Moteur à combustion interne. La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne; celui-ci est ca ractérisé en ce que son piston est d'un dia mètre un peu inférieur à celui du cylindre et présente un manteau qui dépasse son fond du côté de la chambre de travail et dans le quel des fentes obliques sont pratiquées de fa çon que les gaz qui en sortent pendant la,com- pression et la,
détente pour pénétrer dans l'é- troit intervalle compris entre le piston et son cylindre, contrarient la fuite qui se produit par cet intervalle.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux. formes d'exécution de l'ob- .ici; d e l'invention.
Les fig. 1 < i, G se. rapportent à la première forme: d'exécution; La, fig. 1 est une vue en coupe du cylin dre et de ses différentes organes; Les fig. 2? et 3 sont clos vues de détail, respectivement en coupe et en élévation, mon trant la constitution des pistons; La fig. 4 est un schéma montrant la dis- position sur le cylindre des chambres d'ex plosions; La fig. 5 est une coupe suivant X-X de fig. 1;
La fig. G montre un dispositif de trans mission de mouvement; La fig. 7 montre schématiquement seule ment la deuxième forme d'exécution.
Dans la première forme d'exécution qui est à deux cylindres a et as, ceux-ci sont à double effet et sont disposés en tandem. Dans l'axe de ces cylindres est placée une tige creuse B qui peut se mouvoir suivant cet axe d'un mouvement alternatif.
Deux pistons C et Cl sont solidaires de cette tige B à laquelle ils sont fixés, par exem ple par soudure autogène. Le piston C se meut dans le cylindre a et le piston Cl dans le cylindre a@.
L'action des explosions qui ont lieu tour à tour, comme expliqué plus loin, dans cha cune ries chambres J produit le mouvement de va-et-vient de la tige B. <I>Ces</I> pistons ont la constitution très sim ple indiquée en fi,-. 1. ? et 3. Ils n'ont pas de sebmenis et ne frottent. pas contre la pari dit cylindre respectif, un certain jeu étant laissé entre cette paroi et les manteaux des pitons. De la sorte, le graissa;( des pistons est rendu inutile.
Les fuites de gaz dans l'in tervalle ainsi laissé entre le piston -et le cy lindre sont contrariées comme il ressortira de ee qui. suit. Ces manteaux sont munis de fines fentes inclinées b comme le montre la fi,,. ? et en même temps imbriquées, c'est-à- dire .disposées de façon à se déborder les unes (les autres, comme le montre la fib. 3. En outre, chaque piston est muni d'une rainure circulaire D.
De la sorte, s'il y a., par exeiii- ple. compression sur la. surface supérieure (lu pistou C, une fuite indiquée par la flèche 1 tend à se produire- Mais, les courants réali sé: par les fentes b et représentés par les flèches \? contrarient cette fuite.
La. rainure circulaire D contribue aussi ii c#olitrarier la fuite.
Dan: son mouvement, la lige E traverse de=s réservoirs d'huile E. assurant soli gr@lis- @abc et son refroidissement. Des segments Assurent l'étanchéité de ces réservoirs. L'huile pénétrant en Gl, par exemple clans le réser voir E, sortira. en G et ira se refroidir dans un radiateur.
Les parois de ces réservoirs constituent les fon(1des cylindres a et cc' et réalisent par leur forme des espaces extrêmes annulaires<I>II,</I> la forme annulaire ayant pour but de pro duire de la "turbulance".
Les extrémités de chacun des cylindres a. c1 (!1 sont reliées par des ouvertures I à des chambres d'explosions 7 dans lesquelles se trouvent les organes suivantes: les soupap=,s d'(idmission et d'échappement, la bougie d'al lumage et un dispositif pour varier l'intensillé d(la, compression.
La, chambre d'explosions étant ainsi dis tincte du cylindre, celui-ci chauffe béaucoup -moins.
On a donc quatre chambres d'explosiolis identiques et disposées comme le montre la figure schématique 4.
EMI0002.0052
Ces <SEP> chambres <SEP> d'explosions <SEP> sont <SEP> de <SEP> forme
<tb> ;0-énérale <SEP> sphérique <SEP> afin <SEP> d'éviter <SEP> le <SEP> plus <SEP> possi ble <SEP> les <SEP> pertes <SEP> de <SEP> chaleur;
<SEP> les <SEP> soupapes <SEP> sont
<tb> colistituées <SEP> par <SEP> des <SEP> calottes <SEP> de <SEP> sphère <SEP> K <SEP> e <SEP> t
<tb> Iii. <SEP> Mais. <SEP> afin <SEP> de <SEP> faciliter <SEP> .1'ecaulement <SEP> des
<tb> gaz <SEP> quand <SEP> une <SEP> des <SEP> soupapes <SEP> est <SEP> soulevée, <SEP> la
<tb> chambre <SEP> sphérique <SEP> 7 <SEP> est <SEP> creusée <SEP> sur <SEP> son <SEP> équa teur <SEP> d'une <SEP> rainure <SEP> L <SEP> limitée, <SEP> par <SEP> un <SEP> arc <SEP> (le
<tb> cercle.
<tb>
La <SEP> fig. <SEP> 5, <SEP> qui <SEP> esl <SEP> tille <SEP> coupe <SEP> (le <SEP> la, <SEP> cha.ni bre <SEP> d'explosions <SEP> suivant <SEP> -X <SEP> de <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> inoli tre <SEP> la, <SEP> bougie <SEP> 3I <SEP> et <SEP> le <SEP> piton <SEP> p1(411 <SEP> ou <SEP> creux <SEP> (),
<tb> muni <SEP> .de <SEP> segments <SEP> P <SEP> et; <SEP> sc <SEP> déplaçant <SEP> dans <SEP> un
<tb> cylindre <SEP> <I>Q</I> <SEP> .solidaire <SEP> de <SEP> la. <SEP> chambre <SEP> <I>J</I> <SEP> el; <SEP> en touré <SEP> d'une <SEP> chenus,. <SEP> h <SEP> à <SEP> grand(. <SEP> surfa,c(# <SEP> (le
<tb> refroidissement.
<tb>
Le <SEP> piston <SEP> 0 <SEP> t.ravei.se <SEP> un <SEP> réservoir <SEP> (l'liiiile
<tb> .i <SEP> assurant <SEP> soli <SEP> grliissii,-e. <SEP> La. <SEP> tête <SEP> de <SEP> ce <SEP> pis ton <SEP> est <SEP> creusée <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> prolonger <SEP> .la <SEP> rai nure <SEP> <I>L</I> <SEP> de <SEP> la <SEP> chambre <SEP> <I>I.</I>
<tb>
Le <SEP> piton <SEP> 0 <SEP> rst: <SEP> cnnini < uidé <SEP> par <SEP> 1(# <SEP> niouve_
<tb> ruent <SEP> (lit <SEP> moteur <SEP> au <SEP> moyen <SEP> (1'u11 <SEP> dispositif
<tb> quelconque, <SEP> raine <SEP> par <SEP> exemple, <SEP> pouvant <SEP> être
<tb> réglé <SEP> à <SEP> volonté <SEP> par <SEP> le <SEP> @ll@ealllel(#11, <SEP> suivant <SEP> l'ef fet <SEP> î1 <SEP> obtenir. <SEP> Soit <SEP> folictionnunient: <SEP> petit. <SEP> être
<tb> le <SEP> suivant:
<tb> 3u <SEP> démit <SEP> de <SEP> l'a(liliissioii, <SEP> le <SEP> piston <SEP> 0 <SEP> <B>e>1</B>
<tb> tir(, <SEP> par <SEP> soli <SEP> dispositif <SEP> de <SEP> coinmaiidc <SEP> vers
<tb> l'extérieur <SEP> de <SEP> la <SEP> cliainbre <SEP> 7;
<SEP> lc@ <SEP> volume
<tb> de <SEP> la <SEP> chambre <SEP> d'aspiralinn <SEP> se <SEP> trouve <SEP> dolic
<tb> aitbincnté, <SEP> d'où <SEP> rsult(# <SEP> l'admission <SEP> (l'une <SEP> plus
<tb> grande <SEP> quantité <SEP> ire <SEP> gaz <SEP> explosif. <SEP> Imméd1at@, lnent <SEP> après <SEP> la <SEP> fermeture <SEP> dc# <SEP> la <SEP> soupape <SEP> d'ad mission <SEP> et <SEP> avant <SEP> (lue <SEP> le <SEP> piston <SEP> C <SEP> lie <SEP> comprime.
<tb> le <SEP> mélange, <SEP> le <SEP> piston <SEP> C <SEP> sera. <SEP> poussé <SEP> vers <SEP> la,
<tb> chambre <SEP> J, <SEP> diminuant <SEP> ainsi <SEP> le <SEP> volume <SEP> (b# <SEP> 1:1
<tb> chambre <SEP> c1( <SEP> cornl#.rcssioii <SEP> et <SEP> augmentant <SEP> par
<tb> suite <SEP> cette <SEP> compression.
<tb>
L'amplitude <SEP> des <SEP> d-@placemcnts <SEP> du <SEP> piston <SEP> 0
<tb> peut <SEP> être <SEP> évidemment <SEP> variée <SEP> à <SEP> volonté <SEP> par
<tb> l'action <SEP> du <SEP> mé(#liilicieii <SEP> sur <SEP> un <SEP> or;oalle <SEP> de <SEP> @<B>coin-</B>
<tb> mande, <SEP> ail <SEP> hop. <SEP> De <SEP> la <SEP> sorte, <SEP> la. <SEP> puissance <SEP> du
<tb> moteur <SEP> sera. <SEP> variable <SEP> à <SEP> volonté <SEP> car, <SEP> d'une <SEP> part,
<tb> le <SEP> volume <SEP> (lu <SEP> @-az <SEP> explosif <SEP> admis <SEP> dans <SEP> le <SEP> cy lindre <SEP> sera <SEP> plus <SEP> ou <SEP> moins <SEP> considérable <SEP> et,
<tb> d'autre <SEP> part, <SEP> la <SEP> compression <SEP> sera <SEP> plus <SEP> ou
<tb> moins <SEP> forte.
Le mouvement alternatif de. l'arbre B pro (luira<B>la</B> la rotation du vilebrequin au moyen, par exemple, d'une coulisse et d'un bouton manivelle T (fig. 6).
Le moteur pourra d'ailleurs être horizon tal car il n'y a. pas à -craindre ici d'ovalisation. La forme d'exécution de fig. 7 qui n'est représentée que très schématiquement, com prend deux cylindres a et cri, l'arbre vilebre quin étant placé entre les deux cylindres. Ce dernier système a l'avantage d'être encore mieux équilibré et plus ramassé de forme.
On peut encore, en combinant plusieurs groupes de cylindres, construire des moteurs cn étoile .analogues comme forme aux moteurs d'aviation et ayant une puissance spécifique très élevée.
D'autre part, au point de vue encombre ment:, un moteur de la grosseur d'un moteur de motocyclette ordinaire pourra fournir une puissance de 10 HP environ.
Le moteur précédent devant supporter une clral.eur intense, on aura intérêt à le cons truire en aeier-nicl@el=chrome et à lui donner un coefficient de dilatation aussi faible que _possible.
A cause de sa -compression variable dans de larges limites, il est susceptible .de pou voir marcher à. l'essence, à l'alcool, a .u pétrole et même à l'huile lourde; dans -ce dernier cas, il est nécessaire d'avoir une très forte co#m- pression; on s'opprime le carburateur et l'on comprime de l'air pur clans lequel on fait ar river un jet d'huile lourde, comme dans les moteurs Diesel;
la bougie d'allumage est d'ail leurs, clans ce cas, remplacée par une spirale incandescente qui produit l'allumage.
Il est même possible avec le moteur r@é- erit ci-dessus de supprimer purement .et sim plement la. bougie et de faire l'auto-allumage par un fonctionnement convenable -du piston 0.
Il suffit pour cela. que celui-ci, au lieu de comprimer aussitôt après la fermeture de la<B>,</B> soupape d'admission, attende que le grand piston de la tige B ait terminé sa compres- sion et,campri.me alors jusqu'à. @ce .que se produise.