CH100029A - Carburateur pour moteurs à explosions. - Google Patents

Description

  Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions.    L'objet de la présente invention est un  carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions ayant  le réservoir de combustible disposé en contre  bas.  



  Il comporte au moins un dispositif capa  ble d'exercer     sur    l'orifice de sortie     cFune    con  duite d'amenée du combustible une aspiration  suffisante pour élever     directeinenÈ    le combus  tible du réservoir et pour le pulvériser<B>à</B> sa  sortie dudit orifice.  



  Le dessin ci-joint représente     schémati-          quoment   <B>à</B> titre d'exemple plusieurs formes  <B>de</B> réalisation du carburateur objet de la  présente invention.  



  Dans ce dessin:       Fig.   <B>1</B> est une coupe longitudinale d'une  première forme de réalisation du carburateur;       Fig.    2 est une vue analogue dune nou  velle forme<B>de</B> réalisation;       Fig.   <B>3</B> est une vue analogue du carbura  teur muni d'un dispositif de ralenti.  



  Tel qu'il est représenté à la     fig.   <B>1, le</B>  carburateur comporte un double tube de  Venturi<B>1</B> dans la partie rétrécie duquel<B>dé-</B>  bouche en 2 un tuyau<B>3</B> d'arrivée<B>de</B> com-         bustible,    par exemple d'essence. L'extrémité  4<B>de</B> ce tube de Venturi se trouve entourée  d'un diffuseur<B>5</B> laissant libre autour de  l'extrémité 4 du tube<B>1</B> un espace<B>6</B> ouvert  <B>à</B> l'air. La partie inférieure<B>7</B> du tube<B>1</B>  est également ouverte<B>à</B> l'air. Le diffuseur<B>5</B>  aboutit par son extrémité<B>8</B> dans le, conduit  d'aspiration<B>9</B> du moteur.  



  La section de passage<B>6</B> est plus grande  que la section de passage de l'extrémité 4  qui elle-même est plus grande que la section  rétrécie du tube de Venturi.  



  Le tube d'amenée d'essence<B>3</B> plonge  directement dans le réservoir<B>3'</B> placé en       contre-bas.     



  Le fonctionnement du carburateur est le  suivant:  L'aspiration du moteur exerce une dépres  sion en 4 et en<B>6,</B> Par suite des différences  de section de<B>6</B> et de 4, l'air sera aspiré  avec une vitesse plus grande en 4 qu'en<B>6.</B>  La vitesse de l'air aspiré par 4 sera encore  plus grande dans la section rétrécie du tube  de Venturi et produira une aspiration de  l'essence en 2 en aspirant cette essence par      le tube<B>3 à</B> partir du réservoir     3'    placé en       contre-bas.    L'essence est pulvérisée<B>à</B> sa  sortie en 2 et le mélange d'air et d'essence  formé de cette manière dans le tube de Ven  turi se mêle<B>à</B> sa sortie de 4, dans le diffu  seur<B>5,</B> avec l'air pénétrant par<B>6.</B>  



  Dans la     fig.    2, le double tube de Venturi  <B>Y</B> présente une chambre annulaire 2' qui  communique avec la partie. rétrécie du tube  par un espace annulaire 2"     d'entrainement     de l'essence. La conduite d'amenée<B>de</B> l'es  sence aboutit<B>à</B> la chambre annulaire 2'.  



  Le fonctionnement est le même qu'à la       fig.   <B><I>1.</I></B>  



  Dans la forme d'exécution représentée<B>à</B>  la     fig.   <B>3</B> le tube d'amende de combustible<B>3</B>  arrive avec son extrémité dans l'axe du dou  ble tube Venturi<B>1</B> dans sa partie rétrécie.  Le diffuseur<B>5</B> est disposé de la même ma  nière que dans la première forme     d*exécution.     En plus on a prévu un dispositif pour la marche  au ralenti. Il comporte un tube<B>de</B> Venturi  la dont l'extrémité 4a aboutit dans le tube  <B>9</B> en arrière d'un papillon d'étranglement<B>10.</B>  Un tube<B>3a</B> d'amenée d'essence arrive avec  son extrémité     2\1    dans la partie rétrécie du  tube     P1.    Avec cette disposition, en marche  ralentie, le moteur agit par aspiration directe  sur le tube de Venturi la.  



  Le diffuseur et le double tube de Venturi  pourraient être mobiles l'un par rapport<B>à</B>       Fautre    suivant leur axe, de manière<B>à</B> faire  varier<B>le</B> rapport<B>de</B> la dépression en<B>6</B> et  en 4. Lorsque la dépression en 4 est plus  forte qu'en<B>6,</B> il passe par le tube de Venturi  une plus grande proportion de mélange pri  maire et inversement, ce qui permet un  réglage facile.

Claims (1)

1. REVENDICATION. Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions ayant le réservoir de combustible disposé en contre-bas, üaractéris6 en ce qu'il comporte au moins un dispositif capable d'exercer sur l'orifice de sortie d'une conduite d'amenée du combustible, une aspiration suffisante pour élever directement le combustible da réservoir et pour le pulvériser<B>à</B> sa sortie dudit orifice.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Carburateur selon la revendication, carac- téris6 en ce que le dispositif provoquant Paspiration et la pulvérisation du combus tible est constitué par un double tube de Venturi dans l'espace rétréci duquel<B>dé-</B> bouche la conduite d'amenée du combus tible. 2 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication <B>1,</B> caractérisé en ce que le double tube de Venturi est entouré d'un diffuseur, laissant libre autour de l'extrémité du tube, sur laquelle se produit l'aspira tion, un espace ouvert<B>à</B> l'air qui est de section transversale plus grande que la section transversale de l'extrémité du tube qu'il entoure.

   <B>3</B> Carburateur selon la revendication et les sous,revendications <B>1</B> et 2, caractérisé en ce que le double tube de Venturi comporte dans sa partie étroite une chambre annu laire communiquant d'une part avec la con duite d'amenée<B>du</B> combustible et d'autre part par une fente annulaire avec Pinté- rieur du double tube. 4 Carburateur selon la revendication et les so u s-reven di cations<B>1</B> et 2, caractérisé en ce que le diff iiseur et le double tube sont mobiles l'un par rapport<B>à</B> l'autre.

   <B>5</B> Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte un dispositif de carburation pour la marche au ralenti, <B>ce</B> dispositif étant constitué par un tube de Venturi dans la partie étroite duquel débouche une conduite reliée au réservoir <B>de</B> combustible, ce tube débouchant an- dessus du papillon de réglage du carbura teur.