Dispositif amortisseui- d'oscillations des lames dans les ressorts<B>de</B> suspension<B>à</B> lames. La présente invention a pour objet un dispositif amortisseur d'oscillations des lames dans les ressorts de suspension<B>à</B> lames, tels qu'ils s'emploient, par exemple, aux voitures automobiles. Ce dispositif amortisseur com porte une lame additionnelle rapportée au res sort<B>de</B> suspension de façon<B>à</B> s'appliquer par des parties contre les extrémités des la-mes de celui-ci, en vue que, lors d'un ellan- gement du rayon de courbure du ressort, les lames de celui-ci soient amenées<B>à</B> subir, par la lame additionnelle, un effet de frottement capable d'amortir leurs oscillations.
Au dessin ci-annexé, donné<B>à</B> titre d'exem ple: Les fig. <B>1</B> et 2 montrent, respectivement en élévation et en plan, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention; La fig. <B>3</B> montre, de manière analogue<B>à</B> la fig. <B>1,</B> une autre forme d'exécution (le l'invention, Les fig. 4 et<B>5,</B> enfin, montrent,<B>à</B> plus grande éclielle, en élévation et en coupe sui vant à#à, fig. 4, une partie de cette seconde <B>f</B> orme d'exécution.
En se référant aux fig. <B>1</B> et 2, le ressort <B>à</B> lames représenté comporte une lame maî tresse a, des lames secondaires ou courantes <B>b,</B> un boulon<B>g',</B> avec écrou correspondant <B>g',</B> assemblant toutes ces lames entre elles par leur centre, afin que leur ensemble puisse être fixé,<B>à</B> l'aide de brides c et<B>d'é-</B> crous correspondants c', sur l'essieu<B>d</B> des tiné<B>à</B> le recevoir.
Ce ressort est pris de flexibilité légèrement supérieure<B>à</B> celle qui lui devrait être donnée normalement, cela de -manière que soit convenable<B>la</B> flexibilité qu'il aura avec le dispositif amortisseur<B>y</B> -issocié. Ses lames sont travaillées, par exemple<B>à</B> la. meule, de manière que leurs extrémités soient effilées. Le ressort<B>à</B> lames est pourvu d'une lame cintrée additionnelle e, de flèclie avantageusement inférieure<B>à</B> celle du ressort ainsi que de longueur telle que, assemblée avec celui-ci de façon qu'elle en occupe la face opposée<B>à,</B> celle occupéé par la lame maîtresse a, elle passe au droit dés extrémités des lames du ressort pour se terminer près des extrémités de la lame maîtresse.
La lame additionnelle e est doublée, sur sa face intérieure, d'une garniture f, avan-_ tageusement en Jerrodo", cette garniture s 'étend, it int tout le long de ladi e face inté rieure.
Des étriers en<B>U,</B> li, fixés, par un rivet, à la lame additionnelle e servent<B>à</B> appli quer celle-ci contre les extrémités biseautées des lames du ressort.. Ces A-Lriers sont com plétés, chacun, par un axe i traversant les branches de l'étrier et portant un rouleau j passant sur la lame maîtresse a et qui est sollicité, tant par l'élasticité de la lame ad- elitionnelle, que par celle du ressort propre ment dit,<B>à</B> porter sur la face supérieure de la lame maîtresse a de ce dernier, l'axe i étant maintenu dans l'étrier par des écrous i'.
Pour l'application du dispositif décrit à un ressort<B>à,</B> lames, on peut procéder, par e-xemple, comme suit- On dévisse l'écrou du boulon<B>g</B> du res- sc,rt. On rapporte sur celui-ci la lame ad ditionnelle e. cela après avoir préalablement muni cette lame, en les points voulus, des étriers<B>h</B> qu'on veut lui faire comporter, ainsi que de sa garniture f;
on fixe cette lame en position<B>à</B> l'aide dudit boulon<B>g.</B> Puis, on munit les étriers li de l'axe i avec le rou leau j, la disposition des étriers<B>h</B> étant telle que, comme l'indiquent les fig. <B>1</B> et 2. la lame additionnelle s'applique bien, par sit garniture, dans toute sa longueur sur le res sort sur lequel elle est rapportée et se trouve <B>à</B> l'abri de tout risque de flambement.
<B>un</B> ressort<B>de</B> suspension ainsi équipé et monté sur une voiture automobile joue comme suit: Lorsqu'une aspérité se présente, tout d'a bord, le ressort de la. roue qui la rencontre est amené<B>à</B> augmenter de rayon de cour bure, de telle so rte que la lame additionnelle e, ou, plus exactement, sa garniture<B>f,</B> cesse d'être en contact avec ledit ressort et que l'augmentation de rayon de courbure peat se produire librement, sans que la caisse de la voiture se trouve sensiblement influencée; les extrémités effilées des lames du ressort jouent de moins en moins.
Puis, lorsque se produit le mouvement inverse, et que le ressort revient<B>à</B> sa posi- tion initiale, la garniture<B>f</B> de la lame ad ditionnelle e revient progressivement en con tact avec le ressort, le frottement mutuel ne tarde pas<B>à</B> devenir très intense, par suite de l'action desdites extrémités effilées,<B>de</B> borte que, si tout a été judicieusement établi, on obtient un effet tel, que les mouvements que tend<B>à</B> accomplir le ressort se trouvent puissamment freinés vers le moment où ce dernier reprend sa position de repos, l'en semble évitant, par conséquent, le ,coup de raquette".
Vient-il, au contraire,<B>à</B> se présenter un trou. On arrive, en pratique,<B>à</B> des effets semblables, car, si la caisse accompagne, en fait, la roue au début du franchissement du trou, cette roue vient, en fait aussi, pour ainsi dire immédiatement derechef en con tact avec le sol, de sorte qu'on se retrouve, dès ce moment, dans le cas d'une aspérité; le ,coup de raquette", consécutif au fran chissement du trou, se trouve supprimé.
Dans la f orme d'exécution des fig. <B>3 à</B> <B>5,</B> la garniture f de la lame additionnelle e ne s'étend que sur les parties terminales<B>à</B> extrémités de lames effilées du ressort<B>à</B> lames a<B>b,</B> contre lequel la lame addition nelle e est maintenue, d'une part, par des 'triers <B>k</B> avec axe transversal<B>1</B> portant des écrous<B>l'</B> et, d'autre part, par des couples d'étriers lê,' A', mobiles l'un par rapport<B>à</B> l'autre, dont l'un s'applique par en bas con tre la -lame additionnelle e, tandis que l'au tre s'engage, par en haut, au moyen de l'axe i avec rouleau<B>j,</B> sur la lame maîtresse a du e 2 ressort,
une vis de serrag étant vissée dans un taraudage correspondant prévu dans la partie transversale de l'étrier h' et s'ap puyant contre la partie transversale de l'étrier M pour permettre de produire un déplacement relatif entre les étriers li' li' <B><I>à</I></B> l'effet de bien serrer la lame additionnelle contre le ressort<B>à</B> lames.
L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites. C'est ainsi que la<I>dis-</I> position des étriers pourrait être en quelqii#-- sorte inversée, leur partie transversale étant fixée sur la lame maîtresse et les rouleaux, ou leurs éléments équivalents, étant disposés de manière a porter sur la face externe de la lame additionnelle. Puis, la garniture, au lieu d'être rapportée sur la face interne de cette lame, le serait simplement sur la face interne de la branche transversale des étriers, sa longueur étant concurremment limitée<B>à</B> <B>la</B> largeur de cette branche, etc.