CH107320A - Petit compresseur d'air à grande vitesse. - Google Patents

Description

  Petit compresseur d'air à grande vitesse.    L'invention a trait à un compresseur d'air  à grande vitesse servant, plus particulière  ment, au gonflement des bandages pneumati  ques d'automobiles.  



  Ce compresseur est caractérisé en ce que  le cylindre, le carter, le palier d'arbre et le  socle sont constitués d'une seule pièce, que  l'étanchéité entre le piston et le cylindre est  obtenue sans segments et qu'un seul grais  seur assure la lubrification de toutes les par  ties frottantes.  



  Une première forme d'exécution et une  partie d'une deuxième forme sont représen  tées, à titre d'exemple, en coupes verticales  longitudinales, sur les fig. 1 et 2 du dessin  ci-annexé.  



  L'appareil comprend un bloc d'une seule  pièce formant à la fois le cylindre 1 avec  ailettes de refroidissement 2, le carter 3, le  palier 4 et le socle 5.  



  Le piston 6 présente un certain nombre  de rainures circulaires 7 parallèles entre elles  et perpendiculaires à l'axe du piston. Ces  rainures assurent une étanchéité suffisante.  



  L'arbre manivelle 8, qui est d'une seule  pièce, est relié au piston 6 par la bielle 9.    L'arbre manivelle 8 tourne dans une four  rure 10 en bronze.  



  Le carter 3 est fermé par un bouchon 11  fixé de toute manière appropriée.  



  L'huile de graissage, venant d'un graisseur  approprié placé en 12, passe par des con  duits 13, 13a, 13b, 13c et 13d percés dans le  palier 4, la fourrure 10, l'arbre manivelle 8  et son maneton, et assure ainsi le graissage  direct des parties frottantes de ces organes.  



  Le graissage du cylindre et de l'articu  lation de la bielle 9 sur le piston est pro  duit par l'huile projetée pendant la rotation  de la manivelle.  



  Les segments pour obtenir l'étanchéité  entre le piston et le cylindre sont supprimés.  Le fonctionnement du compresseur est des  plus simples:  L'air, entrant par le ou les orifices 17  pratiqués dans le cylindre, est comprimé pen  dant la montée du piston et finalement     éva-          caué,    en partie, par suite de la levée automa  tique de la soupape d'échappement 14 qui re  tombe sur son siège dès que la pression de  l'air dans le cylindre est     surpassée    par la  résistance<B>'du</B> ressort 15 -de la soupape.      Le piston descend ensuite en permettant  à l'air comprimé restant dans l'espace mort  16 de se détendre, et cette détente est ensuite  poussée au-dessous de la pression atmosphé  rique jusqu'au moment où le piston découvre  les orifices d'admission 17.

    



  Par suite de la pression d'air plus faible  régnant à ce moment dans le cylindre, de  l'air atmosphérique pénètre par les orifices  17 dans le cylindre à l'intérieur duquel s'é  tablit la pression atmosphérique.  



  Si l'on désire utiliser la compression     bi-          étagée    de l'air, le cylindre 1 est pourvu, cn  outre de la soupape de refoulerment 1d, d'une  soupape d'aspiration 18, et la lumière 19  permet l'aspiration dans le carter 3. Ce der  nier communique avec le cylindre 1 par l'in  termédiaire d'un canal 20 débouchant en 20'  dans le cylindre.  



  En descendant. le piston détermine, d'une  part, une aspiration d'air dans le cylindre,  par la soupape 18, et, d'autre part, la com  pression de l'air que contient le carter; à la  fin de sa course vers le bas, le piston dé  couvre l'orifice 20' du canal 20 par lequel  de l'air comprimé, venant lu carter, passe  dans le cylindre. Cette partie d'air comprimé  s'y mélange à l'air non encore comprimé que  contient le cylindre. Le résultat de ce mé  lange est due la pression de l'air contenu  dans le cylindre, au moment où le piston  remonte, est supérieure à celle qui existait  dans ce cylindre avant que l'orifice 20' n'ait  été démasqué.  



  En remontant, le piston détermine, d'une  part, la compression de l'air cue contient le  cylindre, cet air comprimé étant évacué, au  moment voulu, par la soupape 14, et, d'au  tre part, dès que la partie inférieure du pis  ton découvre l'orifice 19, une aspiration d'air  atmosphérique qui vient remplacer. dans le  carter, la quantité d'air précédemment en  voyée, sous une certaine compression, dans le  cylindre.  



  Le compresseur peut être actionné d'une  manière appropriée quelconque, par courroie,  engrenages, chaîne ou flexible, par exemple,  grâce à un organe moteur quelconque d'une    voiture automobile pris pour origine, l'ap  pareil étant monté sur la voiture elle-même,  ou bien grâce il un moteur électrique, monté  sur un socle commun ou sur un prolonge  ment du socle du compresseur, et accouplé di  rectement à l'arbre 8 ou relié a cet arbre par  une transmission, l'appareil étant, dans ce  cas. sépare de la voiture.  



  Les soupapes d'admission et de refoule  ment peuvent être soit automatiques soit  commandées. Elles peuvent, d'ailleurs, être  remplacées par tout dispositif jouant le même  rôle (valvres, tiroir, etc.).  



  Les lumières d'admission et de refoule  ment dit carter pourraient comporter des sou  papes, des valves ou des tiroirs.  



  Les soupapes et les lumières peuvent être  uniques ou multiple.  



  Le refroidissement du compresseur peut  être assuré par tout moyen autre clLie des  ailettes.  



  Les compresseurs décrits offrent les avan  tages suivants:  a) minimum de pièces à usiner,  b) minimum de pièces à assembler,  c) maximum de sécurité de marche ob  tenu par cette réduction au minimum du nom  bre des pièces susceptibles de se rompre,  d) minimum de poids et d'encombre  ment par suite du fonctionnement à très  grande vitesse qui assure un débit très suffi  sant pour l'usage envisagé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Petit compresseur d'air à grande vitesse servant, notamment à gonfler les bandages pneumatiques des voitures automobiles, carac térisé par le fait due le cylindre, le carter, le palier d'arbre et le socle sont constitué d'une seule pièce, due l'étanchéité entre le piston et le cylindre est obtenue sans seg ments ut qu'un seul graisseur assure la lubri fication de toutes les parties frottantes. SOUS-REVENDICATIONS 1 Compresseur suivant la revendication, ca- racic#risé par le fait que l'air iûcomprimer pénètre pal' une lumière dans le cylindre. le piston ouvrant et fermant lui-même alternativement cette lumière d'admission.

   2 Compresseur suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que l'air à comprimer pénètre par une soupape d'aspiration dans le cylindre et qu'en outre une certaine quantité d'air préalablement comprimée cans le carter par le piston, pendant sa course rétrograde, pénètre également dans le cylindre, de façon à obtenir une com pression bi-étagée. d Compresseur suivant la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que les lumières d'admission de l'air dans le carter et dans le cylindre à partir du carter sont alternativement ouvertes et fer mées par le piston lui-même. 4 Compresseur suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que le graissage est obtenu à l'aide d'un graisseur dont l'huile s'écoule par des canaux ménagés dans le palier et³dans l'arbre à manivelle.

   5 Compresseur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que le cylindre est pourvu d'organes de refroidissement.