Perfectionnement aux moteurs<B>à</B> combustion interne. Cette invention a pour objet un perfec- tiOnnement aux moteurs<B>à</B> combustion interne.
L'établissement des moteurs<B>à</B> combustion interne -de grau-des dimensions, et plus spé- cialement ides moteurs<B>à</B> pétrole Diesel, pré sente ides difficultés, plus particulièrement en ,ce qui concerne la -construction -des pistons et -des -culasses, par suite -des pressions et des températures élevées auxquelles aces parties sont soumises et auxquelles elles doivent ré sister.
Les pressions régnant dans la chambre de combustion de ces moteurs et auxquelles sont soumis ces pistons et cula,.sses peuvent s'élever jusque<B>70</B> kilos par centimètre -carré et la quantité ide -chaleur qu'ils peuvent être appelés<B>à</B> transmettre par unité -de temps est souvent,de beaucoup supérieure<B>à</B> scelle qui in- tervient,dans la pratique dans<B>le</B> eas des sec tions de générateurs<B>à</B> vapeur ooumises <B>à</B> un chaufface trés intense.
Les construction usu- in elles,<B>à</B> mésure qu'on exige de chaque cylin dre ides puissanees de plus en plus grandes, deviennent inefficaces, suivant les conditions partitulières, tantôt d'abord pour la culasse,' tantôt icl'abord. pour le piston. Le perfectionnement qui fait l'objet de 'Cet-te invention tientcompte #de ces conditions.
Il présente la particularité: que l'une au moins ,des têtes #de cylindre et de piston entre les quelles se trouve la -chambre -de combustion, -comporte- une chambre<B>à</B> eau avec une parai en métal forgé relativement mince tournée vers la chambre de combustion -de façon<B>à</B> être en oo#lita!ct-,d'un cW ave,G l'eau -de ladite chambre<B>à</B> -eau et de l,tutre avec les gaz chauds de la chambre -de #combustion, cette tête comportant en outre des moyens<B>-de</B> ren forcement pour contreventer ladite pa-roi <B>à</B> Pencontrede la pression duc auxdits gaz.
La paroi précitée -étant relativement min-ce, elle permet une élimination rapide -de la, --haleur, alors que les moyens d- & renforcement lui don nent la solidité nécessaire pour résister aux pressions élevées auxquelles elle est soumise. D'autre par<B>la.</B> masse d'eau en tontact avec ladite paroi métallique relativement mince assure que la température de -cellesà soit maintenue<U>suffisamment</U> basse pour empêclier la détérioration du métal.
De plus, l'emploi de métal forgé pour ladite -paroi permet<B>à</B> celle-ci de s'allonger dans une mesure com patible a:#ee sa limite d'éIastici-V# sans se<B>dé-</B> tériorer.
Le perfectionnement suivant l'invention est particulièrement applicable aux moteurs des appareils aériens, étant, donné qu'il est possible d'employer un métal léger tel que l'aluminium ou -des alliages légers pour les pièces fondues -de, I#q tête de -cylindre<B>OU de</B> piston et<B>de.</B> prévoir Une paroi en acier lamin6 très mince pour le contact avec les gaz -chauds, <B>la.</B> paroi en acier mince étant unie à la.
pièce coulée en aluminium ide kiçoit <B>à</B> constituer un ensem ble <B>,</B> uni-que, -par exemple en soudant Fîtcier <B>à</B> l'aluminium.
De cette façon, On ob tient une tête de cylindre on de piston ro buste, demontable, relativement légère et ea- pable de supporter avec<I>succès des</I> tempéra- titres plus élevées- que celles qui inter-#,ien- n ont actuellement dans Ies moteurs aAriens.
Le dessin annexé représente,<B>ii</B> titre d'exemple. plusieurs formes d'exécution de l'objet de Finvention: La fig. <B>1</B> est une coupe suivant<B>1-1,</B> fig. 2, d'une culasse de. cylindre t1p moteur<B>à</B> ex plosions avec, -une forme d'exécution du per fectionnement suivant l'invention, les soupa pes et leurs cages n'ayant pas été repré sentées:
La fig. 2 est une. coupe<B>s</B> LI -iiivant 9_21# fig. <B>1;</B> La fi<B><U>g.</U> ô</B> est une Coupe suivant 3_3# fi-. 1; La fig. 4 est une coupe suivant, 4-4, La fi-,<B>5</B> est une<B>Coupe,</B> d'un piston de moteur <B>à</B> n' explosions avec une forme d'exéeu- tion -du perfectionnement suivant l'invention.
La, fig. <B>6</B> est une coupe suivant<B>6-6.</B> fi La fig. <B>7</B> est une -coupe #d'une autre forme de culasse de cylindre de moteur avec une forme d'exécution de l'objet de l'invention; La. fig. <B>8</B> est une coupe de cette cUJas#Z suivant<B>8-8,</B> fic. <B>7.</B>
Dans<I>les</I> fig. <B><I>1</I> à</B> 4,<B>A</B> désigne les paroi., et B l'enveloppe<B>à</B> eau du cylindre d'un mo- tour <B>à</B> explosions. La culasse du cylindre est fixée au cylindre au moyen de longs boulons C qui s'étendent vers le bas<B>à</B> travers des ouvertures appropriées<B>du</B> cylindre jusqu'en tout endroit approprié du moteur, non re présenté, et qui sont munis d'écrous c en cou- tact avec la face externe de la culasse.
La tête ou eulaqse du cylindre comprend une chambre<B>à</B> eau limitée vers la chambre de combustion par une -paroi ou plaque en métal forgé mince<B>D</B> destinée<B>à</B> former ci. mêm-e temps une des parois,de la chambre de combustion. La plaque représentée est cireu.- laire et possède un diamètre -un peu plus grand que le -diamètre interne du cylindre. <B>Elle</B> est encastrée ù, sa périphérie dans une eremure ou feuillure prévue au bord d'un.
dôme en métal forgé<B>E.</B> La plaque min-ce <B>D</B> estoontreventée par une série de membres de renforcement circulaires et radiaux en métal forgé mince. Dans l'exemple représenté, il<B>y</B> <B>a</B> deux membres circulaires P, F2 disposés c-oncentriquement les uns aux autres, leurs axes passant par le -centre ;du dôme<B>E.</B> Le, membres radiaux comprennent. des membres F:# disposés diamétralement. et une strie de membres externes F' situés entre le membre circulaire externe P et le dôme<B>E.</B>
<B>A</B> la jonction du membre circulaire in terne F' avec un deq membres diamétrau-, <I>F-</I> se trouve Un tube G' destiné<B>à</B> recevoir un dispositif d'injection de combustible, non représenté. Un tube analogue G' est situé<B>à</B> la jonction d'un des membres diamétraux F\ ct du membre eirculaire externe<I>F'.
Ce</I> tube petit être relié<B>à</B> un distributeur -d'air pour la mise en marche, ou<B>à</B> un iii-diratpur dit genre de l'indicateur -des machincs <B>à</B> vapeur, clans le but, d'obtenir desdiagrammes de fonc- tionnement.
Sur la, face externe du dôme E, sont fixés plusieurs étriers ou nervures creuses H<I>(fi,,</I> <B>3</B> et 4)<B>à</B> travers lesquels passent les boulons <B><I>C.</I></B> Le dôme<B>E</B> et les autres pièces précédem- nient décrites sont renfermés dans une boîti, #eOMprenant des parois latérales I munies près dit cylindre d'un rebord interne i (fi-.
4), et comportant un #cJia-peau ou couvercle<B>P.</B> La culasse est munie de deux raccords en <I>T</I> disposés pour recevoir des cages qui sont elles-mêmes destinées<B>à</B> recevoir<B>la,</B> soupape d'admission d'air et la soupape<B>d'échappe-</B> ment, respectivement.
Dans l'exemple repré senté, le raccord en T destiné<B>à</B> la, soupape d'.écha,-P,-Pement est un peu plus grand que celui destiné<B>à</B> la, soupape -d'admission d'air et -comporte un élément tubulaire K dont le diamètre est rétréci<B>à</B> l'extrémité adjacente au cylindre, de telle sorte qu'on obtient un épaulement Io servant de sièce <B>à</B> la #cage d- la soupape.
L'élément tubulaire K a son -axe Parallèle<B>à</B> l'axe,du cylindre et se relie<B>à</B> un élément tubulaire latéral K', qui constitue le conduit .(le sortie<B>4"</B> gaz d'échappement.
Le raccord en T,clest-,iné <B>à</B> la soupape d'admission comporte un élément axial K' et un élément latéral K'. Les extrémités externes clés<B>élé-</B> ments latéraux K'. T#3 sont emboîtées dans clés trous d'un plateau ou bride L grâce au quel elles sont, maintenues<B>à</B> l'écartement voulu l'une de lautre et grâce auquel elles peuvent être, aisément reliées<B>à</B> une tayau- f & rié appropriée, non représentée,
pour Par- rivée -de l'air et la sortie des gaz d'échappe ment.
'Pour monter la. eulasse, de cylindre sus mentionnée, on place d'abord deux raccords en T séparés dans le dôme<B>E</B> et on les soude 'lu dÔmf' <B>à</B> la, fois au sommet et latéralement par une soudure<B>-EL</B> DIrc élPetrique ou par une soudure oxy & cé#tylénique. Les membres de contreventement PI <B><I>à</I></B> F-1, ainsi -quie les tubes G' <I>et</I><B>G2,</B> sont alors établis<B>de</B> façon<B>à.</B> cons tituer un ensemble<B>ou</B> cloisonnement dis_ finct,
les éléments étant soudés les uns aux autres par le même genre de soudure que celui Précédemment mentionné, Le dôme<B>E</B> étant renversé, on glisse cet ensemble ou eloi- s0nuenient <B>à</B> l'intérieur de ce dôme el, le pla çant, autour clés éléments axiaux K et r & , et,onle soude, a-Li dôme et aux susdits éléments axiaux aux endroits -qui peuvent être atteints commodément par<B>la</B> souflure électrique ou oxyacétylénique.
01, soude alors les nervures creuses sur la surface, externe du dôme<B>E;</B> puis on met<B>la</B> boîte<B>1</B> en place et on la soude au dôme le long -de la ligne de jouction du re bord i avec le bord externe du dôme<B>E.</B> On met alors la plaque<B>D</B> en position et on la soude au bord rainuré interne du dôme E et aux extrémités internes des éléments axiaux <I>K</I> et P des raccords en T. On peut alors mettre le couvercle ou chapeau F en place et le souder<B>à</B> la boîte I.
On place et soude ensuite la bride L sur les extrémités des<B>élé-</B> ments latéraux K' et K'. On obtient ainsi une eulasse de cylindre<B>à</B> chambre<B>à</B> eau étanche, robuste et se fixantau cylindre<B>à</B> l'aide des boulons<B>C.</B>
Dans la construction particulière repré sentée sur le dessin, le rebord i de la boîte I présente, comme indiqué<B>à</B> la fig. 1,des trous <B>à</B> eau appropriés grâce auxquels la chambre à eau entourant le cylindre est mise en éom- munication avec<B>la</B> chambre<B>à</B> eau pr6vue dans la culasse. En outre, le dôme<B>E</B> et les divers membres de renforcement P<B><I>à</I></B> F' pré sentent des ouvertures propres<B>à</B> permettre<B>à</B> l'eau de circuler librement<B>à</B> travers la tu- lasse.
Dans les fig. <B>5</B> et<B>6,</B> on a, représenté une forme clé construction ide piston clé moteur suivant l'invention. Dans cette construction, la -paroi de la tête & piston qui est située vers<B>la.</B> chambre- decombustion du moteur est formée par la plaque mince cintrée<B>D,</B> faite de métal forgé et munie d'un rebord<B>d.</B> Cette plaque repose et est soudée sur le #corps <B>cy-</B> lindrique M en mkal approprié, clé préférence en fonte, clé<B>là</B> tête de piston, ce -corps étant pourvu -des segments d'étanchéité 31,
. La tige ide piston<B>N</B> présente -deux -conduits n, n\ pour la circulation de l'eau ile refroidisse ment<B>là</B> l'intérieur du piston. L'eau,de refroi dissement est amenêe <B>à</B> la-titgle de piston de l'une quelconque clés manières bien connues (non représentées).
Entre la, paroi<B>Y</B> de la tête, de piston et la paroi :circulaire :du corps III sont placés .les moyens servant<B>à</B> -contreventer la paroi <B>Y.</B> Dans le présent exemple, ces moyens comprennent plusieurs membres tubulaires concentriques T, <I>P', P'</I> entretoisés latérale- nient par des parois<B><I>Q,</I></B> Q' <B>y</B> soudées. Les pièces P', P, P\ et les parois<B><I>Q, Q\</I></B> présen tent -des ouvertures pour le passage de l'eau de circulation.
Dans les fig. <B>7</B> et<B>8.</B> on<B>a</B> reprèsenté une autre forme d'exécution ide tête ou culasse de cylindre dans laquelle le, fond -de eelle-ei présente des dimensions telles, et est pourvu de moyens<B>de</B> contreventement tels qu'il e-4 par lui-même capable de supporter la poussée résultant de -la. pressiondes gaz<B>de</B> combustion sur la paroi ou plaque en métal forgé<B>D</B> 2. jje fond 12 et la paroi P avec son rebord P peu vent être faits de métal fondu, la plaque<B>D'</B> en tôle.
d'acier mince étant soudée au rebord <B>P.</B> En outre, les membres servant<B>à</B> contre venter la plaque mince<B>Y</B> sont constitues par des nervures venues -de fonte avec le fond P, e0mmc indiqué en T', fig. <B>7</B> et <B>8, le</B> fond P avec ses nervures F' et la paroi T' avec son rebord P étant coulés ensemble d'une seule pièce,<B>à</B> laquelle la plaque en métal forgé mince<B>D2</B> est fixée en j- par soudure.
Dans toutes les constructions, la tête -le cylindre ou de piston n'entre en contact avec les -az chauds -de la, chambre de combustion n que par du métal forgé mince. <B>c</B>