Pare-chocs pour véhicules à moteur, provoquant leur freinage et leur arrêt. L'objet de l'invention est un pare-chocs pour véhicules à moteur, provoquant leur freinage et leur arrêt. On connaît des dispo sitifs de ce genre, dans lesquels le recul du tampon est utilisé pour actionner, au moyen de mécanismes de liaisons, les pédales agis sant sur les freins et le débrayage du moteur.
Ces dispositifs connus présentent plusieurs imperfections importantes, dont une réside dans le fait que le freinage et le débrayage du moteur ne subsistent qu'autant que le tampon reste en contact avec l'obstacle, c'est- à-dire que ce dernier exerce une pression sur le tampon. Une autre imperfection consiste en ce que le choc contre le tampon doit être proportionnel à la résistance opposée par le déplacement des organes déterminant l'arrêt du véhicule, tandis que dans la présente in vention et pour ce dernier cas, il suffit d'un choc contre le tampon qui soit uniquement proportionnel à la résistance opposée par le dispositif de déclenchement du servomoteur.
La présente invention a pour but de re médier à ces imperfections au moyen d'un pare-chocs dans lequel le tampon est articulé au piston d'au moins un amortisseur utilisant un fluide pour l'amortissement, et dont le piston commande; par un mécanisme de liai son, un dispositif de déclenchement agissant sur un ressort d'un dispositif de commande des appareils dont la manouvre détermine l'arrêt du véhicule, le tout établi de telle sorte que le déplacement du tampon ait pour effet de provoquer le déclenchement du ressort du dispositif de commande, agissant sur les ap pareils dont la manouvre détermine l'arrêt du véhicule.
Les fig. 1 à 5 du dessin annexé, montrent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention ; La fig. 1 en est une vue schématique lon gitudinale ; La fig. 2 en est une vue schématique en plan ; Les fig. 3 et 4 montrent respectivement par des coupes longitudinales, le dispositif de verrouillage dans la position d'enclenchement et de déclenchement; La fig. 5 est une coupe longitudinale d'un amortisseur. Le tampon 1 est articulé à chacune d'une des extrémités des tiges des pistons 2, 2', au moyen des axes 3, 3', de telle sorte qu'il puisse s'incliner transversalement sous l'effet d'un choc porté contre l'une des extrémités dudit tampon 1.
Les pistons 2, 2', se déplacent à l'inté rieur des cylindres 4, 4', ces derniers sont fixés eux-mêmes dans la partie évidée des socles en fonte 5, 5', dont les assises com portent des trous 6, permettant d'y loger les extrémités des brides, non représentées au dessin, et au moyen desquelles les socles 5, 5' sont fixés sur l'extrémité des longerons 7, 7'.
Les têtes des pistons 2, 2' comportent chacun un joint circulaire 8, assurant l'étau- chéité entre les pistons et la paroi intérieure des cylindres 4, 4'.
A chaque tête de piston 2, 2' est fixée l'une des extrémités d'un câble 12, respecti vement 12', lesdits câbles étant guidés au moyen des galets 13, 13', tandis que l'autre extrémité des câbles 12, 12' se rejoignent et sont reliés à un câble unique 30.
Le câble 30 est fixé vers la périphérie d'un secteur en fonte 14, lequel peut pivoter en 15 sur un dispositif de commande 16 des appareils dont la manouvre détermine l'arrêt du véhicule et qui présente des trous 17 per mettant de le fixer sur le longeron 7 ou tout autre organe du véhicule à moteur.
Le dispositif de commande 16 comporte un évidement cylindrique 18 obturé vers une extrémité, et dont l'autre extrémité comporte un bouchon fileté 19 se vissant à l'intérieur de l'évidement 18; le bouchon 19 est percé en son centre de manière à laisser circuler une tige 20, munie d'une butée de verrouil lage 21. Entre la butée 21 et le bouchon 19 est disposé un ressort 22, lequel, prenant son point d'appui contre le bouchon 19, exerce une pression constante sur la butée 21.
La partie filetée de l'évidement 18, ainsi que la partie filetée du bouchon 19 sont suf fisamment longues de manière à permettre de faire varier la pression du ressort 22 en vis sant ou dévissant le bouchon 19. Le ressort 22 est maintenu au moyen d'un doigt d'enclanchement 23, pivotant en 24, et dont l'extrémité inférieure pénètre à l'intérieur de l'évidement 18, à travers une fente ménagée dans la paroi de l'organe 16, de manière à venir appuyer contre la butée 21.
Le secteur 14 comporte une paroi 26 si tuée perpendiculairement par rapport au sec teur 14, de telle sorte que la périphérie in térieure de ladite paroi 26 serve de chemin de roulement â. un galet 25 situé vers l'ex trémité supérieure du doigt d'enclanchement 23.
Le doigt 23 est maintenu enclanché au moyen du secteur 14, lorsque ces organes oc cupent la position indiquée à la fig. 3.
La tige 20 est reliée aux câbles 27, 27', lesquels sont reliés respectivement au frein à main 28 et à la pédale 29 de débrayage du moteur; l'un des câbles 27, 27' pourrait de même être fixé indifféremment à la pé dale actionnant l'accélérateur du véhicule à moteur, ou encore la tige 20 pourrait être prolongée par autant de câbles nécessaires qu'il y a d'organes à actionner, provoquant l'arrêt du véhicule.
En outre, il est prévu l'interposition d'un palonnier non représenté au dessin, entre l'extrémité de la tige 20 et les câbles 27, 27', de manière à équilibrer la traction de ces derniers sur les organes provoquant l'arrêt du véhicule.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: lorsque le tampon 1 recule par l'effet d'un choc, les pistons 2, 2' se déplacent à l'intérieur des cylindres 4, 4' et y provoquent la compression d'air, réalisant ainsi un amor tissement progressif de l'effet du choc.
Dans leur déplacement les pistons 2, 2' entraînent les câbles 12, 12' et 30 lequel at tire le secteur 14 qui se déplace autour de son pivot 15, et libère de cette manière le doigt d'enclanchement 23, pivotant en 24, le quel est repoussé violemment par son extré mité inférieure par la butée 21 refoulée par le ressort 22 (fig. 4).
Ainsi le ressort 22, actionne par son dé- clanchement la tige 20 et les câbles 27, 27', ces derniers agissant respectivement sur le frein à main 28 et la pédale 29, de façon à amener ces organes dans leur position de freinage et de débrayage, ce qui entraîne l'arrêt du véhicule.
L'enclanchement du ressort 22, s'obtient en comprimant ce dernier au moyen de la tige 20 de manière à pouvoir engager l'ex trémité inférieure du doigt 23 devant la butée 21 ; il suffit alors d'abaisser le secteur 14 pour maintenir le doigt 23 enclanché.