Dispositif indicateur de changements de direction pour véhicules. L'objet de l'invention est un dispositif indi cateur de changements de direction pour véhi cules, il comporte comme la forme d'exécution décrite dans l'exposé d'invention du brevet prin cipal n 112902, une manette solidaire d'une poulie sur laquelle passe un câble, et dont le mouvement de rotation agit sur ce câble, de telle sorte qu'il fasse tourner dans le sens correspondant une pièce portant une flèche indicatrice, et portée elle-même par un carter fixe supportant une ampoule d'éclairage élec trique qui reste immobile, la poulie tournant dans une boîte fixe solidaire d'un interrup teur électrique à poussoir qui vient à portée immédiate du pouce du conducteur lorsqu'il actionne la manette,
et qui permet de faire passer un courant électrique dans un aver tisseur acoustique.
Mais le dispositif, objet de la présente invention, est caractérisé par le fait que le carter fixe, porte latéralement un bras qui le rend solidaire d'un autre carter fixe conte nant une ampoule d'éclairage électrique qui, placée derrière une vitre fermant ce carter, fonctionne quand un contact électrique est fermé lors de l'actionnement d'un frein du véhicule.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, des- formes d'exécution du dispositif.
La fig. 1 représente en plan, vu par des sus, avec parties coupées, l'ensemble de deux carters fixes reliés par un bras 1 ; La fig. 2 représente ce même ensemble en élévation, vu de face, à une échelle deux fois plus petite que celle de la fig. 1 ; La fig. 3 montre, à même échelle que la fig. 2, la silhouette d'ensemble vue par dessus, d'une autre forme d'exécution des deux carters reliés par un bras 2 ;
La fig. 4, à même échelle que la fig. 1 montre en plan, un mécanisme d'actionnement, par un levier de frein habituel non dessiné, d'un interrupteur placé sur le parcours du courant alimentant une lampe 3', fig. 1, un couvercle 4 montré en coupe sur la vue en élévation fig. 5 est supposé enlevé fig. 4 ; La fig. 6 montre un détail de cet inter rupteur ; La fig. 7 représente, en coupe, un inter- rupteur à main.
Le collier 5, fig. 4, formé d'une tôle re courbée, est destiné à entourer le levier d'un frein habituel à pédale, de telle sorte que le mouvement du levier pour le serrage du frein, produise une traction sur la tige 6 dont l'ex trémité en crochet traverse les deux branches dit collier 5. Cette tige 6 supposée brisée, est rendue solidaire d'-une tige 7, supposée brisée aussi, par une pièce 8 que traversent les deux tiges qui lui sont fixées par des vis de pression.
La tige 7 est accrocbée à une boîte 9 à couvercle vissé 10 traversé par une tige 11 traversant ainsi un support 12 fixé à l'aide de vis quelconques sur un support en matière isolante 13 fermé par un couvercle 4 fixé lui- même par une vis 15 ou support recourbé 12.
Un ressort amortisseur 14 tend toujours à repousser une butée 16 solidaire de la tige 11. La tige 11 est solidaire d'une pièce conductrice repoussée par un ressort 25 et -traversée par un petit boulon 18 qui en est isolé par des manchons 19, 20, fig. 6. Le ressort 25 n'est représenté que sur la fig. 4, il est beaucoup plus faible que le ressort 14.
En 21, 22 sont deux bornes de prise de courant fixées au support 13 et maintenant chacune contre ce support l'extrémité d'une lame métallique respectivement 24, 24' dont l'autre extrémité est libre.
Dans la position dessinée les deux bornes 21 et 22 sont isolées l'une de l'autre mais si une traction est produite sur le collier 5 et par suite sur la tige 11 en comprimant le ressort 25, le boulon 18 vient en contact avec les deux lames 24, 24' et le courant peul. passer d'une borne à l'autre.
Il est facile de concevoir que, par des moyens connus, les connexions électriques puissent être telles que le courant passe dans la lampe 3, à laquelle aboutit l'un des con ducteurs 26, 27, l'autre étant relié à une bat terie d'accumulateurs reliée elle-même à la masse.
Tous les organes représentés en fig. 4 peuvent être placés en dessous du plancher du véhicule, le support 13 étant fixé à ce plancher par des vis auxquelles donnent pas sage des trous 28.
Grâce à la combinaison des deux tiges 6, 7 coulissantes, on peut régler parfaitement leur longueur totale.
Le ressort amortisseur 14 beaucoup plus fort que le ressort 25, n'agit qu'à titre d'or gane de sûreté lors d'un défaut de réglage pour empêcher tout risque de détérioration de l'interrupteur.
La forme d'exécution représentée fig. 1 est plus spécialement destinée à être placée à l'arrière du véhicule, la vitre 29 étant de couleur convenable pour porter une indication quelconque avertissant de faire attention au ralentissement.
La flèche 30 et l'ampoule non dessinée qui l'éclaire, fonctionnent indépendamment à l'ampoule 3. Cette flèche est actionnée à l'aide d'un dispositif présentant toutes les propriétés mentionnées dans l'introduction. Dans le cas d'un indicateur de changements de direction placé à l'avant du véhicule avec flèche éclairée sur ses deux faces gràce à une ouverture 32, fig. 3, placée devant la flèche non dessinée, et une ouverture 31 placée der rière, laissant toutes deux, passer la lumière donnée par une lampe allongée, comme dans l'une des formes d'exécution décrites dans le brevet principal, le carter pourrait être fermé par une vitre à l'arrière comme à l'avant, la prise de courant alimentant la lampe étant placée en-dessous,
en 33.
L'interrupteur ü main représenté fig. 7, est du même genre que celui de la forme d'exécution décrite dans le brevet principal, mais il comporte deux groupes 35 et 36 de deux bornes parallèles, chacun.
Dans la position dessinée la pièce 37 ne relie ni les bornes 35 ni les bornes 36. En agissant sur le levier 38 solidaire de cette pièce 37 on peut mettre en communication soit les bornes 35 soit les bornes 36, et l'on comprend qu'il est facile d'établir de telles connexions avec la batterie d'accumulateurs et les lampes, due l'on puisse à volonté, in terrompre tout éclairage du dispositif ou bien faire fonctionner soit l'éclairage de la flèche soit l'éclairage correspondant à l'actionnement du frein.