CH91219A - Carburateur pour moteurs à explosion. - Google Patents

Description

      Carburateur    pour     moteurs    à explosion.    La présente invention est relative à un  carburateur pour     moteurs    à explosion, carac  térisé par la     combinaison    d'un gicleur princi  pal et d'un gicleur auxiliaire, le débit du     se-          coiid        variant    en sens inverse du débit du  premier, dans le but d'assurer dans le mé  lange, aux     différentes    allures, une teneur en       essence        toujours    appropriée au régime de  marche du moteur.  



  Une forme d'exécution du<B>*</B> carburateur est  représentée, à titre d'exemple, par la figure  unique du dessin annexé, qui en est     unie    coupe  verticale et longitudinale.  



  Ce carburateur se compose de deux gi  cleurs 1, 2 disposés concentriquement au cen  tre d'une colonne de mélange 3 et dont l'un,  2,     communique    directement avec la conduite  d'alimentation 4 amenant l'essence du réser  voir à niveau constant 5, tandis que le gi  cleur est desservi par une dérivation 6 ali  mentée d'essence par un puits intermédiaire 7.  



  Celui-ci     communique,    au moyen d'un tube  8 percé d'une série de trous échelonnés 9,  avec la conduite d'alimentation principale 4.  Un chapeau, 10, percé en son centre, re-    couvre le tube 8 et le fait communiquer avec  la pression     atmosphérique.    Le puits 7     cotn-          munique    lui-même autour du chapeau 10 avec  l'extérieur, de sorte qu'un équilibre de niveau  tend à s'établir     entre    le     puits    7 et le tube 8.  



  Un     ajutage    11, comportant un orifice ca  libré à nue section     déterminée,    est disposé  dans la conduite d'alimentation 4 au point  où celle-ci prend naissance avec le réservoir  5. Cet ajutage calibré 11 a pour but de pro  duire une résistance à     hécoulement    de l'es  sence et, par suite, de créer une     dépression     dans la canalisation     -1    se traduisant par un  abaissement du niveau de l'essence dans le  tube 8 par rapport à celui du réservoir 5,  pour certains cas du fonctionnement du car  burateur.

      L'orifice calibré de l'ajutage 11 est choisi,  pour un moteur d'une puissance déterminée,  de telle sorte que     lorsque    ce moteur tourne  à sa vitesse maximum, le niveau de l'essence  dans le tube 8 se trouve     nu    voisinage de la  partie basse dudit tube et qu'au ralenti, le  niveau de l'essence tende à monter dans le  tube 8.      Le fonctionnement est le suivant:  Lorsque le moteur tourne à grande vitesse,  la dépression     qu'il    provoque dans la colonne       de    mélange détermine le     jailissement    d'une  quantité d'essence proportionnelle à cette dé  pression et provenant du gicleur principal 2.

    Pendant ce     jailissement,    la dépression s'exerce  aussi sur le gicleur auxiliaire 1 qui, dés que  le moteur tourne à grande vitesse, se vide  de toute l'essence que sa colonne     annulaire,     le puits 7 et le tube 8 contenaient, de sorte  que le niveau de l'essence se trouve vers la  partie inférieure du tube 8.  



       Lorsque    le moteur ralentit pour une cause  quelconque, la dépression     devenant    moins  forte, le débit du gicleur principal diminue  ce qui a pour effet de déterminer une vitesse  d'écoulement moindre de l'essence dans la  conduite 4 et, par suite, de permettre à l'es  sence de monter dans le tube 8 et d'accéder  dans le puits 7 par les trous échelonnés 9,  dont le nombre de ceux immergés devient de  plus en plus grand au fur et à mesure que  l'essence monte.

   Ces trous 9 forment ainsi  autant de gicleurs dont l'entrée en fonction  est réglée     par    le mouvement de l'essence  clans le tube 8, et dans des conditions telles       que        lorsque    le niveau baisse dans ce tube  sous     l'effet    clé l'augmentation de vitesse du  moteur, un certain nombre de ces trous cesse  de débiter, ce qui a pour     effet    de diminuer le  débit total du gicleur auxiliaire 1,     corrigeant     et compensant ainsi inversement et auto  ma     tiquement    l'augmentation du débit du gi  cleur principal 2 gui tendrait à devenir trop  grand.

   Au contraire, quand la vitesse du mo  teur ralentit, le débit du gicleur     \?    diminue  et tendrait à devenir trop faible; c'est alors  que, l'essence montant dans le tube 8 par       suite    de l'augmentation de la dépression dans  la conduite 4,     uni    certain nombre de trous 9  étant recouverts se remettent à débiter, aug  mentant ainsi le débit du gicleur auxiliaire       qui    corrige et compense le défaut de carbu  ration du gicleur principal.  



  Le carburateur décrit permet donc tou  jours de réaliser une bonne teneur en essence  du mélange carburé. quelle     que    soit la vitesse    de marche du moteur. De plus, son applica  tion est des plus faciles car on peut, à cha  que moteur et selon l'allure que celui-ci peut  avoir, obtenir la carburation voulue en aug  mentant on en diminuant le nombre et le  diamètre des trous percés dans le tube 8,  immédiatement en dessous de la ligne oit       s'établit    le     niveau    de l'essence     correspondant     à l'allure considérée du moteur.  



  En particulier. on pourra augmenter ou       diminuer    la richesse du mélange aux basses  allures du moteur, afin     d'éviter    les     phéno-          mènes    du long feu qui se produisent dans les  tuyauteries d'aspiration lorsqu'on étrangle  dans le carburateur la colonne du mélange  aspiré. ce qui a pour     effet    de     diminuer    la  compression du moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Carburateur pour moteurs à explosion, ca ractérisé par la combinaison d'un gicleur prin cipal et d'un gicleur auxiliaire, le débit du second variant en sens inverse du débit dit premier, dans le but d'assurer dans le mé lange, aux différentes allures, une teneur en essence toujours appropriée au régime de marche du moteur.

   SOUS-P#EVE'#\7DICATION S 1 Carburateur pour moteurs à explosion d'a- près la revendication, composé de deux gicleurs disposés concentriquement et clc,li't l'un, constituant le gicleur principal, com munique directement avec le réservoir niveau constant par une conduite d'alimen tation à orifice d'écoulement calibré, tandis que l'autre, qui constitue le gicleur auxi liaire compensateur, est alimenté d'essence au moyen d'un puits, communiquant avec la conduite d'alimentation par l'intermé diaire d'un tube,

   muni de trous échelonné qui entrent successivement en action pour faire admettre au gicleur auxiliaire une quantité d'essence inversement proportion nelle au débit du gicleur principal, et en rapport avec la quantité de carburant ad mise dans le puits intermédiaire, sous l'effet des différentes pressions produites dans le carburateur. 2 Carburateur pour moteurs -Û, explosion d'a près la revendication et la sous-revendica- tion 1, caractérisé eu ce due les deux gi cleurs sont séparés l'un de l'autre et ont leurs aies parallèles, dans la même tubu lure de formation de mélange carburé.

   3 Carburateur pour moteurs à explosion d'a- pi-ès la revendication et la sous-revendica- tion 1, caractérisé eu ce que les deux gi cleurs sont séparés l'un de l'autre et ont leurs axes convergents, dans la même tu bulure de formation du mélange carburé.