Camion. L'objet de la présente invention est un camion; il comporte un châssis sur lequel peut être amené un second châssis amovible de chargement au moyen d'un dispositif pré sentant un pignon porté par l'un des deux châssis, et pouvant être amené en engage ment avec une crémaillère portée par l'autre des deux châssis, pignon qui peut être ver rouillé, quand il est en engagement avec la crémaillère.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention La fig. 1 est une vue de côté du camion et de la plateforme de chargement; La fig. 2 est une vue en plan de la partie arrière du châssis du camion, montrant le mécanisme d'actionnement de la caisse de chargement et une partie de la plateforme de chargement; La fig. 3 est une coupe verticale suivant 3-3 de la fig. 2; La fig. 4 est une vue partielle de l'arrière du camion; La fig. 5 est une vue en perspective, à plus grande échelle que celle des figures précédentes, du mécanisme d'actionnement de la caisse de chargement et des organes qui s'y rattachent.
Le camion représenté est du type auto mobile et comprend un châssis 12 supporté par des ressorts 13 sur les essieux du véhi cule. A. l'avant du camion se trouve l'abri usuel 14 du conducteur. La caisse de char gement du camion comprend un plancher 15, supporté par des poutres latérales 16, dispo sées longitudinalement et montées sur des roues 17, dont les arbres tourillonnent dans des paliers appropriés 18 montés sur la face inférieure des susdites poutres. Les roues 17 se meuvent sur des rails constitués par des fers à<B>U</B> 19 montés sur des poutres 20, celles-ci étant fixées aux longerons du châs sis 12.
Ces rails se prolongent vers l'arrière jusqu'à une certaine distance du châssis et des poutres 20, ces prolongements étant sup portés par des consoles 21, montées sur le châssis 12 et les poutres 20 et présentant à l'arrière des rampes ou surfaces de glisse ment inclinées 22. Une plateforme de chargement 23, à la partie antérieure de laquelle est fixée solide ment une barre ou poutre 24, disposée hori zontalement et dont le coin supérieur externe est garni d'un fer cornière 25, est prévue pour le chargement du camion.
La barre 24 est placée légèrement au-dessous du sommet de la plateforme et elle est disposée, par rapport aux rampes 22 du châssis 12, de telle façon que, lorsqu'on fait reculer le ca- inion chargé vers la plateforme, ces rampes entrent en contact avec ladite barre et coopèrent avec elle pour soulever l'extrémité arrière du châssis 12 et amener les rails 19 approximativement au niveau de la plateforme de chargement, l'extrémité arrière du camion étant supportée dans cette position par un élément horizontal de chaque rampe, lequel élément repose sur la poutre 24.
Cet élément horizontal est obtenu en pratiquant dans 1a rampe une entaille rectangulaire 26, qui re çoit l'angle de la poutre 24, cette partie en taillée formant en même temps un tampon destiné à recevoir le choc du véhicule. Les extrémités arrière des ailes des rails 19, sont évasées comme représenté en 19A, pour fa ciliter l'entrée des roues entre ces ailes.
La caisse de chargement est amenée ou emmenée du chariot, à l'aide d'une crémail lère montée sous cette caisse et actionnée par un pignon. Ce mécanisme comporte une poutre longitudinale centrale 27, montée au- dessous de la caisse et garnie sur sa face inférieure d'une plaque 28 présentant des dents de crémaillère. Le mécanisme de com mande comprend un arbre 29, dont l'extré mité interne tourillonne dans l'un des deux éléments de châssis longitudinaux 30 qui sont supportés par une traverse 31, et par la traverse arrière da châssis principal 12. L'extrémité extérieure de l'arbre 29 traverse le longeron adjacent du châssis 12 et est supportée par une console appropriée 32, montée sur le châssis 12. Elle est munie d'une manivelle 33.
L'arbre 29 porte en outre un pignon 34; qui peut engrener avec une roue dentée 35, montée sur un arbre 36, celui-ci étant supporté dans des paliers 37 montés sur les éléments de châssis 30. Entre les éléments 30 se trouve une chappe 38 dont les bras pivotent par leurs extrémités libres sur l'arbre 36. Sur la chappe est monté à rotation un pignon 39, de diamètre relativement grand, qui engrène avec un pi gnon plus petit 40 fixé sur l'arbre 36. Le pignon 39 actionne la crémaillère 28 et, pour empêcher celle-ci de se dégager latéralement des dents du pignon, ce dernier présente la téralement des épaulements annulaires 41, qui sont en contact avec les faces extrêmes des dents de la plaque 28 en vue de per mettre l'engrènement libre des dents de la crémaillère et du pignon.
Le pignon 39 est pourvu d'un dispositif permettant de l'élever ou de l'abaisser de façon à la faire entrer en prise avec la crémaillère ou à l'écarter de cette crémaillère et de façon à régler la position du pignon par rapport à la crémail- lère, car, lorsque le camion n'est pas de ni veau, pendant le chargement et le décharge ment, la distance entre la crémaillère et le châssis du camion varie.
Ce dispositif est constitué par un arbre oscillant 42, qui tou- rillonne dans des paliers 43, montés sur la partie arrière du châssis et qui porte une des extrémités d'un levier à genouillère 44, dont l'autre extrémité pivote convenablement en 45 sur la partie médiane de la chappe 38. L'arbre 42 reçoit son mouvement d'oscilla tion d'une manivelle 46 portée par cet arbre et reliée par une biellette 47 à un levier 48, pivotant sur un secteur 49 monté au-dessous du châssis, ce levier étant muni d'un cliquet 50 destiné à coopérer avec le secteur. II est évident que les mouvements 50 vers l'avant ou vers l'arrière auront pour effet d'abaisser ou d'élever le pignon 39.
L'extrémité supé rieure de la chappe 38 est supportée élasti- quement en vue de faciliter son réglage. A cet effet, on prévoit un étrier vertical 51 qui est fixé à la chappe 38 au-dessous de celle-ci et l'on interpose entre la partie médiane de l'étrier 51 et la partie arrière du châssis un ressort à boudin 52.
Sur l'arbre 29 est montée une roue d'en cliquetage 72 avec laquelle entre en prise un cliquet 73 permettant, lorsqu'on le désire, de bloquer le dispositif d'actionnement de la caisse de chargement. Le fonctionnement du camion représenté est facile à comprendre en raison des explications qui précèdent et n'a pas à être décrit plus longuement.