CH102445A - Robinet de manoeuvre pour le freinage à l'air comprimé des véhicules automobiles. - Google Patents

Description

  Robinet de manouvre pour le freinage à l'air comprimé des véhicules automobiles.    L'invention a pour objet un robinet de  manouvre pour le freinage à l'air comprimé  des véhicules automobiles.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une coupe verticale d'une forme  d'exécution de l'objet de l'invention.  



  Le robinet se compose d'un corps 1 dans  lequel est vissé un chapeau 2. Dans ce cha  peau peut se déplacer un piston 3 dont la  position extrême est réglée par l'écrou 11.  La tige 12 du piston 3 est reliée au levier  19 de la pédale 20 de sorte que les mouve  ments de la pédale 20 commandent ceux du  piston 3. Les mouvements du piston 3 ont  pour effet de comprimer ou de laisser dé  tendre le ressort 4 qui agit sur un autre pis  ton 5. Ce piston 5 est construit de façon à  assurer une étanchéité parfaite entre ses deux  faces. Cette étanchéité est réalisée au moyen  d'un cuir embouti 14 qu'une bague d'expan  sion maintient appliqué contre la paroi du  cylindre. Le piston 5 porte à sa partie in  férieure un siège sur lequel vient s'asseoir  la valve 7, dite valve supérieure.

   Une autre  valve 8 dite valve inférieure est reliée à la    valve 7 est accompagne exactement ses mou  vements. Cette valve 8 a son siège dans le  corps 1 et est rappelée au moyen d'un res  sort 9 qui prend sur le chapeau 10.  



  Le fonctionnement est le suivant:  L'orifice A est en communication avec  le réservoir principal, l'orifice B avec la con  duite générale du frein qui distribue L'air  comprimé aux cylindres de frein.  



  La valve 8 commande l'admission d'air  dans la conduite générale, la valve 7 com  mande la mise à l'échappement de cette  même conduite.  



  En marche normale, le mécanicien laisse  libre la pédale 20; le piston 3 prend alors  sa position extrême vers le haut, le ressort  4 étant complètement détendu permet au  piston 5 de prendre aussi sa position extrême  vers le haut. La valve 8 est alors fermée et  la valve 7 est ouverte, mettant ainsi la con  duite générale à l'échappement (par les ori  fices d'échappement 6). Les freins sont     des-          sOrrés.     



  Pour effectuer un serrage, le conducteur  appuie sur la pédale 20 de façon à compri-      mer le ressort 4, le piston 5 s'abaisse jus  qu'au contact de la valve 7 avec son siège,  ce qui ferme l'échappement.  



  En continuant d'appuyer sur la pédale,  le piston 5 continue de descendre et provo  que l'ouverture de la valve 8. L'air comprimé  du réservoir principal pénètre alors dans la  conduite générale et les freins se serrent.    Il peut être nécessaire de maintenir les  freins serrés sans avoir cependant à main  tenir le pied sur la pédale. A cet effet, on  a prévu une disposition qui verrouille la pé  dale à fond de course. Elle consiste en un  levier 13 articulé en 21 et portant à son ex  trémité un pêne 17. Ce pène qu'un ressort 18  maintient constamment appuyé contre la  paroi du robinet s'engage à fond de course  dans une gâche 16. Pour desserrer le frein  il suffit de dégager le pêne 17 et pour cela,  de frapper avec la pointe du pied sur l'ex  trémité du levier 13.  



  On remarquera que dans la manouvre de  ce robinet la pression atteinte dans la con  duite générale qui donne la puissance de  freinage est exactement proportionnelle à la  compression que le conducteur fait subir au  ressort 4 ou à l'effort qu'il exerce sur la pé  dale de manouvre.  



  Si on suppose que le conducteur main  tienne sur sa pédale un effort f correspon  dant à un effort F (F = K X f) sur le res  sort 4, la valve 8 admettra de l'air com  primé dans la conduite générale jusqu'à ce  due la pression s'exerçant sur la face infé  rieure du piston 5 soit légèrement supérieure  à la compression du ressort 4. A ce moment,  le piston 5 se meut vers le haut et ferme la  valve d'admission 8. Le piston 5 après quel  ques légères oscillations, s'établit dans une  position d'équilibre, pour laquelle la pres  sion sera la même sur ses deux faces, d'où    (en appelant S la surface du piston 5 et P  la pression de freinage atteinte)  PXS=F  
EMI0002.0000     
    ce qui montre que la pression P est propor  tionnelle à l'effort exercé par le conducteur  sur la pédale.  



  A chaque position de la pédale, corres  pond une pression de freinage donnée et une  seule.  



  Le freinage peut donc être gradué d'une  façon parfaite ainsi que le desserrage.  



  Le robinet qui est un robinet de  frein direct, à serrage et desserrage progres  sifs, présente spécialement l'avantage que la  pression de l'air comprimé admis dans les  cylindres de frein, et, par suite, l'effort de  freinage, sont à chaque instant proportion  nels à la pression exercée, par exemple, sur  la pédale de manouvre. Le conducteur sent  donc son frein à air comprimé comme au  paravant il sentait son frein à commande  mécanique.  



  REVENDICATION:  siège d'une valve dite valve supérieure, la  dite

Claims (1)

1. Robinet de manouvre pour le freinage à l'air comprimé des véhicules automobiles, caractérisé en ce que le levier de la pédale est relié à la tige d'un piston disposé pour commander par l'intermédiaire d'un ressort un piston portant à sa partie inférieure le siège d'une valve dite valve supérieure, la dite valve supérieure étant reliée à une valve dite valve inférieure qui a son siège dans le corps du robinet et est munie d'un ressort de rappel. SOUS-REVENDICATION: d'arrêt Robinet suivant la, revendication, carac- permettant térisé par un dispositif de maintenir le frein serré à fond de course.