CA1142073A - Pneumatique destine a rouler sur la neige - Google Patents
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Abstract
Pneumatique destiné à des roulages hivernaux, avec une bande de roulement comportant des éléments en relief munis de fentes de largeur non nulle proches les unes des autres formant entre elles des lames et inclinées par rapport à la normale extérieure à la bande de roulement d'un angle au plus égal à 45.degree. dans le sens de rotation du pneumatique pour une partie et dans le sens opposé pour l'autre partie des éléments en relief. Les éléments en relief munis de fentes inclinées dans le sens de rotation du pneumatique sont disposés dans les zones latérales et les éléments en relief à fentes inclinées dans le sens opposé sont disposés dans la zone médiane de la bande de roulement.
Description
~2~73 L'invention concerne un ~neumatique destiné à des roulages hivernaux et dont la bande de ro~lement comporte des éléments en relieE (blocs ou ner~ures) divisés au moyen de fentes nom-breuses et rapprochées, inclinées par rapport à la normale extérieure à la bande de roulement.
Il a dé]à été proposé des moyens pour remédier à l'arron-dissement des bords d'at~aque des lames délimitées dans les blocs par les fentes ci-dessus et à la perte d'adhérence sur la neige et la glace qui en résulte. Les moyens consistent à choisir un angle d'inclinais~n au plus égal à 45 dans le ~ sens des sollicitations tangentielles provenant du sol et à
; conférer aux fentes une largeur non nulle. La flexion des lames sensiblement transversales comprises entre les fentes provoque une usure en biseau de la surface des lames en contact ` avec le sol. Ce biseau s'auto-entretient. Il procure un gain d'adhérence vis-à-vis des sollicitations tangentielles.
Ainsi, les blocs avec des fentes sensiblement transversales inclinées dans le sens opposé au sens de rotation du pneumatique augmentent l'adherence au freinage, d'àutres blocs avec des fentes sensiblement transversales inclinées dans le sens de rotation du pneumatique augmen~ent liadhérence à l'accélération et d'autres blocs avec des féntes sensiblement longitudinales inclinées vers l'extérieur du pneumatique augmentent l'adhérence a l'accélération centrifuge.
En disposant les blo~s à ~entes incliné-es dans le sens de rotation et à L'opposé du sens de r~ta~ion du pneumatique d'une fa~on quelconque dans la bande de roulement on observe néanmoins que le biseautage des lames de ce bloc est irrégulier.
L'invention a pour but de rendre régulier le biseautage des lames des blocs à fentes inclinées dans le sens de rotation normal du pneumatique et dans le sens opposé.
Il a dé]à été proposé des moyens pour remédier à l'arron-dissement des bords d'at~aque des lames délimitées dans les blocs par les fentes ci-dessus et à la perte d'adhérence sur la neige et la glace qui en résulte. Les moyens consistent à choisir un angle d'inclinais~n au plus égal à 45 dans le ~ sens des sollicitations tangentielles provenant du sol et à
; conférer aux fentes une largeur non nulle. La flexion des lames sensiblement transversales comprises entre les fentes provoque une usure en biseau de la surface des lames en contact ` avec le sol. Ce biseau s'auto-entretient. Il procure un gain d'adhérence vis-à-vis des sollicitations tangentielles.
Ainsi, les blocs avec des fentes sensiblement transversales inclinées dans le sens opposé au sens de rotation du pneumatique augmentent l'adherence au freinage, d'àutres blocs avec des fentes sensiblement transversales inclinées dans le sens de rotation du pneumatique augmen~ent liadhérence à l'accélération et d'autres blocs avec des féntes sensiblement longitudinales inclinées vers l'extérieur du pneumatique augmentent l'adhérence a l'accélération centrifuge.
En disposant les blo~s à ~entes incliné-es dans le sens de rotation et à L'opposé du sens de r~ta~ion du pneumatique d'une fa~on quelconque dans la bande de roulement on observe néanmoins que le biseautage des lames de ce bloc est irrégulier.
L'invention a pour but de rendre régulier le biseautage des lames des blocs à fentes inclinées dans le sens de rotation normal du pneumatique et dans le sens opposé.
-2-L~invention repose sur le fait que, en raison de l'aplatissement du sommet du pneumatique charge roulant sur le sol, la zone mediane de la bande de roulement tend a par-courir une distance plus cJrallde que les zones laterales de la bande de roulemen-t. Il en resulte, notamment dans les pneumatiques a armature de carcasse radiale et a armature de bande de roulement formee d'au moins deux nappes de.fils ou câbles paralleles dans chaque nappe et croisés d'une nappe a llautre, que, dans la zone médiane, le sol exerce sur la bande de roulement un effort dirigé dans le sens de rotation (effort moteur) et, dans les zones latérales, un effort diri-gé à l'opposé (effort freineur) du sens de rotation du pneu-ma-tique. Ces efforts s'additionnent algébriquement avec les efforts moteur ou freineur appliqués au pneumatique.
L'invention consiste à faire participer les efforts ci-dessus aux effets dus a l'inclinaison des fentes - sensiblement transversales pour améliorer et régulariser l'entretien du biseautage desdites lames en dépit de llusure :
du pneumatique.
Selon la présente invention, il est prevu un pneu-matique destine à des rouIages hivernaux, avec une bande de roulement comportant des elements en relief munis de.fentes sensiblement transversales de largeur non nuIle proches les unes des autres formant entre elles des lames et inclinees par rapport a la normale extérieure a la bande de roulement dlun angle au plus egal a 45 dans le sens de rotation du pneumatique pour une partie et dans le sens oppose pour l'autre partie des elements en relief, caracterise en ce que les elements en relief munis de fentes inclinees dans le sens de rotation du pneumat:ique sont disposes dans les 2~73 , -2a-zones laterales et les élements en relief a fentes inclinees dans le sens oppose sont di.sposes dans.la zone mediane de la bande de roulement.
~ n mode de realisation preEerentiel sera decrit en se referant au dessin qui illustre un exemple d'applica-tion de l'invention. Sur ce dessin, . - la figure 1 represente schematiquement une por-tion de l'aire de contact d'un pneumatique en roulage sous charge avec les efforts freineur et moteur dus à l'aplatis-10. sement du .
; ~ ~ . : .. . .
', . . -:
. :
pneumatique, - la igure 2 est une vue en perspective, par le dessus, d'une section de bande de roulement de pneumatique selon l'invention.
A la igure 1, la portion A de l'aire de contact d'un pneumatiq~e sur le sol est formée d'une zone médiane ou équa-toriale Zl centree sur l'équateur XX' (fig. 2) du pneumatique P et de deux zones latérales z2 adjacentes de part et d'autre à
la zone médiane 1 et délimitées par les bords B (fig. 2) de la bande de roulement.
La flèche R indique le sens de rotation normal du pneumatique, les flèches Fm et Ff respectivement les efforts moteur et reineur exercés par le sol sur la bande de roule-ment.
Sur la figure 2 la flèche R indique également le sens de rotation du pneumatique P dont la bande de roulement 3 com-porte, dans les zones latérales Z2~ des blocs ~ avec des fentes 5 ou-6 sensiblement transversales de largeur non nulle délimitant des lames 7 ou 8. Ces fentes peuvent avoir un tracé rectiligne comme les entes 5, ou ondulé comme les fentes 6. Les fentes 5 et 6 dans les blocs 4 sont, conformement à
l'invention, inclinées dans le sens de rotation R du pneumatique par rapport à la normale extérieure N à la bande de roulement.
Dans la zone médiane Zl de la bande de roulement, des blocs 9 sont munis de fentes 10 de largeur non nulle qui délimitent des lames 11. Conformément à l'invention, ces fentes 10 sont inclinées dans le sens opposé au sens de rotation R du pneumatique par rapport à la nQrmale extérieure N de la bande de roulement. Le pneumatique est doté d'une armature de car-casse radiale 12 et d'une armature de sommet formée de deuxnappes de câbles croisés 13 et 14 représentés, pour la clarté
2~73 du dessinj beaucoup plus espaces les uns des autres qu'ils ne le sont en réallté, La bande de roulement 3 peut compQrter en outre, dans chacune des zones Zl, Z2~ des blocs 15 dépourvus de fentes, permettant la pose de clous anti-dérapants.
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L'invention consiste à faire participer les efforts ci-dessus aux effets dus a l'inclinaison des fentes - sensiblement transversales pour améliorer et régulariser l'entretien du biseautage desdites lames en dépit de llusure :
du pneumatique.
Selon la présente invention, il est prevu un pneu-matique destine à des rouIages hivernaux, avec une bande de roulement comportant des elements en relief munis de.fentes sensiblement transversales de largeur non nuIle proches les unes des autres formant entre elles des lames et inclinees par rapport a la normale extérieure a la bande de roulement dlun angle au plus egal a 45 dans le sens de rotation du pneumatique pour une partie et dans le sens oppose pour l'autre partie des elements en relief, caracterise en ce que les elements en relief munis de fentes inclinees dans le sens de rotation du pneumat:ique sont disposes dans les 2~73 , -2a-zones laterales et les élements en relief a fentes inclinees dans le sens oppose sont di.sposes dans.la zone mediane de la bande de roulement.
~ n mode de realisation preEerentiel sera decrit en se referant au dessin qui illustre un exemple d'applica-tion de l'invention. Sur ce dessin, . - la figure 1 represente schematiquement une por-tion de l'aire de contact d'un pneumatique en roulage sous charge avec les efforts freineur et moteur dus à l'aplatis-10. sement du .
; ~ ~ . : .. . .
', . . -:
. :
pneumatique, - la igure 2 est une vue en perspective, par le dessus, d'une section de bande de roulement de pneumatique selon l'invention.
A la igure 1, la portion A de l'aire de contact d'un pneumatiq~e sur le sol est formée d'une zone médiane ou équa-toriale Zl centree sur l'équateur XX' (fig. 2) du pneumatique P et de deux zones latérales z2 adjacentes de part et d'autre à
la zone médiane 1 et délimitées par les bords B (fig. 2) de la bande de roulement.
La flèche R indique le sens de rotation normal du pneumatique, les flèches Fm et Ff respectivement les efforts moteur et reineur exercés par le sol sur la bande de roule-ment.
Sur la figure 2 la flèche R indique également le sens de rotation du pneumatique P dont la bande de roulement 3 com-porte, dans les zones latérales Z2~ des blocs ~ avec des fentes 5 ou-6 sensiblement transversales de largeur non nulle délimitant des lames 7 ou 8. Ces fentes peuvent avoir un tracé rectiligne comme les entes 5, ou ondulé comme les fentes 6. Les fentes 5 et 6 dans les blocs 4 sont, conformement à
l'invention, inclinées dans le sens de rotation R du pneumatique par rapport à la normale extérieure N à la bande de roulement.
Dans la zone médiane Zl de la bande de roulement, des blocs 9 sont munis de fentes 10 de largeur non nulle qui délimitent des lames 11. Conformément à l'invention, ces fentes 10 sont inclinées dans le sens opposé au sens de rotation R du pneumatique par rapport à la nQrmale extérieure N de la bande de roulement. Le pneumatique est doté d'une armature de car-casse radiale 12 et d'une armature de sommet formée de deuxnappes de câbles croisés 13 et 14 représentés, pour la clarté
2~73 du dessinj beaucoup plus espaces les uns des autres qu'ils ne le sont en réallté, La bande de roulement 3 peut compQrter en outre, dans chacune des zones Zl, Z2~ des blocs 15 dépourvus de fentes, permettant la pose de clous anti-dérapants.
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Claims (6)
1.- Pneumatique destiné à des roulages hivernaux, avec une bande de roulement comportant des éléments en relief munis de fentes sensiblement transversales de largeur non nulle proches les unes des autres formant entre elles des lames et inclinées par rapport à la normale extérieure à la bande de roulement d'un angle au plus égal à 45° dans le sens de rotation du pneumatique pour une partie et dans le sens opposé pour l'autre partie des éléments en relief, caracté-risé en ce que les éléments en relief munis de fentes incli-nées dans le sens de rotation du pneumatique sont disposés dans les zones latérales et les éléments en relief à fentes inclinées dans le sens opposé sont disposées dans la zone médiane de la bande de roulement.
2.- Pneumatique selon la revendication 1, caracté-risé en ce que les éléments en relief des zones latérales sont disposés sur les bords de la bande de roulement.
3.- Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il es muni, d'une armature de carcasse radiale et d'une armature de bande de roulement formée d'au moins deux nappes de fils ou câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante.
4.- Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chacune des zones latérales comportent en outre une partie dépourvue de fentes permettant la pose des clous anti-dérapants.
5.- Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdites fentes disposées dans les zones laté-rales ont un tracé rectiligne.
6.- Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdites fentes disposées dans les zones laté-rales ont un tracé ondulé.
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| FR79-19253 | 1979-07-24 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=9228307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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