BE395611A - - Google Patents

Description

  Transmission par chenille pour véhicules de toutes sortes.

  
On emploie, de façon générale, les transmissions par chenilles pour véhicules de toutes sortes destinés non seulement à la circulation sur les routes, mais, principalement, à l'utilisation dans l'agriculture et les forets, dans le bâtiment, la construction routière, dans la technique militaire et autres similaires, car les roues ordinaires sont susceptibles de s'enfoncer trop profondément dans le terrain mou. Dans ces trans missions une chenille passe généralement sur deux roues direc trices à double disque, dont les axes sont maintenus à une certaine distance l'un de l'autre afin que la chaîne articulée se trouve constamment tendue.

  
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les plaques articulées disposées extérieurement et les plaques ou disques des roues directrices qui y sont adjoints forment un espace creux fermé dans lequel pénètrent la terre, le sable, les pierres ou de la boue, et, en hiver, de la neige, ce qui a l'inconvénient d'entraver considérablement l'avancement du véhicule. L'enlèvement de ces matières de l'espace fermé presque de tous les cotés constitue une opération très difficile et très longue, et par conséquent assez coûteuse.

  
La présente invention se rapporte à une transmission par chenille du type indiqué qui se différencie des types connus

  
en ce qu'il ne comporte pas d'espace creux intérieur, fermé,dans lequel des matières pourraient éventuellement pénétrer et en traver son efficacité, selon l'invention, ceci est obtenu en disposant les joints articulés des éléments de la chaîne entre les disques des roues directrices. Les organes ou éléments de la chaîne sont de préférence constitués chacun par deux plaques

  
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plaques d'articulation recourbées à angle droit et qui, à leur tour, se trouvent réunies à l'extrémité inférieure, par des pièces transversales.

  
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de la présente invention ; dans ces dessins:
La figure 1 est une vue latérale d'une transmission par chenille suivant l'invention. <EMI ID=3.1> 

  
plus grande échelle. 

  
La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 4 représentant une partie en trois pièces de la chenille. La figure 4 est la mëme partie vue de haut. <EMI ID=4.1> 
4. La figure 6 est une autre forme de réalisation vue en coupe. La figure 7 en est une vue latérale, en partie en coupe.

  
La chaîne 1 est placée sur deux roues directrices 2 maintenues écartées par la pièce 3,de façon que la dite chaîne soit suffisamment tendue. L'axe 5 du véhicule dans lequel la trans mission à chenille remplace la roue habituelle est monté en 4 sur la dite pièce d'écartement 3. La liaison entre les roues directrices 2 et la pièce 3 forme des dispositifs connus en soi 6 permettant de régler la distance des deux roues directrices 2 dans les limites qu'exige la tension de la chaîne (figures 1 et 2 ).

  
Le mode de construction des éléments de la chaîne est re présenté sur les figures 3 à 5. Chaque élément consiste en

  
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leur partie intérieure, des plaques d'articulation 11 repliées en angle droit. Ces dernières relient deux éléments de chaîne placés cote à côte et sont déplacées l'une par rapport à l'autre de telle sorte qu'elles se recouvrent avec leurs par ties saillantes 12. L'une des plaques articulées de chacun des éléments de chaîne est placée à la partie extérieure de la plaque articulée de l'élément de chaîne suivant, la plaque opposée étant placée à la partie intérieure de la plaque arti culée de l'élément de chaîne suivant (figures 4 et 5 ). Un boulon d'articulation 13 relie deux éléments de chaîne qui se touchent et forme l'axe commun de deux points d'articulation opposés. Les deux plaques articulées 11 opposées de chaque

  
 <EMI ID=6.1> 

  
qui est plus étroite que la plaque de support et qui rejoint l'extrémité inférieure de la plaque articulée. Chaque élément

  
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opération en une pièce d'acier embouti.

  
Les roues directrices 2 possèdent chacune deux disques 20 montés sur un moyeu commun et dont l'écartement est un peu su périeur que l'écartement extérieur des plaques articulées, de façon qu'il se forme un léger jeu entre les dites plaques arti -culées et les disques. 

  
Pour accroître la capacité portante ou en cas d'un terrain particulièrement mauvais, comme un sol marécageux et autre si milaire, on peut placer sur les plaques de support 10 des pla ques d'élargissement additionnelles 17 (figure 5) de façon simple, dans quel but des trous 18 sont ménagés dans les plaques.

  
Le mode de construction décrit ci-dessus a l'avantage de ne présenter aucun espace intérieur fermé dans lequel les ma tières pourraient s'amasser et empêcher le mouvement du véhicule. L'espace sous les plaques 10 se trouve ouvert vers l'exté rieur dans sa plus grande partie, car les plaques articulées

  
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disques 2 et les plaques articulées 11 est trop étroit pour permettre aux matières de s'y amasser et, de plus, est en

  
 <EMI ID=11.1> 

  
les disques ; l'espace entre les plaques de connexion 15 et le moyeu de roue n'est, non plus, à prendre en considération, puisque la matière qui pénètre retombe entre les plaques 15.

  
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transmission par chenille suivant l'invention ne comporte pas de roue de pression. La chaîne forme, entre les roues direc trices, une surface plane sur laquelle la pression se répartit uniformément, cette surface étant raidie en soi par le fait que les parties saillantes 12 de chaque plaque articulée empêchent, alternativement à droite et à gauche, en frappant contre les plaques de connexion 15 de l'élément de chaîne voisin, de pendre vers l'intérieur.

  
Les figures 6 et 7 montrent un exemple de réalisation à commande de la chenille par moteur. Les plaques 1 formant la chafne sont construites et disposées de façon identique,comme dans l'exemple de réalisation des figures 1-5 et passent également sur deux roues directrices 2 maintenues écartées d'une certaine distance, ces roues possédant chacune deux disques 21.

Claims (1)

1. L'un des disques 21 ou les deux d'une roue directrice ou aussi des deux roues directrices comportent une denture 22 sur leur pourtour. Les boulons d'articulation 23 des plaques 1 présen tent des extrémités en saillie coopérant avec la dite denture 22 dans le sens de propulsion. Le moyeu commun 24 peut tourner sur l'axe 26 monté sur la pièce 25 et comporte des dispositifs de commande quelconques, par exemple une roue à chaîne 27 au moyen de laquelle la commande se fait par l'intermédiaire de la chaîne 28 à partir de la roue 29 montée sur l'arbre 30 disposé sur la pièce 25 et commandé par le moteur. Dans un tel mode de transmission la roue à chenille peut osciller autour de l'axe 30 (de même que dans le dispositif sans commande), car la distance des axes 25 et 26 reste toujours la même.

   En utilisant ces chenilles comme roues arrière d'un tracteur, celles-ci malgré la commande, peuvent être inclinées de chaque coté avec leurs axes longitudinaux sous un angle différent par rapport à l'horizontale. Le tracteur s'adapte par conséquent parfaitement chaque terrain. Au lieu de la commande par chafne, on peut également envisager un autre mode de transmission.

   Le carter en tôle 31 protège la transmission centre les souillures.

   L'ensemble du dispositif est facilement accessible dans toutes ses pièces et par conséquent facile à nettoyer. Il est évident que la roue à chenille est aussi bien adaptée pour les petits véhicules que pour les véhicules lourds utilisés en agriculture, technique forestière, dans la construction ou dans la technique militaire.

   REVENDICATIONS.

   1. Transmission par chenille pour véhicules de toutes sortes, dans laquelle la chenille passe sur deux roues directrices à doubles disques, maintenues à une certaine distance l'une de l'autre, caractérisée en ce que les connexions articulées des éléments de la chaîne sont disposées entre les disques ou plateaux des roues directrices.

   2. Transmission suivant revendication 1, caractérisée en ce que chaque élément de chaîne comporte deux plaques de sup - <EMI ID=13.1>

   des plaques d'articulation repliées en angle droit, ces demie res étant, a leur tour, reliées entre elles par des pièces transversales à la partie inférieure.

   3. Transmission suivant revendication 1, caractérisée en ce que les boulons d'articulation sont munie d'extrémités en saillie et l'un ou les deux disques de la roue directrice com portent une denture coopérant avec les boulons dans le sens de propulsion.

   <EMI ID=14.1>

   en ce que la commande a lieu par l'axe servant d'axe d'oscilla tion pour la roue à chenille, de telle sorte que la transmission est indépendante de l'inclinaison de l'axe longitudinal de la chenille par rapport à l'horizontale.