Echappement à ancre pour pièce d'horlogerie.
EMI0001.0002
.#fZprésente <SEP> invention <SEP> a <SEP> pour <SEP> objet <SEP> un échappement à ancre pour pièce d'horlogerie. C'et échappement est caractérisé par le fait qu'une partie au moins des arêtes Iongitudi- nales d'au moins une des levées de l'ancre est située en retrait par rapport aux faces supé rieure et inférieure de l'ancre de manière que les parois débordantes du logement pratiqué clans l'ancre pour la levée et les faces supé rieure et inférieure de la levée forment des anales dièdres constituant des chemins capil laires longitudinaux pour une réserve d'huile;
cet échappement est en outre caractérisé par le fait que ces chemins sont reliés, sur les faces supérieure et inférieure de la levée, par (les chemins transversaux constitués, eux aussi, par des angles dièdres, les chemins longitudi naux d'une desdites face de la levée étant en outre reliés aux chemins longitudinaux clé L'autre face par des chemins constitués par les angles dièdres que forment, d'une part, la. tranche de l'ancre et le plan de repos de la levée, d'autre part, la tranche de l'ancre et le plan clé chute de la levée, ce dernier angle dièdre étant au plus de 90 .
Une forme d'exécution et plusieurs varian tes sont. représentées, à. titre d'exemple, au dessin annexé.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un échappement.
La fig. 2 représente schématiquement les chemins que parcourt l'huile.
La<U>fi-.</U> 3 est une coupe suivant 111-11I (le la. fig. 1 à échelle agrandie. Les fig. 4, 5, 6 et 7 sont des coupes ana logues à celle de la fig. 3 représentant diverses variantes, et la fig. 8 est une vue en perspective d'une autre variante.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 1, l'ancre est désignée par 1 et la roue d'échappement par 2. Les levées de l'ancre, dési gnées par 3, ont leurs arêtes longitudinales 4, 5, 6 et 7 en retrait par rapport aux faces supé rieure 8 et inférieure 9 de l'ancre. Des angles dièdres 10, 1.1, 12 et 13 sont ainsi formés par les faces supérieure 14 et inférieure 15 des levées 3 et les côtés longitudinaux des loge ments pratiqués dans l'ancre pour les levées (fig. 3). Ces angles dièdres constituent des chemins capillaires pour une réserve d'huile et sont schématiquement représentés dans la fig. 2.
Les chemins longitudinaux 10 et 11, situés sur la face 14 des levées, sont reliés par un chemin transversal 16 constitué par l'angle dièdre que forment la paroi du fond du loge ment et la face supérieure 14 de chaque levée. Un chemin transversal 17 est situé sur la face inférieure 15 des levées. Les chemins longitu dinaux 10 et 13 sont reliés par un chemin 18 constitué par l'angle dièdre que forment le plan de repos 19 des levées et la tranche 20 de l'ancre. De même, un chemin 21 relie les chemins 11 et 12. Ce chemin 21 est constitué -par l'angle dièdre formé par le plan de chute des levées et la tranche de l'ancre. Il est à noter, d'une part, que des biseaux 22 sont. pratiqués dans la tranche de l'ancre de façon que les dièdres constituant les chemins 21.
soient aigus, ce qui évite que l'huile ne se répande sur la tranche de l'ancre et, d'autre part, que l'ancre présente un talon la tel que le dièdre constituant le chemin 18 est droit.
Les différents chemins cités ci-dessus cons tituent donc un circuit fermé, représenté en traits mixtes dans la fig. 2 et que peut par courir la réserve d'huile. Le plan de repos 19 des levées est relativement court de façon que les dents 2a de la roue d'échappement pénè trent dans le ménisque formé par l'huile du chemin 18 lors de chaque repos. La dent se charge alors d'huile qui lubrifie le plan d'im pulsion 23 des levées. Il pourra se produire qu'une certaine quantité d'huile déposée par la dent 2a, au moment où elle quitte la levée, s'accumule sur le plan de chute.
Cette huile s'approchera peu à peu du biseau 22, jusqu'à le rencontrer, et se réunira alors à l'huile située sur le chemin 21.. Cette huile prélevée par les dents 2a de la. roue d'échappement parcourt ainsi le trajet 24 représenté en poin tillés dans la fig. 2.
Dans cette forme d'exécution, les faces 14 et 15 des levées sont en retrait par rapport aux faces 8 et 9 de l'ancre. Dans la variante de la fig. 4, les faces 25 et 26 de la. levée 27 sont au niveau des faces 8 et 9 de l'ancre 1 et représentent, sur leurs côtés longitudinaux, des chanfreins 28 formant, avec les parois du logement pratiqué dans l'ancre, les angles dièdres constituant les chemins pour l'huile.
Dans la variante de la fig. 5, les chan freins 29 se prolongent. jusqu'à se rencontrer en une arête longitudinale médiane 30 de la levée 31.
Dans la variante de la fig. 6, les faces supérieure 32 et inférieure 33 de la levée<B>Ô-1</B> sont cylindriques, leurs parties médianes étant situées en retrait par rapport aux faces 8 et 9 de l'ancre 1, tandis que dans la variante de la fig. 7, les faces 35 et 36 de la levée 37, qui sont également cylindriques, ont leurs parties médianes situées au niveau des faces 8 et 9 de l'ancre 1. L'avantage des faces cylindriques réside dans le fait que les arêtes Iongitudi- nales 4 à 7, débordant de l'ancre, sont moins aiguës et risquent moins de produire une rup ture du ménisque de l'huile.
Enfin, dans la variante de la<U>fi-.</U><B>8,</B> la levée 38 présente, sur sa partie postérieure, un talon 38a. formant., avec les faces supé rieure et inférieure de la levée, les angles dièdres constituant, les chemins transversaux 16 et 17 pour l'huile. Cette variante permet la fixation ordinaire de la levée, par gommage dans l'espace 39 situé entre le talon 38a et le fond du logement. de l'ancre 1.