Dispositif<B>de</B> déchargement rapide des camions ou tombereaux automobiles basculants. La présente invention a pour objet un dispositif de déchargement rapide des camions ou tombereaux automobiles basculants, carac térisé par des colonnes susceptibles de pivo ter sur leur base de manière<B>à</B> suivre la caisse basculante pendant sa rotation et<B>à</B> maintenir en coopération une crémaillère solidaire de ces colonnes avec au moins un organe d'encliquetage porté par la caisse et permettant d'immobiliser cette dernière dans différentes positions d'inclinaison, ce mouve ment étant obtenu par un train d'engrenage pouvant être manceuvré <B>à</B> volonté par le chauffeur;
ledit train comportant des tain- bours sur lesquels se déroulent et s'enroulent les organes souples portées par les colonnes mobiles.
Le dessin ci-joint montre un exemple d'.exécution de l'invention; dans ce dessin, la fig. <B>1</B> montre l'ensemble d'un camion auto mobile dans sa position normale et vu de côté; la fig. 2 est une coupe transversale selon la ligne A-B de la fig. <B>1;</B> la fig. <B>3</B> montre le camion en position de décharge ment, sa caisse soulevée; les fig. 4 et<B>5</B> sont des vues d'un détail représenté respective ment en position d'embrayage et<B>de</B> débrayage; La fig. <B>6</B> représente un rancher ou colonne double pour camion de grande portée;
La fig. <B>7</B> montre en vue postérieure une variante de l'appareil, la fig. <B>8</B> en est une vue en plait, la fig. <B>9</B> une vue de côté; les fig. <B>10, 11</B> et 12, montrent<B>à</B> plus grande échelle et respectivement en vue de côté, de face et en plat), cette variante de l'embrayage et du débrayage du train d'engrenages com mandant le soulèvement du tombereau;
La fig. <B>13</B> montre la man#uvre de cet embrayage; les fig. 14,<B>15</B> et<B>16</B> représentent une autre variante de la man#uvre d'em brayage des engrenages.
Une vis sans fin a est fixée<B>à</B> larbre de transmission. Une roue hélicoïdale<B>b</B> est fixée <B>à</B> un moyeu c, percé au centre, et ayant son extrémité<B>d</B> taillée de manière<B>à</B> former un engrenage<B>à</B> dents cylindriques; le moyeu<B>c</B> est monté fou sur l'arbre e. Sur ce même arbre est fixé rigidement un autre moyeu<B>f,</B> portant, lui aussi, un engrenage<B>g,</B> ayant les mêmes dimensions et le même module que le précédent et frottant contre ce dernier. Dans ce moyeu<B>f</B> est également fixé un tambour<B>h.</B> servant<B>à</B> enrouler la chaîne i; sur l'arbre e est fixé -un autre tambour en rouleur<B>k.</B>
Près des deux engrenages d <B><I>g</I></B> se trouve un autre engrenage<B>1</B> pouvant, au moyen d'un support<B>à</B> levier et<B>à</B> charnière m, engrener avec les engrenages<B><I>d</I> y</B> ayant le môme mo dule que l'engrenage<B>1.</B> Sur le moyeu<B>f</B> est aussi calé un disque U, fonctionnant comme une poulie de frein, afin d'empêcher une des cente trop rapide de la caisse au moment- où elle s'abaisse.
Le système constitué par la roue hélicoï dale et par les tambours -fixés<B>à</B> l'arbre e, petit tourner sur les supports excentriques<I>o o,</I> dont Pun se termine par le levier<B>p.</B>
Le soulèvement de la caisse est effectué <B>à</B> l'aide de deux colonnes q r oscillant<B>à</B> leur partie inférieure et portant<B>à</B> leur extrémité supérieure un arbre de liaison s, sur lequel tournent deux poulies<B>à</B> gorge t<B>i</B> portant des chaînes i i fixées<B>à</B> l'une de leurs extrémités aux tambours enrouleurs<I>h<B>k</B></I> et<B>à</B> l'autre<B>à</B> la caisse mobile.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: Lorsque le moteur est en mouvement et fait tourner la vis sans fin, le chauffeur agit sur le levier<B>p,</B> de façon<B>à</B> faire tourner le dispositif porté par l'arbre e,<B>à</B> faire engrener la roue hélicoïdale<B>b</B> avec la vis sans fin a, et<B>à</B> produire, par suite, la rotation de la roue hélicoïdale et du moyeu c avec Pen- grenage <B>d.</B> Si l'engrenage<B>1,</B> porté par le support<B>à</B> charnière in, est disposé de façon <B>à</B> engrener avec les engrenages<B><I>dg,</I></B> le mouve ment du moyeu c fera aussi tourner le moyeu <B><I>f</I></B> et, avec ce dernier,
les tambours<I>h<B>k</B></I> sur lesquels les chaînes i commenceront<B>à</B> s'en rouler et entreront ainsi en tension, ne per mettant plus<B>à</B> la roue hélicoïdale<B>b</B> de se désengrener de la vis sans fin a, même si le levier<B>p</B> est abandonné<B>à</B> lui-même.
L'arbre s réunit les extrémités supérieures des deux colonnes q <I>r</I> formant le chissis du dispositif; ces colonnes peuvent osciller<B>à</B> leur partie inférieure, étant montées sur un axe de rotation u de façon que, lorsque la caisse se soulève et que le point<I>v</I> décrit un arc de cercle, les colonnes q <B>r</B> s'inclinent en suivant le déplacement du point v, sans risque de fatigue ou de rupture.
Afin de diminuer le frottement que<B>le</B> point v pro duirait en se soulevant en contact des co- lonnes, il est pourvu de poulies<B>à</B> gorge<B>pro-</B> fonde, qui diminuent le frottement et servent aussi<B>à</B> guider la caisse, pendant son motive- ment ascensionnel. Les colonnes portent ex térieurement une crémaillère<B>à</B> dents de scie w, dans les dents de laquelle entre un cliquet automatique d'arrêt x; ledit cliquet est tenu en position de travail par un ressort appro prié<B>y,</B> qui le maintient constamment appuyé dans les dents w de la crémaillère.
Lorsqu'on procède au soulèvement de la caisse, celle-ci monte Jusqu'à la hauteur préa lablement fixée et, à ce moment, elle vient heurter contre l'extrémité d'un tirant z,<B>de</B> façon<B>à</B> produire un mouvement de traction sur le support<B>à</B> levier m, en le faisant tour ner et en déterminant ainsi le débrayage de l'engrenage<B>1</B> et des autres engrenages<B>y<I>d</I></B> (fig. <B>5).</B>
<B>.</B> Le débrayage de l'engrenage<B>1</B> produit l'arrêt du mouvement ascensionnel de la caisse, qui est alors retenue par les cliquets auto matiques x, dans la position voulue. Ces eli- quets servent aussi d'arrêts automatiques de sûreté pendant l'ascension de la caisse.
Comme la caisse pèse sur les cliquets, les chaînes n'exercent plus<B>de</B> traction sur les tambours enrouleurs; ainsi tout le système porté par l'arbre e, n'étant plus soutenu, tombera par son propre poids et même par le lait d'être sollicité par la traction des ressorts anta gonistes<B>1</B> du levier<B>p</B><I>et</I><B>y</B> du cliquets x en déterminant ainsi le débrayage de la roue hélicoïdale et de la vis sans fin.
Lorsque la caisse descend, elle va heurter contre l'extrémité du support m et place ainsi l'engrenage<B>1</B> dans une position telle qu'il puisse fonctionner<B>à</B> nouveau (fig. 4).
Les chaînes peuvent être remplacées par des ûà'bles en acier. La petite porte de tête de, la caisse du camion peut être disposée de façon<B>à</B> obtenir son ouverture automatique lorsque la caisse a atteint la hauteur voulue, ou bien elle peut être<B>à</B> charnière, de façon <B>à</B> pouvoir être ouverte en soupirail réglable de sorte que, lorsque la caisse est soulevée, en mettant le véhicule en marche, l'on obtient le déchargement de la marchandise et en conséquence sa répartition le long du trajet.
L'autre exemple<B>de</B> transmission du mouve ment représenté par les fig. <B>7, 8, 9, 10, 11,</B> 12 et<B>13</B> est plus simple que le premier. Dans ce second exemple, les engrenages en grènent de face. Le dispositif de<B>ce</B> mode d'engrènement s'adapte bien<B>à</B> cet appareil élévateur par le fait que le débrayage des dents dans l'appareil a lieu pendant le motive- ment. Ce deuxième dispositif est constitué de la façon suivante:
Sur l'arbre moteur 2 est fixé l'engrenage<B>3.</B> Parallèlement audit arbre moteur 2 et<B>à</B> une distance convenable se trouve l'arbre 4, sur lequel sont fixés l'engrenage<B>5</B> et la vis sans fin a qui engrène avec la roue hélicoïdale<B>b.</B> Cette dernière est portée par un arbre trans versal<B>6,</B> sur lesquels sont fixés les tambours enrouleurs h<B>k</B> destinés<B>à</B> l'enroulement des chaînes ou câbles en acier i, qui peuvent être cylindriques ou plats. Dans ce dernier cas, les câbles plats au lieu d'enrouler en hélice sur les tambours, s'enrouleront en couches superposées.
L'engrenage<B>5</B> est porté par une boite<B>7,</B> dans laquelle se trouvent aussi les engrenages <B>8, 9, 10</B> disposés ainsi qu'on le voit sur la fig. <B>11.</B> La boîte est pivotée sur l'axe 4.
La boîte porte<B>à</B> sa partie supérieure un pivot<B>11</B> qui joue dans la coulisse oblique 12, d'un tirant<B>13 (fi-,. 13),</B> disposé longitudinale ment par rapport au châssis.
Ledit tirant est pourvu<B>à</B> ses deux ex trémités de ressorts antagonistes 14,<B>15,</B> qui, tout en permettant le déplacement horizontal dudit tirant, le ramènent en sa position neutre.
La barre<B>13</B> est donc maintenue dans sa position de repos par les deux ressorts anta gonistes; (in cliquet d'arrêt<B>16</B> maintient la barre dans les différentes positions de repos ou de travail. En faisant glisser la barre, l'on fera engrener l'engrenage moteur<B>3</B> avec les eiigrenages destinés<B>à</B> la transmission du mouvement<B>à</B> la vis sans fin.
Comme le glissement de la barre produit la compression d'un ressort antagoniste qui, par sa propre force, tend<B>à</B> repousser la barre dans sa position neutre, oit obtient en en levant<B>le</B> cliquet d'arrêt, que la barre, poussée par le ressort antagoniste reprenne auto- matiquemerit sa position de repos, en<B>dé-</B> brayant l'engrenage moteur des autres; la caisse de cette façon interrompra soit motive- ment ascensionnel ou de descente.
Cette disposition garantit le débrayage des engrenages, même s'ils sont engrenés et en travail, sans avoir recours<B>à</B> la man#uvre de la friction; débrayage qui peut ainsi avoir lieu aisément, sans aucune manceuvre de. la part du chauffeur, et sans dommage pour les dents des engrenages.
Lorsque, l'on veut élever la caisse, l'on manoeuvre les engrenages<B>9; 10</B> pour les faire engrener avec l'engrenage moteur<B>3;</B> de cette façon, le mouvement de l'engrenage<B>3</B> se transmettra<B>à</B> la rouie hélicoïdale b et aux tambours<I>h<B>k</B></I> qui, en produisant l'enroule ment des câbles ou chaînes, détermineront le soulèvement de la caisse. L'abaissement sera obtenu en man#uvrant l'engrenage<B>3</B> de façon<B>à</B> engrener avec l'engrenage<B>8.</B> Naturellement les engrenages destinés<B>à</B> la man#uvre de la caisse peuvent être inter vertis.
La manceuvre d'embrayage des engrenages peut aussi être commandée<B>à</B> la main, de façon<B>à</B> pouvoir obtenir titi arrêt de la caisse, quelle que soit sa position de travail. Un exemple de cette variante est représenté schématiquement par les fig. 14,<B>15</B> et<B>16.</B>
Dans lesdites figures, Fon voit clairement comment l'engrenage<B>3</B> transmet le mouve ment<B>à</B> l'engrenage<B>5</B> par l'intermédiaire des deux engrenages<B>17</B> et<B>18,</B> au moyen des quels l'engrenage<B>5</B> tourne en sens contraire de l'engrenage<B>3.</B> Dans la fig. <B>16,</B> l'engrenage moteur<B>3</B> transmet le mouvement<B>à</B> l'en- grenage<B>5</B> par l'intermédiaire d'un seul en grenage<B>17,</B> et l'engrenage<B>5</B> tourne alors dans le même sens que l'engrenage<B>3.</B>