Mécanisme<B>de</B> transmission. L'invention est relative aux mécanismes <B>de</B> transmission<B>à</B> changement de vitesse et renversement de marche du type comprenant an moins deux arbres auxiliaires montés dans une cage et au moins un train d'engrenage permettant de relier mécaniquement entre eux ces deux-arbres, caractérisé par le fait que ces arbres sont également reliés méca niquement par un engrenage<B>à</B> vis sans fin et roue hélicoïdale, l'un<B>à</B> Parbre de com mande et l'autre<B>à</B> l'arbre commandé, un dis positif d'embrayage étant prévu entre chaque arbre auxiliaire relié mécaniquement<B>à</B> l'arbre entraîné et un organe du train d'engrenage monté librement sur cet arbre pour per mettre d'embrayer ou de débrayer l'arbre entraîné.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemples, différentes formes d'exécution de l'objet<B>de</B> l'invention.
Fig. <B>1</B> est une élévation en bout de la première forme<B>;</B> Fig. 2 en est une coupe faite suivant la ligne 2-2 de fig. <B>1;</B> Fig. <B>3</B> en est une coupe faite suivant la ligne 3-3 de fig. 2; Fig. 4 est une coupe longitudinale centrale d'une seconde forme d'exécution.
En se reportant<B>à</B> la première forme d'exé cution représentée fig. <B>1 à 3,</B> on voit que<B>31</B> indique l'arbre entraîneur,<B>32,</B> l'arbre entraîné et<B>33</B> un carter on cage portant des arbres 34 et<B>35</B> disposés transversalement entre eux et par rapport aux arbres<B>31</B> et 392. L'arbre entraîneur<B>31</B> porte, calée sur ]ni, une vis sans fin<B>36</B> qui engrène avec deux roues héli coïdales<B>37</B> calées chacune sur un des arbres 34.
Chacun de ces derniers porte deux vis sans fin<B>38</B> qui engrènent avec des roues hélicoi- dales <B>39</B> montées librement sur les arbres<B>85.</B> Des organes d'accouplement 40 sont clavetés coulissants sur les arbres 35# de manière<B>à</B> accoupler individuellement les roues hélicoï dales<B>39</B> auxdits arbres<B>35,</B> sur chacun des quels est calée une vis sans fin 41 en prise avec une roue hélicoïdale 42 calée sur l'arbre entraîné<B>32.</B> Ainsi sont constitués quatre trains d'engrenage pour relier l'arbre entraîné <B>à</B> Varbre entraîneur.
Chacun de ces trains d'engrenage comprend la vis sans fin<B>36</B> portée par l'arbre entraîneur<B>31,</B> une roue hélicoï dale<B>37</B> portée sur un des arbres 34, une vis sans fin<B>38</B> portée sur ledit arbre 34, une roue hélicoïdale<B>39</B> portée sur un des arbres <B>35,</B> un organe d'accouplement 40, une vis sans fin portée également sur ledit arbre<B>35</B> et enfin la roue hélicoïdale portée par l'arbre entraîné. Chacun de ces trains d'engrenage possède un rapport de vitesse différent et le sens de rotation de l'arbre entraîné est le même ou est opposé<B>à</B> celui de l'arbre en traîneur, suivant le train employé, c'est-à-dire suivant que le pas de vis de ce train est<B>à</B> gauche on<B>à</B> droite.
Au lieu de la vis sans fin<B>38</B> et de la roue hélicoïdale<B>39,</B> on pourrait employer n'importe quels autres engrenages appropriés, tels que des engrenages hélicoïdaux.
Les arbres<B>35,</B> au lieu d'être montés trans versalement par rapport aux arbres 34, pour raient être montés dans le carter parallèle- nient <B>à</B> ces derniers et transversalement par rapport aux arbres entraîneur et entraîné. Chaque arbre 34 peut alors être relié<B>à</B> un arbre correspondant<B>35,</B> par plus d#un train ou paire de roues<B>à</B> denture droite, chacun de ces trains ou paire de roues étant embrayé ou débrayé par un dispositif d'embrayage approprié, et étant disposé de manière<B>à</B> donner un rapport de vitesse différent.
Chacun de ces trains d'engrenage reliant l'arbre en traîné<B>à</B> l'arbre entraîneur peut posséder plus de deux arbres reliés ensemble successive- nient par engrenage.
Les extrémités des différents arbres 34, 35 peuvent être prolongées en dehors<B>du</B> carter 33 et être accouplées<B>à</B> des dispositifs de commande enregistreurs ou autres, on<B>à</B> des mécanismes secondaires associés au mécanisme actionné par l'arbre entraîné<B>32.</B>
Les organes d'accouplement 40 sont ac tionnés au moyen de barres coulissantes 43, de telle manière qu'en déplaçant #s barres longitudinalement, chaque organe d'accouple ment 40 peut être amené dans une position dans laquelle il vient en prise avec l'organe, d'accouplement correspondant 44 solidaire d'une des roues hélicoïdales<B>39.</B> Le déplace ment des barres 48 est commandé au moyen d'un levier 45 mobile dans une Élaque <B>à cou-</B> lisse 46. En faisant tourner ce levier 45 au tour d'un pivot 47 (fig. 2) on peut amener son extrémité libre 48 soit entre les bras d'une fourche supérieure 49 formée sous la barre supérieure 43, soit entre les bras d'une fourche inférieure opposée 491, formée sur la barre inférieure 43.
Le levier 45 peut alors être tourné autour du pivot<B>50</B> pour déplacer la barre 43 avec laquelle il a été ainsi amené en prise et commander de cette manière Fem- brayage 40, 44 choisi.
On pourrait également prévoir des accou plements pour accoupler chacune des vis sans fin 41<B>à</B> l'arbre correspondant<B>35.</B>
Les arbres 34,<B>35, 31</B> et 32 pourraient être munis de paliers de butée antifriction pour transmettre la poussée par bout de n'im porte quel arbre<B>à</B> la partie fixe résistant<B>à</B> cet arbre.
Lè, mécanisme de transmission décrit en référence aux fig. <B>1 à 3</B> possède donc quatre trains d'engrenage provoquant chacun la ro tation de Parbre entraîné dans une direction seulement. Un embrayage de renversement de marche peut être prévu de manière que la direction du mouvement de l'arbre entraîné, lorsqu'il est actionne' par l'un quelconque de ces quatre trains, puisse être renversée sans rien changer<B>à</B> la position de l'organe d'ac couplement 40, 44, en action<B>à</B> ce moment-là.
Dans ce but, comme représenté fig. 4, le carter 33e portant les arbres 34 et<B>35</B> est monté de manière<B>à</B> pouvoir tourner et l'em brayage de renversement de marche comprend une bague d'embrayage<B>51</B> portant des or ganes d'accouplement<B>52, 53</B> qui viennent en prise, alternativement, avec des organes d'ac couplement correspondants 54 et<B>55</B> ménagés respectiveinent sur le carter 331, et sur la roue hélicoïdale 42, lorsque la bague<B>51</B> est déplacée axialement par rapport aux arbres<B>31</B> et<B>32.</B> La roue hélicoïdale 42, au lieu d'être fixée sur l'arbre entraîné<B>32,
</B> est montée libre ment sur une extension de la cage ou carter 33a. La bague<B>51</B> est montée coulissante dans une partie de bâti non rotatif<B>56.</B> L'embrayage comprend également un manchon rotatif<B>57</B> portant des organes d'accouplement<B>58, 69, 60</B> et<B>64</B> disposés de manière<B>à</B> accoupler, alter nativement on simultanément soit la cage 331,, soit l'organe entraîné 42<B>à</B> l'arbre entraîné 32, en venant en prise avec des organes d1ac- couplement <B>62, 63,</B> 64 comme décrit ci- dessous.
Lorsque la bague<B>51</B> et le manchon<B>57</B> occupent les positions représentées fig. 4, les organes d'accouplement<B>53</B> et<B>55</B> sont en prise, ce qui empêche la roue hélicoïdale 42 de tourner. La cage 331, est alors entraînée<B>à</B> tourner par la vis 41.
Les organes d'accou plement<B>58</B> et<B>59</B> n'étant pas en prise avec l'organe d'accouplement<B>62,</B> le manchon<B>57</B> peut alors être entraîné par la cage, par l'in termédiaire des organes d'accouplement<B>63</B> et<B>60,</B> et peut entraîner<B>à</B> son tour l'arbre<B>32</B> par l'intermédiaire des organes d'accouple ment<B>61</B> et 64<B>à</B> une vitesse relative par rapport<B>à</B> la vitesse de l'arbre entraîneur, définie par les rapports existants entre les engrenages compris dans les trains<B>36, 37,</B> <B>38, 39,</B> 41 et 42. Le sens de rotation de l'arbre entraîné peut être soit le même, soit opposé<B>à</B> celui de l'arbre entraîneur, suivant la direction angulaire des vis sans fin.
Ce sens de rotation de l'arbre entraîné peut être renversé en déplaçant la bague<B>51</B> et le manchon<B>57</B> vers l'arbre entraîneur. La cage 33a est alors empêchée de tourner puisqu'elle est en prise avec les organes d'ac couplement<B>52</B> et 54, les autres organes d'accouplement<B>53</B> et<B>55</B> étant désaccouplés de manière<B>à</B> permettre<B>à</B> la roue hélicoïdale ou organe entraîné 42 d'être entraînée<B>à</B> tourner par la vis sans fin 41. L'organe d'ac couplement<B>59,</B> porté par le manchon<B>57,</B> vient alors en prise avec l'organe d'accouple ment<B>62,</B> portd par la roue hélicoïdale 42, et transmet le mouvement de cette roue<B>à</B> Parbre 32 par l'intermédiaire des organes d'accouplement<B>61,</B> 64.
En déplaçant la bague<B>51</B> et le man chon<B>57</B> de la position dans laquelle ils sont représentés fIg. 4, dans la direction de l'arbre 32, la cage 33a et la roue hélicoïdale sont toutes. deux libres de tourner, mais, par suite de l'engagement simultané des organes d'ac couplement<B>58, 62</B> et<B>59, 63,</B> tout mouvement relatif entre la cage et cette roue est em <B>pêché,</B> ce qui fait qu'en somme J'engrenage est verrouillé. Ces parties tournent alors avec l'arbre entraîneur<B>31</B> et transmettent le mou vement de cet arbre,<B>à</B> la même vitesse,<B>à</B> l'arbre entraîné 32.
Le manchon d'embrayage<B>57</B> et la bague d'embrayage<B>51</B> peuvent être déplacés<B>à</B> vo lonté, comme décrit ci-dessus, sans que l'un gêne l'autre, puisque l'organe entraîné 42, au lieu d'être claveté directement sur l'arbre en traîné<B>32,</B> est monté sur un manchon (ou ex tension) venu de fabrication avec la cage 3311, de telle manière que l'organe d'accouplement 54, qui doit coopérer avec l'organe d'accou plement<B>52,</B> porté par la bague<B>51,</B> peut être disposé<B>à</B> une extrémité de la cage 3311, tan- dà;
que l'organe d'accouplement<B>55,</B> porté soit par la roue hélicoïdale, soit par Porgane en traîné 42, qui doit coopérer avec l'autre or gane d'accouplement<B>53,</B> porté par cette bague<B>51,</B> est disposé dans une position voi sine de celle occupée par ledit organe d'ac couplement<B>52.</B> Les organes d'accouplement <B>62, 63</B> et 64, portés par la roue hélicoïdale ou organe entraîné, cette extension de la cage et l'arbre entraîné lui-même, peuvent alors être juxtaposés, de manière que ces organes <B>62, 63</B> et 64 puissent venir en prise avec les organes d'accouplement portés par le man chon<B>57.</B>
La bague<B>51</B> et le manchon<B>57</B> peuvent être déplacés axialement, simultanément, au moyen d'un levier de commande<B>65</B> fixé<B>à</B> la bague et présentant une fourche ou bras tra vaillant dans une gorge<B>66</B> ménagée dans le manchon<B>57.</B>
La pièce<B>56,</B> au lieu d'être fixe, peut être montée<B>à</B> rotation, cette rotation étant limitée par des ressorts, des butées, ou tout autre dispositif susceptible de céder lorsqu'ils sont soumis<B>à</B> une charge excessive. Cette partie pourrait également, au besoin, être reliée<B>à</B> un bâti fixe par un embrayage magnétique ou<B>à</B> circulation de liquide.
Lorsque le carter ou cage portant les arbres 34,<B>35</B> est monté<B>à</B> rotation, le levier d'embrayage 45 est supprimé et les barres d'embrayage 43 sont commandées par des bras ou leviers coudés<B>67,</B> montés dans des consoles<B>68,</B> portées par la cage 33". Ces leviers ou bras sont actionnés par des che villes ou galets<B>69</B> travaillant dans des col liers a, gorge<B>70</B> coulissant sur l'arbre<B>31.</B>