CH103512A - Carburateur. - Google Patents

Description

Carburateur. Lobjet de 1'invention est rin carburateur pour rnoteurs ä explosions, comportant un reservoir sans communication avec 1'atmos- phere et partiellement rempli de carburant, une conduite par laquelle de fair est aspire dans 1e rnoteur, des moyens pour amener 1e earburant du reservoir ä cette conduite et fy melanger avec fair aspire, des moyens pour ereer dans 1e reservoir, au-dessus du niveau du carburant, une depression moindre que Gelle produite Jans 1e carburant par Pas- piration, enfin un organe de reglage situe en anront du point an 1e carburant penetre dans la conduite d'aspiration.

Dans les carburateurs connus jusqu'ici, ce qui agit sur 1e gicleur pour produire Pas- piration d'essence Ast 1e Passage de fair dass la conduite d'aspiration du moteur, Passage qui est rdgle par 1'ouverture ou la fermeture d'un volet place sur cette conduite. La section de ce Passage d'air, nulle lorsque 1e volet est ferme, augmente au fur et ä me- sure de son ouverture, tandis que la ddpres- sion qui prend naissance entre Je moteur et ce volet, -tres Brande lorsque eelui-ei est ferme, diminue au fur et ä, nresure de son ouverture, pour tomber ä la valeur de la de- pression due ä la vitesse des gaz au travers du Passage lorsque 1e volet est Brand ouvert..

Si la depression augmentait, au contraire, en meme temps que fouverture du volet, 1'as- piration et la diffusion de 1'esserrce seraient produites directement par cette depression et la earburation serait parfaite.

La presente irrvention a pour but de r6a- liser effectivement 1'aspiration d'essence par la depression meme du moteur, en faisant en sorte que la depression d'aspiration sur 1e gieleur augmente avec fouverture du volet et que 1e debit du combustible aspire varie automatiquement en Proportion de la vitesse de regime du moteur.

A cet effet, 1'aspiration du combustible liquide est produite par une depressiorr rc;srrl- tant de la difference de deux depressions exercees par 1e moteur sur 1e combustible liquide renferme dans rin recipient quelconque, par exemple un reservoir ä niveau constant rendu etanelie. Le carburateur selon la pre- serite invention comportera par exemple une cuve ä niveau constant clos, un gicleur com- rnuniquant avec 1e carburant dans 1e niveau constant et debouchant dans la Partie retrecie de la conduite du carburateur, un volet de reglage place Jans la conduite d'aspiration du inoteur de telle facon que 1e gicleur se trouve entre ce volet de reglage et 1e mo- teur, et une Prise de depression piquee en un point de la conduite d'aspiration du mo- teur oü la depression est moindre que celle qui s'exerce sur 1e gicleur, cette Prise de de- pression communiquant avec 1e niveau libre du carburant dans 1e niveau constant.

La quantite de combustible aspire est alors fonction de la difference entre les deux depressions precitees, diffei#ence qui varie en Proportion directe de la vitesse du moteur, c'est-ä-dire qui augniente ou qui diminue suivant que la vitesse du moteur augmente ou diminue.

Afin d'operec- 1e reglage de la carburation de facon ä ce qu'elle se prete aux differentes condftions momentanees (temperature de Pair, qualite du carburant, etc.) et ä supprimer toute rentree d'aii- dans 1e diffuseur afin de ne troubler en rien la carburation, il est avantageux de rendre mobile la Prise de de pression qui communique avec la surface libre du carburateur, et cela depuis la zone de plus faible depression du diffuseur jus- qu'ä. la zone de plus forte depression, soit celle oü debouche habituellement la Prise d'aspiration du gicleur dans 1e diffuseur. Gräce ä ce moyen, il. est possible de faire varier d'un maxirnum ä zero la difEerence des depressions existant entre les deux prises de depression en question pour une ouverture donnee du Papillon de reglage, et, par suite, de realiser une correction de la carburation et d'obtenir un reglage Parfait de celle-ei saus alterer en rien 1'automaticite du car- burateur aux differentes allures de manche du moteur.

La mobilite de la pr ise de depression peut par exemple etre obtenue en constituant cette Prise par 1'extremite d'un tobe auxiliaire situe dans Faxe du carburateur et susceptible d'etre deplace de facon ä ce que ladite extremite du tube puisse occuper une Position quel- conque entre 1e col du diffuseur et 1'extre- mite de ce dernier situee dass la direetion du moteur. Ce tube auxiliaire peut etre rac- cord6 au niveau constant par un tube souple, ou par un tube telescopique, ou bien, d6bou- cher dans une cuve etanche en communica- tion avec 1e niveau constant, les organes qui RTI ID="0002.0276" WI="19" HE="4" LX="1234" LY="589"> Pactionnent traversant 1a- paroi de la cuve par un joint mobile etariche, par exemple un joint rotatif.

En outre, dans les cas oü une rentree d'air suppleinentaire Jans 1e diffuseur West pas nuisible, la correction peut eire effectuee au moyen dune rentree d'air reglable, au voi- sinage de la zone de depression maxima du diffuseur.

Au lieu de rendre mobile la Prise de de pression communiquant avec le niveau libre du carburant, an peut enoore laisser cette Prise fixe et operer la correction par 1e moyen dune Prise supplementaire de depression pi- qu6e au voisinage immediat du gicleur, de section plus Brande que la Premiere Prise de depression et communiquant egaleinent avec 1e niveau libre du carburant, cette Prise de depression supplemeritaire etant munie dun organe de reglage de sa section. En ouvrant plus ou moins cedit organe d'etranglement, an produit une variation dans 1'effet diff6ren- tiel qui agit sur 1e carburant, ce qui pennet de corriger Je debit de eelui-ci pour tenir compte des circonstances, 1e fonctionnement du carburateur restant automatique aux diffe rentes vitesses. L'organe de reglage du regime du moteur est bien entendu, place en amont du point oü 1e carburant penetre Jans la conduite d'aspiration.

Dans les differerits cas envisages ci-dessus, la Prise de depression communiquant avee 1e niveau libre du carburant peut etre piquee soit en Aval, soit en amont du col d'un dif- fuseur usuel ä, double cöne. En disposant un Papillon de reglage ordinaire de facon qu'il obture progressivement 1e cöne convergent du diffuseur (sans cependant 1'obturer com- pletement ä fond de course), an obtiendra pour la manche ä vitesse reduite ou au ralenti un effet de depression suffisant sur la prise de depression communiquant aveo 1e niveau constant pour quo le resultat differentiel re- gulateur recherche sofft atteint.

Il va saus dire que, dans los differents cas consideres, los tubes de Venturi simples ou multiples pr4vus habituellement pour aug- menter la valeur des ddpressions sur 1e car- burant peuvent eire supprimes. Dans ce cas, il y aura avantage ä piquer la prise de de- pression differentielle sur 1e diffuseur en un point interniediaire entre 1e col dudit diffu- seur et l'une queloonque de ses extremites ou bien en ces deux endroits, mais en eta- blissant une communication entre los deux prises. Le point de piquage de la prise de depression en anal du col du ' diffuseur quo Fon a reconnu Ure prUdrable est un point situe ä une distance du col egale d deux fois 1e diametre de celui-ci. En amont du col 1e point 1e plus avantageux est ä une distance du col egale au diametre de ce dernier divise par z.

Le niveau constant est, sofft de la dimen- sion habituelle; sofft de gründe capacite afin de formen reservoir intermediaire entre Je carburateur et 1e reservoir principal. Dans ce dernier cas, il Sera de preference,. etant donne ses grandes dimensions, separd du carburateur propreinent dit, et place en un point quel- conque du vehicule, par exemple sur 1e ta- blier, et menie au besoin en contre-bas du gicleur du carburateur proprement dit.

Le dessin annexe represente quatre for- mes d'execution de 1'objet de 1'invention donnees ä titre d'exemple, ainsi quo des va.- riantes, des schemas et des graphiques y relatifs.

Fig. 1 est une coupe scbematique d'un carburateur, montrant le principe de 1'in- vention ; Fig. 2 est un diagramme montrant 1'effet differentiel des depressions; Fig. 3 est une coupe schematique longi- tudinale d'un carburateur horizontal uruni d'un correc:teur; Fig. 4 est un diagramme indiquant los effets produits par ce correcteur ; . Fig. 5 est une coupe verticale par A-A de fig. 6 d'un carburateur vertical uruni du correcteur indique dans fig. 3; Fig. 8 en est une coupe horizontale par B-B-B-B de fig. 5 Fig. 7 et 8 sont respectivement une coupe verticale et une elevation ä 90 d'un dis- positif de commande du correcteur; Fig. 9 est une coupe verticale dune va- riante Jans laquelle 1e tube correcteur de- bouche dans un reservoir etanche separd; Fig. 10 est une coupe horizontale par RTI ID="0003.0277"WI="10" HE="4" LX="960" LY="714"> g-X de fig. 9 ; Fig. 11 est une coupe verticale par C-C de fig. 12 dun carburateur vertical saus cor- recteur; Fig. 12 en est une coupe horizontale par D-D-D-D de fig. 11; Fig. 13 en est une coupe verticale par <B>E -E</B> de fig. 11 et 12; Fig. 14 est uns coupe verticale par F-F de fig. 15 d'un carburateur double conforme en principe ä celui des fig. 11, 12 et<B>13;</B> Fig. 15 en est une coupe horizontale par G-G-G-G de fig. 14; Fig. 16 est une coupe verticale dune variante ; Fig. 17 est une coupe schematique d'un autre mode d'execution; Los fig. 18 ä 23 se rapportent ä un car- burateur selon ce dit mode d'executioti; Fig. 18 en est une coupe verticale par I-Z-T-I de fig. <B>19;</B> Fig. 19 une coupe horizontale par J-,T- J-J de fig. 18 et par K-K de fig. 20; Fig. 20 une coupe verticale par L-L de fig. 18 et par M-1@@ de fig. <B>191</B> Fig, 21 une coupe verticale par<B><I>N- N</I></B> de fig. 18; Fig. 22 une coupe partielle par 0--0 de fig. 18 et Fig. 23 utie coupe horizontale par P-P de fig. 21.

Dans toutes ces figures, los organes jouant 1e meme nöle portent los memes lettres. Dans 1a fig. 1, 1 est un reservoir ä niveau constant comportant un tuyau 2 d'arrivee d'essence et un flotteur 3 qui, lorsqu'il se

souleve en meine temps que s'eleve 1e niveau de 1'essence dans 1e reservoir, actionne un pointeau 4 d'obturatiori de 1'ai-i-ivee d'essence; et un tube d'aspiration de 1'essence, 6 la conduite d'aspiration du inoteur (non i-epre sente) et 7 un Papillon de reglage.

Le tube 5 se termine dans 1e col d'un diffuseur 9 fixe ä la conduite 6 par un gi cleur 8 dispose eu aval du Papillon de re glage 7.

Le diffuseur 9 presente autour de 1'ex treinit6 du gicleur 8 un espace libre 10 ou vert ä Pair qui penetre dans sa Partie in Mrieure.

En aval du gicleur deboucbe dans 1e diffuseur un tuyau auxiliaire 11 qui aboutit, d'autre Part; ä la Partie sup@wieure du Hser voir d'essence 1.

Le fonetionnement de cette forme de car burateur est 1e suivant: Lorsque 1e Papillon 7 est ouvert en Brand (Position en traits mixtes), Paspiration du moteur cree dans 1e ebne divergent du dif fuseur 9 un violent appel d'air qui produit une certaine depression u ä 1'extremite 11-1 du tuyau 11 et, par Suite, dans 1e r6ser voir 1. Autour du gicleur 8 est produite siniultanenierit une depression ,ss. Cette de pression (3, plus Brande que la depression a, s'exerce dans 1e tube 5 et agit sous 1e com bustible liquide renfei-mc dann 1e reservoir 1. Mais, Sur la surface du combustible n'agit que la depression a plus falble que ss; il en resrilte donc la sortie, par 1e gicleur 8, d'un certain debit d'essence, debit qui est dAter min6 par la difference des deux depressions <I>13</I> et <I>a,</I> dependant elles-memes de la dispo sition des deux organes 11 et B.

8i maintenant, dass 1e but de i-eduire la vitesse du moteur, an ferme 1e Papillon 7 (Position en traits pleins), Paspiration se pro duit egalement dans les tuyaux 11 et 8, inais la differerice des deux depressions ss et a devient tres falble sinon nulle, et produit rin appel d'essence tres falble proportionne ä la vitesse de regime tres reduite du moteur.

Pour ]es positions interniediaires du Pa pillon 7 (entre la Position completernent ori-

verte et la Position completement fei-niee), la difference des derix depressions <B>P</B> et a va en dimiriuarit progressivement, ce qui corres pond ä, un debit d'essence de plus en plus faible, proportionne egalement ä la vitesse du moteur.

Un pointeau ä vis 112 peut servil- b, regler ä volonte la seetion de 1'orifice du tobe 5 dann 1e reservoir 1.

Daus la fig. 2, an a i-epi#esente 1e dia gramme des courbes des depressions ,ss et a produites dans les tuyaux 11 et 5. En or donnees sont portees les valeurs des depres sious, et en abscisses relles des vitesses du moteur. Le debit d'essence aspiree est pro portionnel ä la diffei-ence des ordonnees de ces deux courbes, pour une vitesse donnee. Cette difference a-b est maxima pour la valeur maxima 4 de la vitesse de regime et va en diininuarit en tendant vers zero au fur et ä mesure que la vitesse de reginme dimi nue et tend elle-menie vers zero.

0n peut en particulier s'arranger de ma niere que la depression a creee dans 1e triyari 11 alt une valeur minima a au inoins suffi saute porir produii@e 1'elevation et 1'aspiration, dass 1e reservoir 1, de Pessence provenant d'un reservoir genei-al place en contre-bas, comme c'est 1e cas generalemerit dans les arito mobiles par exemple. Le carburateur se trou vera faire fonction alors, en meme teinps, d'elevateur d'essence; rnais cette disposition est, bien entendu, facultative, 1e carburateui pouvant fonetionner saus elevation d'essence; avec reservoir en charge.

Tel qu'il est represente scheniatiquenierit ä la fig. 3 sous une seconde forme, 1e car burateur comporte un diffuseur 9, un gicleur 8 forme dune cliambre annulaire debouchant par de petits trous dans 1e col 10 du diffu seur (tranche Pp Po), et un Papillon de re glage 7. Le giclern- 8 communique par un tube 5 avec la Partie inferieure dune crive ä niveau constant f, close et Manche.

Une Prise de depression communiquant avec la surface libre du liquide eombustible daus 1e niveau coristarit 1 par 1e moyen dun tobe souple 11" est coristituee par un tube

11 qui perit etre deplacA longitudinalement dann 1e diffuseur de maniere que son extre init6 ouverte <B>1111</B> puisse prendre toutes los positions entre la tranche Po Po et la tranche P P, c'est-ä-dire entre 1e col et 1'extrdmite du diffuseur.

Lorsque 1'extremite 11-" du tobe 11 se trouve dans la tranche P P, la difference de d6pression qui agit Sur 1e carburant est ma xima. Lorsque Pon rapproche cette extremite <B>1111</B> de la tranche Po Po, cette difference va en diminuant; lorsque <B>1111</B> arrive en Po Po elle s'annule. 0n possede donc ainsi un moyen de faire varier ä volonte, d'un maximum ä zero, la depression resultante qui-fait jaillir l'essence par 1e gicleur B.

D'autre Part, en faisant varier la Position du Papillon 7, de la Position de fermeture 7' b, la Position d'ouverture 7, an obtient, comme an 1e sait, au gicleur une. variation qui peut etre i-epresentde par Ja courbe ss (fig. 4), Jans laquelle los abscisses represen tent los ouvertures du Papillon et les ordon n6es la d6pression au gicleur; los varia tions correspondantes de la d6pression dann la tranche P P sont repr-esentdes par la courbe a; los differences des ordonnees de et de a- representent los ddpressions diffd rentielles qui font jaillir i'essence par les trous du gicleur et qui assurent 1'auto maticite du carburateur, 1'extremitd <B>1111</B> du tobe 11 de pris d'aspiration etant supposeo en P P.

Los positions de <B>1111</B> ont ete represerrtdes suc laxe des X, de Po pour 11a place Jans la tranche Po Po (fig. 3) @t P pour <B>11-</B> place dans la tranche PP. La d6pression en 11a porig la Position <I>PP</I> est egale <I>ä Pp = Aa.</I> La depression en 11a pour la Position Po est egale <I>ä Popo = Ab.</I> La variation des d6pres sions en <B>1111</B> pour los positions allant de P ä Po est representde par 1a droite p p.; par exemple pour une Position P, la depression Sera egale <I>ä P pi.</I>

Si donc 1e Papillon 7 est ouvert en grand (Position A, fig. 4) avec <B>1111</B> en P, la d6pres sion au gicleur 8 etant <I>A b,</I> et si Von deplace

<B>11-</B> de P en Pl, la depression au gieleup ne change pas, mais celle en 9 deviendra <I>Pipi</I> = A ca' done moindre. Si 11" reste i'r, sa Po sition P et qu'on manoeuvre 1e volet, la <B>d6-</B> Pression en 11 variera suivant une nouvelle courbe a', donnant pour toutes los positions du Papillon 7 des ddpressions differentielles resultantes plus faibles quo pour 11a situe en P. L'antomatieite du earburateur Sera con serv6e, mais avec des pröportions diffdrentes d'essence et d'air.

0n voit, d'autre Part, que si 1'on donne au Papillon 7 une Position intermediaire Ai donnant au col du diffuseur une depression Ai bi, an aura en <B>1111</B> place en P2 une de pression <I>Po p'" = <B>Al</B> bi.</I> Si alors an amene <B>1111</B> dans une Position intermediaire Pi, la depression en <B>1111</B> Sera <I>P, pi = A, cr'i,</I> la va riation des depressions en lla de la Position P ä, la Position p" dtant representee par la droite <I>p' p'o.</I>

Il en resulte qu'en plus de 1'automaticite du carburateur pour ]es differentes allures de marche du moteur, an possede un moyen d'effectuer los corrections necessitees par los modifications de nature du combustible et par los variations de temperäture öri de degre hygrometrique de Pair, c'est-ä-dire pour los conditions momentanees de marche. En effet, si 1'on determine los proportions du carbura teur de fargon que, porir une temperature moyenne de Pair, un degre hygrometrique moyen et un combustible de composition moyenne, la carburation soit Bonne pour une p osi ition dätermink de l'extr6mitg <B>1111</B> du tube 11, situäe entre Po Po et P P, par exemple en PI Pi, comme cela est represente ä, la fig. 3, il Sera possible d'effectuer en ddplagant <B>1111</B> los corrections ndcessaires en cas de va riation des dlements de la carburation dnu mdr6s ei-dessus. Si fair est plus froid ou plus huniide, et si 1e carburant est plus lourd, an deplacera 11" vers Po Po de la quantite vou lue pour retablir la carburation optima; ce deplacement aura en effet pour resultat de diminuer la depression sur 1e niveau libre du liquide et par Suite d'augmenter la Proportion d'essence par rapport b, la quantite d'air, et

vela saus n rodifier en rien 1'autonrttticite dir carb urateu r.

5i, au contraire, fair est plus chaud ou moins lrumide, ou Je carburant plus leger; ou deplacera 11` vers <I>P P</I> jusqu'it ce que l11 car buration optima soit retablie; ce dcplacement anra pour resulat d'atrgrrrenter l11 depression Sur 1e niveau libre de 1'essence, et par Suite de diminuer l11 proportion d'essence par rap port it l11 qtrantite d'air, egalement saus mo difier 1'automaticite du carburateur.

Le tube 11, par s11 mobilite, jouera donc 1e röle d'un correcteur, mais sann introduction cl'air dann 1e m6lange carbure, et tont en permettant, par l11 position du papillon de reglage en amont du gialeur, de se passec d'un dispositif special de ralenti et d'aspirer directement 1'essence d'un reservoir en contre bas comme cela a 6t6 dit plus haut.

Si 1'extremite du correcteur <B>1111</B> est place en Po Po et si 1'on ouvre en grand 1e papil lon 7, il ne sort plus de carburant par Je gicleur, l11 Upression kant l11 meine au cor recteur 11a et au gicleur B. Il rentre alors uniquement de Pair frais Jans 1e moteur, ce qui permet de realiser une ventilation de ce dernier, par exemple pendant l11 descente des e8tes, saus consommer d'essence et. saus avoir besoin de couper Pallumage ni, de fermer 1e robinet de carburant.

Daus l11 forme d'execution represent6e ä titre d'exemple aux fig. 5 et 6, 1e diffuseur est forme d'un cöne convergent 12 et d'un cöne divergent 13 laissant entre leurs extre mit6s un passage annulaire 14 et formant avee 1e corps 15 du carburateur une chambre annulaire 16 dann laquelle debouche un gi cleur 8; 1e cöne 12 est perce de petits trous 17. Le gicleur est alimente par un canal 5 ouvert en 18 pres de l11 bare du niveau cons tant 1. Le correcteur, forme d'un tobe 11 avec extremite ouverte <B>1111,</B> communique par un raccord flexible represente schematiquement en 11'', et par un tube 11 aveo l11 surface libre du carburant Jans 1e niveau constant 1. Le papillon est remplace par un noyau 19 suseeptible de venir s'emboiter dans 1e col du diffuseur 12-13. Ce noyau est mü 1e long

du tube correcteur 1.1 au rnoyen de leviers 20 solidaires Tun axe 21 actionn6 par une rnanette 22; cesdits leviers agissent sui des tetons 23 port6s par 1e prolongement inf6r#ieur# `?4 du noyau 19. Sur celui-ci peut coulisser un obturateur annulaire 25 dort l11 surface exterieure 26 (fig. 6) correspond ä, l11 surface interieure du cöne 12 et peut venir s'y ap pliquer. Cet obturateur est repousse vers Je bas par un ressort 27 contre un epaulement du noyau 19. Lorsque 1'on souleve 1e noyau 19 en agissani Sur l11 manette 22, Pobtura teur vierrt d'abord s'appliquer Sur 1e c)ne 12 en obturant les trous 17, ptris s'emboite Jans 1e diffuseur en fermant 1e passage annulaire 14. Cette fermettrre West pas complete, car 1e noyau 19 porte une serie de rainures 28.

L'effet de ces organes en ce qui concerne 1e diffuseur 12-13, l11 chambre annulaire 16, 1'espace annulaire 14, le gicleur 8, 1e eanal 5, 1e tube correcteur 11-1111, 1e tube 11b et 1e papillon 19 est 1e meme que celui deerit ci-dessus avec reference aux fig. 3 et 4.

Lorsque 1e noyau 19 est ferme, c'est-ä dire lorsque Pobturateur 25 obture les trous 17 et que 1e noyau 19 est emboite dans 1e diffuseur, il rentre par les rainures 28 l11 quantite d'air n6cessaire pour l11 marche ä, 1'extreme ralenti, et l11 chambre annulaire 16 se remplit de carburant. Si 1'on abaisse 1e noyau 19 et avec lui 1'obturateur 25, il se produit un afflux d'air; mais en meme temps, les trous 17 sont debouches et, fair rentrant par ces trous, 1'essence contenu dans 1'espace annulaire 16 est aspiree dass 1e diffuseur, enrichissant ainsi momentanement 1e melange et faoilitant les reprises.

Le tube 11 peut etre mü, comme celä est represente aux fig. 7 et 8, c'est-ä-dire r#elie au tuyau 11 par un tube flexible 11b et de plac6 au moyen dun levier 29 agissant Sur des tetons 30 mobiles dass des glissieres 31 qui sont solidaires du carburateur.

Il peut encore etre actionne comme cela est represente aux fig. 9 et 10. Daus ces figures, an reconnait 1e tube correoteur 11, Porifice 1111 debouchant dann 1e diffuseur, l11 cuve ä niveau constant 1, 1e tuyau 5 reliant la Partie brise de ja cuve au gicleur et com- muniquant avec une chainbre 16 et, par un Passage annulaire 14, avec 1e diffuseur, enfin 1e noy au conique 19 avec son anneau mobile 26 et un levier de commande 20. Dans rette forme, la Partie inferieure du tube 11 penetre Jans une chambre close etanche 32 et sa Partie inferieure est guidee dans un fourreau 33 uruni d'ouvertures 34 mettant 1'interieur du tobe 11 en cominunication avec la chambre 32. Cette chambre est mixe elle- meme en relation par 1e tuyau 11b avec 1e niveau libre du carburant dans 1e niveau cons- tant. Le tube 11 est d6place au moyen d'un levier 35 agissant sur des tetons 36 Portes par le tube 11. Le levier 35 est clavete sur un axe 37 qui pr6sente en 38 une Partie co- nique suseeptible de tourner dann un treu conique correspondant 39 menag6 dans la paroi de la chambre 32. Un ressort 40 serre par un ecrou 41 maintient la Partie conique 38 dans son treu 39 et assure 1'etancheite de laxe ä son entree dans la chambre 32, tont en lui permettant de tourner aisement sur lui-meme.

La meme disposition du noyau 19 et de Pobturateur 25 peut 6videmment etre appli- qu6e sans correcteur dans Je ras oii, comme cela est indiqu6 fig. 13, la Upression est pro- duite sur la surface libre du earburant dann le niveau constant au moyen d'un diffuseur susceptible de creer par lui Beul une depres- sion suffisante.

Selen ]es fig. 11 ä 13, d'autre Part, 1e noyau 19 portant comme precedeminent 1'ob- turateur 25 est deplac6 1e long dune tige 42 fix6e dans 1e fond du carburateur. Le reglage du carburateur est effectu6 par une rentree d'air 43 munie d'un pointeau 44, rette rentree d'air agissant, en co qui la concerne, de la fareon d6crite.

Les fig. 14 et 15 repr6sentent un carbu- rateur multiple pour moteurs polycylindriques. Il comporte les memes Organes que celui re- present6 aux fig. 9, 12 et 13, mais il y a deux diffuseurs 12-13, 12-13a; alimentes par deux gicleurs 14-14a d6pendant d'un intime canal d'aspiration 5, et deux noyaux 19-19n avec obturateurs 26-26a. Ce dein noyaux sont actionn6s comme prec6demment. Une Prise de depression commune aux deux e16ments est realisee au moyen dune canali- sation unique 11, analogue ä, celle- des fig. 11, 11, 12 et 13 et en communication en 44b et 44a avec deux espaces annulaires 45 et 4511 entourant les diffuseurs 13 et 13a.

Dans la forme represecitee par la fig. 16, 1e carburateur ne possede pas de correcteur tubulaire mobile ni de tobe de Prise de d6- <RTI ID="0007.0276" WI="13" HE="4" LX="967" LY="635"> pression communiquant avec la surface libre du niveau constant. La Prise de depression en question est realisee au moyen dune chambre annulaire 46 situee pres du col du diffuseur et communiquant avec le niveau constant par un canal 47 pourvu dune ren- tree d'air reglable au moyen dun pointeau 48. Ce dispositif assure 1'automaticit6 du car- burateur. La correction est effectu6e par une rentree d'air auxiliaire, dans 1e voisinage de la zone de depression maxima du carburateur, au moyen dune chambre annulaire 49 dis- pos6e entre 1e gicleur et la chambre 46. Cette chambre annulaire 49 communique avec 1'ex- t6i-ieur par un canal 50 uruni d'un robinet de r6glage.51 qui permet de modifier la car- buration, independamment du dispositif d'au- tomaticit6, en raison des circonstances mo- mentanees.

Dans les descriptions qui precedent, an aura remarque des dispositifs sp6ciaux de cons- truction du carburateur, notamment une cuve 52 ä niveau constant, appliquee par dessous contre 1e corps 53 du carburateur et immo- bilis6e par un ecrou 54 se vissant sur une tige 55 qui sert de guide au frotteur 56 du niveau constant. Les deux Parties 12 et 13 du diffuseur sont, d'autre Part, 6mmanchees sur 1e corps 53 de maniere ä laisser entre elles 1'espace annulaire 14 et la chambre 16. Le noyau faisant fonction de Papillon de reglage et une Partie de res Organes de com- mande sont contenus dass une boite d'ad- mission 57 (fig. 13) ouverte d Pair libre en 58 et suspendue sur 1e corps du carburateur.

Dans la forme repr6sentee scHmatique- ment ä la fig. 17, la Prise de depressiön

differentielle est piqric@e en 59 i@ une clistance h du col 14 du diffuseur Egale au diamUre de ee eol divise par ,-,. Elle pourrait aussi etre piquee en 60 ä une distance H du col 14 du diffuseur egale au double diametre de ce col. Une seconde Prise de depression 61 est piquee au niveau du col du diffuseur, srrr Ja chambre 16 oü d6bouche 1e gicleur B. La cUpression qui s'exerce Sur nette Prise 61 est donc la rn6me que Gelle qui agit sur 1e gi cleur B. La Prise de depression 61 communi que avec 1e niveau libre du carburant Jans la cuve ä, niveau constant 1 au moyen d'un canal 62 dorrt la section est plus Brande que Gelle de la conduite 11 de la Prise de de pression differentielle. Sur 1e carral 62 est interpose un robinet 63 qui permet de regler 1a section libre du eanal62. A pari la Prise de depression 61, 1e robinet 63 et 1e canal 62, 1e carburateur fonctionne comme cela a et6 indique prec6d4mment. L'effet du correc teur form( par la Prise de depression 61, 1e carral 62 et 1e robinet 63, est 1e suivant: La depression en 61 est plus Brande qu'en 59 (ou en 60). Pour les positions de <B>60</B> et <B>a '9</B> definies ci-dessus, eile est au inoins 1e double. Si 1e robinet 63 est ferme complete ment, 1'action de 61 est mille. 8i 1'on ouvre, au contraire, 63, 1e vide exerc6 sur 1e car burant augmente par rapport h, celni produit par la Prise 59 (ou 60), la differ,erice de de pression exerc6e dass la masse du carburant dans Je niveau constarit aagnrente et 1e debit du gieleur diminuera. Si 63 est ouvert en Brand, la depression exercee sur 1e niveau libre du carburant egalera Gelle exercee A sa Partie inferieure par 1e gicleur et 1e debit de 1'essence au gicleur devient nul. Orr voit que 1'on dis pose ainsi d''un correcteur dont 1'action est identique A, Gelle de Ja Prise mobile 11-" d6 crite jrrecedemmerrt.

L'emplacement choisi en 59 pour la Prise de ddpressioir differentielle a pour effet, ainsi que cela a 6t6 dit plus haut, de maintenir 1'effet dynamique de depression sui, nette Prise 59 lorsque 1e noyau penetr,e dans Je cöne convergent du diffcrseur. En effet, ä ce nio rnent, par suite de Fobturation partielle du diffuseur, il passe peu de gaz par 1e diffuseur et Feffet dynamique dann 1e cürie divergent devient tres faible. Ari contraire, entre 1e c6rie con- vergent 12 du diffuseur et 1e noy au 19, la petite quantite d'air admise a une gründe vitesse par suite de la diminution de la sec tion libre qui lui est offerte. C'est nette gründe v itesse de Fair qui maintient ä une valeur 61evde 1'effet dyna mique sur la Prise 59. Cette valeur pourra, pour des dimensions appro- priees des organes du carburateur, etre main- tenue sensiblernent constante quel que soit 1e degr6 de ferrneture du noyau de reglage 19.

Dans la forme d'executiori representee aux fig. 18 ä 23, an reconnait les organes decrits pr6e6demment. Le canal faisant communiquer la Prise de depression differentielle 59 avec 1e niveau constant 1 est perce dans 1e c6ne convergent 12 du diffuseur; il communique par une gonge cireulaire 59' aveo la seconde Partie de ce canal percee dass 1e corps 53 du carburateur. Le canal 62 faisant comrnu- niquer la Prise 60 du correcteur avee 1e ni- veau constant 1 traverse 1e corrvercle du ni- veau corrstant. La robinet 63 est eonique; il est assis sur son siege par un ressort 64 et actionne par un levier 65. Il possede une lumiere 66 en forme de coin de maniere ä assurer une ouverture ou une fermeture pro gressives du canal 62. La Position 60 de la Prise de depression differentielle est repr6- sentee sous forme d'un canal 11-11' abou- tissant A la Partie s:rperieure du niv eau constant (trace en traits mixtes). Le fonction- nernerrt est 1e meme que celui qui a ete ex plique en r6ferenee avec la fig. 3.

Afin de faciliter les reprises, il a 6t6 pre- vcr Jans rette forme un compensateur forme dune entr6e d'air 67 communiquant avec la chambre 16 dann laquelle aboutit 1e gicleur 8 (fig. 18, 21 und 22). Un pointeau 68 est main- tenu applique contre nette entree d'air par an ressort 69. Un talon 70 Porte par Faxe 21 du levier de deplacement du noyau 19 vient, lorsque 1e noyan 19 est abaisse, ouvrir 1e pointeatr 68 en appuyant sur un rollet 71 de sa tige (fig. 21 et 23), ne qui maintient ouvert 1e compensateur 67. Lorsque 1'on ferme 1e papillon forme par 1e noyau 19, 1e talon <B>70</B> remonte et avec lui 1e pointeau 68 sous Peffet du ressort (i9. Le trou 67 du compensateur est alors ferme et la chambre 16 peut se remplir en partie du carburant. Si 1'on vient ä ouvrir alors Je noyau 19, la rentree d'air 67 s'orivre egalement et 1e carburant emma- gasin6 dann la chambre 16 peut se vider dans 1e diffuseur, facilitant ainsi les reprises par enrichissement inometitane du melange c arb u re.

D'apres les fig. 9 et 10, la cuve ä niveau constant 1 est de Brandes dimensions pour former relais ou reservoir intermediaire entre le carburateur proprement dit et 1e reservoir principal. En raison de ses Brandes diinen- sions, cette cuve est placee ä une certaine distance du carburateur proprement dit et fixee ä un endroit approprie tel que 1e tablier du vehicrile automobile. Le niveau libre du carburant peut y etre situ6 plus bas que 1e gicleur 8 etant donne que 1e diffuseur exerce sur 1e carburant une äetion d'aspiration suf- fisante pour 1'elever jusqu'au gicleur 8 et 1e faire jaillir dans la chambre 16.

Claims (22)

1. REVENDICATION Carburateur pour moteurs s, explosions, caracterise par un reservoir saus commtrni- cation avec Patmosphere et partiellement rempli de carburant, par une conduite par la- quelle de Pair est aspir e dans 1e moteur, par des moyens pour ainener 1e carburant du re- servoir b, cette conduite et 1'y melanger avec Pair aspire, par des moyens pour creer dans le reservoir, au-dessus du niveau du cai-bu- rant, une depression moindre que celle pro- duite dans le carburant par 1'aspiration, , en- fin par un organe de reglage situe en amont du point oü 1e carburant penetre daris la conduite d'aspiration. SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur selon la revendication, carac- teris6 en ce que la conduite d'aspiration a une forme teile que la depression est plus Brande dans Pune de ses sections que dans toutes les autres.
2. 2 Carburateur selon la revendication 1, en- racteris6 en ce que la conduite d'aspira- tion comporte une partie retrecie, dans le but de cieer, dass la section la plus faible, une depression maximale.
3. 3 Carburateur selon la revendication, carac- t6rise en ce que le carburant amene ä la conduite d'aspiration par un tube d'alimen- tation debouchant par une extremite au- dessous du niveau du liquide dans 1e re- servoir du carburant et, ä Pautre extre- mite; dans la region de la conduite oü la depression est la plus Brande.
4. 4 Carburateur selon la revendication, carac- t6ris6 par un tube auxiliaire debouchant ä Pune de ses extremites dans le r6ser- voir de carburant au-dessus du niveau du liquide et, ä son autre extremite, dass la conduite d'aspiration, dass une region situee en aval de la region oü la depres- sion est maximale.
5. 5 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 1 ä 4, caracterise en ce que 1e tube d'alimentation debouche dass la conduite d'aspiratiön dans la sec- tion de plus forte depression.
6. 6 Carburateur selon la revendication, carac- teris6 par des moyens pour augmenter 1'aspiration ä 1'extremite du tube d'ali- mentation qui debouche dans la conduite d'aspiration.
7. 7 Carburateur selon la revendication, carac- t6rise par des moyens - pour amener 1e carburant au reservoir, sans admission d'air, de teile maniere que 1e niveau du carburant dans le reservoir Teste pratique- ment constant.
8. 8 Carburatetri, selon la revendication, carac- t6rise par des moyens pour regier la sec- tion libre du tube d'alimentation ä 1'en- droit oü il debouche Jans 1e reservoir.
9. 9 Carburateur selon la revendication, carac- t6ris6 en ce que 1e reservoir est place en contre-bas du niveau du carburant, 1e car- burant etant aspire par 1e seul carbura- teur.
10. 10 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 4, caracterise en ce quo 1e tube auxiliaire peut etre deplace Ion- gitudinalernent dann - la conduite d'as- piration.
11. 11 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 4 et 10, caracterise en ce que 1e tube auxiliaire peut eire deplace entre les deux points de d6pres- sion maxima et minima de la conduite d'aspiration.
12. 12 Carburateur selon la revendication, car ac- t6rise, dune part, par rine chambre annri- laire dans laquelle est amene 1e carburant du reservoir, ladite chambre etant situee autour de la conduite d'aspiration appi-o- xiiriativement au point oii la depression est maxima et debouchant dann la con- duite par une ouverture annulaire, d'autre part, par un canal conduisant de ladite chambre annulaire ä une plaque de la coriduite situAe en amont de Pouverture annulaire, erifin par des moyens portes par 1'organe de reglage pour fermer ce canal quand la conduite d'aspiration est presque obturee par Porgane de reglage.
13. 13 Carburateur selon 1a revendication et la sous-revendication 12, caracterise par un organe annulaire coulissant sur Porgane de reglage et pouvant fermer la deuxieme Turniere avant que celui-ei ne fernre la conduite d'aspiration, et perce de canaux interieurs permettant ä Pair de traverser la chanibre annulaire dann la direction du inoteur et vers la conduite d'aspiration et des rainures menagees ä la surface de 1'organe de reglage pour permettre ä Fair de passer au moteur quand celui-ci est ferme.
14. 14 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 12 et 13, caraeterise par un ressort interpose entre Porgane annulaire mobile et la tete de Porgane de reglage, et par des moyens pour de- placer axialeinent Porgane mobile.
15. 15 Carburatenr selon la revendication et la sous-reveridication 3, caracterise par une ouverture pour 1e tube auxiliaire, cette ouverture etant piquee sur une chanibre annulaire qui entoure la conduite d'as- piration, un canal allant de ladite chambre ä un poirit de la conduite oü la depression n'est pas maxiina, et des moyens d'etrangle- ment portes par ledit tube pour en di- minuer ou en augnienter la section libre.
16. 16 Carburateur selon la revendication et ]es sous-revendications 3 et 15, car acterise par une seconde chambre annulaire situee autour de la conduite d'aspiration en aval de la region de depression rnaxima, mais en amont de la premiere et s'ouvrant dans la conduite d'aspiration, un conduit reliant ladite seconde chambre d Pat- niosphere, et par des moyens pour regier la section dudit conduit ä, air.
17. 17 Carburateur selon la revendication, carac- terise par un conduit reliant la partie de la conduite d'aspiration du moteur oü 1e carburant est aspire est 1e reservoir oü il aboutit au-dessus du niveau libre du car- burant, et par des moyens de reglage intercales daus 1e conduit pour en regier la section.
18. 18 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 4 et 17, caracterise en ce que la section du conduit est plus Brande que celle du tube auxiliaire, des moyens de reglage etant disposes sur ce conduit pour en modifier la section.
19. 19 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 4, cai@acterise en ce que 1e tube auxiliaire debouche dann la conduite d'aspiration ä une distance en aval de la partie retrecie de celle-ei egale ä deux fois 1e diainetre de ladite partie retrecie.
20. 20 Carburateur selon la revendication et la sous-revendicatiori 4, caracterise en ce que 1e tube auxiliaire debouche dans la con- duite d'aspiration ä une distance de la partie retr6cie egale au diametre de cette derniere divise par r.
21. 21 Carburateur selon la revendication, carac- terise par un conduit s'ouvrant par une de ses extremites dans Patinosphere, et par son nutre extremite Jans une chambre eommuniquant avec 1e reservoir, et par des moyens permettant de fermer ledit conduit quand 1e Papillon est ouvert, et de 1'ouvrir quand ledit Papillon est ferme.
22. 22 Carburateur selon la revendication, carac- teris6 eii ce que 1e reservoir est situe ä distance de la conduite d'aspiration et relie ä celle-ei par un tube. <B>2</B>3 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 22, caracterise en ce que 1e reservoir est de grandes dimensions. 24 Carburateur selon la revendication, carac- terise en ce que 1e reservoir est situe au- dessous de la conduite d'aspiration, com- porte un rdglage ä niveau constant et regoit 1e carburant d'un reservoir principal. 25 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 10, caracterise par des moyens pour deplacer 1e tube auxiliaire comportant un axe qui presente une Partie conique au point oü il traverse la paroi du carburateur, Partie qui s'emboite dans un logement de forme correspondante et qui est appuyee sur ce dernier par un ressort.