CH100030A - Carburateur. - Google Patents

Description

      Carburateur.       L'objet de la présente invention est un  carburateur pour moteurs à explosions.  



  Il comporte au moins une capacité dans  laquelle est situé un gicleur auquel est reliée  une conduite d'amenée du combustible, cette  capacité étant reliée à l'air au moins par un  conduit débouchant dans la conduite d'aspi  ration du moteur en un point auquel il se  produit une dépression lors de chaque aspira  tion.  



  Le dessin     annexé    représente, à titre  d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob  jet de l'invention.  



       Flg.    1 est une vue schématique, en coupe  longitudinale, d'un carburateur conforme à la  présente invention;       Fig.    2 est une coupe longitudinale d'une  autre forme de réalisation du carburateur;       Fig.    3 en est une élévation d'un détail;       Fig.    4 est une coupe transversale suivant       A-A    de la     fig.    2 et vue par dessous;       Fig    5 est une élévation latérale du car  burateur.  



  En référence à la     fig.    1, le carburateur  comporte un tube de Venturi formé par un         diffuseur    1 et un noyau central 2 prolongeant  la conduite d'aspiration 3 du moteur, dans  laquelle est placé un papillon de réglage 4  de forme usuelle. Dans la partie rétrécie 5  du tube de Venturi, débouche un orifice annu  laire 6 d'une chambre en forme de tore for  mant avec la capacité 8, avec laquelle elle  communique, une chambre dans laquelle  aboutit un gicleur 9 relié à un réservoir de  carburant ou à un niveau constant, non re  présenté. Le conduit qui relie la capacité  dans laquelle est situé le gicleur, à la conduite  d'aspiration du moteur, a une section plus  grande que celle de l'orifice du gicleur.  



  Le fonctionnement du carburateur est le  suivant  Le papillon 4 étant ouvert, l'aspiration  du moteur provoque un courant d'air rapide  dans la partie rétrécie 5, courant qui, en  passant devant l'orifice annulaire 6, crée un  vide dans la chambre 7, 8.  



  Le carburant liquide, par exemple de  l'essence, appelé par ce vide, jaillit en 9 et  se pulvérise finement, avec vaporisation par  tielle, dans le vide de la chambre 7, 8.- Il      s'y transforme en une sorte de brouillard  formé de gouttelettes excessivement ténues,  suspendues dans de la vapeur d'essence. Si  le vide est suffisamment élevé et le gicleur  de calibre suffisamment petit, la vaporisation  pourra même être complète. Ce brouillard,  sortant par 6, est rencontré par le courant  d'air en 5 et sa pulvérisation et sa vapori  sation s'y complètent, si elles ne sont pas  déjà totales, en même temps qu'il se mélange  avec l'air pénétrant dans le tube de Venturi.  



  Le réglage de la quantité de mélange  admis est opéré par le papillon 4, le réglage  de la qualité de ce mélange est     effectué    par  une variation de la section de l'espace ré  tréci 5, variation que l'on obtient en dépla  çant longitudinalement le     diffuseur    1 et le  noyau central 2 l'un par rapport à l'autre.  



  Dans la forme d'exécution représentée  aux     fig.    3 à 5, le carburateur est muni, en  outre des organes de marche normale, d'un  dispositif de ralenti. De plus, dans le dis  positif de marche normale, l'aspiration du  moteur agit sur deux tubes de Venturi  placés en cascade sur la chambre de pulvéri  sation, celui qui fait le vide dans ladite  chambre fournissant au second un mélange  primaire de brouillard carburant et d'air qui  se mélange à l'air secondaire pénétrant par  le second tube de Venturi.  



  Ainsi<B>qu'on</B> le voit à la     fig.    2, le moteur  aspire par 3 et l'air secondaire passe en 5  entre 1 et 2 produisant une aspiration dans  l'orifice annulaire 6 et la chambre 7. Celle-ci  communique par une rainure 10     (fig.    2 et 3)  de section décroissante, avec un double-tube  de Venturi 11     (fig.    2) dans la section rétré  cie duquel débouche l'orifice annulaire 5'  d'une chambre de pulvérisation 7', 8', à l'ex  trémité de laquelle aboutit un gicleur 9'.  



  Le brouillard d'essence formé dans 8'  comme dans la première forme d'exécution  est entraîné par le double-tube de Venturi  11 dont l'extrémité arrière débouche à l'air  libre, et s'y mélange à une certaine quantité  d'air primaire en poursuivant sa pulvérisa  tion et sa vaporisation, Celles-ci s'achèvent    par l'entraînement de ce mélange primaire à  travers 7, 6 et 5 et sa rencontre avec l'air  secondaire admis par 13, 14.  



  Le réglage est     effectué    par le déplacement  du diffuseur 1, suivant son axe de manière  à faire varier la section de 5 et autour de son  axe, de manière à amener devant la sortie  du double-tube de Venturi 11 des parties de  section croissante ou décroissante de la rai  nure 10. Ce double mouvement est assuré  au moyen d'une rainure hélicoïdale 15 ména  gée dans le corps 16     (fig.    5) du carburateur  et traversée par une manette de commande  17 fixée dans le diffuseur 1. Cette     rainure     15 a le même pas et le même développe  ment que la rainure 10.

   La rainure 10 pos  sède une partie longitudinale 18 en retour  permettant de diminuer la longueur du corps  du     diffuseur    1 tout en permettant de lui  donner une grande course longitudinale.  



  En amenant le     diffuseur    1 à fond de  course vers le haut, le noyau 2 vient en con  tact avec le     diffuseur    et obture en l'annulant  le passage 5, en même temps, l'extrémité  intérieure de 11 est placée en face de l'ex  trémité de section     pratiquement    nulle de la  rainure 10. Le dispositif de marche normale  est ainsi mis hors d'action.  



  Le dispositif de ralenti entre alors en  jeu; il se comporte d'un double-tube de  Venturi, formé de l'intérieur creux 19' du  noyau 2 de la section rétrécie     511,    de l'ouver  ture     12a    à l'air libre, de l'orifice d'aspiration       6a    de la chambre de pulvérisation et de va  porisation     7a,        8a,    du gicleur de ralenti     911.     



  Le fonctionnement de ce dispositif de ra  lenti est le même que celui du dispositif dé  crit en référence à la     fig.    1. Il a son réglage  propre au moyen d'une aiguille 20 mobile  longitudinalement et intervient dès que la  section 5 est suffisamment rétrécie par le  déplacement de 1, ce qui a par exemple lieu  pour la position en traits pleins de 1 sur la       fig.    2, tandis que la position en traits mixtes  de 1 correspond à la marche à pleine ou  verture de 5 et à la mise hors fonction du  ralenti.      Les gicleurs 9' et     9a    sont munis     (fig.    4)  d'une aiguille 21- permettant de régler leur  section.  



  En raccord     22a        (fig.    4) permet de mesurer  le vide de la chambre de pulvérisation cor  respondante.  



  Dans le cas d'un réservoir d'essence en  contre bas 27     (fig.    3), chacun des gicleurs  est relié directement à ce réservoir par une  tuyauterie indépendante 24,     241,    munies cha  cune d'un clapet de retenue 25,     25a.     



  Au lieu que ce soit le     diffuseur    1 que  l'on déplace pour effectuer le réglage, on peut  laisser le diffuseur fixe et déplacer le noyau  central 2     (fig.    1).  



  Chaque tube de Venturi pourrait être  remplacé par une trompe à vide.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur pour moteurs â explosions, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une capacité dans laquelle est situé un gi cleur auquel est reliée une conduite d'ame née du combustible, cette capacité étant reliée à l'air au moins par un conduit dé bouchant dans la conduite d'aspiration du moteur en un point auquel il se produit une dépression lors de chaque aspiration. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce ce que le conduit qui relie la capacité dans laquelle est situé le gi cleur, à la conduite d'aspiration du mo teur, a une section plus grande que celle de l'orifice du gicleur.

   2 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte un double- tube de Venturi dont une extrémité est reliée à la conduite d'aspiration du mo teur l'autre débouchant à l'air libre, l'orifice de sortie de la capacité dans la quelle est situé le gicleur se trouvant dans la partie rétrécie de ce tube, ce qui a pour effet d'augmenter la dépression créée par l'aspiration du moteur.

   3 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 2. caractérisé en ce que l'extrémité du tube de Venturi, qui crée la dépression dans la capacité oû débouche le gicleur, aboutit dans la partie rétrécie d'un second tube de Venturi, placé lui-même dans la conduite d'aspi ration du moteur et disposé de façon à ce que l'air destiné à être mélangé au carburant pénètre dans ce second tube de Venturi.

   4 Carburateur selon la revendication, carac térise en ce qu'il comporte un dispositif de carburation pour la marche au ralenti, ce dispositif de carburation pour la mar che au ralenti étant formé par une seconde capacité, dans laquelle aboutit l'orifice d'un second gicleur de combustible liquide, disposée de manière à communiquer avec la conduite d'aspiration du moteur lorsque le moteur doit tourner à marche ralentie tandis qu'elle est sensiblement coupée de cette conduite, lorsque le moteur doit tourner à sa vitesse normale. 5 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en ce que la seconde capacité débouche dans la partie rétrécie d'un tube de Venturi, qui communique par une de ses extrémités avec la conduite d'aspiration du moteur et dont l'autre extrémité est ouverte à l'air libre.

   6 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en ce que le tube de Venturi du dispositif de carburation de marche ralentie débouche dans la partie rétrécie du second Venturi du dispositif de carburation de marche normale placé dans la conduite d'aspira tion du moteur. 7 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 4 et 6, caractérisé en ce que le second tube de Venturi, du dispositif de carburation de marche nor male est monté à coulisse dans la con duite d'aspiration du moteur de manière que la section de passage d'air entre les deux tubes de Venturi, soit augmentée à mesure que la partie la plus rétrécie du second tube de Venturi de carburation de marche normale, s'éloigne de l'extrémité de sortie du tube de Venturi de carbu ration de marche au ralenti.

   8 Carburateur selon la revendication et les sous revendications 4, 6 et 7; caractérisé en ce que la communication de la capa cité de carburation de marche normale avec la conduite d'aspiration du moteur est effectuée au moyen d'un canal héli coïdal de section croissante creusé dans le corps du second tube de Venturi de carburation de marche normale et qui aboutit dans la partie la plus rétrécie de ce second tube de Venturi, le mouvement du corps du second tube de Venturi se faisant suivant un mouvement hélicoïdal de façon à faire communiquer la capacité de carburation de marche normale par un conduit allant d'une très petite dimen sion à une dimension maxima en même temps que la section de passage de l'air entre les deux tubes de Venturi va d'une dimension très petite à sa dimension la plus grande.

   9 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 4, 6, 7 et 8, caracté risé en ce que le canal hélicoïdal se ter mine par une partie droite dirigée en sens inverse du canal, cette partie débou chant dans la partie rétrécie de ce second tube de Venturi, de carburation de mar che normale, le tout disposé en vue de réduire la longueur de ce tube, tout en lui assurant un déplacement de grande amplitude. 10 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce que le gicleur de combustible liquide de la capacité est en communi cation avec un réservoir situé à. un niveau inférieur à celui du gicleur.