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BREVET D'INVENTION
Schéma pour une installation de signaux d'avertis- sement pour passages à niveau.
Il est connu d'actionner les installations de si- gnaux d'avertissement des passages à niveau, en disposant avant le passage à niveau et à une distance convenable, un ou plusieurs rails isolés, par l'intermédiaire desquels on ac- tionne un relais d'enclenchement. Cette disposition est uti- lisée, le plus souvent, dans le cas où les rails sont montés sur des traverses en fer; parce qu'il est difficile d'isoler toute la section de voie. Dans ces cas, on prévoyait en plus de relais spéciaux éventuels, et du relais d'enclenchement,un relais de verrouillage qui empêche le réenclenchement de la lumière d'avertissement lorsque le train passe sur le rail
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d'enclenchement situé après le passage à niveau.
Il est alors possible que le relais de verrouillage entre en action par suite d'un shuntage au. joint du rail isolé ou par suite d'un contact de la ligne ou d'une rupture de la ligne, et que, de ce fait, il ne soit plus possible à un train d'en- clencher, lors du passage suivant, la lumière rouge, au mo- yen du relais d'enclenchement.
La présente invention a pour objet de disposer l'installation de façon que cet inconvénient ne puisse pas se produire, ce que l'on obtient en faisant dépendre le relais de verrouillage du relais d'enclenchement au moyen de con- tacts correspondant, de telle sorte que le relais de ver- rouillage ne puisse être actionné que si le relais d'en- clenchement est d'abord tombé une première fois et qu'il a de nouveau attiré son armature.
Il est avantageux de prévoir, en outre, pour ce dispositif, et en plus du relais d'enclenchement et d'un re- lais de déclenchement ainsi que du relais de verrouillage, un relais d'inversion possédant un contact par l'intermédiai- re duquel est actionné le relais de verrouillage, le relais d'inversion dépendant des relais d'enclenchement et de dé- clenchement de telle sorte que le relais d'inversion ne puis- se être actionné que si les relais d'enclenchement et de dé- clenchement ont bien fonctionné. On obtient, par ce moyen, que chaque relais surveille celui qui fonctionne avant lui.
L'objet de la présente invention est représenté en détail par un exemple reproduit sur la figure, dans laquelle le circuit de signalisation est représenté séparé du circuit de voie.
Au passage à niveau sont prévus deux rails isolés G2 et G3, et, à une distance correspondante de ces rails, les rails isolés G1 et G4. Le relais d'enclenchement 1 est branché à la source de courant par l'intermédiaire des rails isolés G1 et G4 montés en série, et le relais de dé- clenchement 2 branché aux rails isolés G2 et G3. Le relais
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d'inversion 3 est mis sous la dépendance des relais 1 et
2 par l'intermédiaire des contacts 14 et 25 montés en sé- rie, et le relais de verrouillage par l'intermédiaire d'un contact 32 sous la dépendance du relais 3.
Quand un train passe de la gauche vers la droite, l'installation fonctionne de la manière suivante .
Lorsque le premier essieu du train passe sur le rail d'enclenchement Gl, le relais d'enclenchement 1, ali- menté par la batterie B1 par l'intermédiaire des rails iso- lés G1 et G4, est court-circuité et il retombe. De ce fait, le contact 11 dans le circuit de signalisation est inversé, d'une part, et par ce moyen les lampes d'avertissement rou- ges 5 du passage à niveau sont enclenchées. D'autre part, par l'ouverture du contact 12, on empêche le relais d'en- clenchement 1 d'être attiré à nouveau après que les essieux du train ont abandonné le rail d'enclenchement G1, de sorte que la lumière rouge d'avertissement reste enclenchée même lorsque le train se trouve entre les rails isolés G1 et G2.
Un troisième contact 13 branche le relais de déclenchement
2 au rail isolé G2 disposé à côté du passage à niveau et prépare ainsi le fonctionnement'de ce relais.
Si, alors, le train passe sur.le rail isolé G2, le relais de déclenchement 2 reçoit de la batterie auxi- liaire du courant par l'intermédiaire du contact 13 et des essieux qui sont sur G2. L'armature de 2 est alors attirée et ses contacts sont inversés. Le contact 21 ferme le circuit du relais d'enclenchement 1, de sorte que ce re- lais reçoit de nouveau du courant par l'intermédiaire des rails d'enclenchement G1 et G4, et qu'il attire son armatu- re. Mais comme la lumière rouge 5 ne doit disparaître que lor.sque le dernier essieu a abandonné le passage à niveau,il est prévu, dans le circuit de signalisation, un autre con- tact 22 qui, en s'inversant, maintient la lumière rouge en- clenchée jusqu'à ce que le dernier essieu ait abandonné les rails isolés G2 et G3.
Au moyen de deux autres contacts 23
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et 24, le relais 2 est branché directement aux rails iso- lés G2 et G3, de sorte que même quand le contact 13 est ouvert, du courant passe à travers les essieux. Un cinquiè- me contact 25 ferme-le circuit du relais d'inversion 3, de sorte que ce dernier relais attire son armature par l'in- termédiaire des contacts fermés 41,14 et 25, en se rendant, par son contact propre à fermeture automatique 31, indépen- dant de la position des contacts 14 et 25. Par le renver- sement d'un autre contact 32, on prépare le fonctionnement du relais de verrouillage 4 quand un train passe sur le rail isolé G4.
Il est vrai que ce relais 'de verrouillage 4 reçoit du courant dès à présent par l'intermédiaire du re- lais d'enclenchement 1 même-, quand les rails d'enclenchement G1 etG4 ne sont pas occupés, ainsi que le courant qui passe par les pièces de support de G1 et de G4. Mais il n'attire pas son armature sous l'action de ce courant, parce qu'il ne commence à entrer en action que pour des courants beaucoup plus intenses qu'on n'obtient que lorsque les essieux passent sur les rails d'enclenchement. Si alors le dernier essieu abandonne le rail isolé G3, et, par conséquent, le passage à niveau, le circuit du relais de déclenchement 2 est interrompu et le relais est de nouveau sans courant.
En même temps, le contact 22 dans le circuit de signalisation est inversé comme les contacts précités, et, de ce fait, c'est de nouveau la lumière de signalisation blanche qui est enclenchée au passage à niveau. uand le train passe ensuite sur le rail d'en- clenchement G4' le relais de verrouillage 4, comme il a été dit ci-dessus, attire son armature et inverse ses con- tacts 41 et 44. Les contacts 43 et 44 qui s'inversent interrompre le courant, séparent le relais d'enclenchement 1 des rails d'enclenchement G1 et G4 et le branchent par l'in- terédiaire de la résistance W1 directement à la tension, de sorte qu'il devient indépendant du court-cireuitage des rails d'enclenchement par les essieux.
Il ne se produit
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donc pas de changement dans la position des signaux. Par le contact 41, le circuit du relais 3 est ouvert, ce qui fait tomber ce relais, tandis qu'en même temps le contact 42 maintient fermé le circuit du relais de verrouillage 4.
Si alors, le dernier essieu abandonne également le rail d'enclenchement G4, le courant qui passe dans le relais de verrouillage 4 tombe en-dessous de la valeur pour laquelle il reste attiré, Le relais 4 tombe, et la position fondamentale ou de départ de l'installation est ré- tablie. Dans le cas où le train circulerait en sens inverse, l'installation fonctionnerait de façon semblable, parce qu'elle est parfaitement symétrique.
Les intensités des courants pour les relais 1 et 4 sont choisies de façon que l'installation fonctionne d'une façon sûre même pour les plus grandes variations de la ré- sistance d'isolement des rails d'enclenchement G1 et G4.
On a choisi, en outre, la succession du fonctionnement des relais de façon que les relais 3 et 4 ne fonctionnent plus au passage d'un train, dans le cas d'un dérangement dans le circuit des rails d'enclenchement (rupture d'une ligne ou d'un raccordement au rail, ou court-circuit entre les con- ducteurs dans les ligne: d'arrivée aux rails d'enclenchement) quand ce dérangement supprime le courant dans le relais d'enclenchement 1 et que la lumière d'avertissement rouge est enclenchée. Comme on l'a dit plus haut, la lumière rou- ge reste donc constamment enclenchée dans ce cas de pertur- bation.
On obtient, d'autre part, que ce ne soit que dans le cas d'un shuntage simultané de deux joints de rails si- tués l'un en face de l'autre ou de deux joints de rails voi- sins qu'il se produise une perturbation qui se fasse remar- quer par l'enclenchement permanent de la lumière rouge.