CH108784A - Carburateur pour moteurs à explosions. - Google Patents

Description

Carburateur pour moteurs ä, explosions. L'irivention a trait ä un carburateur pour moteurs ä explosions du genre de ceux Jans lesquels 1e carburant est fourni du reservoir au gicleur ii, travers un Passage calibr6 noye. Ce carburateur est earacteris6 en ce que 1'espace coinpris entre 1e Passage susdit et la base du gicleur- est en communication avec un conduit en _communication avec Patmosphere de fagon qu'au-dessous d'un r6- gime de vitesse determin6 ce conduit est plein de combustible, tandis qu'au-dessus de ce regime il se vide dans 1e gicleur, 1e car- burant s'ecoulant alors ä travers 1e Passage par gravite et sann etre aspire.

Sur 1e dessin annexe est montre, ä eitre d'exemple, en coupe axiale, un carburateur selon Pinvention.

1 est la chambre de carburation compor- tant, comme d'habitude, Petrangleur 2 et reglee par une soupape 3 ä Papillon.

Dans la region la plus etroite de 1'6tran- gleur 2 d6bouche 1e gicleur 4 loge ä Pinte- rieur d'un manchon 5 dont la base est en communication avec 1'exterieur ä, travers un conduit 6'. A la base du gicleur 4 sont menag6s des trous 4' qui etablissent la communication avec une Borge 19 ainsi qu'avec un conduit 12'; celui-ei communique, dune Part, ä tra vers une jauge 7.0, avec un puits 9 oii arrive 1e carburant contenu dass 1e reservoir 8 et, d'autre Part, ä travers des trous 16, avec un coriduit 13 qui etablit la communication avec Pair exterieur et peut Ure regle ä 1'aide d'un bouchon perce 15.

Les trous 16 sont menages au fond dune douille 17 qui constitue la Partie inf6rieure du conduit 13 et qui se termine, vis-ä-vis du trou de la jauge 10, par une piece coni- que 18; 1'ensemble des trous 16 constitue un Passage etrangle entre les conduits 13 et 12'.

Lorsque 1e moteur est ä 1'arret ou qu'il marche 5, basse vitesse, 1e carburant occupe 1e conduit 12', 1e gicleur 4, 1e nianchon 5 et une Portion des conduits 6' et 13 oix il atteint 1e meme niveau que dans 1e recipient B. Par conAquent, Tors de la mise en marche ou lors dune brusque acceleration de la marche, 1e moteur peut aspirer cette reserve de carburant, ce qui assure de bonnes re- prises.

Lorsque 1e regime est normal, la conduite 13 et 1e manchon 5 sont vides de carburant car la jauge 10 donne passage ä, une quan- tit6 de liquide ä peu pres egale ä celle qui est d6bitee par 1e gicleur 4.

Puisque Jans 1e conduit 12' ne peut pas se cr6er une d6pression, 6tant donnee sa communication avec 1'exterieur, ä travers 1e bouchon perfor6 15, loi-sque la conduite 13 est vide, 1e oarburant West pas appele par aspiration ä travers la jauge 10, mais il arrive dann 1e conduit 12' par effet de la Charge existant dans 1e reservoir et fournit la quantite de combustible liquide necessaire pour alimenter 1e gicleur sans que Paspiration du moteur ait une influence quelconque Sur 1e d6bit du combustible. Le combustible d6bitä daris Ces conditions par 1e gicleur 4 forme un premier m61ange avec fair parcourant 1'interstice form6 par 1e manchon 5 et ä ce m61ange s'additionne ensuite Pair de la chambre 1.

Loraque 1e moteur manche ä une vitesse tres 61ev6e, 1'aspiration du moteur provoque un rappel plus Brand d'air ä travers la conduite 13 et cet air se melange avec 1e carburant, de Sorte que, däns 1e conduit 12', il se forme d6jä un melange d'air et de com- bustible liquide auquel s'additionne encore de Pair dans la partie sup6rieure du man- chon 5.

De cette fargon, an realise automatique_ ment une correction tres exacte du melange en 6vitant une consommation excessive de carburant aux vitesses les plus 61evees, tandis que 1e d6bit du combustible est suffisant ä la manche normale et abondant Tors de la mixe en manche et des reprises.

L'etranglement form6 par les trous 16 entre les conduites 13 et 12' sert ä r6gler 1e fonctionnement du carburateur pendant les reprises. En effet, au d6but est aspii#6e rapidement la quantite de carburant qui occupe la conduite 6', tandis que, dans 14 periode suivante, s'epuise peu ä peu la r6serv e de carburant contenue dans les conduits 13 et 12' et qui s'ajoute lentement au carburant d6bit6 par la jauge 10; dans cette p6riode, 1e debit du carburant ä travers la jauge 10 est influenc6 par 1'aspiration du moteur, car la communication du conduit 12' avee 1'ext6- rieur est empechee par la colonne de carbu- rant qui occupe encore 1e conduit 13.

Le carburateur decrit combine donc les conditions necessaires pour obtenii# un bon mölange ä tous les regimes du nioteur ainsi que pour permettre de passen, automatique- ment et sans interruption, dune condition ä 1'autre.

Claims (3)

1. TXF FR="3" WI="73" HE="64" LX="1268" LY="924" SIZE="10" FONT="Arial"> REVENDICATION Carburateur pour moteurs ä explosions, ayant un passage calibr6, noy6, pour r6gler la sortie du combustible liquide de son re- servoir, caraeterise en ce que 1'espace compris entre ce passage et la base du gicleur est en communication avec un conduit en commu- nication avec Patmosphere, de fa@on qu'au- dessous d'un regime de vitesse determine ce conduit est plein de combustible, tandis qu'au-dessus de ce regime il se vide dans 1e gicleur, 1e carburant s'6coulant alors ä travers 1e passage par gravit6 et sans etre aspire. SOUS-RE'VENDICATIONS 1 Carburateur selon la revendication, carac- teris6 en ce que 1e gicleur est dispose dans un tube en communication aveo Patmosphere, tobe qui, au-dessous d'un regime de vitesse detei-min6, est rempli de combustible et qui, au-dessus de ce regime, se vide et amene alors de fair au gicleur.
2. 2 Carburateur selon la rev endication, carac- tAris6 en ce que la communication de 1'espace susmentionn6 avec 1e conduit sus- indiqu6 ouvert ä 1'ext6rieur est 6tablie ä travers des trous calibr6s.
3. 3 Carburateur selon la sous-revendication 2, eai-acterise en ce que la communication dudit espace avec 1'ext6rieur est ätablie ä travers des trous qui ne debouchent pas directement sur 1e passage de sortie. du reservoir, pour eviter toute action du courant d'air sur 1e jet de carburant jail- lissant dudit passage de sortie.