CH151038A

CH151038A - Bougie d'allumage pour moteurs à explosion.

Info

Publication number: CH151038A
Authority: CH
Inventors: Kegresse Adolphe
Original assignee: Kegresse Adolphe
Priority date: 1929-09-19
Filing date: 1930-08-12
Publication date: 1931-11-30

Description


      Bougie          pour        moteurs    à explosion.    On sait que .dans les     moteurs    à     explosions,     à quatre temps     principalement,    le     taux    de  compression pratique est limité par     l'auto-          allumage.     



  Ce phénomène est une des .causes qui ré  duit le rendement des moteurs. Il est dû,  dans beaucoup de cas, aux bougies     d'allumage     dont le refroidissement -est     insuffisamment     assuré.  



  On sait également que les bougies :des mo  teurs actuels sont vissées dans un bossage,  prévu sur le moteur et que, par     conséquent,     le refroidissement s'opère par l'intermédiaire  des     parois,du    bossage     et.du    corps de la bou  gie, vissée dans ce bossage. Il y a donc une  double épaisseur de métal, dont l'une au  moins venue de fonderie.  



  Dans les pièces venues     id-e        fonderie,    il -est  impossible, surtout avec la fonte     employée     couramment pour les     culasses,     &      réaliser,des     parois suffisamment minces et résistantes,  pour obtenir le     maximum        @de    refroidissement  désirable.    D'autre     part,    la     fonte        n'est    pas le :métal  qui offre la meilleure     conductibilité.    Il y a       donc,    intérêt à     chercher    pour le refroidisse  ment,des bougies un métal -plus conductible.

    



  La présente     invention.    a Tour objet une  bougie d'allumage, :dans laquelle la     partie     isolante est logée -dans un corps creux,     'a    Pa  rois minces et     conductrices    ide la chaleur, en  contact direct avec le     fluide    -de'     @refroidiss#a-          ment,    ledit corps étant réuni de façon étan  che avec les parois -de la chambre .de     com-          bustion.     



  Le dessin ci-annexé montre, à titre       td'exemple,    quelques     formes        d'exécution    de  l'objet -de     l'invention.     



  La     fig.    1 montre en     coupe    une première  forme;  La     fig.    2 est une coupe en plan selon la  ligne-     A-B    .de -la     fig.    1;  La     fig.    3 est     une    coupe verticale d'une  variante;  La     fig.    4 est une coupe .selon la ligne  <I>A' B'</I> .de la     fig.    3; -      La     fig.    5 est une .coupe verticale d'une  troisième     forme    d'exécution     applicable    aux       moteurs    à refroidissement- par air;

    La     fig.    6 est une coupe selon da ligne       C   <B>-D</B> de la fi-. 5;  La     @fig.    7 est     une    variante de la     fig.    5.  On     décrira    d'abord la     !forme    d'exécution       .des        fig.    1 et 2. L'isolant 1 de la bougie est  logé dans le corps à parois minces 2, de forme       appropriée.     



  Ce corps 2 se termine à sa base par un  siège 3, ajusté étanche sur la paroi 4 de la  chambre de -combustion.  



  Le siège 3 est maintenu en place par l'é  crou 5, qui se visse     sur    l'extérieur -de la par  tie supérieure 6 de la pièce 2 et se     bloque     contre la paroi     supérieure    7 -de l'enveloppe  d'eau de la culasse.. Des nervures 8     entretoisent     les parois 4 et 7 de la chambre d'eau 9. Un  autre écrou 10, se     vissant    à l'intérieur de la       partie    supérieure 6 du corps 2, maintient en  place l'isolant 1.

   Afin     d'assurer    le     maximum     de refroidissement des électrodes,     ià        l'endroit     où se produisent     les    étincelles, un rétrécisse  ment circulaire 11 est prévu à la base du  corps 2.  



  On se rend     compte    que, grâce aux parois  très minces du corps de la bougie, à sa forme  même, et à la     conductibilité    du métal choisi,  le refroidissement optimum est obtenu.     Il    est  à remarquer que le corps 2 de la bougie qui  est indépendant de la     culasse,    est facilement       usinable    .et     que,-par    conséquent, ses parois  peuvent     être    aussi minces que la résistance  du :

  métal employé le     permet.    Il est également  à noter que toute la partie avoisinant la ré  gion des étincelles est également     refroidie     d'une façon très     intensive,        puisque    toute     cette     partie est constituée par le     rétrécissement    cir  culaire, mettant     cette    région aussi près que  possible de la masse d'eau     -de    refroidissement.  L'échange de     température    en sera donc gran  dement facilité.  



  Dans la variante représentée sur les     fig.    3  et 4, les parois     extérieures    2 et la base 3 du  corps de bougie, au lieu d'être lisses comme  dans le cas précédent, sont munies d'ailettes  2' et 3', destinées à augmenter la surface    de contact avec     l'eau    ,de refroidissement, et à       assurer    un refroidissement plus     intense    de la  bougie.  



  Dans le     cas    .des fi-. 5 et 6 où le moteur ne       comporte    pas de     circulation        d'-eâu    de refroi  dissement, sa     culasse    est munie, comme .dans  la réalisation ,des fi-. 1 et 3 du dessin an  nexé, -de pieds entretoises 8     permettant    la  fixation de la bougie.  



  Une     seule        épaisseur    ide     métal,    le corps  creux 2 muni     ôu    non d'ailettes 2' sépare de  l'air ambiant l'électrode centrale assurant  ainsi, comme dans le cas du moteur à refroi  dissement par eau, le refroidissement maxi  mum     ide-la    bougie.  



  Dans la variante représentée .sur la     fig.    7,  le culot 2 de la bougie fait     partie    intégrante  du corps de la culasse du cylindre. Des ai  lettes 2' sont     prévues    sur le culot pour le re  froidissement. L'isolant 1 de l'électrode cen  trale se monte dans la partie 2     comme    dans  le dispositif     ries        fig.    1, 2, 3, 4, 5 et 6     ci-          annexées.     



  On     remarquera    que le bas du culot     -clé    la  bougie comporte     un        rétrécissement    11 destiné  à     réduire    au minimum la .distance entre le  centre ide production -des étincelles et l'air  ambiant.

Claims

REVENDICATION Bougie d'allumage pour moteurs à explo sions, caractérisée en ce que sa partie isolante -est logée dans un corps creux, à parois Min ces et conductrices de la chaleur, en contact direct avec le fluide de refroidissement, ledit corps creux étant réuni de façon étanche avec les parois de la chambre de combustion. SOUS-REVENDICATIONS 1 Bougie :d'allumage selon la .revendication, caractérisée en ce que les parois minces du corps creux sont garnies d'ailettes.

2 Bougie d'allumage selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que le corps creux est rétréci à sa base à l'endroit précis de la région des étin celles. 3 Bougie d'allumage selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, pour mo- teurs à refroidissement par eau, caractéri sée en -ce que le corps creux -est monté dans l'a chambre d'eau .du moteur.

4 Bougie -d'allumage selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, pour mo teurs à refroidissement par air, caractéri sée en ce que les faces extérieures du corps creux sont -en -contact direct avec l'air am biant. 5 Bougie d'allumage selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 4, carac térisée en ce que le corps creux fait partie intégrante du corps de la .culasse -du cylin dre.