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Dispositif indicateur perfectionné des lieux parcourus en auto- mobile ou véhicule analogue. l'obligation de bien connaitre le chemin parcouru en autcmo- bile ou véhicule analogue oblige le conducteur,soit de s'arrêter pour consulter sa carte,soit de lire celle-ci pendant laconduite du véhicule,ce qui présente un danger certain, soit d'avoir re- cours à une autre personne qui est astreinte au rôle d'observatri- ce. la présente invention a essentiellement peur objet un disposi- tif indicateur perfectionné remarquable notamment en ce qu'une carte du chemin à parcourir se déplace d'une quantité correspon- dant au chemin parcouru,sous l'action de bandessans fin logées dans un carter.
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Suivant une autre caractéristique,un dispositif de signali- sation lumineux commandé aux moments voulus par la carte,permet de signaler les passages remarquables ou dangereux du chemin parcouru.
Selon un mode d'exécution préféré les signaux lumineux sont constitués par des ampoules disposées sous des voyants du car- ter, le circuit d'alimentation de chaqueampoule aboutissant à deux plots séparés par l'épaisseur de la carte,celle-ci compor- tant des trous disposés aux points voulue pour permettre le contact des deux plots et par conséquent la signalisation.
D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va suivre.
Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple : la fig. 1 est une vue de côté du dispositif selon l'inven- tion montrant l'intérieur de l'appareil;
La fig. 2 est une vue schématique en plan des principaux organes assurant le fonctionnement du dispositif.
La fig. 3 est une vue extérieure de face du dispositif.
La fig. 4 est une vue en perspective du dispositif;
La fig. 6 est un schéma montrant le dispositif de commande d'un des signauxlumineux;
La fig. 6 est une vue comparative, donnée à titre d'exemple de deux éléments de carte, le premier, montrant une route sur une carte à l'échelle du cinquante millième,le deuxième indi- quant en correspondance la même route avec les décalages,néces- sités par un tournant,établis en fonction de l'échelle de la carte;
La fige 7 est une vue analogue à celle de la figure 6 montrant un autre exemple de carte établie spécialement selon l'invention. selon 7'exemple d'exécution représenté aux figures 1,2,5 et 4 le dispositif comporte un carter 1 muni d'un couvercle à charnière 2.
Sur le couvercle est pratiquée une ouverture 3 pourvue d'une glace ou d'un transparent permettant la lecture
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d'une carte 33 se déroulant à l'intérieur du carter,sur toute la largeur de l'ouverture S est disposée une mince lamelled'acie@ 4 réglable en hauteur et indiquant sur la carte l'endroit où l'on se trouve. Le carter 1 est pourvu d'ouvertures 5 munies par exemple de verres ou lentilles de couleur correspondant chacune à uneampoule 6 (figure 5) disposées l'intérieur du carter 1.
L'appareil est relié aux roues du véhicule grâce à un arbre flexible 7,passant par un palier 8 du carter 1 et aboutissant à l'intérieur du carter à une vis sans fin 9 fixée sur l'arbre précité. la vis 9 attaque une roue 10 fixée sur un arbre 11 qui porte également,calé sur lui un pignon12 engrenant avec une roue
13 fixée sur un arbre 14,le train d'engrenages pignon 12,roue 13 est fixé à l'extérieur du carter et est facilement amovible ce qui permet de le remplacer par un autre pour donner une au- tre démultiplication et par conséquent une vitesse convenable au dispositif,quelles que pvissent être les dimensions des bandages des roues du véhicule.
L'arbre 14 porte une roue dentée 15, soit adaptée,soit reliée par des trains d'engrenages appropriés à un axe 16 portant deux tambours 17 qui sont pourvus de chaque coté du dispositif de deux bandes sans fin 18 munies de bossage. ou pièces d'entrainement et portées à leur partie supérieure sur par deux tambours 19 disposés ur un axe 20. Au-dessus de chacu- ne des bandes 18 sont disposées deux autres bandes sans fin 21 portées par des tambours 22 montés fous sur le couvercle 2.
Les dits tambourset bandes sont serrés élastiquement contre les bandes 18 tout en permettant l'insertion de la carte 33 entre ces dernières et les bandes 21. La roue 10 précitée attaque également une vis sans fin 22 commandant par un arbre
23 un train d'engrenages 24-25. La roue commandée 26 est fixée sur un arbre 26 sur lequel sont égaiement fixées deux vissans fin à dentures en sens inverse 27 et 28 commandant respective- ment un rouleau dérouleur 29 et un rouleau enrouleur 30, Ces deux rouleaux sont convenablement freinés par des ressorts non représentés,
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Le fonctionnement du dispositif est le suivant : avant le départ on soulevé le couvercle 2 et on enroule sur le rouleau 29 une carte spécialement exécutée comme il sera décrit plus loin.
La carte est placée sur les bandes sans fin 18 et son extrémité est adaptée au tambour enrouleur 50. Le couvercle 2 est alors rabattu serrant ainsi la carte entre les bandes 18 et 21. Le véhicule se mettant en marche,l'arbre flexible 7,commandé par les roues,entraine la vis sans fin 9.Ce'le-ci commande la roue 10,l'arbre 11,le pignon 12,la roue 15,l'arbre 14 qui entrai ne soit directement,soit indirectement les bandes sans fin 18 portées par les tambours 17 et 19 fixés sur les axes 16 et 20.
Le déroulage et l'enroulage des rouleaux 29 et 30 est en même temps assuré par la roue 10,les vis sans fin 22,l'arbre 23,le train d'engrenages 24-25, l'arbre 26 et les vis sans fin 27 et 28 dont les dentures et sens inverse donnent le mouvement con- venable aux rouleaux précités. La lamelle 4 est réglable pour permettre une rectification,toujours faible,pour faire coinci- der le point représenta sur la carte avec celui où l'on se trouve en réalité. Un léger décalage peut en effet résulter après un long parcours,soit du dérapage,soit d'un faible jeu des organes en mouvement qui dansces deux cas n'ont enregistré aucun déplacement de la part des roues du véhicule.
Les figures 6 et 7 représentent un fragment de carte mon- trant une route à l'échelle du cinquante millième, c'est à dire qu'à cette échelle,une partie de route droite de un kilomètre de longueur, relevée par un procédé cartographique exact aura une longueur de deuxcentiètres. La carte se déroulant confor- mément a la longueur du chemin parcouru par le véhicule se dé- placera pour un kilomètre parcouru de deux centimètres par rap- port à la lamelle 4.
Si par contre, on se trouve dans une courbe, la carte se déplacerait beaucoup trop vite et elle serait en avance. On est donc obligé,commeon l'a représenté en a,b et c, de procé- der à un décalage de l'échelle dans les portions de carte
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indiquant des courbes,de telle manière qu'au chemin parcouru coincide un déplacement nermal, c'est à dire donnant le site exact sur la carte.
Les cartes selon l'invention portent latéralement des trous plus ou moins longs,assurant pendant un temps correspon- dant à cette longueur, l'allumage d'une des ampoules du dispo- sitif de signalisation,ces encoches sont évidemment situées sur la carte a un endroit décalé en avant et ce d'une quantité correspondant 8, l'avance que l'on veut avoir pour être averti de l'incident à signaler.
La fig. 5 montre l'ampoule de signalisation 6, branchée dans un circuit 31 alimenté par une source 32. La carte 33 se dépla- ce dans le sens de la flèche f. De part et d'autre de cette car te sont disposés deux contacts fixes 34 et S4 a isolés par l'épaisseur de la carte 33, Lorsqu'un trou 35 de la carte se présente.,les pièces 34 et 34a viennent en contactallumant l'am- poule 6,durant un temps en rapport avec la longueur du trou et la vitesse de déplacement de la carte c'est à dire du véhicule.
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limi- tée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple. c'est ainsi qu'on ne sortira pas de l'invention en adaptant au dispositif décrit,un enregis- treur automatique du chemin parcouru,à' commande directe ou indirecte.