Caisse d'automobile en métal embouti. La présente invention a pour objet une caisse d'automobile en métal embouti com prenant un longeron de caisse principal ayant la forme d'un<B>U</B> en section transversale.
Dans la caisse suivant l'invention les montants de caisse sont fixés audit longeron, ces montants ayant des parties disposées en tre les parois dudit longeron.
Grâce à cette disposition, on peut établir une ossature comprenant un nombre minimum de pièces, qui sont toutes de la. forme la. plus simple possible et la plus régulière possible, compatible avec leur robustesse et la solidité des assemblages.
Les longerons de caisse sont de préfé rence formés en partie d'éléments et de pro longements des panneaux de caisse latéraux et en partie de poutrelles longitudinales, de telle sorte qu'on obtient non seulement une économie de matières, mais une robustesse et une duiée plus grandes en raison des rela tions intimes entre le métal du panneau la téral et le longeron.
En vue de rendre plus intime la relation du montant de caisse, d'une part, avec le panneau latéral et, d'autre part, avec les lon gerons, on peut constituer la partie externe des longerons, du montant latéral et du mon tant de caisse en une seule pièce qui a évidem ment sa fondation dans le longeron lui-même.
On peut augmenter l'efficacité de la fa brication et du montage des joints entre les sections du corps en divisant la caisse suivant des plans dont l'un est situé juste à l'arrière de l'auvent et l'autre juste en avant de la partie arrière, ce qui donne trois sections qu'on appellera ci-après section d'auvànt, section de banquette avant et section de banquette arrière. La. section de banquette avant por tera alors les longerons de caisse principaux et les joints seront effectués entre les extré mités de ces longerons principaux et les élé ments de face de l'ossature de la section d'au vent et de la, section de la partie arrière, res pectivement.
Dans le dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Fig. 1 est une vue de côté de la caisse avec les trois sections séparées légèrement à l'endroit des joints; Fig. 2 est une vue de côté à .plus grande échelle de la banquette avant. ou section cen trale; Fig. 3 en est une coupe longitudinale verticale centrale; Fig. .1 est un plan de la moitié de gauche de cette section à. partir de la ligne axiale de la caisse;
Fig. 5 est une coupe transversale verti cale partielle suivant 5-5, fig. ?, en regar dant vers l'arrière; Fig. 6 et 7 sont des vues de côté à. plus grande échelle des extrémités des longeron de caisse principaux incorporés à cette sec tion de banquette avant, comme indiqué par les lignes et flèches 6-6 et 7-7 de la fig. 1; Fig. 8 est une coupe transversale de lit partie de seuil du longeron suivant. 8-8.
fig. 2 et 3; Fig. 9 est une coupe analogue opposée au support de la banquette avant suivant 9-9, fig. 2 et 3, en regardant dans le sens des flèches; Fi-, 10, 11 et 12 sont respectivement des coupes suivant 10-10, 11-11 et' 12-12, fig. >. en regardant dans le sens des flèches; Fil. 13 et 14 sont respectivement un plan et une vue d'arrière de la section de ban quette avant ou d'auvent.; Fig. 15 est une coupe longitudinale verti cale centrale de cette section à plus grande échelle;
Fig. 16, 17 et 18 sont des coupes faites l4 re::pectivemeri"t isuivant les lignes eorrespon- dantes des fig. 1.1 et 15, en regardant dans le sens des flèches; Fig. 19 et 20 sont respectivement une vue de côté et- un plan du longeron d'auvent; Fig. 21 et 22 sont des coupes transver sales suivant 21-21 et 22-22, fig. 19, cha cune en regardant clans le sens des flèches;
Fil-. 23 est une vue d'intérieur en éléva tion, à plus grande échelle de l'extrémité in férieure avant de la structure d'auvent en regardant du point indiqué par la. flèclic, 23, fig. 15; Fi,,. 21 est une vue analogue de l'extré mité inférieure arrière de la structure d'au vent en regardant du point indiqué par la flèche 24, Fig. 21a est une vue d'arrière à plu> grande échelle de la. partie de la structure de la. fil.. 2.1;
Fig. 25 et ?6 sont respectivement une vue de côté extérieure et un plan (ce dernier étant brisé près de l'axe longitudinal) de la scetion arrière de la structure; Fig. 27 est une coupe centrale longitudi na le verticale de la partie arrière. de cette scetion ,suivant <B>27-27,</B> fig. 26;
Fig. -)7a est une coupe suivant 9_7a-_')7 < ] fig. 26; Fig. ?8 est une coupe transversale verti cale du côté de cette structure suivant 28-28, fig. 25;
Fig. 29, 30, 31., 32, 33 et 34 sont respec tivement des coupes suivant les ligues cor respondantes des fi,,,. 25 et 26 et, dans le cas de la fi-.<B>33,</B> de la fi,g. 27-, Fil-.
3 5 est une vue de l'intérieur en élé vation du ,joint compris entre les extrémités avant des longerons de caisse de la section de banquette avant et la partie arrière (le la baie de la section d'auvent antérieure, la quelle partie arrière est représentée séparé ment ii la fig. 2-1; Fil.. 36 est une élévation de l'extrémité ;
irrière du longeron de caisse principal de la section de banquette avant, en regardant sui vant les flèches 36-36, fig. .1; Fil-. 37 est une vue de l'extrémité avant de la. partie de base inférieure associée de la section arrière en regardant suivant les flè ches 37-37, fig. 25;
Fil-. 38 est une vue d'intérieur verticale en élévation du joint situé entre l'extrémité arrière des longerons de caisse principaux et (le la section arrière, ,joint réalisé par la jonc tion des pièces représentées en élévation dans les fig. 36 et 37; Fig. 39 est une coupe suivant 39-39, fig, 3 5. Dans la fig. 1, on a. désigné généralement la section de banquette avant par 50, la sec tion d'auvent par 51 et la. section arrière par 52.
Le joint entre la section de banquette avant et la section d'auvent est désigné géné ralement par 53 et, de même, le joint entre la. section de banquette avant et la section arrière est désigné par 54. Le contour de la section de banquette avant est représente; particulièrement dans les fig. 2, 3 et 4 et ].es sections et détails s'y rapportant. Cette sec tion est composée essentiellement. de lon gerons de caisse principaux, désignés géné ralement par 55, et d'une structure d'entre- toisement et de banquette, désignée générale ment par 56.
Tees longerons de caisse principaux 55 ont en général la. forme d'un fer à U renversé comme le montrent les fig. 8 et 9 associées à la fig. 3. La moitié externe 57 de cette section en<B>U</B> et la moitié interne 58 de ladite section ont les bords inférieurs de leurs pa rois latérales reliés entre eux par des bandes 59 soudées à ces bords à. certains intervalles. La partie externe 5 7 (lu longeron, à la fois vers l'avant et vers l'arrière, est un prolon gement direct d'une seule pièce de la. base du panneau latéral de caisse 60, comme il res sort clairement .des fig. 2 et 5.
Le bord in férieur du panneau latéral 60 est muni d'une aile 61 s'étendant vers l'intérieur (fig. 5), et cette aile s'étend d'un bout à l'autre de la longueur des prolongements de longeron comme il ressort des fig. 2, 8 et 9. Toute fois, le corps du panneau 60 n'est pas dévié, et ce corps, comme son prolongement, sont conformés suivant le contour externe de la caisse elle-même. Toutefois, les bords supé rieurs du prolongement 57 sont munis d'ailes 62 s'étendant vers l'intérieur et constituant une partie du seuil de la. porte dans chaque cas. L'autre moitié du longeron 58 est une poutrelle longitudinale s'étendant d'un bout à l'autre et ayant la forme générale d'un Z dont l'âme est pliée vers l'extérieur.
Sa branche supérieure 63 est placée au-dessus des ailes de seuil du prolongement 57 consti tuant la moitié externe du longeron, -et le bord externe de cette-branche supérieure à recouvrement possède un contour propre à épouser celui de la pièce 57, défini par le sommet de l'angle entre ses branches, et les pièces sont soudées dans cette position à re couvrement et forment. ainsi un fond fermé pour la section en U du longeron. Toutefois, comme représenté fig. 5, en regard du corps du panneau 60 s'étendant vers le haut, la.
branche 63 vient simplement buter contre le corps du panneau et ne lui est pas assujettie, d'où il résulte que la partie inférieure du panneau est ouverte en ce point, le panneau 60 s'étendant librement vers le haut au-des sus de ce point. La. branche inférieure 64 de la section en Z constitue une aile s'étendant vers l'intérieur et servant à supporter les lattes de plancher 65. L'âme inclinée vers l'extérieur, de cette moitié interne 58 du lon geron, constitue la face interne inclinée du seuil de la porte. Le sommet du seuil est constitué par la branche supérieure 63.
Dans chaque cas, ce seuil possède un -contour re courbé sensiblement suivant un arc de cercle et possède, en fait, une forme concave, de sorte que ses extrémités latérales sont plus hautes que son milieu, et la section de @lon- geron est, d'une façon correspondante, plus haute aux extrémités opposées qu'au milieu.
En addition au prolongement 57 formé d'une seule pièce avec le panneau 60, sont aussi formées d'une seule pièce avec ce pan neau des ailes internes 66 et 67 prévues sur ses bords avant et arrière, lesquelles ailes coopèrent avec la. partie immédiatement ad jacente du panneau 60 et avec les pièces y associées pour constituer des structures de poteau de porte comme représenté dans les fig. 2, 3, 11 et 12. La structure du montant avant (fig. 3 et 11) comprend l'aile 66 dont le corps est déporté pour former une feuil lure pour la porte et un prolongement interne arrière 68.
Ces deux éléments 66 et 68 cons tituent, conjointement avec le corps immé diatement adjacent du panneau 60, un mon tant vertical ayant en section transversale la forme d'un U dont l'ouverture est tournée vers -l'arrière. Dans ce montant sont montés les divers dispositifs. agencés pour coopérer avec celui des bords de la porte qui se ferme contre ce montant. Dans ce poteau sont aussi montées des languettes 69 servant à fixer le rembourra-0, lesquelles languettes sont sou dées à la partie déportée de la feuillure.
Le montant situé au bord arrière du panneau est formé par l'aile interne 67, le corps im- médiatement adjacent du panneau 60 et une cornière verticale 70 dont une aile est soudée sur la face interne de l'aile 67 et dont l'autre aile fait saillie vere l'intérieur et vers l'a.r- ri@rf-_-. Dans cette structure de montant sont monté:
(les manchons de charnière 71 agen cés pour recevoir les extrémités des pattes de charnière fi:.:ées à la porte qui pivote sur ce montant. D'autres dispositifs agencés pour ecopérer avec la porte peuvent être montés en addition à, ou en remplacement (le. ces manchons (le charnière 71.
Les longerons de caisse 55 sont reliés en tre eux par l'entremise d'un joint avec la partie supérieure de l'aile interne 64 des ira- verses î? et<B>73,</B> dont l'une a la forme d'une boîte et l'autre la. forme d'un<B>U</B> renversé ('fig. 3).
La traverse<B>72),</B> tout en a-,vant la forme d'une boîte, est en réalité composée de (leur éléments en U dont les branches laté rales sont munies de rebords latéraux. ces re bords étant fixés entre eux, par exemple par 'oudure. Le rebord avant de la section supé rieure de cette traverse 72 est plus large que l-, rebord correspondant de la section infé rieure, et son bord avant est déporté de façon qu'il présente la forme d'un<B>Z</B> en section.
Sur la branche inférieure 7.1 du Z est mon tée, à l'aide d'une aile 75 s'étendant vers l'avant, la, plaque appui-pieds transversale 76 de la banquette avant, plaque dont le bord .supérieur 77 est coudé vers l'arrière et ver: le bas pour correspondre au plan de la ban quette. Les extrémités opposées de cette pla que 76 sont coudées vers l'arrière comme le montrent les fig. 2, 3, q et 9 de façon à re couvrir les faces internes inclinées du seuil.
Ces prolongements arrière 78 ont leurs bords supérieurs 79 coudés vers l'intérieur, et il en --a (le même des bords supérieurs 77 du corps de la. plaque 76, et ce, étalement de façon ii être placés dans le plan, incliné vers l'arrière et vers le bas, de la banquette. Toutefois, leurs bords inférieurs :ont mrriri:
de rebord s'étendant vers l'intérieur au lieu de s'éten dre vers l'extérieur, comme indiqué en 80 (fit. 3), et chacun de ces rebords 80 est fixé, par exemple par soudure, sur la face inclinée du seuil qu'il recouvre. Les extrémités arrière 90 du prolongement 78 sont fixées respec tivement aux faces internes de la structure de montant B au bord avant du panneau laté ral 60.
La travere arrière<B>73,</B> constituée par une pièce en<B>U</B> renversée, possède des dimensions considérables, et la base de<B>PU</B> est disposée à une hauteur et suivant une inclinaison telle; que le plan incliné de la banquette, plan dé- sil-né par la ligne 91, se trouve placé dans le prolongement du plan défini par les bor(1 internes 7 7 et 79 de la, plaque 76, 78. Cet assemblage de pièce; 76,<B>78,</B> 7 3 constitue la structure de support avant, arrière et extrême de la banquette elle-même.
Sur le bord arrière (fil-. 3 et -1) (le la base inclinée de la. traverse en<B>U</B> 73 prend appui par un rebord antérieur 92 la section inférieure 93 du panneau de banquette ar rière. Le corps de cette section 93 est situé transversalement en avant de la face 76 du montant B, et ses extrémité:
9-1 sont prolon- ,'ées vers l'arrière et munies d'une aile 95 s'étendant vers l'extérieur et reliée à la. face 67. 'Les bords inférieurs 96 des extrémités 91 sont en contact avec L'aile supérieure 63 du longeron de caisse principal et finissent ainsi l'intérieur de la partie arrière à cet en droit. 3 son bord supérieur, la. section infé rieure 93 du panneau arrière de la banquette est munie d'un rebord arrière 9 7 sur la face inférieure duquel est soudé le rebord de base 98 de la. section (le panneau arrière intermé diaire 99 (le la banquette.
Cette section est convexe vers l'arrière (fil-. 2, 3 et 12), la convexité aul-rnentant vers le haut. Cette sec tion intermédiaire est faite d'un métal rela- tivement mince. Son bord supérieur est muni (l'un rebord 10() s'étendant vers l'avant et auquel est soudé le rebord de base 101 de la section supérieure 102 du -anneau arrière de la banquette.
Cette section supérieure est faite clé métal relativement épais et est, des tinée à renforcer et à entretoiser solidement non seulement la section de panneau inter médiaire 99, mais aussi, et principalement., à entretoiser de façon robuste les extrémités supérieures de cette section des montants de la caisse. Le bord supérieur de cette section du panneau est coudé vers l'avant et vers le bas pour former une section en<B>U</B> 103 dont la cavité est orientée vers le bas, laquelle sec tion est destinée à recevoir le bord supérieur du rembourrage assemblé et à constituer par sa. surface externe le rail supérieur fini de la banquette avant de la caisse.
La section in termédiaire 99 et la section supérieure 102 de ce panneau arrière sont fixées à la. struc ture du montant par des cornières verticales 70 (fig. 3 et 12) auxquelles sont soudées leurs extrémités opposées. Les bords des sec tions de panneau 99, 102 forment ainsi un joint bout à bout avec le bord de la. partie rentrante 67 du panneau 60.
La section d'auvent 51 comprend le pan neau d'auvent usuel muni de sections supé rieure 104 et latérale 105 usuellement faites d'une seule pièce. Le bord antérieur de ce panneau est muni d'un élément déporté in térieurement 106, et le bord avant de cet élé ment est muni d'un rebord interne 107 au quel est usuellement reliée une plaque de garde emboutie en forme de cuvette. Dans la présente disposition, au lieu de prévoir la. plaque de garde, on renforce l'extrémité avant de la structure d'auvent par une cor nière 108 disposée suivant un périmètre et logée et soudée à l'intérieur de l'angle formé entre l'élément déporté 106 et le rebord 107 (fi-. 15).
Le bord interne de la. cornière 108 est muni d'un renflement ou nervure 109 des tiné à s'étendre autour de l'élément déporté 106 et à bien reposer contre les parois adja- centës du corps principal du -anneau d'au vent. De cette façon, en outre que le bord antérieur de l'auvent conserve sa forme ainsi qu'il est usuel dans le cas où l'on emploie une plaque de garde, l'extrémité avant de ce corps est protégée, malgré l'absence d'une telle plaque contre la déformation,. les en tailles et les autres détériorations susceptibles de se produire dans la manutention de la caisse pendant la fabrication et l'expédition, et ce, à la fois sur ses bords de face et sur les parties adjacentes du panneau de caisse lui-même.
La partie supérieure 104 de ce panneau d'auvent présente une ouverture 110 pour l'installation ,d'un ventilateur 111 actionné comme d'ordinaire par un mécanisme 112, de l'intérieur de l'auvent. On a prévu des ailes internes 118 sur les bords de cette ouverture et à ces ailes on a soudé, à l'aide de sa. paroi latérale externe 114, le siège en<B>U</B> 115 dont la cavité est tournée vers le haut et qui est destiné à recevoir les portées 116- pour le ven tilateur 111. En soudant les ailes déplacées intérieurement 113 à la paroi latérale 114 clé la pièce en<B>U,</B> on évite entièrement la dété rioration de l'extérieur de l'auvent comme cela avait lieu dans les constructions anté rieures.
Le bord arrière de la partie supérieure 104 est muni d'une aile 117 inclinée vers le haut et agencée pour se comporter à la. façon d'une butée pour une structure de pare-brise (fig. 14 et 15). Un rail de finissage 118 ayant la forme d'un U en section transver sale est. fixé par soudage au-dessous du bord arrière de la partie supérieure 104 du pan neau d'auvent et fait saillie vers l'arrière sur une légère distance à partir dudit bord. Les parties arrière 105 sont munies chacune d'un rebord interne 119 (fig. 16 et 17). Ce rebord est découpé à sa partie inférieure comme in diqué dans les fig. 15 et 24a.
Sur la même hauteur que ce rebord est disposé un poteau vertical, dont la section est celle d'un<B>U</B> et d'une cornière combinés, dont la cavité est tournée vers l'extérieur, et dont la paroi la térale arrière- est soudée à l'extérieur du re bord 119. Dans la structure de montant for mée par ces organes sont fixés les dispositifs de montage de porte tels que des manchons de charnière - et organes analogues. Une cornière<B>1201-</B> s'étendant vers le bas est .soudée -par sa. branche arrière 1?Oa à la paroi arrière de cette structure de montant, la. cavité de cette cornière étant tournée vers l'avant et vers l'extérieur.
Ceci constitue !'élément de base de la structure de montant qui vient d'être décrite.
A sa partie inférieure, l'unité d'auvent est munie d'un longeron d'auvent 121 (fig. 15, 19. à 22 et 36). Ce longeron 121 est fait d'une cornière ayant sa cavité tournée vers l'intérieur et vers le liant, et le bord infé rieur du panneau d'auvent 105 est coudé vers l'intérieur et soudé sou; l'aile inférieure du ïonceron comme le montrent. les fib. 15 et 18.
L'extrémité avant du longeron est déportée intérieurement et fixée par soudage et rive tage directement aux extrémités inférieures de la cornière 108 située à l'extrémité avant de l'auvent. A son extrémité, il est muni d'une languette 122) s'étendant vers l'inté- r:
cur, laquelle languette est similairement fixée à la branche transversale de la cornière ]U8. Son extrémité arrière est aussi dépor- ée vers l'intérieur et dans une mesure plus brande, étant arquée autour de l'extrémité inférieure de la base 120b de la, structure de montant et soudée à sa paroi interne comme le montrent clairement les fi-.<B>15</B> et 24.
De cette façon, l'unité d'auvent est. à- son tour munie d'une charpente comprenant les Ion- berons d'auvent 121 et une cornière arquée ](18. les structures de montant comprenant les: éléments 119, 120 et la traverse finale 118, ce dernier étant soudé aux extrémités supérieures du montant par ses extrémités opposées.
Une structure de support de pare- brise 121a relie entre elles les branhes v erti- cÏI'es de la pièce 108 et les extrémités supé rieures des montant.
La section d'arrière 52 représentée en dé tciil par les fi-. 25 et 26 et. les coupes s',#- rapportant, comprend une ossature composée (le longerons latéraux 123 ayant en section la. forme d'une cornière dont la cavité est tournée vers l'intérieur et vers le haut. (fih. 28<B><U>)</U></B> et d'un longeron extrême 124 ayant la forme d'un<B>Z</B> en section (fi,. 27).<B>A</B> leurs extrémités avant, les longerons 123 sont re- ,iés à une console 125 destinée au montant.
La console 125 comprend une partie d'enve loppement de roue 12G conformée pour cons- ,ituer une partie de l'enveloppe de roue dan: le prolongement de la partie formée par le panneau arrière, ou autrement, et une partie. en forme d'U 1-)7 épousant la. forme arquée de la partie 136 constituant la base du mon tant, la. base du montant 128 constituant un prolongement de son extrémité supérieure.
Les bases de la. partie d'enveloppement de loue et de la partie en<B>U,</B> et spécialement de la. première, sont munies d'une aile horizon tale interne 139. Les longerons 123 sont lo gés dans l'angle formé entre l'aile 129 et la partie d'enveloppement de roue 126 et. sont soudés sur la. face de l'enveloppe de roue ainsi que sur l'aile horizontale 129. Une en tretoise 130 disposée transversalement et ser vant d'appui-picdet de support de ban quette est munie, à ses extrémités, de rebord.. 131. repliés intérieurement, s'étendant vers l'arrière et recouvrant l'extrémité antrieure extrême des longerons 123.
A ses parti(-. su périeure et. inféiieurc. elle est munie respec tivement de rebords 132, 1.33 s'étendant vers ]'.arrière et vers l'avant, le premier servant à supporter la partie avant de la- banquette et le second étant soudé à. ses extrémités direc- i.rment aux ailes de base 129 des consoles de montant.
Les ailes horizontale; des longerons 123. 121 sont déportées vers le haut comme on le voit dans les fig. 2 7 et 27a pour recevoir au- dessous d'elles des plaques d'angles triangu laires 13-1. Les corps de ces<I>goussets.</I> place:
hors de contact de l'élément déporté 134, sont cc-udés vers l'intérieur et déportés vers l'avant d2ns une mesure telle due la surtace supé- i ieure des goussets et la surface supérieure drs parties horizontales des longeron: 122, <B>123</B> sont situées dans un plan commun.
En travers des bords externes de ces plaques triangulaires s'étendent des entretoises d'an gle 135 ayant. en section la. forme d'un<B>U</B> ren versé dont les parois latérales sont munie: rte rebords externes situés dans un plan coin- rou=i. Les entretoises, la plaque d'angle et les longerons sont soudés ensemble en triple épaisseur aux extrémités des entretoises, et les rebords- des entretoises sont soudés à la surface supérieure plane des plaques d'angle 134.
On obtient, ainsi dans ces régions une structure extrêmement rigide étroitement as semblée et qui, lorsque la caisse est fixée à. un châssis- par des boulons traversant les entretoises 135 est agencée pour transmettre les efforts clé la route directement aux lon, gérons d'arrière, laquelle -structure, en raison du fait due la. plaque d'angle et l'entretoise sont placées respectivement au-dessous et au- dessus de la partie inférieure et de la.
partie supérieure des longerons, assure un assem blage à emboîtement qui augmente la robus tesse de la fixation par soudage et produit une structure d'angle de durée maximum. Une ouverture. 136 est prévue à travers l'en tretoise 135, les .plaques d'angle 134 et un bloc clé compression 137 disposé dans la pièce en U comme le montre la <B>fi,-. 31</B> et la fig. <B>26</B> en vue de la fixation à un longeron de châs sis en ce point.
Les longerons latéraux 123 et arrière 124 ont leurs ailes verticales join tes par un prolongement 138 des longerons latéraux, lequel prolongement est recourbé pour venir recouvrir la branche verticale du longeron arrière et lui être soudé.
Le panneau arrière 139 est formé clé deux sections latérales et d'une section arrière sou dées les unes aux autres entre les éléments d'une construction de nervures .à recouvre ment représentée fig. 32. Cette construction consiste à nervurer vers l'extérieur le bord à recouvrement de chaque section clé panneau, à emboîter les deux bords nervurés l'un dans l'autre, et à les souder par points comme in diqué en 140.
En effectuant le soudage à l'aide d'une structure de ce genre, on évite la présence de dépressions dans la surface à recouvrement, puisque, en général, la nervure fait saillie sur le niveau général clé la. sur face, et, outre qu'il est peu probable que les dépressions apparaissent dans une telle sur face saillante comme résultat du soudage, il serait très facile, si elles apparaissaient, de les enlever par- un brossage général de. la surface ou un aplanissement effectué à l'aide d'une lime appropriée.
La. dépression peut, facilement être atteinte dans la-nervure sail lante étroite, tandis qu'elle ne -peut être at teinte qu'avec. -difficulté et n'être éliminée que par un abaissement local d'une surface en tière lorsqu'elle est. formée dans le corps du panneau.
Les bords inférieurs du panneau arrière ainsi formé sont coudés intérieurement et soudés sur la face inférieure des longerons arrière comme -d'-ordinaire. Le .bord anté rieur est coupé de biais et conformé d'une façon correspondant à la partie d'enveloppe ment de roue 12.6, et la partie inférieure des sections latérales constitue des. enveloppes de roue 141 (fig. 25 et 28). Les bords auté- rieurs sont munis de rebords internes soudés aux corps du montant 128 et sont tous deux.
rivetés et soudés à ces corps et aux prolonge ments supérieurs 142- des consoles de montant représentées spécialement fi-- 25. Les bords supérieurs du panneau arrière sont munis d'une structure 143 s'étendant intérieurement et vers le bas et ayant la forme d'un U tour nant sa cavité vers l'intérieur et vers le bas pour recevoir le bord supérieur de l'unité de rembourrage de la banquette arrière.
Cette structure en<B>U</B> est formée en arrondissant intérieurement le bord supérieur du panneau proprement dit, comme indiqué en 144 (fig. 28), en arrondissant de façon complémen taire la. paroi latérale externe 145 d'une pièce en U<B>126</B> placée au-dessus, et en soudant les deux pièces par points l'une à l'autre par l'entremise des parties emboîtées 1.14, 1.15. On obtient ainsi le même avantage distinct que celui décrit relativement au joint à ner vures se recouvrant. entre les sections de pan neau elles-mêmes comme il vient d'être décrit.
Ce renforcement des bords supérieurs s'étend autour du bord supérieur entier du panneau arrière à l'exception clés extrémités. La. pièce superposée est faite d'un métal plus épais que le corps du panneau, ce qui assure une robustesse et une rigidité plus grandes. De plus, le corps du- panneau lui-même est nervuré extérieurement comme on le voit en 147 dans une mesure plus grande, ce qui as sure un renforcement encore plus grand de la structure supérieure ainsi que le fini de on boid supérieur.
Aux extrémités du pan neau, la nervure 147 et la partie coudée in térieurement 145 sont rendues plus proémi nentes, la partie coudée intérieurement étant prolongée vers l'intérieur au moins dans la même mesure que la. pièce en<B>U</B> 1.16 (fig. 29), ce qui assure le fini du fer supérieur jusqu'au bord antérieur du montant 128, et le fer su périeur est soudé au poteau D en ces points.
Depuis le sommet des enveloppes de roue. 141 s'étendent vers le haut de chaque côté de la partie arrière des entretoises 148 ayant des extrémités supérieures repliées intérieure ment et emboîtées dans<B>PU</B> de la structure du fer supérieur 1.15, 146, etc., les extrémi té; inférieures de ces entretoises étant sou dées à l'enveloppe de roue et leurs extrémité supérieure étant rivetées au rail supérieur. Ces entretoises 148 ont la. forme d'un<B>U</B> en section et supportent dans leurs parties en<B>U,</B> près de leurs extrémités supérieures, les man chons de fer supérieurs 1490.
Entre le Lon geron arrière 12.1 et le fer supérieur, dans le plan central de la. voiture, se trouve une en tretoise similaire 1.19 qui es@ similairement fixée et qui, dans ce cas, porte le dispositif 150 (fig. 27) servant à fixer le pneumatique de rechange. De cette façon, la section ar rière est munie d'une ossature comprenant des longerons latéraux 123 et arrière 12:
1, la construction à gousset d'angle, les entretoises, 148 et 149, les consoles de montant 125 avec le montant 128 s'y rapportant, l'entretoise 130 et la bordure supérieure 145, 1-16, ces éléments étant liés de manière efficace non seulement directement les. uns aux autre:, mais indirectement par l'entremise du pan neau externe lui-même.
Les sections ainsi construite; sont fizf,c,s les unes aux autres par les joints 53, 54. Lc joint 53 est celui formé entre les longeron. latéraux et la section d'auvent. Ce joint est formé en découpant la paroi inférieure de la section en<B>U</B> du longeron (fig. 4, 6 et 35) pour former deux oreilles 151 et 152 s'éten dant vers l'avant sur les parois latérales ex terne et interne., respectivement. L'oreille ex terne porte un prolongement de l'aile infé rieure de la partie externe du longeron.
Cette oreille externe s'emboîte entre le bord infé rieur du panneau latéral d'auvent 105 et le corps de la base de montant 120u comme il ressort clairement de la coupe transversale de la fig. 36, cette oreille s'emboîtant dans l'angle compris entre le panneau et son aile placée au-dessous. L'oreille interne 152 est prolongée de façon à. venir recouvrir la. bran che verticale déportée du longeron 121, La base 120b du montant et le corps du Lon geron 121 sont tous deux déviés vers l'inté rieur pour correspondre à. la forme irrégulière que présente l'oreille 152 par suite de l'incli naison de seuil du longeron principal (fig. 36 et 39).
Une cornière 153 (fig. 24 et 35, etc.) est soudée sur la face arrière de la base de montant 120b et sur la face inférieure de la partie inférieure du longeron en<B>U.</B> L'oreille 152 est rivetée et soudée à la fois sur le Lon geron. et sur la. base de montant 12011. L'o reille externe 151 est soudée à. l'extérieur du panneau 105.
Les joints arrière 54 sont en général ana logues, quoiqu'ils soient établis, non pas di rectement avec les longerons d'arrière, mais avec des prolongements avant desdits lon gerons, prolongements constitués par les con soles des montants 128. Dans ce cas, comme dans le cas des joints antérieurs 53, la, partie inférieure de la section en U est enlevée pour constituer des oreilles d'enveloppement 154, 155. L'oreille externe 154 recouvre la. paroi externe de la section de montant<B>127</B> de la console 125 du montant 128, et son extrémité 156 est repliée intérieurement autour de<B>VU</B> de cette partie.
L'oreille interne 155 est con sidérablement plus longue et recouvre la. pa roi interne de la. partie d'enveloppement de roue 126 dans une mesure considérable. En tre la, paroi inférieure de la section en U de montant et la. paroi inférieure de la partie en U du longeron est soudée une cornière de ren forcement 157 (fig. 38, 37). Ir'oreile interne 155 est à la fois soudée et rivetée sur la par tie d'enveloppement de roue 126. L'oreille externe 156 est rivetée et soudée par l'entre mise de sa partie repliée intérieurement sur la section en U du montant.
Ces joints sont simples, faciles à fabri quer, faciles à assembler et à terminer. Ce pendant, l'enveloppement des bases des mon tants par les oreilles de la pièce en U, l'em boîtement des angles de ces oreilles à l'inté rieur .des angles des bases de montant et de paroi et des panneaux, conjointement avec les dispositions bout à bout de bords adja cents, rendent chaque joint rigide, robuste et durable.
Une construction dans laquelle les parois de longeron embrassent les éléments d'ossature adjacents de la. manière décrite procure tous les avantages d'une construction à manchon, sans qu'il soit nécessaire de pro longer spécialement les extrémités des ossa tures d'unité adjacentes ou les bases des montants avec lesquelles la liaison est direc tement établie. En outre, ceci n'apporte pas de changement important à la construction que reçoivent les bases de montant en vue de leur permettre de se comporter comme telles de la façon la plus favorable.