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Appareil de commande de circulation de chemins de fer ou trafic ferroviaire.
L'invention est relative à un appareil de commande de circulation de chemins de fer et elle s'applique plus particu- lièrement à une installation d'un tel appareil dans des systè- mes de commande nouveaux et perfectionnés, du type utilisant des circuits de ligne conjointement avec des circuits codifiés de voies.
Dans les systèmes de commande du type décrit, il est souvent avantageux de commander plusieurs fonctions différentes au moyen de circuits de ligne et, afin de discriminer les com- mandes de différentes fonctions, on a pris l'habitude d'instal- ler plusieurs circuits de ligne, un circuit individuel pour chaque fonction commandée. Ainsi, par exemple, si deux fonctions sont situées respectivement aux deux extrémités d'une section de
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voie et qu'elles doivent être commandées à partir des extrémi- tés opposées de cette section, on a l'habitude d'installer deux circuits de ligne, un pour chaque fonction, entre les extré- mités de la section.
L'invention a pour objet un dispositif nouvepu et perfectionné grâce auquel un seul circuit des lignes est capa- ble de contrôler deux fonctions indépendamment et concurremment, l'une de ces fonctions étant située à chaque extrémité du circuit.
Un autre objet de l'invention est un dispositif nouveau et perfectionné pour la discrimination des deux fonctions com- mandées par des circuits,qui comprend deux fils de ligne en commun.
Un objet supplémentaire de l'invention est un dispo- sitif nouveau et perfectionné commandé par un circuit de voie codifié pour actionner indépendamment et concurremment plusieurs fonctions sur une seule paire de fils de ligne.
Un autre objet de l'invention est un dispositif nouveau et perfectionné commandé par un circuit de voie codifie pour réduire le nombre de fils de ligne nécessaires à l'actionne- ment de plusieurs fonctions associées au circuit de voie.
Un autre objet de l'invention est un système de con- trôle nouveau et perfectionné de circulation sur voie ferrée, du type utilisant des circuits de ligne conjointement avec des circuits de voie codifiés.
Ces objets, ainsi que d'autres et les caractéristi- ques de l'invention, seront aisément compris par la descrip- tion qui suit de l'invention, se rapportant à des contacts de code prévus.aux deux extrémités d'un circuit de ligne action- né en synchronisme, au moyen d'énergie codifiée transmise par les rails et agissant pour alimenter alternativement deux circuits, chacun d'eux comprenant en commun les fils du cir- cuit de ligne. Deux réalisations de l'appareil conforme à l'in- vention seront décrites en se reportant au dessin annexé sur lequel:
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La fig.l est une vue schématique représentant une forme de l'appareil suivant l'invention;
Les figs.2a et 2b placées bout à bout (la fig.2a étant à gauche) représentent une vue schématique d'une variante de- l'appareil de la fig.l.
Dans chacune de ces figs. les mêmes références dési- gnent les parties correspondantes.
En se référant à la fig.l, 1 et la désignent les rails de la voie qui; est partagée par des joints isolés 2 pour for- mer une section de voie 1T. La section 1T est munie d'un cir-' cuit de voie du type à courant codifié comprenant un appareil générateur code fixé à une extrémité de la.section et un dis- positif sensible au courant modifié fixée à l'extrémité opposée de la section. Le générateur de code.comprend, comme repré- senté, un émetteur de code ou codificateur CT alimenté par une source de courant appropriée telle qu'une batterie non repré- sentée, mais dont les bornes opposées sont désignées par B et C.
Le codificateur CT comporte plusieurs contacts 75a, 75b 75c qui sont actionnés périodiquement, par exemple soixante- quinze fois par minute, en contact et en rupture avec des con- tacts associés avant,de manière à fermer et ouvrir périodique- ment les circuits commandant les contacts à la fréquence de soixante-quinze par minute;
'. Une source de courant appropriée telle qu'une batterie de voie 3 est reliée et coupée d'avec des rails 1 et la voisins de l'extrémité de gauche, comme re- présenté sur le dessin, de la section 1T, suivant que les contacts 75b 'et 75c du codificateur CT fonctionnent en ferme-' ture ou en rupture avec leurs contacts associés respectivement, de ce fait les rails de..la section 1T sont alimentés avec du courant codifié comprenant des intervalles alternés de "marche" et "arrêt" au cours desquels le courant est ou n'est pas fourni. aux rails et ces intervalles se répètent soixante/quinze fois -par minute.
Un rela.is répétiteur CTP associé avec le codifica-
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teur CT est excité par un circuit comprenant le contact 75a du codificateur CT et une batterie 4. La fonction de ce relais sera mise en évidence dans la description oui suit.
L'appareil sensible au courant codifie comprend, comme représenté, un relais de voie TR connecté aux rails à l'extrémi- té opposée ou de droite de la section et ce relais comporte plusieurs contacts 6, 7, 8 et 9 qui sont actionnés pour venir en contact avec des contacts associés avant ou arrière, suivant que le relais TR est excité ou désexcité. Lorsque la section 1T est libre, le relais TR actionne ses contacts vers leur point avant, lors des intervalles "marche" de l'alimentation, en cou- rant codifié, aux rails 1 et la et il actionne ces contacts vers leur point arrière pour les intervalles "arrêt" de ce courant codifié.
Le relais TR est associé avec un relais détecteur TPR qui est excité par le courant alimentant un transformateur DT de suppression de code lorsque, et à ce moment seulement;, le relais de voie est actionné par l'énergie codifiée.
La section 1T est associée avec un circuit de ligne comprenant deux fils de ligne 14 et 15 qui s'étendent entre les extrémités opposées de la section et qui peuvent être utilisas pour commander d'une extrémité ou de l'autre de le section, des fonctions appropriées telles que signaux, interrupteurs, ver- rouillages etc... situés à l'autre extrémité de la section. conformément à l'invention, les circuits de ligne comportent des dispositifs destinés à la commande séparément et individuelle- ment de deux de ces fonctions.
Ces dispositifs comprennent des appareils de commande associés à chaque fonction commandée et placés au voisinage de cette fonction; des dispositifs transmet- teurs d'énergie associés avec chaque fonction commandée et situés à l'extrémité opposée de la section; des dispositifs interrupteurs pour connecter alternativement d'abord un, et ensuite l'autre de deux jeux d'appareils de commande aux fils
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de ligne et pour connecter alternativement'd'abord l'un et, ensuite, l'autre, de deux dispositifs transmetteurs d'énergie aux fils de ligne.
Le dispositif interrupteur est synchronisé de façon à relier l'appareil de commande associé à une fonction au fil de ligne au moment même que le transmetteur d'énergie ' associé avec cette fonction est relié au fil de ligne et, pour relier l'appareil de commande associé avec l'autre fonction au fil de ligne, au moment même que le transmetteur d'énergie asso- cié à c'ette autre fonction est relié au fil de ligne.
Ainsi que le représente la fig.l, l'appareil de comman- de comprend deux relais EDR1 et HDR2, de préférence du type po- larisé neutre à maintien situés aux extrémités opposées de la section pour commander deux fonctions (non représentées mais de préférence situées aussi aux extrémités opposées de la section).
Ces relais sont, de préférence, prévus avec des caractéristiques de dégagement ou libération lente effectuée, en partie au moins, au moyen de résistances 17 branchées dans leurs enroulements respectifs. Les relais polarisés HDR1 et HDR2 sont représentés comme étant des appareils simples, mais on peut envisager qu'un relais polaire et un relais neutre ou polaire à polarisation neutre excités en série peuvent être employés quand on le désire.
Le dispositif transmetteur d'énergie comporte des Sour- ces appropriées de courant telles que les batteries 18 et 19 munies de dispositifs de changement de pôles qui sont repré- sentés sous forme de relais PCR1 et PCR2. Les relais PCR1 et PCR2 peuvent être commandés de toute manière appropriée (non représentée) soit manuellement, soit automatiquement, par le trafic dans la section.
Le dispositif interrupteur comprend le contact du relais répétiteur CTP et le contact du relais 'de voie TR, lesquels contacts fonctionnent en synchronisme au moyen du co- dificateur CT. Quand celui-ci actionne ses contacts, à leur
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position avant, les contacts 7 et 8 du relais TR sont amenés leur position avant, en réponse à l'énergie transmise par la batterie 3 sur les rails de voie au relpis TR, et les contacts
20 et 21 du relais CTP sont, de même;, amenésleur position. avant, en réponse à l'excitation du relpis CTP.
De même, lorsque le codificateur CT actionne ses contacts hors de contact avec leur point avant', les contacts 7 et 8 du relais TR sont ramenés à leur position arrière puisque le relais TR est maintennt désexcité, car aucun courant ne circule dans les rpils 1 et la, au cours des périodes "arrêt" du code, et le relais CTP actionne de même ses contacts 20 et 21 vers leur position arrière parce que le circuit d'excitation de ce relais est coupé.
Le circuit de ligne est disposé comme dans la fig.l, de sorte que,lorsque les contacts d'interruption des rplpis CTP et TR sont dans leur position avant, le relais HDR1 est relié à la batterie 19 par un circuit partant d'une borne de la batte- rie 19 et passant par le contact avant 22 du relais de change- ment de pôle PCR2, le contact avant 23 du relais TPR, le con- tact 8 avant du relais TR, le fil de ligne 14, le contact avant
20 du relais CTP, l'enroulement du relais HDR1, le contact avnt
21 du relais CTP, le fil de ligne 15, le contcct avant 9 du relais TR, le contact avant 24 du relais TPR, le contpct avant
25 du relais PCR2, pour aboutir à l'autre borne de la batterie
19.
Dans cet état de l'appareil, le courant d'une polarité qui peut être considérée comme la polarité normale basse par les fils de ligne 14 et 15 vers le relais HDR1 qu'il excite, de sorte que ce relais actionne son armature vers sa position normale ou de gauche,comme représenté sur le dessin. Si tou- tefois le relais PCR2 est dégagé, de sorte que ses contacts 22 et 25 sont sur leur point arrière, la polarité du courant en- voyé au relais HDR1 sera inversée, comme il est évident à 'examen du dessin, et cette armature de relais sera actionnée
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dans sa position inverse ou de droite.
Lorsque les contacts d'interruption des relais CTP et TR occupent leur position ar- rière, le relais HDR2 est relié avec la batterie 18 par un circuit partant d'une borne de la, batterie 18 et passant par le contact avant 26 du relais PCR1, le contact arrière 20 du re- lais CTP, le fil de ligne 14, le contact arrière 8 du relais TR, le contact avant 27 du relais TPR, l'enroulement du relais HDR2, le contact avant 28 du relais TPR, le contact arrière 2 du relais TR, le fil de ligne 15, le contact arrière 21 du relais' CTP, le contact avant 29 du relais PCR1, pour aboutir à l'autre borne de la batterie 18.
Dès que ce circuit est établi, le re- lais HDR2 reçoit du courant de polarité relative normale par la batterie 18 et il actionne son armature vers sa position de gauche ou normale; mais si le relais PCR1 est dégagé,la polarité du courant envoyé au relais HDR2 sera alors inversée et ce relais actionnera son armature polaire vers la position in- versée ou de droite.
Les deux circuits que l'on vient de décrire-sont al- ternativement établis aussi longtemps que la section 1T est libre. En conséquence, les relais polarisés HDR1 et HDR2 seront excités alternativement et, en raison, de leur caractéristique de dégagement lent, l'armature neutre de chacun de ces relais sera maintenue au cours des intervalles où l'autre'relais est excité, de sorte que les contacts neutres de chaque relais sont maintenus dans leur position attirée, en raison des excitations périodiques de ce relais dans.le circuit de ligne. En raison du synchronisme entre les contacts d'interruption des relais CTP et TR, les deux circuits sont discriminés et le relais approprié sera à tout moment connecté avec la source appropriée et une connection non adéquate d'un relais avec la source de l'autre relais ne peut se produire.
Les contacts neutres et polaires des relais de commande HDR1 et HDR2 peuvent coopérer pour commande des
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circuits qui peuvent être utilisés de toute façon convenable pour des buts appropriés.
Afin de participer à la synchronisation des contacts d'interruption aux deux extrémités du circuit, le relais répé- titeur CTP est utilisé et il est réglé pour introduire sensible- ment le même retard dans le fonctionnement de ses contpcts que celui qui est introduit dans le fonctionnement des contacts du ' relais TR, du fait des caractéristiques du circuit de voie.
Autrement dit., s'il n'y a aucun retard de phase ou aucune dis- torsion de code introduite dans le fonctionnement du relais TR du fait de l'impédance du circuit de voie ou pour touteautre cause, ce retard de phase ou cette distorsion de code seront compensés par le réglage du relais CTP afin d'actionner ses con- tacts et de produire un retard de phase ou un type de distorsion de code correspondant.
Quand un train se déplaçant dans une direction ouelcon- que entre dans la section 1T, le relais TR est shunté et le relais TRP se dégage'pour ouvrir ses contacts intercalés dans chaque branche du circuit de ligne et, de ce fait, il coupe à la fois la batterie 19 et le relais HDR2 du circuit de ligne jusqu'à ce que la section soit libérée. Ceci assure que les re- lais de commande HDR1 et HDR2 ensemble seront commandés par la circulation sur la section voisine.
L'appareil représenté dans la fig.1 est dispos^ de telle sorte que deux fonctions différentes peuvent être comman- dées concurremment sur un circuit de ligne. Dans le système représenté dans la fig.l aussi longtemps que le relais TPR est actionné ou attiré, du courent est envoyé dans les fils de li- gne à partir de la batterie 19 placée à l'extrémité de droite du circuit de ligne eu relais HDR1 placé à l'extrémité de gauche du ..circuit de ligne lorsque les contacts CTP et TR sont attirés en même temps, et il est alimenté par la batterie 18 de l'ex- trémité de gauche du circuit de ligne vers le relais HDR2 de
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l'extrémitéde droite du circuit de ligne, lorsque les contacts des relais CTP et TR sont à la fois libérés.
Toutefois l'invention ne se limite pas à l'alimentation en énergie en des directions opposées sur les fils de ligne dans les deux positions de contact des relais CTP et TR et on envisage que les relais de commande ensemble soient situés à une extrémité du circuit de ligne et également que.les sources de courant soient situées à l'autre extrémité et cela lorsque les contacts des relais CTP et TR sont tous deux enclenchés, de l'énergie à partir d'une source est envoyée dans les fils de ligne vers un relais de commande et lorsque les relais des contacts CTP et TR sont coupés, de l'énergie provenant de l'autre source est envoyée sur le fil de ligne vers'l'autre relais de commande.
Dans les figs. 2a et 2b, l'appareil de la fig.l est représenté comme étant incorporé dans un bloc permissif abso- lu (A.P.B.) pour le contrôle du trafic dans les deux sens sur une section de voie s'étendant entre deux embranchements WS et ES. En se référant maintenant aux fig.â et 2b, les rails 1 et la sont coupés par des joints isolants 2 en plusieurs sections de voie successives 2T et ST, etc.. chacune d'elles est pour- vue d'un circuit de voie codifié, semblable à celui qui a été décrit en détail au sujet de l'appareil de la fig.l.
Dans les figs. 2a et 2b, toutefois, chaque codificateur CT fonctionne pour codifier le courant du circuit de voie, alimentant deux extrémités voisines de deux circuits de voie jointifs, c'est- à-dire que le codificateur 2 - 3CT codifie le courant envoyé à l'extrémité de droite de la section 2T et à l'extrémité de gauche de la section ST; tandis que le codificateur 4.- 5CT codifie le courant envoyé à l'extrémité de droite de la section 4T et à l'extrémité de gauche de la section 5T.
Chaque circuit de voie comprend un relais de voie TR ¯ asservi au code, actionné par de l'énergie codifiée appliquée
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sur les rails de la section, tandis que chaque relais de voie est associé à un relais détecteur de code TPR aliment-' par un transformateur DT de décodification lorsque le relais de voie .est asservi au code, et seulement dans ce cas.
Des signaux 2S et 48 sont prévus pour commander le tra- fic venant de l'est se déplaçant sur la section de gauche à droite, comme représenté sur le dessin, tandis que les signaux 38 et 39 servent à commander le trafic allant de la droite vers la gauche de la section. Ces signaux peuvent être de tous types appropriés tels que sémaphores, projecteurs, etc..., mais, pour la description actuelle, on supposera que ces signaux sont du type à lumière colorée, chacun étant muni d'une lampe verte G, d'une lampe jaune Y et d'une lampe rouge R oui sont efficaces, lorsqu'elles sont allumées,, pour indiquer la voielibre, un a,ver- tissement ou un arrêt, respectivement.
Chaque signal 8 est associe à un relais de commande polarisé HDR muni d'un chiffre correspondant au chiffre employa dans le caractère de référence du signal associé. Chaaue relais HDR comporte des caractéristiques de dégagement lent effectué, en partie au moins, au moyen d'une résistance 17 reliée entre ses bornes, et chaque relais HDR est pourvu d'un relais répéti- teur à dégagement lent désigné par HPR avec un chiffre corres- pondant au chiffre du relais polarisé associa ce relais répé- titeur étant équipé par un circuit évident lorsque l'armature neutre du relais HDR polarisé associé est attirée, ferme son contact avant 35,
chaque relais polarisé HDR et son relais répé- titeur associé HPR coopèrent pour commander le signal associé 8, de telle manière que, lorsoue l'armature neutre d'un relais HDR polarisé est attirée, le signal 'associé indiquer? soit sa voie libre, soit son indication d'avertissement, suivant que l'armature polaire du relais polarisé occupe l'une ou l'autre de ces deux positions et, quand un relais répétiteur HPR est
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dégagé, en raison du dégagement de l'armature neutre de son relais polarisé associé HDR, le signal associé indique l'arrêt.
Par exemple, lorsque le contact neutre 55 du relais 2HDR est attiré, il provoque l'attraction du relais 2HPR et ferme ses contacts avant 36, le signal associé 28 indique alors sa voie libre ou son avertissement suivant que les lampes G ou Y de ce signal sont excitées par un circuit allant de la borne.B au contact 36 du relais 2HPR, au contact polaire normal 37-38 du relais 2HDR et au filament blanc ou libre de la lampe G du signal 28, ou au contact 37-39 polaire inversé du relais 2HDR et le filament de la lampe Y du signal 2S pour aboutir à la borne C.
Quand le contact neutre 35 du relais 2HDR est dégagé, son relais répétiteur 2HPR l'est également et la lampe R du signal 2S est alors excitée par un circuit passant par le contact arrière 36 du relais 2HPR.
Les relais 2HDR et 3HDR sont actionnés en accord, sui- vant l'invention, au moyen d'un simple circuit de ligne, compor- tant deux fils de ligne 14 et 15 qui s'étendent entre deux extrémités éloignées de deux sections jointives 2T et 3T, et les relais 4HDR et 5HDR sont, de même, commandés au moyen d'un circuit de ligne analogue s'étendant entre les extrémités éloi- gnées des sections 4T et 5T.
Egalement dans la commande de ces relais sont compris des relais de maintien directionnel 3SR et 4SR, prévus pour les signaux 3S et 4S respectivement, et au moyen desquels on obtient la commande directionnelle habituelle des signaux courants dans le système A.P.B., le relais 3SR est muni d'un circuit de prise qui s'étend de la borne'B, passe par le contact arrière 40 du relais 3TRP, le contact avant 41 du relais 3HPR et l'enroulement du relais 3SR pour aboutir à la borne C, et avec un circuit de maintien dans lequel le contact avant 42 du relais 3SR est relié autour du contact avant 41 du relais 3HPR dans le circuit que l'on vient de définir;
en
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outre, le circuit du relais 3SR comporte deux trrjets différents qui vont de la borne B par le contact arrière 41 du relais 3HPR et le contact avant 42 du relais 3SR à l'enroulement du relais.
Le relais 4SR est pourvu d'un circuit de prise et de maintien comme cela est facile à voir en examinant le dessin.
Pour faciliter l'étude des circuits qvi. vont être dé- crits en détail, les contacts de relais ont été parfois représen- tés, .dans le dessin, séparés d'avec les enroulements du relais actionnant ces contacts, mais dans chacun de ces cas, ces con- tacts sont pourvus'd'une référence individuelle pour chaque con- tact en'mettant sur ce contact la référence du relais qui le commande. Par exemple, la référence 3SR, placée au-des @us du contact 45, indique que ce contact est associé avec et commandé par le relais 3SR.
L'alimentation de l'extrémité de gauche des fils e ligne 14 et 15 est commandée en partie par les relais 1HDR et 1HPR qui sont commandés par les conditions du trafic dans la section de voie voisine de l'embranchement WS, de telle sorte eue ce relais polaire 1HDR est désexcita quand la portion de cette partie de section de voie voisine de la droite ou côté 3 de l'embranchement est occupée, tandis que si cette portion de la section de voie est libre, de l'énergie de polarité normale ou inversée est appliquée au relais 1HDR, suivant que la portion de voie voisine de l'extrémité ouest de l'embranchement WS est vacante ou occupée. Le relais neutre à dégagement lent 1HPR est commandé par le contact neutre 35 du relais 1HDR, comme cela est évident d'après le dessin.
De même, l'alimentation de l'extrémité Est ou de droite des fils de ligne associés avec les sections 4T et 5T est commandée, en partie, par les relais 6HDR et 6HPR qui sont commandés, par les conditions du trafic dans la section de voie voisine de l'embranchement ES.
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L'équipement est représenté dans les conditions qu'il assure lorsque la section de voie est vacante. A ce moment, le relais 4HDR est excité par du courant de polarité normale appli- qué aux fils de ligne associés aux sections. 4T et 5T et le cou- rant passe par le contact avant 35 du relais 4HDR pour aller au relais 4HPR et ses contacts sont attirés, de sorte que de l'énergie de polarité normale est appliquée à l'extrémité Est des fils de ligne 14 et 15. Le relais 4HDR est alimenté en énergie commandée d'une manière analogue à celle qui a été dé- crite pour le relais 3HDR.
En outre, à ce moment, le relais 1HDR est alimenté en courant de polarité normale, par des moyens non représentés, de sorte que le relais 1HPR est attiré.
Lorsque les sections 2T et 3T sont libres, les relais de voie 2TR et 3TR fonctionnent en synchronisme par du courant passant par les rails de la voie, comme conséquence de l'action de l'émetteur de code 2-3CT. Il résulte du fonctionnement sui- vant le code des relais de voie 2TR et 3TR que de l'énergie est fournie par le transformateur de décodification 2DT et 3DT aux relais 2TPR et 3TPR respectivement, afin de'permettre aux fils de ligne 14 et 15 d'être alimentés et aux relais de com- mande d'être reliés aux fils de ligne.
Lorsque les contacts des relais de voie 2TR et 3TR sont attirés ensemble, comme représenté, l'alimentation peut se faire par les fils 14 et 15 à partir d'une source placée à l'extrémi- té de droite du circuit de ligne-vers le relais de commande 2HDR placé à l'extrémité de gauche du circuit de ligne et lorsque,le relais 4HTR est attiré, cette alimentation est de polarité nor- male.
Le circuit d'alimentation au relais 2HDR part de la borne B d'une source de courant non représentée et passe par le con- tact avant 44 du relais 4HPR, le contact arrière 45 du relais 3SR, le contact avant 46 du relais 3TPR, le contact avant 47 du
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relais de voie 3TR, le fil de ligne 14, le contact avant 48 du relais de voie 2PH, le contact avant 49 du relais 2TPR, l'enrou- lement du relais 2HDR, le contact avant 50 du relais PTPR, le contact avant 51 du relais 2PR, le fil de ligne 15, le contact avant 52 du relais 3PR, le contact avant 53 du relais 3TPR, et le contact avant 54 du relais 4HPR pour aboutir à la borne C de la source.
L'alimentation du relais 2HDR attire le contact neutre 35 du relais de sorte que l'énergie est appliquée au relais 2HPR, alors que le contact polaire 38 du relais 2HDR occupe sa position de gauche normale;, de sorte que l'alimentation se fait à la lampe verte ou blanche G du signal 2S par le circuit qui comporte le contact avant 36 du relais 2HPR.
Lors du dégagement des contacts des raidis de voie 2TR et 3TR, l'alimentation du relais 2HDR est coupée, tandis eue le relais 3HDR est alimenté en polarité normale par un circuit partant de la borne B et passant par le fil 67, le contact polaire normal 66 du relais 1HPR, le contact avnt 65 du relais 1HPR, le contact avant 64 du relais 2TPR, le contact arrière 51 du relais 2TR, le fil de ligne 15, le contact arrière 52 du relais de voie 3TR, le contact avant 63 du relais 3TPR, l'enrou- lement du relais 3HDR, le contact arrière 62 du relais 4SR, le contact avant 61 du relais 3TPR, le contact arrière 47 du re- lais 3TR, le fil de ligne 14, le contact arrière 48 du rlis 2TR, le contact avant 60 du relais 2TPR,
le contact avant 59 du relais 1HPR, le contact polaire normal 58 du relais 1HDR et le fil 57 pour aboutir à la borne C.
L'alimentation du relais 3HDR provonue l'attraction de son contact neutre 35, de sorte que le relais 3HPR est ali- menté, alors que le contact polaire 37 du relais 3HDR est 3 sa position de gauche ou normale, de sorte que la lampe verte ou blanche G du signal 3S, est alimentée par un circuit comprenant le contact avant 36 du relais 3HPR.
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A ce moment, par suite, le signal 2S commandant l'en- trée des signaux de la zone Est dans la section unique de voie et le signal ouest intermédiaire 3S donnent ensemble des indi- cations de voie libre.
De même, lorsque le relais 6HDR est excité par un courant de polarité normale et lorsque le relais 6HPR est attiré, une alimentation de polarité normale passe par les fils de ligne' associés aux sections de voie 4T et 5T vers le relais 4HDR, pen- dant les périodes d'attraction des relais de voie 4TR et 5TR. De même, lorsque le relais 3HPR est attiré,.une alimentation de polarité normale passe par ces fils de ligne pour aller au relais 5HDR au cours des périodes de dégagement de relais de voie 4TR et 5TR, tandis que lorsque les relais 4HDR et 5HDR sont simultanément excités en courant de polarité normale, les si- gnaux 48 et 58 donnent leurs indications vertes ou blanches.
A ce moment, le relais 3SR est dégagé, alors que les relais 3TPR et 5HPR sont attirés, tandis que le relais 4SR est dégagé lorsque les relais 4HPR et 4TPR sont attirés.
Si un train venant de l'est entre dans la portion de voie située à gauche de la section 2T, l'alimentation du relais 1HDR passe de la polarité normale à la polarité inversée par un dispositif non représenté et les contacts polaires 56 et 66 du relais 1HDR se déplacent vers leur position de droite ou inver- sée, coupant de ce fait l'alimentation.de polarité normale et provoquant l'alimentation en polarité inversée par les fils de ligne 14 et 15, aux relais 3HDR, pendant les périodes de dégage- ment des contacts des relais de voie 2TR et 3TR. Lors de ce changement de polarité de l'alimentation au relais 3HDR, le con- tact polaire 37 du relais se déplace vers la droite ou vers sa position inversée, coupant alors le circuit de la lampe verte G et fermant le circuit de la lampe jaune d'avertissement Y de ce signal.
A ce moment, le relais 3HPR reste attiré et ses contacts
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70 et 71 maintiennent l'alimentation de polarité,normale au relais 5HDR, de sorte qu'il maintient l'indication verte ou blanche du signal 58.
Quand le train venant de l'est avance nuelnue peu plus près de la section de voie 2T, l'alimentation du relais est coupée et son contact neutre 35 est libéré et interrompt le cir- cuit du relais 1HPR et les contacts 59 et 65 du relais IHPR se dégagent et établissent un circuit indépendant du relais 1HDR pour alimenter en polarité inversée le relais 3HDR, de sorte que le signal 3S continue à indiquer le jaune ou l'avertissement.
Lorsque le train venant de l'Est entre dnns lq section 2T, le relais de voie 2TR reste dégagé et ses contacts 48 et 51 ne ferment pas le circuit du relais 2HDR, de sorte nue son con- tact neutre 35 coupe le circuit du relais 2HTR et due son con- tact 36 se dégage et interrompt le circuit de la lampe verte G et ferme le circuit de là lampe rouge R du signal 2S.
Quand le train venant de l'est avance dans la section 2T, le relais de voie 2TR cesse de suivre le code et le cou- rant n'est plus appliqué par le transformateur de décodifica- tion 2DT au relais 2TPR et le relais se dégage, de sorte que ses contacts 49 et 50 coupent de même les circuits du relais 2HDR et les contacts 60 et 64 du relais 2TPR coupent l'alimen- tation aux fils de ligne 14 et 15 par les contacts arrière 48 et 51 du relais de voie 2TR, de sorte nue le relais 3HDR se dgpge et que son contact 35 coupe le circuit du relais 3HPR et le contact 36 du relais 3HPR coupe le circuit de la lampe jaune Y et ferme le circuit de la lampe rouge R du signal 3S.
Lors du dégagement du relais 3HPR, son contact. 41 interrompt le circuit d'attraction du relais3SR, de sorte que ce relais reste dégagé, lors du dégagement résultant du relais
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De plus, lors du dégagement du relais 3HPR, ses con- tacts 70 et 71 interrompent l'alimentation de polarité normale du relais 5HDR par les fils de ligne associés aux sections 4T et 5T, tandis que le déplacement des contacts 70 et 71 vers. leurs contacts arrière n'envoie aucun courant vers ces fils de ligne puisque le contact 80 du relais 3SR est dégagé. En consé- quence, le relais 5HDR se dégage et provoque le dégagement du relais 5HPR, de sorte que le signal 5S indique l'arrêt ou le rouge, afin. d'empêcher un train venant de l'ouest d'avancer au- delà de l'embranchement ES et d'entrer dans la section de voie unique.
L'alimentation du relais.4HDR par les fils de ligne associés aux sections 4T et 5T n'est pas modifiée à ce moment et le signal 4S, par suite, continue d'indiquer le vert et le blanc.
Lorsque le train avance dans la section 3T, le relais de voie 3TR cesse de suivre le code et le transformateur de dé- codification 3DT n'est plus alimenté, ainsi que le relais 3TPR, les contacts du relais 3TPR se dégagent pour empêcher l'alimen- tation des fils de ligne 14 et 15 à leur extrémité Est et pour empêcher l'alimentation du relais 3HDR par les fils de ligne.
Lorsque le train avance dans la section 4T, le relais de voie 4TR cesse de suivre le code et il reste dégagé de sorte que ses contacts coupent l'alimentation du circuit de ligne au relais 4HDR et le contact neutre 35 du relais 4HDR se dégage et coupe le circuit du relais 4HPR, de sorte que son contact 36 se dégage pour couper le circuit de la lampe verte G et pour fermer le circuit de la lampe rouge R du signal 4S.
En outre, lorsque le relais de voie 4PR cesse de sui- vre le code, l'alimentation cesse par le transformateur 4DT vers le relais 4TPR qui se dégage pour empêcher l'alimentation, . du relais 4HDR par le circuit de ligne et pour empêcher l'ali-
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mentation de l'extrémité ouest du circuit de ligne. Le relais 4TPR est quelque peu lent à se dégager, de sortp oue ses contpcts resteront attirés au cours des intervalles entre les impulsions d'énergie alimentant le relais, à partir du transformateur de décodification.
De même, le relais 4HDR est d'un type dont les contacts neutres sont lente à se dégager, de sorte que ses con- tacts resteront attirés pendant les périodes au cours desquelles 1-'alimentation du rela.is par le circuit de ligne est coupée, tandis que le,relais 4HPR qui est commande par le contact 35 du relais 4HDR est d'un type dont les contacts sont lentsà se li- aérer. Les diverses parties du système sont disnosées et pro- portionnées de sorte que lorsqu'un train entre dans la section 4T et que le relais de voie 4TR cesse de suivre le code coupant ainsi l'alimentation aux relais 4TPR et 4HDR, les contacts du relais 4HPR resteront attirés jusqu'après que les contacts du relais 4TPR soient dégagés.
En conséquence, lors du dégagement du relais 4TPR, l'énergie est envoyée au contact arrière 72 du relais 4TPR et au contact avant 73 du relais 4HPR vers le relais 4SR et ses contacts sont attirés de sorte nue son contact avant 74 établisse un circuit de maintien pour maintenir le relais attiré aussi longtemps que l'un ou l'autre des relais 4TPR ou 4HPR est dégagé.
De plus, lorsque le relais 4SR est attira son con- tact 62 coupe le circuit du relais 4HDR pour s'assurer ainsi que ce relais reste dégagé et il maintient 1'indication d'arrêt du signal ouest 38, De même, par l'attraction du relais 4SR, son contact avant 55 se ferme de façon à permettre l'alimentation des fils de ligne 14 et,15, suivant l'action en code du relais de voie 3TR et l'attraction du relais 3TPR, tandis qu'à ce moment, le contact 81 du relais 4SR est attiré pour empêcher l'alimentation de l'extrémité ouest du circuit de ligne associé avec les sections 4T et 5T pour s'assurer que
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le relais 5HDR resterait libéré et maintenir l'indication arrêt du signal 5S.
Lorsque le train avance dans la section 5T, le relais de voie 5TR cesse de suivre le code et le relais 5TPR se dégage pour empêcher l'alimentation du circuit de ligne associé avec les sections 4T et 5T et pour empêcher l'alimentation du relais 5HDR par le circuit de ligne.
Lorsque le train avance dans la partie .de section de voie au voisinage de l'embranchement ES, le relais 6HDR est désexcité par un moyen non représenté et son contact neutre est libéré pour couper le .circuit du relais 6HPR, de sorte que ses contacts se dégagent et qu'ils établissent 'un circuit permet- tant à l'énergie de polarité inverse d'être envoyée au circuit de ligne pour les sections 4T et 5T, par l'attraction des con- tacts du relais 5TPR.
Lorsque le train abandonne la partie de voie au voisi- nage de l'embranchement ils, l'alimentation polarité normale est appliquée au relais 1HDR par un moyen non représenté et ses contacts polaires se déplacent vers leur position de gauche ou normale tandis que le contact neutre du relais 35 est attiré et établit le circuit du relais 1HPR de sorte que ses contacts 59 et 65 sont attirés pour établir le circuit permettant au courant de polarité normale d'être envoyé aux fils de ligne 14 et 15.
Lorsque le train abandonne la section de voie 2T, le relais de voie 2PR obéit à nouveau à l'énergie codifiée ali- mentée par les rails de la section et le relais 2TPR est atti- ré pour permettre l'alimentation de l'extrémité ouest des fils de ligne 14 et 15 et l'alimentation du relais 2HDR par les fils de ligne.
Aussi longtemps que la section 3T est occupée le relais 3TPR est dégagé et empêche l'alimentation des fils de ligne 14 et 15 ainsi que celle par ces fils de ligne du relais
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Lorsque le train abandonne la section 3T, le relais de voie 3TR fonctionne en code et est aliment' par les rails de la section, il est attiré de sorte que ses contacts avant 61 et 62 se ferment, mais, à ce moment le contact 62 du relais 4SR est attiré et empêche l'alimentation du relais 3HDR, de sorte qu'il reste dégagé et qu'il maintient l'indication arrêt du signal 38.
De plus, lorsque le relais 3TPR est attiré, ses contacts 46 et 53 ferment le circuit comprenant le contact avant 55 du relais 4SR, les contacts arrière 44 et 54 du relais 4HPR et le contact arrière 45 du relais 3SR pour alimenter, en courant de polarité inversée, les fils de ligne 14 et 15 pendant les périodes d'at- traction du rela.is de voie STR.
Ce courant alimente, par les fils de ligne 14 et 15,le relais 2HDR et fait occuper à son con- tact polaire 37 sa position de droite ou position inversée tan- dis que le contact neutre 55 du relais est attiré pour établir le circuit du relais 2HPR et son contact neutre 36est attiré pour interrompre le circuit de la lampe rouge R du signal 2S et pour établir le circuit comprenant les contacts polaires 37-39 du relais 2HDR, pour fournir de l'énergie à la lpmpe jaune ou d'avertissement Y du signal 2S de sorte Due ce signal donne maintenant une indication permissive ?fin j'autoriser un se- cond ou autre train venant de l'est à entrer dans la section de voie unique.
Quand le train abandonne la section 4T, le relais de voie 4TR fonctionne avec l'énergie codifiée alimentée par les rails de la section et le relais 4TPR est attira de sorte que ses contacts établissent des connexions par lesauelles le relais 4HDR est relié au circuit de ligne pendant les périodes d'attraction des contacts du relais de voie 4TR. A ce moment, le relais 5TPR est dégagé et le relais de voie 5TR est aussi dé- gagé, de sorte qu'il n'y a pas d'alimentation vers l'extrémité
Est de ce circuit de ligne et le relais 4HDR par suite, reste ..désexcité, bien qu'il soit relié au circuit de ligne.
En consé-
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quence, le contact 35 du relais 4HDR reste libéré et il coupe'le circuit du relais 4HPR de sorte que son contact 36 maintient le' circuit de la lampe rouge R du signal 4S, alors que le contact 73 du relais 4HPR maintient un circuit de maintien pour le re- lais 4SR, de sorte que le contact 55 du relais 4SR maintient le circuit d'alimentation de polarité inversée aux fils de ligne 14 et 15, le contact 62 du relais 4SR empêche l'alimentation du relais 3HDR et le contact 61 du relais 4SR empêche l'alimenta- tion de l'extrémité Ouest du circuit de ligne associé aux sec- tions 4T et 5T.
Lorsque le train abandonne la section 5T, le relais de voie 5TR répond à l'énergie codifiée alimentée par les rails de la section 5T et le relais 5TPR est alimenté à travers le transformateur 5DT et ses contacts sont attirés pour permettre l'alimentation de l'extrémité Est du circuit de ligne des sec- tions 4T et 5T pour permettre l'alimentation de ce circuit de ligne à l'extrémité Ouest de cette ligne et par suite d'alimenter le relais 5HDR.
Après l'attraction du relais 5TPR, l'alimenta- tion de polarité inversée est envoyée aux circuits 'de ligne des sections 4T et 5T par les contacts arrière du relais 6HPR au cours des périodes d'attraction des contacts du relais de voie 5TR, tandis que de l'énergie est envoyée aux fils de ligne et alimente, par les contacts avant du relais de voie 4TR et du relais 4TPR, le relais 4HDR, provoquant le déplacement de son contact polaire 37 vers sa position de droite ou position in- versée, tandis que le contact neutre 35 du relais est attiré et qu'il établit le circuit du relais 4HPR, de sorte que ses con- tacts sont attirés et que le contact 36 coupe le circuit de la lampe rouge R du signal 4S et établit le circuit comprenant le contact polaire inversé 37 du relais 4HDR pour alimenter la lampe jaune ou d'avertissement Y du signal 4S.
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De plus, lorsque le relais 4HPR est attire'', son con- tact 73 coupe le circuit de maintien du relais 4SR et les con- tacts du relais 4SR sont libérés, de sorte que le contact 62 établit le circuit du relais 3HDR tandis nue, par l'attraction
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du relais 4HPR #es contacts 44 et 54 coupent le circuit t c0111r;2nd par le contact 55 du relais 4SR pour alimenter en polarité in- versée les fils de ligne 14 et 15 et établir un circuitd'ali- mentation de polarité ncrmale versses fils de ligne.
Par ce
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changement de polarité du courant rl'81iment0tjon à l'extrémité est des fils d.e ligne 14 et 15, le contact polaire 37 du relais 2HDR se déplace de sa position de droite ou inversée à sa po- sition de gauche ou normale pour couper le circuit de la lampe
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jaune Y et établir le circuit de la l.2111pe verte G du signal 1 26.
Lors du dégagement du relpis 4SR et de 1 Etablissement par son contact 62 du circuit du relais 3HDR l'énergie fournie aux fils de ligne 14-,et 15 à l'extrémité ouest de ceux.-ci ali- mente le relais 3HDR et attire son contact neutre 35 pour Etablir le circuit du relais 3HPR et provoquer l'attraction de son
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contact ?6 ce qui coupe le circuit de 1p 1,yn#i;e rouge du si:n7¯ 38 pour établir un circuit comportant le contact polpire 7.7 du relais SHDR pour alimenter l'une ou l'autre des l::::1"rpes de ce signal.
Lors du dégageïrent 5t, re12i5 4SR, son COll1;r:c 81 Eta- blit le circuit d'alimentation de l'extr'r"it' ouest du circuit de ligne associé aux sections 4T et 51, tandis rve p"Jr l'Rttr9c- tion du relais 3HPR, ces contacts 70-71 provoquent 1''alimenta- tion en polarité normale de ce circuit de ligne.
Cette alimenta- tion va au relais 5HDR et attire son contact neutre pour Etablir
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le circuit du relais 5HPR alors que les relais 5FPR et 5Î'n" coopèrent pour provoquer l'indication verte ou blanche du signal 5S, autorisant un train venant de l'Ouest à entrer dans la. section à voie unique.
Lorsqu'un train venant de l'est avance
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assez loin pour que l'énergie de polarité normale soit appliquée au moyen d'un dispositif non représenté au relais 6HDR, la po- larité de l'énergie appliquée à l'extrémité du circuit de ligne des sections 4T et 5T passe de l'inverse à la normale et, par ce changements le contact polaire 37 du relais 4HDR se dépla- ce de sa position inversée à sa position normale pour provoquer une indication par le signal 4S du vert au lieu du jaune.' A ce moment, le relais 4HPR reste attiré et maintient l'alimentation en polarité normale de l'extrémité des fils de ligne 14 et 15,
pour maintenir l'indication verte ou blanche du signal 2S et toute l'installation est à nouveau dans l'état où elle se trouve lorsque la section de voie est libre. L'équipement fonc- tionne sensiblement de la même manière lors du déplacement d'un train venant de l'Ouest dans la section de voie et une descrip- tion du fonctionnement de l'équipement à ce moment n'est pas nécessaire.
Quoique l'on ait décrit seulement deux réalisations de l'appareil contrôlant les trafics de voies ferrées suivant l'in- vention, il est bien entendu que divers changements et modifica- tions peuvent y être apportés sans que l'on s'écarte pour cela de l'esprit et des buts de l'invention.