pelo menos uma lona de carcaça.

Cada dos ditos elementos de retenção pode ser operativamente encaixado em pelo menos um elemento de conexão carregado pelo tambor de construção.

Cada elemento de retenção compreende pelo menos um elemento flangeado a ser preso removivelmente no tambor de construção em relacionamento axialmente aproximado, e que leva pelo menos um anel de vedação projetado para agir contra a respectiva estrutura de ancoragem anular.

O dito elemento flangeado é suportado rotacionalmente por uma estrutura móvel mediante comando de pelo menos um atuador, para trasladar axialmente o dito elemento de retenção. Cada elemento de retenção leva um dispositivo de fixação para ser operativamente acoplado no dito pelo menos um elemento de conexão.

O dispositivo de fixação compreende um freio operativamente montado em uma luva guia para ser encaixado deslizavelmente no dito pelo menos um elemento de conexão.

Preferivelmente, o dito freio compreende: um elemento rosqueado encaixado de forma selada através da dita luva guia e tendo uma porção de extremidade disposta dentro de uma câmara de pressurização; dispositivos de atuação para acionar o dito elemento rosqueado em rotação.

Assim, a atuação dos freios pode ser determinada sem que seja necessária a ajuda de acoplamentos hidráulicos rotativos, que é vantajoso em termos de simplificação estrutural e confiabilidade operacional do aparelho como um todo.

Cada dos ditos elementos de retenção compreende adicionalmente dispositivos de pressão operando no anel de vedação para empurrar este em direção à respectiva estrutura de ancoragem anular.

Assim, uma vedação hermética e/ou travamento eficiente da lona /lonas de carcaça em relação às estruturas de ancoragem anular pode ser garantida, de forma que possível escoamento do material elastomérico bruto que forma o pneu que está sendo processado pode ser compensado pelo empuxo constante do anel de vedação.

O dito pelo menos um anel de vedação age contra a respectiva estrutura de ancoragem anular por meio de uma superfície frustocônica radialmente externa do próprio anel de vedação.

O dito pelo menos um anel de vedação é radialmente expansível mediante ação dos dispositivos de pressão.

Os ditos dispositivos de pressão compreendem um anel de pressão axialmente em direção ao dito pelo menos um anel de vedação mediante a ação de um atuador operado por fluido.

O dito pelo menos um atuador operado por fluido pode compreender pelo menos uma sapata deslizante operando contra uma superfície radial agindo no dito pelo menos um anel de pressão.

Preferivelmente, cada elemento de retenção compreende uma pluralidade de anéis de vedação que são respectivamente concêntricos e de diâmetros respectivamente diferentes.

A dita contra superfície radial é carregada por um anel de comando simultaneamente operando em uma pluralidade de anéis de pressão, cada qual associado com um dos ditos anéis de vedação.

Assim, os dispositivos de modelagem são adequados para trabalhar uma ampla variedade de pneus com diâmetros de montagem diferentes uns dos outros.

Preferivelmente, o anel de vedação tem uma superfície frustocônica radialmente interna voltada para uma borda circunferencial do anel de pressão.

Além do mais, dispositivos de rolamento são preferivelmente também providos e eles são radialmente móveis em relação ao tambor de construção associado com os dispositivos de encaixe.

Preferivelmente, uma estação de montagem suplementa os ditos dispositivos de encaixe, unidade de pega e primeira e segunda unidades de transferência.

De acordo com uma modalidade adicional, uma estação de montagem suplementa os ditos dispositivos de encaixe, unidade de pega, primeira e segunda unidades de transferência e dispositivos de modelagem.

Em uma modalidade preferida, o aparelho compreende adicionalmente: uma linha de construção de carcaça para formar pelo menos uma luva da carcaça no tambor de construção; uma linha de construção da luva externa para formar pelo menos uma luva externa no tambor auxiliar; uma estação de montagem para acoplar cada luva da carcaça em cada luva externa; em que a dita primeira unidade de transferência carrega o tambor auxiliar pelo menos de uma estação de trabalho na linha de construção da luva externa para a estação de montagem; em que a dita segunda unidade de transferência carrega o tambor de construção pelo menos de uma estação de trabalho na linha de construção de carcaça para a estação de montagem.

Recursos e vantagens adicionais ficarão mais aparentes a partir da descrição detalhada de uma modalidade preferida, mas não exclusiva, de um processo e um aparelho para fabricar pneus, de acordo com a presente invenção.

Esta descrição será apresentada a seguir com referência aos desenhos anexo, dados a título de exemplo não limitante, em que:

A figura 1 é uma vista de topo diagramática de uma fábrica para produção de pneu de acordo com a presente invenção;

A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma estação de montagem que é parte de um aparelho de acordo com a invenção;

A figura 3 mostra diagramaticamente em seção diametral uma luva externa em uma etapa de encaixe da mesma por uma unidade de pega associada com a estação de montagem;

A figura 4 mostra diagramaticamente em seção diametral uma luva da carcaça em uma etapa de encaixe dos talões por elementos de retenção associados com a estação de montagem;

A figura 5 mostra um pneu que está sendo processado na etapa durante a qual a luva da carcaça está sendo modelada para ser acoplada na luva externa.

Com referência aos desenhos, um aparelho para construir pneus para rodas de veículos projetadas para colocar em prática um processo de acordo com a presente invenção foi no geral identificado pelo número de referência 1.

O aparelho 1 é destinado à fabricação de pneus 2 (figura 5) compreendendo essencialmente pelo menos uma lona de carcaça 3 preferivelmente revestida intemamente com uma camada de material elastomérico impermeável ao ar, ou um assim denominado pano-forro 4. Duas estruturas de ancoragem anular 5, cada qual compreendendo um assim denominado núcleo do talão 5 a preferivelmente que leva uma carga elastomérica 5b em uma posição radialmente externa, são em encaixe com respectivas abas de extremidade 3 a da lona de carcaça/lonas 3. As estruturas de ancoragem anular 5 são integradas perto das regiões normalmente identificadas como talões 6, nas quais o encaixe entre o pneu 2 e um respectivo aro de montagem (não mostrado) normalmente ocorre, de acordo com um diâmetro de montagem determinado pelos tamanhos diametrais intemos das estruturas de ancoragem anular 5.

Uma estrutura de correia 7 normalmente compreendendo uma ou mais camadas de correias 7a é circunferencialmente aplicada em tomo da lona/lonas de carcaça 3, e uma banda de rodagem 8 circunferencialmente sobrepõe a estrutura de correia 7. Dois costados 9, cada qual estendendo-se do talão correspondente 6 até uma borda lateral correspondente da banda de rodagem 8, são aplicados em posições lateralmente opostas na lona/lonas de carcaça 3.

Em uma modalidade preferida, mostrada diagramaticamente por meio do exemplo na figura 1, o aparelho 1 compreende uma linha de construção de carcaça 10, na qual um ou mais tambores de construção 11 são sequencialmente movimentados entre diferentes estações de trabalho (não mostradas) projetadas para formar uma luva da carcaça 12 em cada tambor de construção 11, a dita luva da carcaça 12 compreendendo pelo menos uma lona de carcaça 3, pano-forro 4, estruturas de ancoragem anular 5 e possivelmente pelo menos parte dos costados 9. Simultaneamente, em uma linha de construção da luva externa 13, um ou mais tambores auxiliares 14 são sequencialmente movimentados entre diferentes estações de trabalho (não mostradas) projetadas para formar uma luva externa 15 em cada tambor auxiliar 14, cuja luva externa 15 compreende pelo menos a estrutura de correia 7, banda de rodagem 8 e possivelmente pelo menos parte dos costados

9.

O aparelho 1 compreende adicíonalmente uma estação de montagem 16, mais bem mostrada na figura 2, na qual a luva externa 15 é removida do tambor auxiliar 14 para ser acoplada na luva da carcaça 12 formada no tambor de construção 11.

Com mais detalhes, o tambor de construção 11 tem duas metades 11a apoiadas em um primeiro eixo central 17 estendendo-se ao longo de um eixo geométrico X-X do tambor de construção. As metades 11a podem ser axialmente aproximadas, mediante comando de uma barra rosqueada 18, por exemplo, que é operativamente disposta no primeiro eixo central 17 e leva duas porções rosqueadas 18a, 18b, uma porção do lado direito e uma porção do lado esquerdo, respectivamente, cada qual encaixando uma das metades 11a. As metades 11a do tambor de construção 11 são consequentemente induzidas a trasladar simultaneamente em direções respectivamente opostas ao longo do primeiro eixo central 17, seguindo as rotações conferidas à barra rosqueada 18.

O tambor de construção 11 pode adicionalmente compreender uma seção central 19 que encaixa de forma deslizante as metades 11a e que estende-se em um relacionamento de continuidade de superfície em relação às mesmas de maneira a definir com elas, em uma posição radialmente externa, uma superfície externa substancialmente contínua 20.

Cada uma das metades 11a e da seção central 19 são constituídas de respectivos setores circunferenciais, radialmente móveis entre um condição de descanso (não mostrada) na qual elas são dispostas radialmente próximas do eixo geométrico X-X para dar ao tambor de construção 11 um volume diametral menor que o diâmetro de montagem do pneu que está sendo processado, a fim de permitir a remoção do pneu 2 que está sendo processado do tambor de construção 11, e uma condição operacional na qual, como mostrado nas figuras, elas estendem-se em relacionamento de continuidade superficial de maneira a formar a dita superfície externa 20 com um diâmetro preferivelmente maior que o diâmetro de montagem.

Na modalidade mostrada, o movimento radial dos setores circunferenciais é realizado por meio de uma pluralidade de hastes de conexão 21, cada qual presa entre um dos setores da seção central 19 do tambor de construção 11 e um colar de acionamento 22 carregado rotacionalmente pelo primeiro eixo central 17 e acionável em rotação angular por uma luva tubular 23 alojada no próprio primeiro eixo central 17. Barras de transmissão 24 estendendo-se axialmente através dos setores da seção central 19 transmitem os movimentos radiais dos ditos setores aos setores circunferenciais das metades axialmente opostas 11a do tambor de construção 11, guiado deslizavelmente ao longo de respectivas colunas 25 que estendemse radialmente -se em relação ao primeiro eixo central 17.

O primeiro eixo central 17 tem um terminal de conexão 17a que pode ser operativamente encaixado por pelo menos um braço robotizado ou outros dispositivos de transferência (não mostrados) adaptados para mover sequencialmente o tambor de construção 11 entre as ditas estações de trabalho localizadas ao longo da linha de construção de carcaça 10.

Pelo menos uma das estações de trabalho localizadas na linha de construção de carcaça 10 pode, por exemplo, compreender um ou mais dispositivos de entrega que alimentam pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico enquanto o tambor de construção 11 está sendo posto em rotação em tomo de seu eixo geométrico X-X, de maneira a formar o pano-forro 4 supramencionado na superfície externa 20 e/ou em possíveis elementos de suporte auxiliares (não mostrados) que podem ser acoplados de forma removível em um relacionamento de continuidade com a própria superfície externa, em locais axialmente opostos ao tambor de construção 11. Adicionalmente, ou altemativamente ao pano-forro 4, insertos a prova de abrasão a ser incorporados nos talões 6 podem também ser formados e/ou, no caso de pneus do assim denominado tipo sem câmara, insertos de suporte auxiliares (referidos como insertos do costado) que são aplicados nas respectivas metades 11a do tambor de construção 11, de maneira a ficar então incorporados no pneu 2 na região do costado 9.

Depois da formação das partes supramencionadas, dispositivos de aplicação não mostrados, já que eles podem ser feitos de qualquer maneira conveniente, aplicam a lona/lonas de carcaça 3 em tomo da superfície externa

20. Cada lona de carcaça 3 pode consistir em um artigo de fabricação na forma de uma tira contínua previamente cortada na extensão circunferencial da superfície externa 20 e entregue em direção a este, enquanto o tambor de construção 11 está girando em tomo de seu eixo geométrico X-X, de maneira a causar o enroíamento do mesmo em tomo da superfície externa 20.

Em uma modalidade preferida, pelo menos a lona/lonas de carcaça 3 e/ou outras partes do pneu 2 são feitas dispondo-se produtos semiacabados elementares.

Com este objetivo, os dispositivos de aplicação preferivelmente compreendem elementos para aplicar sequencialmente uma pluralidade de elementos tipo tira disposta transversalmente em relação à extensão circunferencial da superfície externa 20, enquanto o tambor de construção 11 está sendo posto em rotação com um movimento escalonado, da mesma maneira descrita no documento US 6.328.084, por exemplo, no nome do mesmo requerente.

A lona/lonas de carcaça 3 são então preferivelmente formadas diretamente no tambor de construção 11, pela aplicação dos elementos tipo tira em relacionamento mutuamente aproximado, de maneira a cobrir toda a extensão circunferencial da superfície externa 20.

Preferivelmente, a superfície externa 20 tem um tamanho axial menor que a largura da dita pelo menos uma lona de carcaça 3, de forma que as abas de extremidade 3a da lona/lonas de carcaça 3 dispostas no tambor de construção 11 projetem-se axialmente das extremidades opostas da superfície externa 20.

Elementos de localização não mostrados, já que eles podem ser feitos de qualquer maneira por si conhecida, realizam a montagem de cada uma das estruturas de ancoragem anular 5 coaxialmente em tomo de uma das abas de extremidade 3 a da lona/lonas de carcaça 3 redobradas em direção ao eixo geométrico X-X, e a colocação da dita estrutura em relacionamento de apoio axial contra a metade correspondente do tambor de construção 11.

Quando a colocação tiver sido completada, elementos de redobra viram cada uma das abas de extremidade 3 a em tomo da respectiva estrutura de ancoragem anular 5, de maneira a estabilizar o encaixe do mesmo com a lona/lonas de carcaça 3, dando assim origem à formação da dita luva da carcaça 12.

Quando o encaixe das estruturas de ancoragem anular 5 tiver sido completada, ou simultaneamente a esta etapa operacional, pode ocorrer a aplicação de costados 9.

Como mais bem mostrado na figura 3, o tambor auxiliar 14 é provido extemamente com uma superfície de disposição de camadas substancialmente cilíndrica 26 definida por uma pluralidade de setores auxiliares 27 disposta consecutivamente em tomo de um eixo de simetria geométrica X' -X' do tambor auxiliar. Os setores auxiliares 27 podem ser simultaneamente submetidos a translação radial mediante comando de dispositivos de ajuste, não mostrados, acionáveis por meio de um segundo eixo central 28 que leva um respectivo terminal de conexão 28a.

Preferivelmente, cada setor auxiliar 27 tem porções de extremidade em forma de pente 27a, cada uma das quais encaixa operativamente uma porção de extremidade em forma de pente 27a complementar a ela, carregada por um setor auxiliar circunferencialmente adjacente 27.

Por meio de pelo menos um braço robotizado ou outros dispositivos de manuseio operando no terminal de conexão 28a do segundo eixo central 28, o tambor auxiliar 14 é adaptado para mover-se e ser convenientemente acionado em diferentes estações de trabalho localizadas ao longo da linha de construção da luva externa 13.

A mobilidade radial dos setores auxiliares 27 permite que os tamanhos diametrais do tambor auxiliar 14 variem, a começar de um diâmetro mínimo até atingir um diâmetro adequado para fabricar as luvas externas 15 em conformidade com as especificações de desenho. Na condição de diâmetro mínimo, os setores auxiliares 27 podem agir mutuamente em apoio por meio dos respectivos ombros circunferencial presentes nele nas extremidades em forma de pente 27a, de maneira a dar à superfície de disposição de camadas 26 uma extensão contínua, adaptada para permitir a formação de partes de material elastomérico da luva externa 15, tal como um inserto sob a correia, dispondo-se pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico enrolado em espiras consecutivamente aproximadas.

Quando a fabricação do inserto sob a correia tiver sido completada, os setores auxiliares 27 podem ser radialmente expandidos até dar à superfície de disposição de camadas 26, e ao inserto sob a correia formado nela, um diâmetro adequado para a formação das camadas de correias 7a e/ou outras partes da luva externa 15. Por causa da presença das porções de extremidade em forma de pente 27a, a superfície de disposição de camadas 26 pode manter sua conformação substancialmente cilíndrica e uma extensão substancialmente contínua, isto é, sem a presença de descontinuidades importantes, mesmo depois da expansão radial do tambor auxiliar 14.

Por causa da ausência de descontinuidades importantes na superfície de disposição de camadas 26, a correta formação das diferentes partes da luva externa 15 é facilitada, acima de tudo quando, como provido por uma modalidade preferida, pelo menos a camada ou camadas de correia 7a e/ou outras partes da luva externa 15 são feitas dispondo-se de elementos tipo tira ou outros produtos semiacabados elementares no tambor auxiliar 14.

Quando a formação da estrutura de correia 7 tiver terminado, a construção da banda de rodagem 8 ocorre por meio de elementos de entrega que suprem um elemento elastomérico alongado contínuo aplicado na forma de espiras dispostas em relacionamento lado a lado e/ou radialmente sobreposto na estrutura de correia 7 carregada pelo tambor auxiliar 14, enquanto este está sendo posto em rotação.

Quando a construção da luva externa 15 tiver sido completada, uma primeira unidade de transferência 29 realiza a transferência do tambor auxiliar 14 para a estação de montagem 16.

Esta primeira unidade de transferência 29 preferivelmente compreende um braço robotizado, mais preferivelmente um robô antropomorfo com seis ou mais (preferivelmente sete) eixos de movimento, tendo uma cabeça 30 que pode ser operativamente acoplada no terminal de conexão 28a do segundo eixo central 28. Preferivelmente, a primeira unidade de transferência 29 é também responsável pela tarefa de suportar o tambor auxiliar 14 na linha de construção da luva externa 13, e movê-lo convenientemente entre pelo menos a última estação de trabalho provida ao longo da dita linha e da dita estação de montagem 16. A dita primeira unidade de transferência 29 pode também realizar a operação dos ditos dispositivos para ajuste do diâmetro da superfície de disposição de camadas 26.

A transferência do tambor auxiliar 14 para a estação de montagem 16 ocorre através da translação do próprio tambor em uma direção radial ao seu eixo de rotação geométrico X’ -X, de maneira a alinhá-lo com dispositivos de encaixe 31 instalados na própria estação de montagem.

Os dispositivos de encaixe 31 preferivelmente compreendem um mandril 31a e um cabeçote móvel 31b que são mutuamente opostos e em alinhamento mútuo coaxial.

O mandril 31a e o cabeçote móvel 31b podem ser mutuamente aproximados a começar de uma condição de distância mútua na qual eles são espaçados um do outro a uma distância maior que a soma do volume axial dos ditos tambor de construção e tambor auxiliar. Com esta finalidade, o cabeçote móvel 31b pode ser provido para ser trasladado mediante a ação de dispositivos não mostrados ao longo de primeiras guias corrediças 32 integrais com a estação de montagem 16.

O cabeçote móvel 31b pode ser também provido para ser posto em rotação por um respectivo motor não mostrado, para estabelecer o posicionamento angular de pelo menos uma chave de acionamento 33 de acordo com o posicionamento angular de uma sede de encaixe correspondente 34 oferecida por uma extremidade de pega 28b do segundo eixo central 28. O estabelecimento supracitado pode ser completado antes ou simultaneamente ao alinhamento axial do tambor auxiliar entre o cabeçote móvel 31b e o mandril 31a dispostos nas suas posições de distância mútua.

Pelo movimento axial do tambor auxiliar 14, a extremidade de pega 28b do segundo eixo central 28 é acoplada no cabeçote móvel 31b, enquanto o terminal de conexão 28a colocado no lado oposto da extremidade de pega 28b fica ainda retida pela primeira unidade de transferência 29.

Desta maneira, o tambor auxiliar 14, que foi até então suportado por um sistema que proporciona liberdade de movimento de acordo com seis ou mais eixos e representado pela primeira unidade de transferência 29, é eficientemente imobilizado em um posicionamento único e preciso na estação de montagem 16.

Com mais detalhes, pelo dito movimento axial, o tambor auxiliar 14 é também montado coaxialmente em uma unidade de pega 36 adaptada para coletar a luva externa 15 do tambor auxiliar 14, por uma pluralidade de chapas circunferencialmente distribuídas 37 que é radialmente móvel em relação a uma estrutura de suporte anular 38 axialmente móvel ao longo de respectivas segundas guias 35 integrais com a estação de montagem 16.

Antes do posicionamento do tambor auxiliar 14 em alinhamento axial entre mandril 31a e o cabeçote móvel 31b, que são mutuamente espaçados um do outro na estação de montagem 16, um préajuste do posicionamento axial da unidade de pega 36 pode ser realizado. Com este objetivo, a estrutura de suporte anular 38 é axialmente posicionada ao longo das segundas guias 35 de uma maneira tal que as chapas 37 já fiquem localizadas em uma posição axialmente centralizada em relação ao eixo da linha média da luva externa 15 quando o acoplamento do tambor auxiliar 14 com o cabeçote móvel 31b estiver completado. As chapas 37 são então simultaneamente aproximadas radialmente em relação ao tambor auxiliar, até que elas entrem em contato com a luva externa 15.

Atuadores adequados alojados na cabeça 30 operam a contração radial dos setores auxiliares 27, por meio do terminal de conexão 28a do segundo eixo central 28, de maneira a desencaixar o tambor auxiliar 14 da luva externa 15 retida pelas chapas 33 da unidade de pega 36.

Então, pela primeira unidade de transferência 29, o tambor auxiliar 14 desliza axialmente para fora da luva externa 15 que permanece em encaixe com a unidade de pega 36, e em seguida o tambor auxiliar 14 pode mover-se radialmente para fora desta condição de alinhamento axial com a unidade de pega 36 para ser usado novamente para fabricar uma nova luva externa 15 na linha de construção da luva externa 13.

Uma segunda unidade de transferência 39, compreendendo um braço robotizado, por exemplo, que leva um terminal em forma de garfo 40 para ser operativamente acoplado nas extremidades opostas do primeiro eixo central 17, recebe o tambor de construção 11 da linha de construção de carcaça 10 para associá-lo com os dispositivos de encaixe 31.

A segunda unidade de transferência 39 em si pode também ser responsável pela tarefa de suportar o tambor de construção 11 na linha de construção de carcaça 13, e movê-lo convenientemente entre pelo menos a última estação de trabalho provida ao longo da própria linha de construção de carcaça 10 e a estação de montagem 16.

A transferência do tambor de construção 11 para a estação de montagem 16 ocorre através da translação do tambor em uma direção radial em relação ao seu eixo de rotação geométrico X-X, de maneira a alinhá-lo entre mandril 31a e o cabeçote móvel 31b, dispostos na condição de distância mútua.

Quando o alinhamento tiver sido completado, um pequeno movimento axial do tambor de construção 1 ou do mandril 31a causa o encaixe deste com um terminal de conexão 17a do primeiro eixo central 17.

Vantajosamente, o alinhamento axial do tambor de construção 11 na estação de montagem 16 pode ser realizado quando o tambor auxiliar 14 ainda não tiver sido removido da própria estação de montagem. Na condição de distância mútua, a distância axial entre o cabeçote móvel 31b e o mandril 31a de fato é de uma magnitude tal que o mandril 31a seja adaptado para encaixar o terminal de conexão 17a do tambor de construção 11 carregado pela segunda unidade de transferência 39, enquanto o cabeçote móvel 31b encaixa a extremidade de pega 28b do tambor auxiliar 14 carregada pela primeira unidade de transferência 29. A unidade de pega 36 também já está posicionada fora da região de movimento do tambor de construção 11, de forma que ela não impede a introdução deste na estação de montagem 16.

Preferivelmente, a distância axial entre o cabeçote móvel 31b e o mandril 31a na condição de distância mútua é também de uma natureza tal que o tambor de construção 11 conectado no mandril 31a fique espaçado do tambor auxiliar 14 conectado no cabeçote móvel 31b por uma distância axial maior que o volume axial do próprio tambor auxiliar 14. Esta condição permite que o tambor auxiliar 14 deslize axialmente para fora da unidade de pega 36, sem causar interferências no tambor de construção 11 já conectado no mandril 31a.

Assim, todos os tempos de parada no trabalho são eliminados, que é vantajoso para reduzir os tempos de piso a piso em virtude de o tambor de construção 11 poder ser posicionado na estação de montagem 16 sem ser necessário esperar a remoção do tambor auxiliar 14 e/ou movimento da unidade de pega 36 que leva a luva externa 15.

Quando o encaixe do tambor de construção 11 com mandril 31a tiver ocorrido, o cabeçote móvel 31b move-se axialmente para perto do próprio tambor de construção 11 para encaixar uma extremidade de pega 17b do primeiro eixo central 17, no lado oposto ao mandril 31a. O terminal em forma de garfo 40 da segunda unidade de transferência 39 pode ser então liberado do tambor de construção lie mover-se para fora da estação de montagem 16.

O tambor de construção 11 é agora eficientemente mantido entre mandril 31a e o cabeçote móvel 31b em uma condição mutuamente aproximada, em um posicionamento único e preciso (mais especificamente, até um grau de liberdade: rotação em relação a eixo X-X) na estação de montagem 16, em relacionamento axialmente alinhado com a unidade de pega 36 que leva a luva externa 15.

O uso dos mesmos dispositivos de encaixe 31 para encaixar tanto o tambor auxiliar 14 quanto o tambor de construção 11 na estação de montagem 16 promove um excelente posicionamento único e reprodutível dos artigos de fabricação que estão sendo processados na própria estação de montagem. Com este objetivo, as extremidades de pega 17b, 28b, e preferivelmente também os terminais de conexão 17a, 28a do tambor de construção 11 e do tambor auxiliar 14, devem preferivelmente ser modeladas de maneira a ficar idênticas uma à outra.

Pelo movimento da unidade de pega 36 ao longo das segundas guias 35, em paralelo com o eixo de rotação geométrico X-X do tambor de construção 11, a luva externa 15 é colocada em uma posição axialmente centralizada em relação ao eixo da linha média da luva da carcaça 12 carregada pelo próprio tambor de construção 11.

Dispositivos de modelagem 41 instalados na estação de montagem 16 são então operativamente acoplados no tambor de construção 11 de maneira a modelar a luva da carcaça 12 em uma configuração toroidal (figura 5), a fim de causar a aplicação da mesma contra uma superfície radialmente interna da luva externa 15, realizando assim a etapa de acoplamento da dita luva da carcaça 12 na luva externa 15.

Os dispositivos de modelagem 41 podem, por exemplo, compreender um atuador (não mostrado) operativamente associado com o mandril 31a para por a barra rosqueada 18 em rotação de maneira a causar aproximação axial mútua das metades 11a do tambor de construção lie, consequentemente, das estruturas de ancoragem anular 5 da luva da carcaça

12. Preferivelmente, os dispositivos de modelagem 41 compreendem adicionalmente elementos de inflagem com um circuito pneu conectado a pelo menos um duto de alimentação 42 formado pelo menos parcialmente no tambor de construção lie, por exemplo, abrindo-se ao longo do primeiro eixo central 17 para alimentar a luva da carcaça 12 com um fluido de trabalho e causar expansão radial da mesma pela inflagem, durante aproximação mútua das estruturas de ancoragem anular 5.

Então, o encaixe operacional do tambor de construção 11 ocorre com pelo menos um elemento de retenção 43 adaptado para ser integrado com os dispositivos de modelagem 41 para permitir a execução da etapa de modelagem da luva da carcaça 12. Com mais detalhes, em uma modalidade preferida, o tambor de construção 11 é operativamente encaixado com pelo menos um par de elementos de retenção 43, cada qual em relacionamento axialmente aproximado com uma das ditas metades 11a. Os elementos de retenção 43 são adaptados para agir cada qual contra uma borda de apoio circunferencial 44 carregada pelo tambor de construção 11, para permitir a conformação toroidal da lona/lonas de carcaça 3 simultaneamente com a aproximação mútua das metades 11a.

Com mais detalhes, cada elemento de retenção 43 é adaptado para agir em relacionamento de pressão contra uma das estruturas de ancoragem anular 5, cada qual definindo uma das ditas bordas de apoio circunferenciais 44 para manter os talões 6 contra o tambor de construção 11 e/ou travar a lona/lonas de carcaça 3 em relação às estruturas de ancoragem anular 5 durante a etapa de modelagem, de maneira a evitar fluência indesejável da lona/lonas de carcaça ou qualquer outra deformação indesejável na região dos talões 6 durante expansão radial da luva da carcaça

12.

Cada elemento de retenção 43 preferivelmente compreende pelo menos um elemento flangeado 45 suportado rotacionalmente por uma estrutura móvel 46 que, mediante comando de pelo menos um atuador elétrico ou hidráulico não mostrado nas figuras, causa translação axial do elemento de retenção 43 em relação ao tambor de construção 11.

O elemento flangeado 45 pode ser preso removivelmente, em relacionamento axialmente aproximado, na respectiva metade 11a do tambor de construção lie leva pelo menos um anel de vedação 47 projetado para agir contra a respectiva estrutura de ancoragem anular 5 carregada pelo tambor de construção 11.

Mais particularmente, uma pluralidade de anéis de vedação respectivamente concêntricos 47 com diâmetros respectivamente diferentes pode ser vantajosamente associada com cada elemento de retenção 43. Assim, é vantajosamente possível usar os mesmos elementos de retenção 43 para processar uma ampla variedade de pneus com diferentes diâmetros de montagem.

Os elementos de retenção 43 podem ser acoplados removivelmente nos respectivos elementos de conexão 48 do tambor de construção 11 por meio de um dispositivo de fixação 49 operativamente carregado pelo elemento flangeado 45. Este dispositivo de fixação 49 preferivelmente compreende uma luva guia 50 para ser encaixada deslizavelmente no respectivo elemento de conexão 48 e com o qual um freio 51 é integrado.

Com este objetivo, cada freio 51 preferivelmente compreende uma câmara de pressurização 52 formada dentro da luva guia 50 e circunscrevendo um colar de travamento radialmente deformável 53. O colar de travamento 53, por exemplo, feito na forma de uma membrana de material elasticamente deformável e/ou compreendendo elementos radialmente móveis circunferencialmente distribuídos, fica voltado radialmente para dentro da luva guia 50 e pode ser montado coaxialmente em tomo do elemento de conexão 48. Pelo menos um elemento rosqueado 54 fica operativamente e seladamente em encaixe através da luva guia 50, cujo elemento rosqueado 54 tem uma porção de extremidade disposta dentro da câmara de pressurização 52.

Dispositivos de atuação 55, consistindo em atuadores rotativos carregados pela estrutura móvel 46, por exemplo, podem ser operativamente acoplados no elemento rosqueado 54 para colocá-lo em rotação depois do encaixe do elemento flangeado 45 no respectivo elemento de conexão 48.

Quando os elementos de retenção são montados cada qual no respectivo elemento de conexão 48 e axialmente deslocado até colocar um dos respectivos anéis de vedação 47 contra a estrutura de ancoragem anular 5 da luva da carcaça 12, o posicionamento angular dos elementos rosqueados 54 para operar os freios 51 pode ser facilmente controlado, se necessário, pela rotação angular do tambor de construção 11 mediante comando do mandril 31a e/ou do cabeçote móvel 31b, de maneira a determinar o alinhamento axial entre os elementos rosqueados 54 e os respectivos atuadores e permitir a ativação dos freios 51a fim de determinar uma ancoragem axial estável dos elementos de retenção 43 em relação ao tambor de construção 11.

Preferivelmente, cada anel de vedação 47 age contra a respectiva estrutura de ancoragem anular 5 por meio de uma superfície frustocônica radialmente externa 47a do próprio anel de vedação 47. O anel de vedação 47 pode assim exercer uma ação de pressão contra a lona/lonas de carcaça 3 redobradas em tomo da estrutura de ancoragem anular 5, cuja ação de pressão é concentrada ao longo de uma borda circunferencial radialmente interna da dita estrutura de ancoragem anular 5. A dita ação de pressão parece ser particularmente adaptada para evitar fluência indesejável dos cordões que formam a lona/lonas de carcaça 3 pelo efeito de tensões transmitidas durante a etapa de modelagem.

Ao mesmo tempo, os anéis de vedação 47 preferivelmente com uma extensão circunferencial contínua, desempenham a função de fechar de forma selada a luva da carcaça 12 nas estruturas de ancoragem anular 5, facilitando a expansão radial da luva da carcaça e manutenção da condição inflada após a etapa de modelagem.

O requerente percebeu adicionalmente que a ação de pressão exercida pelos anéis de vedação 47 poderíam entretanto diminuir durante a etapa de modelagem por causa do sedimento típico do material elastomérico bruto.

Portanto, é preferível que cada elemento de retenção 43 compreenda adicionalmente dispositivos de pressão 56 operando entre o respectivo elemento flangeado 45 e os anéis de vedação 47 para permitir que o anel de vedação 47 que age contra a respectiva estrutura de ancoragem 5 seja mantido em relacionamento de pressão contra esta durante toda a etapa de modelagem da luva da carcaça 12. Desta maneira, o surgimento do fenômeno de fluência dos cordões da lona/lonas de carcaça 3 redobrados em tomo das estruturas de ancoragem anular 5 é evitado, também na presença de escoamento plástico do material elastomérico disposto próximo dos talões 6.

De acordo com uma modalidade preferida, os dispositivos de pressão 56 compreendem pelo menos um anel de pressão 57 deslizavelmente em encaixe com o elemento flangeado 45 e axialmente móvel em direção ao anel de vedação 47.

Mais particularmente, uma pluralidade de anéis de pressão 57 cada um deles associado com um dos anéis de vedação 47, é preferivelmente provida. Cada anel de vedação 47 é radialmente expansível pelo efeito do movimento axial do respectivo anel de pressão 57. Para facilitar esta expansão radial, cada anel de vedação 47 pode ter uma superfície frustocônica radialmente interna 47b voltada para uma borda circunferencial do anel de pressão 57, de maneira a facilitar a expansão radial.

Vantajosamente, um único anel de comando 58 axialmente guiado no flange 45 e empurrado pelos atuadores operados por fluido circunferencialmente distribuídos 59 pode simultaneamente operar todos os anéis de pressão 57 associados com o respectivo elemento de retenção 43, superando a ação das respectivas molas de retomo 60. A ação de pressão entretanto somente agirá no anel de vedação 47 operando em apoio contra a estrutura de ancoragem anular 5.

Preferivelmente, pelo menos três atuadores operados por fluido 59 são providos e eles são presos na estrutura móvel 46 e axialmente operando por meio das respectivas sapata deslizantes 61 contra uma contrasuperfície radial 58a do anel de pressão 57. Cada sapata deslizante 61 pode compreender pelo menos um rolo suportado rotacionalmente pelo atuador operado por fluido 59, ao longo de um eixo radial no eixo de rotação do tambor de construção 11.

Conclusivamente, durante toda a etapa de modelagem, a ação dos freios 51 nos respectivos elementos de conexão 48 garante posicionamento estável dos elementos de retenção 43, e contrabalança eficientemente as tensões importantes que tendem movê-los axialmente para fora do tambor de construção 11, pelo efeito da pressão de inflagem criada dentro da luva da carcaça 12. Ao mesmo tempo, os dispositivos de pressão 56 garantem que, a despeito do travamento axial realizado pelos freios 51, os anéis de vedação 47 são constantemente mantidos em relacionamento de pressão contra as estruturas de ancoragem anular 5, também na presença de escoamento plástico do material elastomérico.

Além do mais, dispositivos de rolamento 62 radialmente móveis em relação ao tambor de construção 11 podem ser também associados com a estação de montagem 16. De uma maneira conhecida, os dispositivos de rolamento 62 depois de liberação da unidade de pega 36 do pneu montado, realizam uma operação de rolagem na banda de rodagem 8 e em pelo menos parte dos costados 9 enquanto o pneu que está sendo processado é posto em rotação por um motor (não mostrado) associado com mandril 31a, para garantir uma aplicação confiável da luva externa 15 na luva da carcaça 12. O cabeçote móvel 31b também pode ser posto em rotação pelo respectivo motor para ajudar na colocação em rotação do tambor de construção 11 através da chave de acionamento 33.

Quando a etapa de rolamento é concluída, os freios 51 podem ser desativados para permitir que um dos elementos de retenção 43 deslize para fora do tambor de construção 11.

Desde que os elementos de retenção 43 estejam estavelmente presos em relação ao tambor de construção 11 pelo efeito dos freios 51, existe 5 uma correlação exclusiva entre o posicionamento angular dos elementos rosqueado 54 e o da chave de acionamento presente no cabeçote móvel 31b, e/ou dispositivo similar carregado pelo mandril 31a. Esta correlação pode ser utilizada para parar a rotação do tambor de construção 11 quando os elementos rosqueados 54 ficarem em alinhamento com os respectivos 10 dispositivos de atuação 55 também quando a rotação do tambor de construção 11 estiver parando no final das operações de processamento, de maneira a garantir desativação dos freios 51 e separação axial dos elementos de retenção do tambor de construção.

Vantajosamente, os elementos rosqueados 54 já estarão 15 alinhados com os respectivos dispositivos de atuação 55 no início de um novo ciclo operacional.

Quando a construção é completada, os setores do tambor de construção 11 são radialmente contraídos para dentro para permitir a remoção do pneu 2 do tambor de construção 11, mediante a ação de um dispositivo de 20 manuseio de descarregamento 63 pelo qual o pneu é movimentado para fora da estação de montagem 16 e transferido para uma estação de vulcanização e/ou outras estações de trabalho providas no ciclo de produção. Preferivelmente, o dispositivo de manuseio de descarregamento 63 compreende uma estrutura em forma de U 64 que é móvel em pelo menos 25 dois eixos, isto é, em uma direção radial e uma direção paralela ao eixo geométrico X-X do tambor de construção 11. Por meio de um movimento radial para aproximar o tambor de construção 11, a estrutura em forma de U 64 será localizada em tomo do pneu montado de maneira a encaixá-lo em uma superfície externa do mesmo, por meio de chapas auxiliares radialmente móveis 65, por exemplo. A estrutura em forma de U 64 é então deslocada em paralelo com o eixo de rotação do tambor de construção 11 para remover axialmente o pneu dela. Por meio de uma nova translação da estrutura em forma de U 64, o pneu 2 move-se para fora da estação de montagem 16.

Imediatamente depois da separação do pneu construído 2, um novo ciclo de trabalho pode ser iniciado, pela introdução do tambor auxiliar 14 em alinhamento axial entre o mandril 3 la e o cabeçote móvel 31b.

Claims (59)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Processo para montar pneus, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:

   - formar uma luva da carcaça (12) em um tambor de construção (11), cuja luva da carcaça (12) compreende pelo menos uma lona de carcaça (3) e um par de estruturas de ancoragem anular (5);

   - formar uma luva externa (15) em um tambor auxiliar (14), a dita luva externa (15) compreendendo pelo menos uma camada de correia (7a) e uma banda de rodagem (8);

   - encaixar o tambor auxiliar (14) em uma estação de montagem (16);

   - pegar a luva externa (15) do tambor auxiliar (14);

   - encaixar o tambor de construção (11) na estação de montagem (16);

   - posicionar a luva externa (15) em um local radialmente externo à luva da carcaça (12) formada no tambor de construção (11);

   - acoplar a luva da carcaça (12) na dita luva externa (15);

   - remover o pneu montado (2) da estação de montagem (16).
2. 2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tambor de construção (11) é encaixado na estação de montagem (16) antes da remoção do tambor auxiliar (14) da estação de montagem (16).
3. 3. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a remoção do pneu montado (2) da estação de montagem (16) compreende as etapas de:

   - encaixar um dispositivo de manuseio de descarregamento (63) em uma superfície externa do pneu (2);

   - trasladar o dispositivo de manuseio de descarregamento (63) para remover axialmente o pneu (2) do tambor de construção (11);

   - trasladar o dito dispositivo de manuseio de descarregamento (63) para mover o pneu (2) para fora da estação de montagem (16).
4. 4. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o encaixe do tambor de construção (11) na estação de montagem (16) ocorre entre um mandril (31a) e um cabeçote móvel (31b) operando nas extremidades axialmente opostas do próprio tambor de construção (11).
5. 5. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o encaixe do tambor de construção (11) compreende as etapas de:

   - posicionar o tambor de construção (11) em alinhamento axial entre um mandril (31a) e um cabeçote móvel (31b) que são mutuamente espaçados um do outro;

   - encaixar o tambor de construção (11) no mandril (31a);

   - mover axialmente o cabeçote móvel (31b) para perto do mandril (31a) para encaixe do tambor de construção (11) entre o dito mandril (3 la) e o cabeçote móvel (31b).
6. 6. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o encaixe do tambor auxiliar (14) na estação de montagem (16) compreende as etapas de:

   - posicionar o tambor auxiliar (14) em alinhamento axial entre um mandril (31a) e um cabeçote móvel (31b) que são mutuamente espaçados um do outro;

   - encaixar o tambor auxiliar (14) no cabeçote móvel (3 lb).
7. 7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o encaixe do tambor auxiliar (14) com o cabeçote móvel (31b) ocorre pelo movimento axial do tambor auxiliar (14) para perto do cabeçote móvel (3 lb).
8. 8. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, durante o movimento axial do tambor auxiliar (14) para perto do cabeçote móvel (31b), o tambor auxiliar (14) é axialmente inserido em uma unidade de pega (36) carregada pela estação de montagem (16) e projetada para pegar a luva externa (15) do tambor auxiliar (14).
9. 9. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, antes do posicionamento do tambor auxiliar (14) em alinhamento axial entre o dito mandril (31a) e o cabeçote móvel (31b) mutuamente espaçados um do outro, a unidade de pega (36) é axialmente posicionada de maneira a ficar localizada em uma posição axialmente centralizada em relação ao eixo da linha média da luva externa quando o acoplamento do tambor auxiliar (14) no cabeçote móvel (31b) é completado.
10. 10. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que o dito cabeçote móvel (31b) é posto em rotação antes do encaixe do tambor auxiliar (14), para posicionar angularmente pelo menos uma chaveta de acionamento (33) carregada pelo cabeçote móvel (31b).
11. 11. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita etapa de acoplamento compreende:

    - acoplar operativamente dispositivos de modelamento (41) carregados pela estação de montagem (16) no tambor de construção (11);

    - modelar a luva da carcaça (12) em uma configuração toroidal para acoplá-la na dita luva externa (15).
12. 12. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pegar a luva externa (15) do tambor auxiliar (14) compreende as etapas de:

    - trasladar uma unidade de pega (36) carregada pela estação de montagem (16) em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor auxiliar (14) até o posicionamento da unidade de pega (36) em tomo da luva externa (15) carregada pelo tambor auxiliar (14);

    - encaixar a luva externa (15) na unidade de pega (36); trasladar axialmente o tambor auxiliar (14) para liberá-lo da luva externa (15).
13. 13. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de mover o tambor auxiliar (14) para fora de uma condição de alinhamento axial com a unidade de pega (36), depois de pegar a luva externa (15) do tambor auxiliar (14).
14. 14. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 8 a 13, caracterizado pelo fato de que a etapa de posicionar a luva externa (15) em um local radiaimente externo à luva da carcaça (12) ocorre através da translação da unidade de pega (36) em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor de construção (11) até o posicionamento da luva externa (15) em tomo da luva da carcaça (12).
15. 15. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 11 a 14, caracterizado pelo fato de que a etapa de acoplar operativamente o tambor de construção (11) nos dispositivos de modelamento (41) compreende o encaixe de um par de elementos de retenção (43) com o tambor de construção (11), cada dos ditos elementos de retenção (43) estando em relacionamento axialmente aproximado com uma metade do tambor de construção (11).
16. 16. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos ditos elementos de retenção (43) age contra uma borda de apoio circunferencial (44) carregada pelo tambor de construção (11).
17. 17. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 11 a 16, caracterizado pelo fato de que as estruturas de ancoragem anular (5) são travadas em relação ao tambor de construção (11) durante a etapa de acoplamento da luva da carcaça (12) na luva externa (15).
18. 18. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, simultaneamente a dita etapa de travamento, uma vedação hermética da luva da carcaça (12) é realizada nas estruturas de ancoragem anular (5).
19. 19. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 15 a 18, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos ditos elementos de retenção (43) é colocado em relacionamento de empuxo contra a dita pelo menos uma estrutura de ancoragem anular (5).
20. 20. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 15 a 19, caracterizado pelo fato de que o encaixe de pelo menos um dos ditos elementos de retenção (43) com o tambor de construção (11) compreende as etapas de:

    - prender um elemento flangeado (45) do elemento de retenção (43) em relação ao tambor de construção (11);

    - empurrar um anel de vedação (47) do elemento de retenção (43) contra a dita borda de apoio circunferencial (44).
21. 21. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a prisão do elemento flangeado (45) ocorre por meio de aparafusamento de um elemento rosqueado (54) operando em uma câmara de pressurização (52) de um freio hidráulico (51) carregado pelo elemento flangeado (45) e operando em um eixo central do tambor de construção (11).
22. 22. Processo de acordo com a reivindicação 20 ou 21, caracterizado pelo fato de que o anel de vedação (47) é empurrado pelas sapatas deslizantes distribuídas circunferencialmente (61) que são móveis em paralelo com um eixo geométrico do tambor de construção (11).
23. 23. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações

    11 a 22, caracterizado pelo fato de que, depois da dita etapa de acoplamento da luva da carcaça (12) na luva externa (15), as seguintes etapas são realizadas:

    - desencaixar a unidade de pega (36) do pneu montado (2);

    - contrair radialmente o tambor de construção (11);

    - liberar o pneu (2) que está sendo processado do tambor de construção (11).
24. 24. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações 11 a 23, caracterizado pelo fato de que o encaixe do tambor de construção (11) na estação de montagem (16) ocorre entre um mandril (31a) e um cabeçote móvel (31b) operando em extremidades axialmente opostas do tambor de construção, em que o dito cabeçote móvel (31b) é posto em rotação para por o tambor de construção (11) em rotação durante uma etapa de rolamento realizada depois da etapa de acoplamento da luva da carcaça (12) na luva externa (15).
25. 25. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pelo menos parte da dita luva da carcaça (12) é feita dispondo-se produtos semiacabados elementares no tambor de construção (11).
26. 26. Processo de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita pelo menos uma camada de correia (7a) é feita dispondo-se produtos semiacabados elementares no tambor auxiliar (14).
27. 27. Aparelho para montar pneus, caracterizado pelo fato de que compreende:

    - dispositivos de encaixe (31) para ser acoplado a um tambor auxiliar (14) que leva uma luva externa (15) compreendendo uma estrutura de correia (7) e uma banda de rodagem (8), e a um tambor de construção (11) que leva uma luva da carcaça (12) compreendendo pelo menos uma lona de carcaça (3) e um par de estruturas de ancoragem anular (5);

    - uma primeira unidade de transferência (29) para conectar o tambor auxiliar (14) nos dispositivos de encaixe (31);

    - uma segunda unidade de transferência (39) para conectar o tambor de construção (11) nos dispositivos de encaixe (31);

    - uma unidade de pega (36) para pegar a luva externa (15) do tambor auxiliar (14) acoplado nos dispositivos de encaixe (31) e posicioná-lo em um local radialmente externo à luva da carcaça (12) carregada pelo tambor de construção (11) acoplado nos dispositivos de encaixe (31).
28. 28. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os ditos dispositivos de encaixe (31) compreendem um mandril (31a) e um cabeçote móvel (31b) dispostos coaxialmente opostos ao longo de um eixo de alinhamento mútuo.
29. 29. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito mandril (31a) e o cabeçote móvel (31b) podem mover-se para perto um do outro ao longo do eixo de alinhamento mútuo, a começar de uma condição de distância mútua na qual o dito cabeçote móvel (31b) e mandril (31a) são mutuamente espaçados um do outro a uma distância maior que a soma do volume axial do dito tambor de construção (11) e do dito tambor auxiliar (14).
30. 30. Aparelho de acordo com a reivindicação 28 ou 29, caracterizado pelo fato de que o dito mandril (31a) e o cabeçote móvel (31b) podem mover-se para perto um do outro ao longo do dito eixo de alinhamento mútuo, a começar de uma condição de distância mútua na qual o mandril (31a) é adaptado para encaixar uma extremidade do tambor de construção (11) carregado pela segunda unidade de transferência (39) enquanto o dito cabeçote móvel (31b) encaixe uma extremidade do tambor auxiliar (14) carregado pelo primeira unidade de transferência (29).
31. 31. Aparelho de acordo com a reivindicação 29 ou 30, caracterizado pelo fato de que a distância axial entre o cabeçote móvel (3 lb) e o mandril (31 a) na condição na qual eles são mutuamente espaçados um do outro pode ser de um valor tal que o tambor de construção (11) conectado no mandril (31a) fique espaçado do tambor auxiliar (14) conectado no cabeçote móvel (31b) por uma distância axial maior que o volume axial do tambor auxiliar (14).
32. 32. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 29 a 31, caracterizado pelo fato de que o dito mandril (31a) e o cabeçote móvel (31b) são mutuamente móveis entre a dita condição de distância mútua e uma condição de aproximação mútua na qual eles operam em extremidades opostas do tambor de construção (11).
33. 33. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações

    27 a 32, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um dispositivo de manuseio de descarregamento (63) para pegar um pneu (2) que está sendo processado do tambor de construção (11) e movê-lo para fora dele.
34. 34. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de manuseio de descarregamento (63) é móvel em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor de construção (11) para deslizar axialmente o pneu (2) para fora do tambor de construção (11), e em uma direção radial em relação ao dito eixo de rotação geométrico para mover o pneu (2) para fora do dito tambor de construção (11).
35. 35. Aparelho de acordo com uma ou mais das reivindicações

    28 a 34, caracterizado pelo fato de que o dito cabeçote móvel (31b) pode ser posto em rotação por um motor para posicionar angularmente uma chaveta de acionamento (33) que pode ser operativamente encaixada em pelo menos uma sede de encaixe (34) carregada pelo dito tambor auxiliar (14) e/ou o dito tambor de construção (11).
36. 36. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações

    27 a 35, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente dispositivos de modelamento (41) que podem ser operativamente acoplados no tambor de construção (11) associado com os dispositivos de encaixe (31) para impor uma expansão radial na luva da carcaça (12) de maneira a acoplála na luva externa (15) retida pela unidade de pega (36).
37. 37. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 27 a 36, caracterizado pelo fato de que cada do dito tambor de construção (11) e do tambor auxiliar (14) compreende um eixo central (17, 28) que leva pelo menos uma extremidade de pega (17b, 28b) para ser encaixada pelos ditos dispositivos de encaixe (31).
38. 38. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as extremidades de pega (17b, 28b) do tambor de construção (11) e do tambor auxiliar (14) são modeladas de maneira a ficarem idênticas uma à outra.
39. 39. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 27 a 38, caracterizado pelo fato de que a dita unidade de pega (36) compreende:

    - uma estrutura anular (34) móvel em paralelo com um eixo de rotação geométrico do tambor de construção (11) e o tambor auxiliar (14) nos dispositivos de encaixe (31);

    - uma pluralidade de chapas (37) radialmente móvel em relação à estrutura anular (34).
40. 40. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações

    36 a 39, caracterizado pelo fato de que os dito dispositivos de modelamento (41) compreendem:

    - um atuador operando no tambor de construção (11) para aproximar axialmente as estruturas de ancoragem anular (5);

    - inflar elementos para alimentar a luva da carcaça (12) com fluido funcional durante aproximação mútua das estruturas de ancoragem anular (5).
41. 41. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 36 a 40, caracterizado pelo fato de que os ditos dispositivos de modelamento (41) compreendem elementos de retenção (43) agindo em relacionamento de empuxo cada qual contra uma das estruturas de ancoragem anular (5) em encaixe com a dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
42. 42. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada dos ditos elementos de retenção (43) pode ser operativamente encaixado com pelo menos um elemento de conexão (48) carregado pelo tambor de construção (11).
43. 43. Aparelho de acordo com a reivindicação 41 ou 42, caracterizado pelo fato de que cada elemento de retenção (43) compreende pelo menos um elemento flangeado (45) a ser preso removivelmente no tambor de construção (11) em relacionamento axialmente aproximado, e que leva pelo menos um anel de vedação (47) projetado para agir contra a respectiva estrutura de ancoragem anular (5).
44. 44. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito elemento flangeado (45) é suportado rotacionalmente por uma estrutura (46) móvel mediante comando de pelo menos um atuador, para trasladar axialmente o dito elemento de retenção (43).
45. 45. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 42 a 44, caracterizado pelo fato de que cada elemento de retenção (43) leva um dispositivo de fixação (49) para ser operativamente acoplado no dito pelo menos um elemento de conexão (48).
46. 46. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de fixação (49) compreende um freio (51) operativamente montado em uma luva guia (50) para ser encaixado deslizavelmente no dito pelo menos um elemento de conexão (48).
47. 47. Aparelho de acordo com a reivindicação 46, caracterizado pelo fato de que o dito freio (51) compreende:

    - um elemento rosqueado (54) encaixado de forma selada através da dita luva guia (50) e tendo uma porção de extremidade disposta dentro de uma câmara de pressurização (52);

    - dispositivos de atuação (55) para por o dito elemento rosqueado (54) em rotação.
48. 48. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 43 a 47, caracterizado pelo fato de que cada dos ditos elementos de retenção (43) compreende adicionalmente dispositivos de empuxo (56) operando no anel de vedação (47) para empurrar este em direção à respectiva estrutura de ancoragem anular (5).
49. 49. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 43 a 48, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um anel de vedação (47) age contra a respectiva estrutura de ancoragem anular (5) por meio de uma superfície frustocônica radialmente externa (47a) do próprio anel de vedação (47).
50. 50. Aparelho de acordo com a reivindicação 48 ou 49, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um anel de vedação (47) é radialmente expansível mediante ação dos dispositivos de empuxo (56).
51. 51. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 48 a 50, caracterizado pelo fato de que os ditos dispositivos de empuxo (56) compreendem um anel de empuxo (57) axialmente em direção ao dito pelo menos um anel de vedação (47) mediante ação de um atuador operado por fluido (59).
52. 52. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um atuador operado por fluido (59) compreende pelo menos uma sapata deslizante (61) operando contra uma contra superfície radial (58a) agindo no dito pelo menos um anel de empuxo (57).
53. 53. Aparelho de acordo com uma ou mais das reivindicações 41 a 52, caracterizado pelo fato de que cada elemento de retenção (43) compreende uma pluralidade de anéis de vedação (47) que são respectivamente concêntricos e de diâmetros respectivamente diferentes.
54. 54. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita contra superfície radial (58 a) é carregada pelo um anel de comando (58) simultaneamente operando em uma pluralidade de anéis de empuxo (57), cada qual associado com um dos ditos anéis de vedação (47).
55. 55. Aparelho de acordo com uma ou mais das reivindicações 51 a 54, caracterizado pelo fato de que o anel de vedação (47) tem uma superfície frustocônica radialmente interna (47b) voltada para uma borda circunferencial do anel de empuxo (57).
56. 56. Aparelho de acordo com uma ou mais das reivindicações 27 a 55, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente dispositivos de rolamento (62) que são radialmente móveis em relação ao tambor de construção (11) encaixado nos dispositivos de encaixe (31).
57. 57. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 27 a 56, caracterizado pelo fato de que compreende uma estação de montagem (16) suplementando os ditos dispositivos de encaixe (31), unidade de pega (36) e primeira e segunda unidades de transferência (29, 39).
58. 58. Aparelho de acordo com uma ou mais das reivindicações 36 a 56, caracterizado pelo fato de que compreende uma estação de montagem (16) suplementando os ditos dispositivos de encaixe (31), unidade de pega (36), primeira e segunda unidades de transferência (29, 39) e dispositivos de modelamento (41).
59. 59. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações

    27 a 56, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma linha de construção de carcaça (10) para formar pelo menos uma luva da carcaça (12) no tambor de construção (11);

    - uma linha de construção da luva externa (13) para formar pelo menos uma luva externa (15) no tambor auxiliar (14);

    - uma estação de montagem (16) para acoplar cada luva da carcaça (12) em cada luva externa (15);

    em que a dita primeira unidade de transferência (29) carrega o tambor auxiliar (14) pelo menos de uma estação de trabalho na linha de construção da luva externa (13) para a estação de montagem (16);

    em que a dita segunda unidade de transferência (39) carrega o tambor de construção (11) pelo menos de uma estação de trabalho na linha de construção de carcaça (10) para a estação de montagem (16).