Moteur à combustion interne. Cette invention a pour objet un moteur à combustion interne, dans lequel le cylindre est disposé et fixé dans un alésage vertical d'une pièce de support de cylindre, présen tant des passages d'admission et d'échappe ment d'air de balayage, ledit cylindre étant muni d'une garniture interne qui présente des lumières d'admission et d'échappement com muniquant avec les passages de la pièce de support, cette garniture s'étendant sur toute la longueur de l'alésage de la pièce de support.
La disposition ci-dessus définie peut être appliquée avec avantage aux moteurs à double effet du type à deux temps et convient plus particulièrement pour les applications exigeant une grande puissance, par exemple pour les moteurs de marine. Le moteur peut être établi de façon à être robuste tout en étant léger et à assurer un alignement convenable et ur)e durabilité avec un refroidissement efficace des pièces, ainsi que le montage et le dé montage faciles et rapides des divers élé ments du moteur. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de ce moteur, la quelle constitue un moteur vertical à double effet.
Fig. 1 en est une coupe verticale partielle, montrant la pièce de support, le cylindre et le piston du moteur ; Fig. 2, 3 et 4 sont des coupes transver sales faites respectivement suivant les lignes 2-2, 3-3 et 4-4, fig. 1; Fig. 5 est une coupe longitudinale d'une moitié du piston suivant la ligne 5-5, fig. 3. Dans les figures du dessin, A est une pièce de fonte montée sur un bâti de moteur B et formant une pièce centrale de support sur laquelle sont montés les cylindres du moteur à double effet dont un seul est repré senté.
Cette pièce 9. présente, pour chaque cylindre, les lumières de balayage 10 et d'é chappement 11 communiquant respectivement avec le collecteur de balayage C et le col lecteur d'échappement D et elle contient aussi les chambres à liquide réfrigérant 12 pour la circulation d'eau réfrigérante du cylindre elle comporte un fort diaphragme central 13 muni d'un épaulement 14 qui s'étend, vers 1intérieur, pour constituer un appui ferme pour les cylindres.
Chaque cylindre est formé en deux parties disposées suivant un même axe, de part et d'autre du diaphragme. Il est muni d'une garniture interne, de même en deux parties 15, ou éléments, comportant des épaulements robustes par lesquels celles-ci prennent appui sur l'épaulement 14 de la pièce de support A, et les deux éléments de garniture sont munis, < r, leurs extrémités en contact de parties à re couvrement 1 constituant une surface de glis sement continue pour le piston excepté l'endroit du joint prévu entre les extrémités desdites parties 1.
Ces éléments de garniture se prolongent, à leurs extrémités externes, au delà du mouvement du piston et prennent appui con tre des épaulements formés sur les parties de cylindres 16, lesquelles parties sont munis, à leurs extrémités internes, d'embases renforcées 17, par lesquelles elles prennent appui sur des épaulements 18 des éléments (le garni ture et guide et sont maintenus entre lesdits éléments et la paroi interne de la pièce de support A, ce qui assure et maintient un alignernerit parfait et un montage ferme des deux parties du cylindre, torrs les joints étant faits de métal contre métal.
Les extré- mités desdites parties de cylindre ont la forme de dôme spéciale représentée, compre nant deux zones dont la plus rapprochée du corps cylindrique du cylindre est sphérique, l'antre étant corioïdale et tangente à la partie sphérique, mais il est bien entendu que cette forme n'est pas essentielle eu égard à la pré sente invention. La partie du cylindre 16 su périeure est. fermée en haut par un chapeau 19, à travers lequel est monté l'injecteur de combustible central a., et la partie de cy lindre 16 située, à l'extrémité interne ou de tige de piston, est fermée par un chapeau 20 contenant les garnitures d'étanchéité de la tige de piston.
Dans les côtés opposés de la paroi de cette partie de cylindre sont montés deux distributeurs de combustible al, (a. dont le rôle est de distribuer convenablement le combustible sur ce côté du piston, duquel s'étend la tige. Les parties de cylindre 16 et les éléments de garniture 15 sont bloqués conjointement contre des épaulements 14 de la pièce de support :1, de façon à maintenir ces pièces fermement à l'alignement par des anneaux de blocage; robustes 21 boulonnés sur la pièce de support A.
Ces anneaux de blocage entourent les extrémités des envelop pes de refroidissement 22 entourant elles- mêmes les extrémités de chaque partie de cylindre, des garnitures d'étanchéité 2 étant prévues entre ces enveloppes 2'' et les an neaux de blocage. Ces enveloppes 22 sont supportées, à leurs extrémités externes, en étant boulonnées sur les culasses respectives 19 et 20 des parties de cylindres. Par con séquent, ces enveloppes sont démontables en bloc avec lesdites parties de cylindre et peuvent facilement être séparées chacune de la partie respective.
Les extrémités internes des enveloppes 22 sont libres, ce qui permet leur dilatation et lent- contraction, les fuites étant empèehéus par la garniture d'était- cherte <B>2.</B>
La circulation d'eau réfrigérante pour le cylindre et la garniture est établie comme suit : Les chambres (le refroidissement 12 sont reliées, sur les côtés opposés par des chambres latérales '_'4, dans l'une.
desquelles l'eau réfrigérante est admise par une lumière 23 (fig. 2) et l'eau passe desdites chambres 12 par des conduits verticaux 3 et horizontaux 4 à des conduits 5 formés dans les parois de la garniture et dit cylindre, cette eau pas sant ainsi dans l'anneau <B>de</B> blocage 21 et par des conduits annulaires 6 formés entre les enveloppes 22 et les parties de cylindre 16 aux chambres d'enveloppe 25, 25 situées aux extrémités externes du cylindre.
La cons truction entière du cylindre, de la garniture et des conduits est ainsi efficacement re froidie.
La tige de piston T supporte directement toits les éléments de la construction de piston, ce qui assure un support ferme et efficace de toutes les pièces. -Une pièce centrale robuste 26 est montée sur la tige entre deux élé- ments de piston à segments par un montage à rainure et à nervure 7, de sorte que cette pièce centrale forme un organe coulissânt ri gide à l'intérieur de la garniture et entre lesdits éléments. Cette pièce centrale est di visée en deux moitiés, en vue de rendre son montage commode, ces deux moitiés étant fixées entre elles par des boulons comme re présenté fig. 3.
Sur les côtés opposés de la pièce centrale 26; la tige de piston porte des élargissements ou collerettes faisant corps avec elle. A l'extrémité supérieure de la tige de piston, deux collerettes 27 sont formées de façon à assurer une circulation d'eau à l'intérieur du piston autour de la partie la plus petite de la tige, entre les collerettes, et la tête du piston supérieure 28 prend appui, sur la collerette 27, la partie cylindrique 30 de l'élément de piston supérieur pouvant cou lisser sur la collerette inférieure 27 avec une garniture d'étanchéité pour empêcher les fuites, la dilatation et la contraction du pistou étant ainsi permises.
Sur l'extrémité de l'élargisse ment ou collerette inférieur de la tige de piston prend appui la tête de piston inférieur 28, l'élément cylindrique 30 pouvant coulis ser librement, avec garniture d'étanchéité, sur l'élargissement 29, comme dans le cas de l'élément de piston supérieur.
Les éléments de piston supérieur et inférieur sont fixés aux collerettes ou élargissements de la tige de piston par des boulons 32 allant du côté interne desdites collerettes à l'intérieur des têtes de piston 28 (fig. 5), la construction de piston entière avec la pièce centrale 26 cons tituant ainsi un ensemble unique fermement monté sui, la tige du piston.' Le liquide servant à refroidir le piston est délivré de toute manière commode et monte à travers l'espace annulaire entourant le tube 31 dans la tige de piston E, d'où il passe par les conduits latéraux inférieurs 8, situés d'un côté d'un diaphragme disposé dans le conduit entre le tube 31 et l'élargissement 29,
à l'intérieur de l'élément de piston infé rieur, de façon à circuler dans la tête de piston et derrière la partie glissante et les segments de piston, cette eau passant alors par les conduits latéraux supérieurs 8 de l'é largissement 29 du côté opposé dudit dia phragme et arrivant à l'espace entourant le tube 31, d'où elle passe, par des conduits latéraux 9, à l'intérieur de l'élément de piston supérieur 28, circulant en. tous les points dudit élément et dans la partie 30 qui porte les segments de piston pour passer ensuite par des con duits 9' à l'arrière de l'extrémité supérieure du piston, d'où elle revient par le tube 31.
Le piston entier, comprenant les têtes de piston et la partie glissante qui porte les segments de piston, est ainsi efficacement re froidi, chaque élément de piston ayant sa propre circulation.
La construction de piston qui vient d'être décrite est légère quoique très robuste, peut facilement être montée et démontée, est re froidie efficacement et permet toutes les di latations et contractions longitudinales résul tant des variations de température. Pour dé monter le piston, il suffit d'enlever l'ensemble du piston à double effet et de sa tige du cylindre et d'enlever de cet ensemble la pièce centrale divisée 26 ; après enlèvement des boulons 32, chacun des éléments de piston peut alors facilement être enlevé et les pièces séparées les unes des autres.
Les parties du cylindre sont aussi faciles à monter et à dé monter, l'ensemble de chaque partie et de ses garnitures et enveloppes étant démontable en bloc après enlèvement des organes de blocage 21, après quoi les garnitures, enve loppes et parties de cylindre peuvent facile ment être séparés les uns des autres.
Dans ce qui précède, on a plus particu lièrement représenté et décrit l'application de l'invention à un moteur à double effet, mais il Est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce genre de moteur.