Cylindre de moteur à gaz R cireulation d'eau. L'objet de l'invention est un cylindre de moteur à gaz à circulation d'eau et manchon de résistance là la pression, caractérisé par le fait que le manchon de résistance Îu la pres sion, affecte la forme simple d'un corps de révo lution annulaire, est distinct de la chemise d'eau et est disposé à l'intérieur de celle-ci sur des nervures radiales portées par le cylindre de manière à être compléteinent im mergé dans l'eau de refroidissement. Par suite,
le corps annulaire qui forme le man chon de résistance à la .pression peut être obtenu par forgeage, sous nue forme régu lière, d'acier doux ou de fer forgé, puisqu'il n'est plus nécessaire de le pourvoir de bos sages pour les conduits d'admission et d'échap pement de l'eau, ni de ceux nécessaires pour sa fixation à la boîte de manivelle du moteur.
Le dessin annexé montre deux formes d'exécution de l'invention et une variante de la seconde de ces formes, données à titre d'exemples.
La fig. 1 est une coupe axiale représen tant un cylindre établi suivant l'invention; La fig. 2 est une coupe horizontale faite suivant la ligne brisée 2-2 de fig. 1 ; La fig. 3 est une vue analogue à la fig. 1 d'une seconde forme d'exécution; La fig. 4 est une coupe horizontale par tielle, faite dans les mêmes conditions que fig. _, de cette seconde forme d'exécution; La fig.5 est une coupe montrant une va riante de construction de cette forme d'exé cution.
Dans la première foi-nie d'exécution (fig. 1 et 2) 1 désigne un cylindre intérieur qui est venu de fonte avec des nervures longi tudinales 2 qu'il porte sur tout son pourtour. 3 désigne un corps annulaire en fer forgé ou en acier doux qui constitue un manchon de résistance à la pression appliqué sur les nervures 2 et auquel, dans l'exemple repré senté, est fixé au sommet un déflecteur coni que 4. L'enveloppe extérieure ou chemise 5 du cylindre entoure le tout et est boulonnée à l'élément correspondant, voisin, du cylindre, en formant un joint 6 entre elle et le cylindre intérieur 1.
La différence de température entre le cylindre intérieur 1 et le corps annulaire 3 qui constitue le manchon de résistance à la pression, est bien moindre que ce ne serait le cas si l'enveloppe extérieure elle-même constituait le manchon de résistance à la pression, parce que la paroi extérieure de cette enveloppe n'est pas immergée comme c'est le cas pour celle du manchon 3.
L'expérience a démontré que la tempéra ture de l'enveloppe 5 descend considérable ment au-dessous de la température moyenne de l'agent de refroidissement qu'elle contient et que des différences de température dépas sant 40 C, entre le cylindre intérieur 1 et l'enveloppe 5 ont été atteintes.
De telles différences présentent de graves inconvénients lorsque ces deux pièces doivent agir conjointement pour résister à la pression et -la disposition qui consiste à immerger complètement dans l'eau de circulation le corps annulaire de résistance à la pression, tel que cela a été décrit plus haut, jointe à la suppression de toutes pertes par radiation qui en résulte,, sera particulièrement avanta geuse pour les moteurs de grandes dimen sions. De plus, le corps annulaire 3 foi-me cloison de séparation entre les filets d'eau chaude mélangés de vapeur qui s'élèvent entre lui et le cylindre intérieur 1 dans les intervalles existant entre les nervures \,? et l'eau de refroidissement qui se trouve entre lui et l'enveloppe extérieure 5.
Ceci déter mine une circulation rapide de l'eau à l'in térieur de l'enveloppe, dans le sens indiqué par les flèches sur la fig. 1, la colonne d'eau plus chaude et plus légère qui remonte rapi dement entre les nervures 2 abandonnant sa vapeur en un certain point au-dessus du cône déflecteur 4, puis redescendant entre l'enve loppe 5 et le manchon 3.
Cette disposition permet une circulation très rapide de l'eau, la vitesse linéaire du courant sur les surfaces de chauffe du cylin dre étant de beaucoup supérieure à celle que l'on peut obtenir pour la circulation à travers un système complet d'enveloppes et de conduits de branchement pour aller et revenir d'une chaudière ou d'un radiateur même avec l'aide d'un système de circula tion forcée de dimensions raisonnables.
Cette grande vitesse de courant tend, en outre, à réduire la différence de température entre l@ corps annulaire 3, le cylindre 1 et l'eau de circulation, et cela permet de maintenir à l'intérieur du cylindre une pression moyenne plus élevée qu'on ne pourrait autrement le faire avec sécurité. La rapidité de la circu lation tend aussi à diminuer la formation de dépôts sur les parois du cylindre. Dans les moteurs de très grandes dimensions, on peut augmenter extérieurement la section des nei - vures 2 du cylindre 1, ainsi qu'on le voit en 7 sur la fig. 4.
Ceci ne pourrait pas être réalisé si la différence de température entre la surface interne du cylindre 1 et son bord extérieur au point oir. il est en contact avec le corps annulaire 3 était considérable, parce que la face du corps intérieur serait écrasée du fait qu'elle serait incapable de se dilater d'une façon correspondante -à son élévation de température;
il s'ensuit que le mode de permet d'aiig- construction ci-des-ms droit nienter la section des arêtes ext@i'letiredc_ nervures 2 de toute quantité nécessaire pour constituer le support voulu pour résister aux- efforts longitudinaux.
Dans le mode de réalisation représenté sur la fig. 3, le corps annulaire 3 est pourvu d'tiri prolongement 3" qui supporte le prolon gement de la chambre de combustion des cylindres, mais on remarquera qu'il conserve malgré cela une forme régulière qui permet de l'établir en fer forgé ou en acier doux.
Dans cette variante, le corps annulaire 3) supporte les efforts radiaux et les efforts longitudinaux sont également supportés par les boulons 8 dont les têtes en T, 8;\, s'enga gent dans des rainures 9 formées par le découpage d'une gorge annulaire dans les nervures. Oii introduit les têtes en<I>T</I> S-1 des boulons 8 dans des rainures 9 avant que l'anneau ne soit enfilé à force par dessus les nervures 2;
ces boulons 8, lorsqu'ils sont serrés étroitement au moyen des écrous 10, étendent l'effet de support fourni par les nervures 2 jusqu'à l'extrémité (le la chawhre de combustion oit se produit l'explosion et permettent au prolongement 3"- de résister à la fois aux efforts radiaux et aux efforts lon- gitudinaux. Si o le désire, on peut créer encore un autre support pour les réactions longitudinales au moyen de boulons 10" reliés au corps annulaire 3,
comme l'indique la fig. 3, ces boulons sont immergés dans l'eau de refroidissement de l'enveloppe.
La fig. 5 montre comment ou peut dis poser des corps annulaires supplémentaires 3b autour de la chambre d'explosion pour résister aux efforts d'éclatement radiaux.
Le mode de construction qui vient d'être décrit permet de maintenir sans danger une plus grande pression de combustion dans l'extrémité du cylindre oit se produit l'ex plosion.