CH116857A - Echappement à ancre pour pièces d'horlogerie. - Google Patents

Description

      Eehappement    à     anere    pour pièces d'horlogerie.    Malgré les perfectionnements remarquables  que la technique horlogère a apporté à  l'échappement à ancre, il est à présumer  qu'elle n'a pas encore trouvé une solution  pratique quant au problème de la lubrification  de cet échappement. La principale difficulté  qui complique le problème réside dans le fait  que, pendant le fonctionnement de l'échappe  ment, la roue d'ancre tend toujours à éloigner  des surfaces de frottement (plan de repos et  plan d'impulsion) le lubrifiant liquide et à  le refouler sur l'une des faces latérales de  la levée, où il reste stagnant, se corrompt  et finalement se dessèche sans remplir son  but. Il en résulte qu'au bout de peu de  temps, l'échappement marche à sec d'huile.  



  L'objet de la présente invention est un  échappement à ancre pour pièces     d'horlbgerie,     qui     offre    une solution pratique et avantageuse  de cet important problème. Il est caractérisé  en ce que chacune des levées de l'ancre est  percée de part en part, vers son extrémité,  d'au moins un canal servant de réservoir au  lubrifiant liquide, tout en permettant à ce  dernier de     circuler        sur    les surfaces de frotte-    ment de la levée, en passant par ledit canal,  de l'une des faces latérales sur l'autre de la  levée.  



  Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 représente en plan une partie  de l'échappement;    La     fig.    2 montre en coupe longitudinale  et à plus grande échelle l'une des levées de  l'ancre;  La     fig.    3 est une vue latérale de la même  levée;  La     fig.    4 représente la seconde forme  d'exécution.  



  Dans le dessin     -(fig.    1 à 3), a désigne la  roue d'ancre, b l'ancre, c la levée d'entrée  et d la levée de sortie de l'ancre. Chacune  des levées<I>c et d</I> est percée de part en part,  près de son extrémité, d'un canal e situé  dans le plan de rotation de la roue d'ancre a.  Le canal e sert de réservoir au lubrifiant et  établit une communication entre les deux faces  latérales de la levée; sa section transversale      diminue progressivement de l'orifice d'entrée f'  vers l'orifice de sortie     g    débouchant à proxi  mité du plan de repos     h.     



  Le canal e, dont le diamètre moyen est  très petit et même microscopique, notamment  dans les assortiments destinés aux mouve  ments de montres de petits calibres, se     coin-          porte    à l'égard de l'huile comme un tube  capillaire.  



  Si l'on met une gouttelette d'huile sur  l'extrémité de la levée, elle se répand sur le  plan de repos<I>la,</I> le plan d'impulsion     i    et  pénètre dans le canal e qu'elle remplit. Or,  les liquides visqueux possèdent une cohésion  moléculaire relativement élevée, d'où il résulte  que la gouttelette d'huile décrit un mouve  ment circulatoire dans le sens indiqué par  des flèches en     fig.    2, en vertu de la capillarité  du canal e et de l'action de la roue d'ancre a.  Les dents de cette dernière activent en       effet    ce mouvement circulatoire en refoulant,  dans le sens indiqué par les flèches, l'huile  répandue sur les plans de repos et d'im  pulsion.  



  De cette façon, on obtient une lubrifica  tion parfaite et continue des surfaces de  frottement des levées, jusqu'à épuisement  complet de la réserve d'huile contenue dans  le canal e.  



  Pour prévenir l'obstruction du canal e, il  importe que ce dernier ait une section trans  versale aussi grande que possible proportion  nellement à celle de la levée, mais il est  bien entendu que chaque levée pourrait pré  senter plus d'un canal. Chaque levée pourrait  être percée, par exemple, de deux canaux  parallèles, situés de part et d'autre du plan  de rotation de la roue d'ancre.  



  Dans l'exemple d'exécution représenté  dans les     fig.    1 à 3, où il est prévu (in seul  canal e situé dans le plan de rotation de la  roue d'ancre a., il y a des risques que la  pointe postérieure d'une des dents de la roue  d'ancre ne s'engage dans l'orifice d'entrée f  du canal e, lorsque l'échappement est arrêté.  Il en résulterait que l'huile contenue dans le  canal e s'écoulerait dans le creux ii de la    dent de la roue d'échappement et serait ainsi  perdue pour la lubrification.  



  Cet inconvénient est évité dans la forme  d'exécution représentée en     fig.    4, où la levée  est montrée en coupe transversale. Ici, le  canal e est disposé obliquement par rapport  au plan de rotation Y- X de la roue  d'échappement, de sorte que non seulement  l'orifice d'entrée f', mais aussi l'orifice de  sortie g du canal     e    se trouvent situé hors du  plan de rotation de la roue d'échappement.  Cette disposition     offre    encore les avantages  de faciliter le nettoyage des canaux e et de  pouvoir augmenter à volonté la force de  l'échappement, sans que la pointe antérieure  des dents de la roue d'ancre empiète sur  l'orifice de sortie g du canal et s'y engage  accidentellement.

   Il     m'est    pas nécessaire, bien  entendu, que le canal e coupe le plan de  rotation de la roue     d'anere;    le canal pourrait  être disposé par exemple de manière que seul  son orifice de sortie g soit situé dans ledit  plan de rotation.  



  L'invention est applicable à tous genres  d'échappements à ancre     comportant    des levées,  que ces dernières soient formées par les pa  lettes mêmes de l'ancre oui par des pierres de  levées incrustées dans lesdites palettes.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Echappement à ancre pour pièces d'hor logerie, caractérisé en ce que chacune des levées de l'ancre est percée de part en part, vers son extrémité, d'au moins un canal ser vant de réservoir au lubrifiant liquide, tout en permettant à ce dernier de circuler sur les surfaces de frottement de la levée, en passant par ledit canal, de l'une des faces latérales sur l'autre de la levée. SOUS-REVENDICATIONS 1 Echappement à ancre suivant la revendi cation, caractérisé en ce que le canal mentionné est situé dans le plan de rota tion de la roue d'ancre.

   2 Echappement à ancre suivant la revendi cation, caractérisé en ce que le canal mentionné est disposé obliquement par rapport au plan de rotation de la roue d'ancre, de manière que son orifice d'entrée et son orifice de sortie soient situés hors dudit plan de rotation. 3 Echappement à ancre suivant la revendi cation, caractérisé en ce que la section transversale dudit canal diminue progres sivement de l'orifice d'entrée vers l'orifice de sortie débouchant à proximité du plan de repos de la levée.

   4 Echappement à ancre suivant la revendi cation et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la circulation du lu- brifiant est déterminée par la capillarité du canal de la levée et, conjointement, par l'action de la roue d'ancre refoulant le lubrifiant répandu sur les plans de repos et d'impulsion de la levée. 5 Echappement à ancre suivant la revendi cation, caractérisé en ce que chaque levée de l'ancre est percée de part en part, vers son extrémité, de deux canaux parralléles situés de part et d'autre du plan de rota tion de la roue d'ancre.