CH84812A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

  moteur à combustion interne à deux temps.    L'objet de la présente invention est un       moteur    à combustion interne à deux temps.  



  1l comporte, comme d'autres     moteurs    con  nus à combustion interne à deux     temps,    au  moins un cylindre dans     lequel    se meut un  piston divisant le cylindre en un cylindre  moteur et en un cylindre servant à la com  pression de l'un au moins des éléments du  mélange combustible. Mais il s'en distingue  en ce que le passage de l'élément comprimé  du cylindre compresseur dans le cylindre       moteur    a lieu par au moins un passage pra  tiqué dans le piston lui-même et commandé  par un dispositif porté par ce piston.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur,  constituée par un moteur à explosions mono  cylindrique.  



  La     fig.    1 est une coupe verticale axiale;       Les        fig.    2 et 3 en sont des coupes horizon  tales par les lignes     C-D    et     A-B    de la     fig.    1.  



  Le cylindre 1 de cette forme d'exécution  repose à sa partie inférieure sur un carter 5,  se termine à sa partie supérieure par une  culasse 2 portant dans un bossage 3 une  bougie d'allumage 4, et est partiellement en-         touré    d'une chemise d'eau 20. En lui se  meut le piston 6 qui est relié par une bielle  7 au maneton 8 de l'arbre à manivelle 9 tour  nant dans des paliers du carter 5 et le di  vise en un cylindre moteur placé en haut,  ainsi qu'en un cylindre inférieur communi  quant avec l'intérieur du carter 5 et servant  à la compression du mélange combustible.

    Ce dernier fourni par un carburateur, est  amené par une conduite non représentée à  des lumières 18 pratiquées à peu près à     mi-          hauteur    dans le cylindre 6 et réparties sur  une portion du pourtour de celui-ci. Quant  à l'échappement des gaz provenant de, la  combustion, il a lieu par une autre série  de lumières 19 également réparties sur une  portion du pourtour du cylindre 6, situées  en face des lumières 18, mais à un niveau  un peu plus élevé et ayant une section totale  plus grande. Les deux séries de lumières 18,       79    sont Commandées par le piston 6 muni  de segments d'étanchéité 10 à ses. deux ex  trémités.  



  Le passage du mélange combustible, com  primé dans la partie inférieure du cylindre  7. et dans le carter 5, dans le cylindre moteur,      s'effectue par un passage unique pratiqué  dans le fond 15 du piston 6 lui-même et com  mandé par une soupape     11    pourvue d'une       tïge    12 guidée dans un bossage 13 du fond  15 et s'appliquant sur un siège 14 de ce der  nier. Tout autour de ce siège 14 se trouve  un     déflecteur    16 servant à diriger le mélange       vers    la culasse 2. Le déflecteur 16 porte une  cheville transversale horizontale<B>17</B> limitant  la course de la soupape vers. le haut.  



  Le fonctionnement de cette     ..forme    d'exé  cution est le suivant:    Lorsque le piston 6 se meut dé bas en       haut,    il crée un vide dans le cylindre     com-          pressaur    et dans<B>le</B> carter 5, tandis qu'il com  prime le mélange combustible admis     pré-          céclemment    clans 1e cylindre moteur puisqu'il  masque les lumières 19; du fait de ce vide  et de cette compression, la, soupape il est  appliquée sur son siège 14.

   Au moment où  il. arrive à l'extrémité supérieure de sa course,  il     découvre    les lumières     1s    par lesquelles du  mélange combustible frais entre dans le<B>cy-</B>  lindre,     compresseur    et dans le carter 5.  



  Quand le piston 6 est à son point mort       sut..érieur    ou a. légèrement. dépassé     éelui-ci,     la bougie 4 allume le mélange combustible  comprimé se trouvant dans le cylindre mo  teur: l'explosion se produit appliquant forte  ment la     soupape    Il sur son siège 14, et la  course motrice du piston 6 de haut en bas  a lieu. Pendant cette dernière, ledit piston 6  comprime de plus. en plus le mélange     frais-          admis    auparavant dans le cylindre compres  seur et dans le carter 5.

   Il arrive un moment  où la. pression clans le cylindre compresseur  devient plus grande que celle régnant clans  le     clindre    moteur par suite du fait que le  piston 6     découvre    les lumières d'échappe  ment 19, si bien que la soupape Il s'ouvre  et que le mélange combustible frais com  primé passe clans ce cylindre moteur. Le  déflecteur 16 le dirige vers la. culasse 2 de  laquelle il revient de haut en bas en chas  sant devant lui les gaz qui proviennent de la  combustion et s'échappent par les lu  mières I9.    Dès que le piston 6 commence à remonter,  la soupape     1.1    se referme, les diverses parties  (lu moteur se retrouvent à la même position  qu'au début et les mêmes opérations recom  mencent.  



  L'emploi d'une soupape automatique, se  fermant et s'ouvrant par simple différence  de pression sur ses deux faces, présente l'a  vantage d'une grande     simplicité.     



  Suivant les cas, la soupape peut être  munie d'un ressort ne lui permettant de  s'ouvrir que lorsque la différence de pression  sur ses deux faces atteint une valeur déter  minée. On peut aussi disposer une butée fixe  agissant sur sa tige et la maintenant ouverte  pendant que le piston effectue unes partie  donnée de sa course.  



  Le dispositif porté par le piston et com  mandant le passage ou les passages (car il  peut y en avoir     plusieurs,)    allant du     Gylin-          dre    compresseur au cylindre moteur peut ne  pas être une soupape, mais bien un clapet,  une porte etc.  



  Le cylindre peut être muni de plus d'une  bougie d'allumage. Les lumières d'admission  du mélange combustible et d'échappement     d'es     gaz de la combustion peuvent être disposées  autrement due cela est représenté. Le cylin  dre compresseur peut servir, non pas à com  primer le mélange combustible- préparé. mais  bien l'un des éléments seulement de ce. mé  lange, l'air.  



  Le moteur peut     comporter    plusieurs cy  lindres divisés par le piston correspondant  en un cylindre moteur et un cylindre com  presseur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à deux temps, comportant au moins un cylindre dans lequel se meut un piston divisant le cy lindre en un cylindre moteur et en un cy lindre servant à la compression de l'un au moins des éléments du mélange combustible, moteur caractérisé en ce que le. passage de l'élément comprimé du cylindre compres seur dans le cylindre moteur a lieu par au moins un passage pratiqué dans le piston lui-même et commandé par un dispositif porté par ce piston. <B>SOUS</B> REVENDICATIONS: 1 Moteur selon la revendication; caractérisé en ce que le dispositif est constitué par une soupape s'ouvrant et se fermant aux moments voulus par l'action des diffé rences des pressions existant entre les cy lindres moteur et compresseur.

   2 Moteur selon la revendication et la sous revendication i, caractérisé en ce que la soupape est soumise à l'action d'un dispo sitif la maintenant ouverte plus longtemps que cela ne résulterait de la seule diffé rence des pressions entre les cylindres mo teur et compresseur. 3 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 1, dans lequel le dispositif est tel que décrit en référence au dessin annexé.