Dispositif à pare-boue pour empêcher l'éclaboussement par les roues des véhicules automobiles. On a déjà proposé de munir les roues des automobiles de pare-boue; pour éviter la pro jection latérale d'éclaboussures par celles-ci. Cependant leur emploi a été jusqu'ici rendu pratiquement impossible par le choc contre les trottoirs. En effet, les dispositifs à pare- boue construits jusqu'à présent étaient établis de telle façon que, lors de ces chocs, les pare- boue restaient coincés entre le trottoir et la roue. La présente invention a pour but d'é viter cet inconvénient.
Le dispositif à pare-boue pour empêcher l'éclaboussement par les roues des véhicules automobiles, qui en fait l'objet comporte un pare-boue porté par de petits bras pouvant pivoter d'urf certain angle autour d'un axe longitudinal qui est lui-même monté sur une suspension au moyen de petites bielles de façon à être mobile par rapport à celle-ci, le tout de façon que les chocs du pare-boue contre des trottoirs aient pour effet de faire mouvoir le pare-boue sur lui-même afin d'em pêcher un écrasement. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, ainsi qu'une variante de détail.
La fig. 1 est une vue de face d'une roue garnie d'un pare-boue et d'un garde-boue montés sur une suspension; la fig. 2 est une vue de profil; la fig. 3 est une coupe du pare- boue avec son attache; la fig. 4 est une vue de face d'une partie du pare-boue avec une armature intérieure; la fig. 5 est une coupe d'une variante de pare-boue, comprenant deux parties distinctes articulées l'une sur l'autre; la fig. 6 est une vue de face d'une partie du pare-boue ainsi constitué.
Dans l'exemple représenté par les fig. 1 à 4, le pare-boue proprement dit P est fixé à des petits bras a montés pour pivoter libre ment, dans la limite que l'on voudra et fixés au moyen de la bague échancrée b et de l'ergot b' de a, sur un axe longitudinal suspendu à côté de la roue et à une hauteur voulue sur pattes c (voir fig. 3). Cet axe 9. sert de pivot aux petits bras a aménagés pour former leviers, avec portée pour y figer le pare-boue P, celui-ci pouvant être fait d'une seule pièce ou en plusieurs parties.
Cet élé ment protecteur ou pare-boue proprement dit P est formé de la réunion de plusieurs par ties en matière différente, dont l'assemblage est choisi à dessein pour lui assurer toute la sensibilité et l'élasticité désirables sous l'ac tion des chocs. C'est ainsi que sa partie inté rieure est en une matière assez rigide 1), telle qu'une bande d-acier à ressorts par exemple, qui est garnie de petites lames en acier plus flexibles in, qui sont librement prolongées vers le bas dans tout ou partie. de la hauteur que l'on voudra donner au pare-boue.
Des oeillets sont pratiqués dans la matière rigide pour fixer solidement le pare-boue sui- les portées des leviers a munies de dispositifs d'attache. L'armature ainsi confectionnée est recouverte de caoutchouc avec toile interposée. Lors de la vulcanisation, on a soin de donner à l'en semble une forme suffisamment cintrée pour éviter toute possibilité de contact du pare- boue avec le pneu; et l'on règle la hauteur du pare-boue comme on le juge bon pour as surer toute son efficacité, en tenant compte que le déplacement automatique du pare-boue sous les chocs sera d'autant plus sûr que l'extrémité inférieure de l'élément protecteur se trouvera plus élevée au-dessus du sol.
Les extrémités latérales du pare-boue seront, si on le désire, cintrées vers la roue pour con tourner les côtés de celle-ci. On pourra aussi disposer obliquement sur le côté de l'axe lon gitudinal opposé aux bras a, une pièce de caoutchouc q d'une hauteur restreinte, pour protéger l'axe et les bras pivotants.
On comprend dès lors que, lorsque la roue approchera d'un trottoir, le pare-boue étant heurté par celui-ci avant la roue, ses parties flexibles et élastiques, agissant sous la pres sion du choc, transmettront instantanément celle-ci à la partie supérieure du pare-boue fixée aux petits bras de levier a, qui pivote ront automatiquement sur leur axe A, en entraînant le pare-boue qui se soulèvera donc immédiatement, échappant ainsi au coincement habituel et à l'écrasement contre le trottoir. Le pare-boue reprendra ensuite sa position normale par son propre poids. On pourra na turellement suspendre des éléments sembla bles, ou plus ou moins simplifiés P' en avant et en arrière de la roue, ainsi que sui, son côté intérieur, par tout moyen approprié.
Ces éléments P' peuvent être établis comme les pare-boue P ; ils peuvent être montes rapi dement sur la pièce H.
Il est aussi observé que, si l'on veut augmenter la rapidité du déplacement auto matique du pare-boue, on aura la faculté d'ajouter à tout endroit que l'on voudra, et même par devant le pare-boue si on le juge bon, un organe destiné à recevoir les chocs et susceptible de les transmettre par tout moyen amplificateur approprié sur les petits bras a, ou sur tous autres organes, leviers, excentriques, etc., disposés à cet effet pour actionner le pare-boue.
La fig. 4 montre une vue de face d'une partie du pare-boue où l'on voit en pointillé les formes de l'armature intérieure et des petites lames flexibles. Les fig. 5 et 6 mon trent une variante de ce pare-boue qui com prend deux parties distinctes 1 et 2, reliées l'une à l'autre au moyen de petites.bielles mo biles o articulées, d'une part, en i, sur la partie 1 et, d'autre part, en i', sur la partie 2.
Le pare-boue étant donc constitué comme il vient d'être dit, sera suspendu à- volonté sur le chapeau de la fusée de la roue, ou à la carrosserie. On voit aux fig. 1 à 4 une suspension à la carrosserie pour un pare-boue suspendu devant la roue et pour une roue avant.
L'axe .3 du pare-boue P est fixé dans des attaches j (représentées aux fig. 3 et 4) formant ressort, prévues sur les pattes de suspension c qui sont articulées en (Z, avec les bielles<I>D</I> également articulées en d' sur la pièce<I>H</I> s'emboîtant sur verrou<I>H'</I> dépen dant de la carrosserie et solidaire de la barre de direction ou de la boîte de frein avant.
Il est évident que le pare-boue pourra tout aussi bien être rattaché à une suspen sion placée intérieurement à la roue. Dans ce cas, les branches D devenant fixes, il suffira de prévoir des bras allant par devant la roue en la contournant et portant les pivots d ser vant d'articulation à des petites bielles qui remplaceront les pattes c, lesquelles bielles porteront les attaches j montées sur tourillons.
Quand au garde-boue G, il sera très facile de le fixer par des pattes solides aux branches mo biles placées derrière la roue qui servent à la sus pension des pare-boue latéraux et intérieurs, en adaptant sa forme et ses dimensions aux dispositions de la carrosserie et de ses acces soires, de manière à contourner le dessus et les côtés latéraux de la roue en recouvrant la douille d'accrochage de la pièce H. Enfin, le pare-boue permettra d'utiliser également les chocs, si on le désire, pour faire fonc tionner un avertisseur électrique : sonnerie, lumière, etc., placé à portée du chauffeur, afin de prévenir celui-ci dès que le pare-boue vient en contact avec un obstacle.
Dans ce cas, les petits bras ca pourront établir le con tact nécessaire pour la réali-ation de ce but.