CA2208631C - Amelioration d'un vehicule amphibie - Google Patents

Abstract

Suite au développement d'un appareil amphibie breveté aux USA, l'inventeur propose un concept sécuritaire rendant son véhicule plus utilisable pour des châssis de plus gros gabarit, pouvant dépasser en charge utile plus d'une tonne métrique, ce qui est considérable pour un véhicule amphibie. Les principales modifications comprennent l'ajout d'un pivot oscillant entre deux parties, cabine et cargo, des caissons de flottaisons gonflables et étanches sur le bâti de l'appareil, et l'addition d'une chenille ininflammable pour l'utilisation du véhicule lors d'interventions contre des incendies de forêt.

Description

MÉMOIRE DESCRIPTIF
TITRE: Amélioration d'un véhicule amphibie D~MAINE I~E L'INVENTION
C.,tte in~ention est re]iée au domaine des véhicules toul terrain 5 utilitaires et plus particulièrement aux véhicwles amphibies.
ART ANTÉRIEUR
Certains brevets ont particulierement attiré notre attention:
US 4,9S6,242; Baillargeon; 22 août l9X8; la jonction de deux plans se fait en un seul point 173, FIG.7.
US ~,337,~6; Ogaki et al.; Aug 16 1994: avec pi~otement; la distance ~ est critique.
IJ~ 4,71}6,769i Latourelle ~t al.~ No~. 17 19~7; Unité amovible pour véhicule tout-terrain.
FR 2,4X9,232; Hamon; 29 aout lL980; Véhicule automoteur lourd, destiné notamment a la traction d'engins de terrassement.
OBJECTIFS ET A~ANTAGES
C'est un objectif général de l'irl-vention de produire un ~éhicule tuwt-terrain amphibie sécuritaire et comprenant deux sections, une section cabine et une section cargo, reliées entre elle~s par un joint pivotant 2c~ permettant que chaque section suive le terrain sans créer de torsion dans le bati et pour limiter les risques de fissurations, qui diminuerai ent l' étanchéi té .
Un second objectif est d'améliorer la flottabilité de l'appareil en ajoutant des caisxons gonflables qui supportent une partie du poids 25 quand il sont immergés, totalement ou partiellement.
Un troisième objectif est de fournir un moyen de direction de la partie cabine qui comprenne des plaques de butée a grande portée, construites d'un matériau plastic autolubrifiant.
Un autre objectif est de fournir une chenille ininflammable;
lb I q~64 1 dos g7-07-07 Encore un autre est de fournir une chalne à glace qui forme un pont entre deux éléments de traction, avant et arrière.
~ESSINS
RelatiYement aux dessins qui illustrent une réalisation de l invention, FIG. 1 est une vue de coté d'un véhicule amphibie, FIG.2 est une vue de l'arrière du véhicule abordant un obstacle, FIG.3A est un coupe selon la ligne 3-3 de la FIG.l, FIG.3B réfère à la FIG.3A avec un caisson gonflé, FIG.4 est une coupe longitudinale 10 DES~RIPTI~N DE L'INVENTION
Dans la description qui suit et dans les dessins qui l'accompagnent les chiffres semblables renvoient à des parties identiques dans les diverses figures .
FIG. 1 est un véhicule amphibie 20 comprenant une section cabine 22, 5 et une section cargo arriere 24 réunies par un joint de pivot 26. (~n voit aussi une plaque de butée 30 d'un pivot de dire&tion 32 qui remplace un ancien pivot 36 --FIG.4--A la FIG.2 on voit le véhicule amphibie 20, le véhicule faisant face àla section cargo 24 dont on voit les chenilles arrière 44,46 portant sur ~o un terrain horizontal 4X, de meme qu'ur;e chenille avant 50 portant sur un obstacle 52.
A la FIG.3A, une coupe a travers la section cargo et montre une paroi fixe 5d" un cai.sson gonflable Sb, un caisson gonflé ~S --E~IG.313--, une paroi mobile 60, une charnière 62, un loc~uet 64, un boulon de fixation 25 66 à un chassis 6X.
A la FIG.3B on voit une vanne à l air 7n A la FIG.4 on voit le chassis arrière 6X et un chassis avant 6~.
~es deux chassis sont de type a longeroris pour recevoir des modules.
cargo et cabine. L e joint de pivot 26 comprend deux disques arrière 72 l~lq8~4l ~Q~
97-~7-(~7 "

et avant 74 réunis par un arbre tubulaire 76 fixé.
A une partie verticale 7~ du chassis cargo 6X et pivotarlt selon la flèche ~0 à l'intérieur X2 du disque arriere 72.
F~9NCTIO~TNEMENT DE L'INVENTI~N
5 Lorsque la partie cabine 22 aborde un obstacle le joint de pivot 26 laisse pivoter ]a partie cabine 22 par rapport a l'arbre tubulaire 76 qui est solidaire à la partie cargo 24 et permet aimsi à la partie cabine un changement d'ang]e pour mieux épouser le sol --~IG.2-- Cette disposition permet une plu.s grande sécurité lors(lue l'appareil aborde lo un virage, la partie cargo immergée p~uvant demeurer à l'hori:zontale et éviter les cloisonnements, éviter l'intrusiorl d'eau dans la cabine, Oll dans le cargo. Pour fins de sécurité sur le sol, ]e débattement du pivot doit etre limité pour maintenir un angle ma~imum de -30 % entre !a partie cabine et la partie cargo.
~n cours de route, I'opérateur peut gonfler les cai.ssons gonflables pour assurer ur.e plus grande flottabilité. Les caissons gonflal~les sont préférablement en paires et répartis également par rapport à un axe central. Ces caissons sont dégonflables et repliables pour minimiser l'encombrement de l'appareil ?orsque celui-ci circule en foret. Les 20 caissons en ouvrant augmentent l'empattement latéral de !'appareil et donnent une plus grande xtabilité, et une capacité de charge supérieure.
Un pivot de conduite 32 a été améliore en ajoutant dcs plaques de butée en plastique autolubrifiarlt de grande dimension pour minimiser les efforts au niveau du joint d'étanchéité du pivot 32 de conduite, 2s pour minimiser les possibilités d'infiltration d'eau dans la cabine par le eoussinet du pivot. Les pla~ques de butée sont a 90~ ~.1es plaques de pivvt et sous l'appareil, au-dessus des essieux de direction. IJne premiere plaque de butée, 9 en nylorl est solidaire au chassis de la cabine. Une seconde plaque de butée 30 est aussi en nylon e~ solidaire 1'Q l q~54 1 . QQ;
~7-07 07 à la suspension de l'essieu de direction.
Une chenille 44 peut être construite d'un matériau ininflammab]e, des charnieres métalliques remplac, ant une bande de caoutchouc. La chenille est cl~nstruite d'une hande flexible longitudinale et est pourvue s de blocs transversaux rapprochés, qui au lieu d'etre de bois, peuvent etre de profilés d aluminium, reliés par des charnières. ~eulement les matériaux de contact au sol sont ininflammablex pour permettre le déplacement sur des tisons. Les matériaux au niveau supérieur peuvent être mous, légers et de type goriflable.
0 D'autres methodes de construction sont possibles sans se départir de la portée de la méthode ci-haut mentionnée.
Il est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention qui a été décrit ci-desxus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indicatif et nullement limitatif, et que dex modifications et adaptations peuvent etre apportées sans qwe l'objet s'écarte pour autant du cadre de la présente inventior,.
I}'autres réalisativns sont possibles et limitées seulement par l'étendue de ]a revendication qui suit:
ITn accouplement rotatif et axial pour assurer une tracti-in contir;ue sur 20 trois chenillex de traction ou plus.

Ibl~l8641.d~
g7 07-07 4

Claims (2)

1. Dans un véhicule constitué de deux modules adjacents, lesdits modules étant montés sur une paire de chenilles, un premier module étant terminé par une paroi arrière généralement verticale et un second module comprenant une paroi avant généralement verticale, un accouplement destiné à joindre lesdites parois et comprenant :
- un tuyau central, passant à travers des parois adjacentes desdits modules et les joignant, ledit tuyau étant monté rotativement à
chaque bout, au niveau desdites parois;
- deux anneaux en plastique, parallèles et localisés l'un contre l'autre entre lesdites parois et pivotant autour dudit tuyau central;
lesdits anneaux destinés à pivoter en sens opposé l'un de l'autre, chacun suivant le mouvement dudit module lui étant attaché;
- un nombre de ressorts, attachés audites parois adjacentes desdits modules, en périphérie desdits anneaux et destinés à limiter la rotation desdits anneaux; la rotation, autour dudit tuyau, desdits anneaux, retenus par lesdits ressorts et ladite paroi correspondante, causant un accouplement rotatif et axial pour assurer une traction continue sur trois chenilles de traction ou plus.

2. L'accouplement de la revendication 1 dans laquelle au moins un bout dudit tuyau est joint solidement à une desdites parois.