CH101528A

CH101528A - Suspension pneumatique de véhicule.

Info

Publication number: CH101528A
Authority: CH
Inventors: Mercier Henri
Original assignee: Mercier Henri
Priority date: 1921-04-05
Filing date: 1922-04-03
Publication date: 1923-10-01

Description

Saspension pneumatique de Ydhieule. La pr6sente invention se rapporte ä une suspension pneumatique de v6hieule du genre de celles comprenant au moins un eylindre et un piston relks Fun ä un essieu et Fautre au chässis, ainsi qu'un compresseur envoyaat de Fair dans le cylindre qui est muni d'une fuite r6gulatrice. Cette suspension est carac- I#risk en ce que la fuite r6gulatrice est relik ä un r#servoir reli6 lui-mAme au compresseur de fagon que Fair s'6ehappant de la fuite retourne au compresseur, et en ce qu'un es- pace libre est m6nag6 entre le cylindre et le piston, en aval d'une garniture dispos#e entre ces deux organes, espace communi- quant avec Vair atmosph6rique et relig au compresseur de faVon que le Jubrifiant s'd- chappant de la garniture retourne au com- presseur.

Le dessin ci-annex6 repr#sente, ä, titre d'exemple, deux formes d'exkution de Fob- jet de l'invention.

La fi;-, 1 se rapporte ä la premibre et la fig. 9, ä la seconde forme d'ex#cution; les fig. 3 et 4 montrent des variantes de dAtail.

En fig. 1, 1 est Vessieu, 92 est la partie mobile de la suspension relide äFes- sieu, 3 est la partie fixe de la sus- pension relige au chässis du v61liculei 4 est un cuir embouti, 5 est le com- presseur aetionn6 par le moteur du Whicule, 6 est un distributeur command6 synchro- niquement avec le compresseur etä une vi- tesse-telle qu'ä cliaque coup de piston Fair comprim6 soit successivement dirig6 par les quatre conduits 7, 8, 9,10 aux quatre appa- reils de suspension de la voiture, dans le cas oü cette derniöre est munie de quatre dispo- sitifs de suspension. 11 est Forifice de fuite r6gulatrice. L'air comprim6 s'dehappant de la fuite r6gulatrice s6coule par le conduit 12 daus un r6servoir 13 dans Iequel Ubouchent 6,calement les tubes 14,15, 16 en relation avec les trois autres appareils de suspension du v6hicule non Tepr6sent6s. Quatre soupapes 17, 18, 19, 20 sont disposges sur les raccords des tubes 12, 14,15, 16 avec le rdservoir 13. Ce r6servoir est muni dune soupape 21 U- bouchant ä l'air libre et comportant un res- sort tar6, de telle sorte qu'elle s'ouvre lors- que la pression, dans le rgservoir 13, atteint une certaine 'valeur. RTI ID="0001.0271" WI="5" HE="4" LX="1350" LY="2239"> Le r4servoir 1.3 com- munique avee le compresseur par un conduit- 22 ei le compresseur est reli6 au distributeur 6 par un conduit de refoulement 23.

Le compresseur porte deux soupapes dites d'aspiration 24 et'25, une soupape de re- foulement 26 ei, en outre, son earter Manche est muni de deux soupapes, une soupape d'as- piration 27 et une soupape de refoulement 28. Les dispositifs de suspension comportent des gorges annulaires telles que 29, mises en communication, cl'une paTt, aver, Vair atmos- ph6riqi.ie par un conduit h61icoidal tel que 30 ei, d'autre part, avee le carter du com- presseur par des tubes 31, 32, 33, 34,35.

Enfin Fair et l'huile expuls6s da carter du compresseur par le tube 36 d6bouchent au-dessus de la tubulure 37 de Paspiration ä Pair libre du compresseur.

Le fonetionnement est le suivant: L#3 dispositif gtant sans pression et les appareils de süspension kant ä fond da course, on met le compresseur en marche. Celui-ei aspire de l'air atmosphgrique par la tubulur-- 37 et la soupape 25 ei le refotilp par la soupape 26 ei le conduit 23 au distri- buteur 6 qui r6partit cet, air successivement aux quatre appareils de suspension par les conduits 7, 8, 9, 10.

La pression s'61evaiit peuä peu, les appa- reils de suspension soukvert le vg'hiciile et prennent la position reprgsentge, ja. pression dans chaque appareil correspondant alors exaetement i# la charge respective sur elia- eun d'eux. A partir de ce moment, Vair comprim6 et charg6 d'huile qui est dAitA par le compresse-Lir aux appareils de sits-pen- sion s'koule ä travers les orifiees de fuite (11 pour l'appareil de suspension repr6sent#) par les tubes 12, 14,15, 16 en soulevant les elapets de retenue 17, 18, 19, 20 dans le r#- servoir 13, ei la pression , flans ce r#servoir prend une valeur qui ne peut exeMer up. chif- fre converablement choisi, en raison de l'exis- fence de 1,9, sou-pape IM.

Mais alors, le compresseur contintiant ä fonetionner, cesse de puiser de Vair atmos- phArique par 1,9, sou-Pape 25, l'alimentation se faisant de prgfgrence par la soupape 24 en relation avec le r*6servoir 13, en raison de la, pression sup6rieure existant dans ce r6ser- voir. 11 s'6tablit ainsi une eireulation continne de Fair comprim6 chargg d'huile, sans autre dkente que celle r#sultant des pertes de charge dans les conduits, le eompresseur agis- sant surtout comme un ddplaeeur d'air saus absorption de travail m6canique de compres- RTI ID="0002.0272" WI="7" HE="4" LX="1278" LY="513"> sion, une fois la pression de r6,-ime atteinte. Pendant tout le temps du fonetionnement du compresseur, une succion continue s'exeree, par le earter 6tanelie, muni de soupapes, au travers des conduits 35, 31, 3-9, 33, 34, dans les gorges telles que 29, la petite quantit6 d'air rentrant par les rainures 30 entrainant la masse d'huile d6boueliant des Igarnitures jusqu'au earter du compresseur A elle est utilisk pour le lubrifier; l'exe6dent, s'il y en a, s'Aehappe par le concluit 36; l'huile skouie du conduit 36 dans la. tubulure 37, et de IA dans la chambre cle la soupape 25 d'oü elle est reprise ei r#eiip#rAe dAs la prcmi & re aspi- ration d'air "itmosph#rique.

A la place du seul Hservoir 13, on pour- rait en pr6voir quatre. Chac-un. de ces r#,ser- voirs serait alors respectivement affeef# ä un appareil de suspension ei un distributeur analogue ä cel-Lii indiqu# en6 serait interposg entre les r#servoirs ei le eonduit 22 d6bou- chant dans le eompresseur par la soupape 21.

Dans la forme d'exkution de fig. 2, le compresseur eomme les rgservoirs sont aussi communs aux quatre appareils de suspension du v6hieule. 38 est la, gorge annulaire dis- posk dans le corps 3 en aval de la garniture 4 de la suspension. 39 est la gorge h61icoi- dale qui met cette gorge 38 en communica- tion #trang16e avee Vatmosph#re. 40 est le conduit qui müt en eommunication la gorge 38 avee le compresseur, jouant ici le räle d'aspirateur.

Le compresseur eomporte une soupape d'aspiration 41 automatique, une soupape d.3 refoulement 42 ei une soupape dIaspiration .13 munie d'un ressort suffisant pour qu'elle. ne puisse s'o-tivr;r que sous l'aetion d'nn cul- buteur 44 aeii;onne par une tige 45 qui est elle;-m#me eommandAe par Parbre du com- presseur au moyen d'une eame. Eaxe du culbuteur esc. month sur un le- vier 46, pivota#t autour d-un axe 47. Ce levier est aetionn6 par un piston 48 et par un ressort antagoniste tarä 49 qui le, ramkie, automatiquement dans la position rel)r6sen- t6e au dessin. Le piston 48 est soumis, par le conduit 50, ä la pression r6giiant dans le conduit 51 de refoulement du compresseur au r6servoir 59-.

Enfin, le compresseur comporte un ori- fice d'admission ä fin de course 53 qui com- munique, par un conduit 54, avee. un r6ser- voir 55; ce dernier comporte une soupape 56 faisant communiquer ce r4servoir a-vec Pat- mospl-i6re et munie dun ressort targ, de telle sorte que cette soupape ne s'ouvre que si la pression, dans le rAservoir 55, atteint une certaine valeur. 57 est le distributeur du clispositif de suspeDsion comportant un tiroir 58, dont la tige est maintenue en contart avee une eame 60, relke ä Fessieu, par le galet 59, sous Vaction de Vair comprimg. II existe autant de distributeurs qu'il y a dap- pareils de suspension sur la voiture.

Chaque distributeur est en communica- tion avee l'appareil de suspension par un conduit 61, qui sert indiff6remment ä Vad- Mission ou ä. Füchappement (fuite r6gula- trice) de Fair comprim6 charg6 d'huile de la suspension et eeci, selon la position du tiroir 58 fonetionnant en coneordance des besoins de la suspension. Cette derni & e se trouve soit isolk (position dessink), soit en communi- cation avee le r6servoir 5:), par le conduit 62 pour Fadmission, soit en communication, par le conduit. 63, avec le r6servoir 55 pour l'6- chappement.

Le fonetionnement est le suivant: Le dispositif Uant saus pression et les appareils de stispension reposant ä fond de course, on met le compresseur en marche. Celni-ei exeree une aspiration, d'abord par la soupape 41 et le tube 40 dans la gorge 38, er6ant la d(,pression nkessaire, pour produire cet effet N, de la course totale environ), la soupape 43 se kve sous Paction du cullbuteur 44 et de la tige 45, ac-honnge par la eame sus-mentionnge. Le piston effectue la pres- que totalit6 de sa course dans ces conditions, en aspirant de Vair atmosphrique; la.sou- pape 43, sous l'aetion du eulbuteur 44, se referme avant que le RTI ID="0003.0278" WI="10" HE="4" LX="1379" LY="276"> piston ne d6couvre Fori- fice 53. Ensuite, le piston, revenant en sens inverse, refoule,- par la soupape 42 et le con- duit 51, Fair aspir6 dans le rdservoir 52 et dans les appareils de suspension par les con- duits 62 et61, le tiroir 58 du distributeur 57 se trouvant alors dans la position con- venable pour permeitre ce passage de Fair. Lorsque la pression a atteint la valeur ngces- saire, la suspension fonetionne, soulev#nt la voiture, la came 60 en se d6plagant inter- rompt, par l'interm6di-,tire du tiroir 58, la communication entre le conduit 62 et le con- duit 61. Dans ces conditions, la pression s'616ve dans le r#servoir 5-9 jusqu'L- ce que, par la ddrivation 50, Fair comprim6 actionne Je piston 48, malgr# la r6sistance antago- niste du ressort 49. Le levier -16 base.ule au- tour de 47 et gearte le culbuteur - 44 de la soupape 43 et de la tige de commande 45. La soapape 43, mainterue sur son skge par son ressort, cesse de fonetionner et il en rgsulte que le compresseur c.esse d'aecumuler de Fair dans le r6servoir 52-, l'appel dair s'effeeti.iaat par la, soupape 41 kant assez minime pour pouvoir Atre voiisiddr6 comme n6o-ligeable.

Lorsque, par suite des ir6pidations de la suspension, le tiroir 58 se d6place sous Fac- tion de la came 60, permeitant ainsi la mise en communication des conduits 61 et63, Vair comprim6 de la suspension s'6chappe par61 et63 et la, pression dans le r6servoir 55 S,616ve.

Si cette pression s'61#ve au-dessus du taux fix6 par la chaTge de la so-Lipape 56, il y a gehappement ä Fair libre.

Mais qLte la soupape 56 souvre ou ne s'ouvre pas, le compresseur continuant ä tourner, l'air sous pression et non d6tendu (ou ä peine d6tendu) venant de Fappareil de suspension dans le r6servoir 55 passe par le conduit 54 et, lorsque le piston dans son mouVement alfernatif dgeouvre 53, cet air vient remplir le cylindre ou mAme s'ajoufer. # de Fair atmospligrique d6jä aspir6 par 41 et 4-3, puis toute cette masse de gaz est refou16e par la soupape 4,9 dans le r6servoir 52 et de Iä sert ä nouveauä alimenter les appareils de suspension.

La d6pression dans la gorge 38 ou 29 peut Atre obtenue par tout autre moyen connu, par une pompe inUpendante, par exemple, actionnk par le moteur, par Vessieu ou par la suspension mAme.

La fig. 3 repHsente une garniture qui a l'avantage de donner une 6tanch#itA parfaite avee, un frottement moindre que les gariii- tures en euir embouti 4 montrks aux fig, 1 et29. Sur eette figure, le euir embouti est repr#sent6 en 64, adoss6 ä Lin certain nombre de se-Ments fendus, extensibles, tels que 65, 66, 67, dont les fentes respectives 68, 69, 70 sont dAeaMes les unes par rapport a-Lix autres et ne peuvent se mettre en coineidence par suite de la pression du cuir ei de sa p6n6tra- tion dans les fentes, infentionnellement lais- s6es assez larges. Ce sont les segments 65, 06# 67 qui frottent sur Faksage du cylindre.

La fig. 4 est une variante (In dispositif de la, fig. 3; le euir embouti est remplae6 par un segnient 71, fendtt suivant une g#n#- ratrice ei adossA aux segments 792 ei73 qui frottent sur l'aMsage du cylindre. Les fentes des sel-ments 71, 72, 73 sont dispos6es de faVon ä ne pouvoir coineider, ainsi qLie daus le dispositif de la -fig. 3.

Claims

REVENDICATION - Suspension plit.,umatique de v6hieule, comprenant au moins un cylindre ei un pis- ion reli#s Fun ä un essiett et l'autre au eliäs- sis# ainsi qu'un compresseur envoyant de l'air dans le cylindre qui est muni d'une fuite r6aulatrice, earaet,6ris6e en ce que cette derni#re est relik ä un rAservoir reli6 hii- mAme au compresseur de faVon que Vair s'#ehappant de la fuite retourne au compros- seur, et en ce qu'un espace libre est m6iiag6 entre le cylindre et le piston, en aval d'une garniture disposk entre ces deux org nes, g la c-,-paceeommuniquantaveel'air atmosph6riquie- et reli6 au compresseur de fa#on que le lubri- fiant s'6chappant de la garniture retourne an compresseur. SOT-TS-REVENDICATIONS: I Suspension pneumatique selon la revendi- cation, ä plusieurs cylindres et pistons ei comportant un Hservoir clos, qui est en relation, par des conduites appropriks, avec RTI ID="0004.0274" WI="4" HE="4" LX="1356" LY="571"> les fuites r##gulatriees des cylindres, qui est muni d'une soupape d'6cliappenient ä Fair libre, dont le ressort est tar6 ä une valeur Uterrninge, et qui communique par une vanalisation avee la eliambre de Pune des soupapes d'aspiration du cornpresseuf, dont la, deuxi#ine soupape d'aspiration est en relation avee, Fatmosph#re, tanclis que la soupape de refoulement, de ce compres- seur, le met en vommunication avee un dis- tributeur envoyant Fair con-Lprini('-- aux e-y- lindres, l'espaee su,3-ineutionn6 ütant cons- titu6 par une gorge mise en relation avec le earter du compresseur, pour l'aspiration des fuites de lubrifiant, l'exe6dent d'huile envoy6 dans ce earter #tant refou16 par une i,tiyiiuterie clans la, tubulure d'aspiration h Pair libre du compresseur.
2 Suspension pneumatique selon la, reveildi- eation, a plusieurs cylindres et pistons, comprenant un eompresseur qLi'une sou- pape d'aspiration met en relation avec les espaees libres siis-mentionn6s et qui pre- sente uno seconde soupape d'aspiration command6e au moyen d'un eulbutmir ae- tionn# par le compresseur qui refoule Vair comprim6 dans un r#servoir elos, cette soti- pape d'aspiration restant ferm6e Us que la pression (In r#servoir clos atteint une cerfaine valeur. ei Vair de ce r6servoir pas- sant clans les cylindres par Vintermkliaire d'-Lin tiroir distri.buteur sonmis ä Paction cl'une eame reli#e h, Fessieu du v6hieule, ee tiroir distribtifeur mettant Agalement en relation, lorsque la eaine se Uplace, les cylindres avee un seeond rAervoir auxi- liaire muni d'une souipape d'#chappernent tark, par Iaquelle peut se produire la fuhe, r6-ulatrice. tandis que cette soupape de fuite, restant ou non ferrak, le compres-

seur aspire Pair n6cessaire dans ce second r##servoir auxiliaire et le refoule dans les cylindre permettant ä Vair comprim6 d'ef feetuer un eire-Liit ferm6. 3 Suspension pneumatique selon la revendi eation, earact6ris6e en ce que la garniture sus-mentionnk comprend un segment- int# rieur recouvert de se,-ments fendus en con- tact avee la -surface du cylindre et dont les fentes sont d6ea.16es les unes' par rapport aux autres, de manie're a' supprimer les fuites.