CH106371A - Frein à fluide sous pression pour véhicules. - Google Patents

Description

Freie ä fluide sous Pression pour vehicules.

La presente invention se rapporte a un freie ,ä fluide sous Pression pour vehicules du genre comportant des moyens pour faire va. rier 1'effort de commande exerce sur 1e levier de freie intercale entre 1e cylindre .de freie et la timonerie de freie, et eile presente la particula.rite que 1e levier de (rein est relie ä. 1'organe mobile du tylindre de freie par 1'intermediaire .d'un levier .auxiliaire de trans mission d'effort, ä pivot d'arti-culation dispose pour pouv oir eire deplaee en Position par des m.ov ens de commande suiv ant 1'Aat de la cha.rge du v ehicule, ä 1'effet de faire varier 1e rapport des bras dudit levier auxilia.ire, .ces moyens de commande pouva.nt etre actionnes ä. la main ou par voie automatique.

Au dessin ei-annexe, donne 'a titre d'exemple: La fig. 1 represente, plus ou moins sche matiquement. une forme d'execution de 1'ob jet de 1'invention; La fig. 2 en est une :caupe de detail; La fig. 3 montre une autre forme d'exe cution de 1'objet de 1'invention: Les fig. 4 et 5 montrent des dAails de celle-ei ä plus grande echelle; Les fig. 6, 7 et 8 representent des moyens de co-mm.a.nde pour 1e pivot du levier auxi- liaire de transmission, la fig. 6 en Aant une vue en plan, et les_ fig. 7 et 8 des vues en elevation de cöte; La fig. 9 est une vue dune Partie de 1a forme d'execution de la fig. 3, montrant une variante des moyens de commande agissant par voie mecanique au lieu de travailler 1'aide de flnide sous Pression.

En se reportant ä la fig. 1, 1e freie repre- sent6 par cette figure eo.mporte un cylindre de freie a air camprime et les leviers de freie usuels 2, 3 de la timonerie de freie, intercon- nect6s par une bielle de traction 4 et relies, ä leur extremite inferieure, par des tringles 5, 6 aug porte-sabots de freie (non representes).

L'extremite superieure du levier de freie 3 est suspendue en 7 au chässis du vehicule et 1'extremite superieure du levier de freie 2 est reliee par une bielle 8 ä 1'extremite superieure d'un levier auxiliaire 9, .dont 1'extremite in-

ferieure est articulee, en 12, a la tete 10 de la ti,ge de piston 11 du cylindre de freie 1.

Le levier auxiliaire 9 est double, eomme represente en fig. 2, etant compose de deux pieces paralleles Func 1. Fautre et placks de pari et d'autre dune piece de guidage fixe 13. La, Partie centrale du levier 9 est pourvue dune entaille courbe 14 dann laquelle est logo un pivot d'articulation 15 constituant Faxe du levier 9, ce pivot 1.5 kant monte ä une extrA mit6 d'iin levier 16 pivotant en 17 sur une Partie fixe. L'extremite opposee du levier 16 est reli.ee it 1a. tete 18 de la tige de p-iston <B>1,9</B> d'un cylindre ä. piston .de rCglage 20 poiivant eire aliniente de fluide sous Pression par un tuyau 21 destine ä, eire mis en communica tian avee, la :conduite de (rein ou avec 1e reser voir d'air auxiliaire.

Le pivot cVarticulation 15 constituant Faxe du levier 9 est dispose pour pouvoir etre deplace dune Position extreme a une aufre Position extreme de 1'entaille 14 par 1'action du cylindre ä piston 20, 1e pivot 15 karit glzide et supp.orte Pendant ce d@placenierit pair la piece 13 dont 1e hord est pourvu -,t cet effut d'un evidement allonge 22. L'extremite infi rieure du levier 9 poide une goupille de Sup port <B>233</B> disposee pour pouvoir glisser dann une entaille 24 pratiquee dann une piece fix? afin de mieux supporter cette extremite du le vier 9 Pendant son mouvement.

Le fonctionnement du mecaitisnie decrit est 1e suivant: Quand Je vehicule n'est pas chartre ou setilement 1c geremerit Charge, 1e fluide sotis Pression est laisse echapper du cylindre, de reglag- 20 avec 1e resultat que 1a, tige de pis ton 19 est maintenue dann <B>In</B> Position rL-pre s.-ntee au moyen d'un ressort ei,abli :t cet ef fet ä, Finterieur du cylindre 20. Le pivot d'articulation 15 est, par consequent, at, 1'ex tremite inferieure de Ventaille 14 dann 1e le vier 9, se trouvant en Prise a.vec l'extremite semi-circulaire inferieure de Fevidement 22 Jans 1a. pike 13. Laxe du levier 9. constitufl par 1e pivot 15, est ainsi situe a une Position telle Jans 1e levier 9 que 1e rappart de bras de levier de transmission d'effort intervenant en-

tre la tige d? piston 11 du cylindre de freie 1 et 1a. bielle 8 et par lequel Feffort de serrage ;exerce sur la tige de piston 11 est transmis au levier cle freie 2, est ä un minimum.

Ceperidant, quand le vehicule est Charge davantage, du fluide sous Pression est fourni par 1e tuyau 21 au cylindre ä, piston 20 de fa on que la tigc de piston 19 s'abaisse ä 1'en contre du ressort inthicur precite et fait pi voter 1e levier 16 sur scrn pivot 17 de maniere a faire d(@placer 1e pivot 15 ä 1'cxtdmite supe rieure de Fentaille 14 dann 1e levier 9, 1e pi vot 15 etant dass Ces conditions en Prise avec l'extremite semi-circulaire superieure de 1'e videment <B>22922</B> de 1a. piece <B>13.</B> Dans Ces circons tances, la Position de laxe du levier constitue par 1e pivot 15 esi telle que 1e rapport de bras cle levicr entre la tige de piston 11 et la bielle 8 est 5 un maximum.

L'eritaille 14 dtti est courbe pourrait aussi eire 'drohe ei cit partirulier avoir une forme ielle qu'cri adclition ä 1'effet de faire varier le bras de levier, um, partze de relätchement ou jeti clins la tirrioneri;# soit compensee en raison du clelil;tcemerit du pivot 15 quand le ^ylindre ii piston de reglage 20 est: actionne, en faisant varier la Position angulaire du le vier 9.

La bielle de traclion -1 est pourvue ici d'un regtilateur-compensateur de jeu de ti monerie. 3 cet effet, sa Portion niediane est formee par un manclion @ar < nide 25 ä tarau clages i i, et it drohe, visse stir les tron c;ons de bout d:> la bielle ei: pouvant eire a rnene < t tourner au ittoyen Tun encliquetage actioiine par un lcvier c#oucle 27, dopt an <B><U>26</U></B> bras fourchu afaque Je cliquet de 1'enclique tage, tandis quf, son autre bras s'en@gage entre detix colliess de butee a,justables 28, 29 mon te#, Sur une tige 30 < ittelee au levier 9. Taute <B><U>1-</U></B> enfation de <B>la.</B> course de tra ail normale <B>#</B> ii <B>m</B> v du piston du cylinclre de freie donnera lieu ä 1'actionnement: de 1'encliquetage 26 cle faVon ä faire tourner le maitclioir taraude 25 et 5, procluire une reductioir de la lorigueur active de Ja bielle de tr.tction 4.

Dans 1a. forme d'ezeeution des fig. 3, 4 et 5, 1'extremit(: iitferieure du levier 2 est re- liee par une Biellette 31 ä un coulisseau 32 susceptible de glisser dann la glissiere fixe 33. La. tige de piston 11 du cylindre de freie 1 est reliee ä un coulisseau semblable 34 pou- vant glisser dans une glissiere prevue ä la Partie de prolongement 35 du cylindre de freie 1. Les extremites du levier auxiliaire 9 penetrent ä travers des fenetres pratiquees dans !es coulisseaux 32, 34, 1e levier auxi- liaire 9 etant pivote en 36 ä 1'extremite dun levier de support 16 tourillonne dans une console 37 et relie ä la. tige 19 du cylindre ä, piston de reglage 20 analogue ä celui du Pre mier exemple.

I.orsque 1e cylindre ä. piston de reglage 20 est ajuste pour des conditions de Charge fai- ble, comme en fig. 3, 1e rapport de bra.s de levier intervenant entre la tige de piston de freie 11 et 1e levier de freie 2 est minimum, etant donne que les longueurs actives des bras du levier 9, c'est-ä-dire les distances en- tre 1e pivot 36 et les points de contact du le- vier 9 avec les coulisseaux 32, 34 sont ap- proximativement egales Tune ü 1'autre. Quand, d'autre Part, 1e cylindre ä piston de reglage 20 est ajuste pour des conditions de charges Lourdes, 1e pivot 36 du levier 9 est deplace vors 1e coulisseau 33, les extremites du levier 9 blissant ä. 1'interieur des fenetres des coulisseaux 32, 34. La. distance entre 1e pivot 36 et 1e point de contact du levier 9 avec 1e coulisseau 34 sq trouve ainsi augmen- tee, ta.ndis que 1a distance entre 1e pivot 36 et 1e point dej contact du levier 9 av ec 1e cou- lisseau 32 se trouve diminuee dune maniere correspondante. Il en resulte que 1e rapport de bras de levier intervenant entre la. tige de piston de freie 11 et 1e levier de freie 2 est modifie ä sa. valeur ma.xima correspondant ä la condition de lourde Charge du vehicule.

Cette forme d'execution comporte une au- tre construction de r6"ulateur-compensateur de jeu de timonerie (fig. 3 et 5). Dans ce cas, 1e levier 3 est articule par son extremite infe- rieure, en 38, ä, un coulisseau 39 pouvant lisser dann une glissiere fixe 40, la Position du coulisseau 39 se reglant au moyen dune tige filetee rotative 41 tourillonnee dans les tetes de la glissiere 40 et engagee dans un taraudage du coulisseau 39. La rotation de la tige filetee 41 est realisee au moyen dune roue dentee 42 fixee sur elle et dans laqueile s'engage un cliquet ä ressort 43 de fagon ä ne permettre la. rotation de la roue 42 que dans 1e sens oppose ä celui du mouvement des ai- guilles dune montre. Un cliquet d'avance- ment, ä ressort, 44, est monte dans un bras porte-cliquet oscillant 45 pouvant librement tourner sur la tige 41 et dopt 1'extremite ex t6rieure est reliee ä une chape 46 dune tige 47 articulee en 48 (fig. 3) ä un bras d'un le- vier coude 49. Celui-ei est tourillonne en 52 sur une console 53 de la glissiere 40 et est relie, ä 1'autre bras, par une connexion ä fente et ä goupille 50 ä une tige 51 attelee au cou- lisseau 34. Un ressort de rappel 54 attaque 1e levier 49.

Aussi longtemps que 1e mouvement vers 1'exterieur de la tige de piston 11 et du cou- lisseau 34 y relie ne depasse pas une Limite determinee lors d'un serrage du freie, 1e le- vier coude 49 n'est pas affecte par ce mouve- ment en raison de la connexion ä fente et ä goupille 50. Mais si, par suite d'usure des sabots de freie, 1a. course du coulisseau 34 depasse 1'amplitude predeterminee, 1e levier coude 49 est amene ä osciller sur son pivot dans 1e sens du mouvement des aiguilles dune montre, en obligeant 1e bras porte-cliquet .15 ä tourner. Le cliquet 44 de celui-ei glissera alors sur une ou plusieurs dents de la roue dentee 42 et au retour du coulisseau 34, lors- que 1e freie est desserre, la roue dentee Sera entrainee dans 1e sens oppose ä celui du mou- vement des aiguilles dune montre, obligeant ainsi 1e coulisseau 39 5. se deplacer dann la glissiere 40 et ä ajuster 1a Position de l'extre- mite inferieure du levier de freie 3 afin de produire une compensation ou rattrapage du jeu aux sabots de fr-.in ou dans la timonerie.

L'admission de fluide sous Pression au cylindre ä piston de reglage 20 peut eire ob- tenue par les moyens les plus divers. Ainsi, par exemple, 1e tuyau 21 pourra etre relie 5, la forme de robinet de bout de la conduite de freie, telle quelle est decrite dans 1e brevet suisse n0 103367, ou bien il pourra. etre relie ä tout appareilautomatique destine ä four- nir du fluide sous Pression au cylindre ä pis- ton de reglage 20 ou ä. 1'en faire echapper en dependance de la cha.rge du vehicule.

Dans les cas oü 1'admission du fluide sous Pression pour 1e cylindre ä piston de reglage est realisee ä partir de la conduite de freie, il est indique d'empecher 1e piston du cylin- dre ä piston de reglage de se mouvoir ä sa Position inoperative ou de Charge faible dann 1e cas oü la conduite de freie viendrait ä se decliirer et A cet effet il convient de retrecir le Passage allant du tuyau 21 'a Finterieur du cylindre 20 de fagon ä. retarder, pour cette eventualite, Fechappement de fluide sous Pres sion du cy lindre 20 jusqu'ä, ce que 1e serrage automatique du freie se soit produit. Lors- que ceci a eu lieu, la Pression exercee par 1e piston du cylindre de freie Sur 1e levier auxi- liaire 9 est suffisante pour empecher le ey- lindre ä, piston d2 reglage 20 de faire depla- cer 1e pivot du levier 9 ä. la Position de cli;irge faible.

Les fig. 6. 7 et 8 montrent des moyens pour commander l'admission de fluide sous Pression au dispositif de reglage 20, Ces inoyens comportant un simple robinet 55 dis- pose de fagon ä pouvoir etre manoetivre au moyen d'un bras de levier 56 reue par une bielle 57 ä un bras de manivelle 58 monte Sur un arbre 59 place transversal ment au vehicule. Les extremites externes de cet arbre sont pourvues de poignees 60 de chaque cöte du vehicule, des Plaques h reperes 61 (fig..8) etant prevues du cöte interieur des poi- nees 60.

0n remarquera qu'en amenant Ces poi- gnees ä. Fune ou Fautre des deux positions in diquees ä la fig. B. Farbre 59 pourra. etre tourne de fagon ä amener 1e bras de mani- velle 58 et le bras de levier 56 ä, la Position indiquee en fig. 7, pour actionner 1e robinet 55, de Sorte que celui-ei peut etre amene 5 fournir du fluide sous Pression au dispositif 20 ou ä 1'en faire ecliapper.

Bien entendu, an pourrait se passer du dispositif de commande 20 ä aetion pneuma-

tique et faire actionner 1e levier 16 par voie mecanique comme represente en fig. 9, auquc@l cas 1e bras du levier de Support 16 du piv ot d'articulation du levier auxiliaire est pourvu d'un Segment dente 6? s'engageant avee eine vis sann fin rotative 63 s'etendant transver sa.lement nu vehicule et qui est tourillonnee Jans une boite 64 fixee Sur celui-ei. La. vis saus fin 63 peut etr-,# actionnee d'un cöte o!i de lautre du vehicule au moyen de troneons d arbre 65 pourvus <B>de</B> volants de manauvrc 0(i et en tournant ceux-ei dann 1'nn ou Fautre sens, la Position ilu levier de Support 16 pourra. etre ajustee ä volonte pour produin@ l@# changement necessaire Jans 1e rapport de bras de levier de transmission de 1'effort de seirage du freie, comme explique plus haut.

3 eitre de variante, 1'ajusternent du le vier 16 au moyen de la vis sann fin pourrait aussi etre effectue automatiqnenient en d pendance de la cliarge du vihicule par dE#@ moyens de coininandc@ ;ilipropries etablis it cet effet.

Claims (7)

1. REVENDICATION I'rein ä, fluide sotts Pression pour vMii cules du genre eomportant des moy ens pour faire varier Feffort de commande exerc,-# stir 1e levier de freie intercale entre 1e cylindre de freie et la tinionerie de freie, caracterise en ae que 1e levier de freie est relie :t 1'organe mobile du cylindre de freiu par Finterme diaire d'un levier auxiliaire de transmission d'effort, 5, pivot cl'articulation dispose pour pouvoir etre deplacc- en Position par des moyens de cominaiide suivant Fetat de la Charge du vehieule it 1'effet de faire vari-r 1e rapport des bras duckt levier auxiliaire. SOUS-REVE\ DICATIONS 1 F rein ä fluide sous Pression suiv ant la r v endication, caracterise en ce que le pivot d'artieulation du levier. auxiliaire est logo de fagon ä pouvoir glisser, Jans une en taille pratiquee dans ce levier de fagon que 1e rapport de bras de levier dans celui-ei peut etre change en faisant deplacer ledit pivot Jans 1'entaille du levier suxiliaire.
2. 2 Frein ä fluide sous Pression sulvant la re- vendication, caracterise en ce que 1e levier auxiliaire est relie par contact ä coulisse- ment ä, la tige de piston du cylindre de frein et un organe mobile de la timonerie de frein de teile ma.niere qu'en faisänt de- placer son pivot d'articulation, an produise un changement de distance entre celui-ei et les points de contact du levier avec la- dite tige de piston et ledit organe mobile.
3. 3 Frein ä fluide sous Pression suivant la re- vendication et la sous-revendication 2, ca- ractAris6 en ce que 1e pivot d'articulation du levier auxiliaire est monte Sur un le- vier de Support relie, d'autre Part, ä, la tige d'un piston dun cylindre de reglage ä admission de fluide sous Pression.
4. 4 Frein ä fluide sous Pression suivant la re- vendication, caraeterise en ce que 1e pivot d'articulation du levier auxiliaire est dis- pose pour etre delilace par des moyens ä, commande manuelle.
5. 5 Frein ä fluide sous Pression suivant la re- vendication, caracterise en ce que 1e 1e- vier de frein est relie par une tige de com- mande ä un regulateur-compensateur auto- matique de jeu pour faire rattraper un jeu dans la timonerie..
6. 6 Frein ä fluide.sous Pression suivant la re- vendication et la sous-revendication 5, ca- ract6ris6 en ce que 1e levier auxiliaire, attele par une extremite ä, la timonerie de frein est pourvu, pres de 1'nutre extremite, dune goupille de Support se guidant dans une entaille pratiquee dans une pike fixe.
7. 7 Frein ä fluide sous Pression suivant la re- vendication et la sous-revendi@cation 4, ea- ract6ris6 en ,ce que les moyens ä commande manuelle @comportant une tige filetee trans- versale rotative en Prise aveo un segment dente Porte par une pike de Support du pi- vot d'articulation du levier auxiliaire, la tige filetee kaut pourvue d'organes de ma- nceuvre.